elunie.com

Fluit op de kou kan worden veroorzaakt door de volgende redenen: slippen van de aandrijfriem van hulpeenheden, een afname van de hoeveelheid smeermiddel in individuele lagers of rollen van de elementen van de aandrijfeenheid. Er zijn echter ook zeldzamere gevallen, bijvoorbeeld dat er vuil in de beekjes van de generatorpoelie komt. Om fluiten op een koude motor te voorkomen, is het vaak voldoende om wat manipulaties uit te voeren en geen nieuwe riem of roller te kopen.

Inhoud:

• Oorzaken van fluiten
• Hoe u een storing kunt verhelpen

Waarom is het gefluit op de kou te horen?

Bestaat vier hoofdredenen, waardoor een fluitend geluid klinkt tijdens een koude start. Laten we ze eens bekijken in volgorde van meest algemeen tot exotisch.

Probleem met dynamoriem

De meest voorkomende reden dat er een fluitsignaal te horen is wanneer de motor koud wordt gestart, is dat de dynamoriem in de motor van de auto slipt. Dit kan op zijn beurt worden veroorzaakt door een van de volgende redenen:

• Zwakke riemspanning​Gewoonlijk heeft een generatorriem geen tanden, zoals een distributieriem, dus de synchrone werking met een riemschijf wordt alleen verzekerd door voldoende spanning. Wanneer de overeenkomstige kracht wordt verzwakt, doet zich een situatie voor dat de generatorpoelie met een bepaalde hoeksnelheid draait, maar de riem erop slipt en "houdt hem niet bij". Hierdoor ontstaat wrijving tussen het binnenoppervlak van de riem en het buitenoppervlak van de poelie, wat vaak resulteert in fluitende geluiden. Houd er rekening mee dat bij een zwakke spanning een fluitsignaal kan optreden, niet alleen wanneer de motor wordt gestart, maar ook wanneer het motortoerental sterk stijgt, dat wil zeggen wanneer gas wordt vrijgegeven. Controleer dan de riemspanning.
• Riem versleten​Net als elk ander deel van de auto verslijt de riem van de alternator geleidelijk in de loop van de tijd, met name het rubber wordt gelooid en dienovereenkomstig verliest de riem zelf zijn elasticiteit. Dit leidt er natuurlijk toe dat het, zelfs met de juiste spanning, de poelie niet kan "haken" om koppel over te brengen. Dit geldt vooral bij lage temperaturen, wanneer het reeds gedroogde rubber ook bevroren raakt. Dienovereenkomstig is bij het starten van de motor op een koude motor een kort fluitsignaal te horen, dat verdwijnt naarmate de motor en de generatorriem zelf opwarmen.
• Het verschijnen van vuil in de beekjes van de generatorpoelie​Vaak gebeurt het fluiten onder de motorkap bij een koude niet om een ​​reden die rechtstreeks verband houdt met de riem, maar vanwege het feit dat zich na verloop van tijd vuil ophoopt in de poeliebogen. Dit leidt tot het wegglijden van de riem op het werkoppervlak en gaat gepaard met fluitende geluiden.

Hoe het fluiten van de dynamoriem te elimineren

Waarom fluit de dynamoriem en hoe ermee om te gaan? 5 belangrijkste redenen voor het fluiten van een scharnierende riem (dynamoriem, stuurbekrachtiging, pomp, airconditioningcompressor). Belt fluiten redenen en tips voor eliminatie.

Meer details

Dezelfde redenering geldt voor andere gordels die in een auto worden gebruikt. In het bijzonder de riem van de airconditioning en de riem van de stuurbekrachtiging. Als ze langdurig stilstaan ​​bij lage temperaturen, kunnen ze stijf worden en fluitende geluiden maken totdat ze opwarmen als gevolg van hun werk. Evenzo kunnen ze fluiten vanwege een zwakke spanning en / of vanwege hun sterke slijtage.

In zeldzame gevallen, bij koud weer, kan het vet in het lager van de generatoras aanzienlijk dikker worden.In dit geval kan de riem onmiddellijk na het starten slippen, omdat de motor meer kracht moet uitoefenen om de generatoras af te wikkelen. Meestal, nadat het vet een meer vloeibare consistentie heeft gekregen, verdwijnen de riem slippen en dienovereenkomstig de fluitende geluiden.

In zeldzame gevallen kan de riem ook fluiten en slippen als gevolg van het feit dat vocht condenseert op het binnenoppervlak (naast de aandrijfpoelies). Bijvoorbeeld wanneer de auto lange tijd geparkeerd staat bij een zeer hoge luchtvochtigheid (bij een wasstraat, in een warm zeeklimaat). In dit geval zal na het starten van de motor vocht op natuurlijke wijze verdampen en zal het fluitje verdwijnen.

Net als vocht kunnen verschillende procesvloeistoffen de band binnendringen. Bijvoorbeeld motorolie, antivries, remvloeistof. In dit geval hangt de duur van het fluitsignaal af van hoeveel vloeistof de riem is binnengedrongen en hoe snel deze van het oppervlak wordt verwijderd. In dit geval is het, naast het beoordelen van de toestand van de riem en zijn spanning, noodzakelijk om te achterhalen waarom een ​​of andere procesvloeistof op de riem terechtkomt. En voer de juiste reparatiemaatregelen uit. Ze zullen afhangen van de reden.

Versleten spanrol

In auto's die zijn uitgerust met een spanrol, is hij het die de bron van het "koude" fluitsignaal kan worden. In het bijzonder een rollager dat langzamerhand het begeeft. Het kan ook fluiten bij bepaalde motortoerentallen. De rollendiagnose moet worden gestart door de spanning te controleren. Vaak begint de wals te fluiten als de aandrijfriem of distributieriem te strak of te strak zit. Merk op dat het te strak aandraaien van de riem schadelijk is voor de lagers van de afzonderlijke poelies en poelies die de gespecificeerde riem verbindt.

U moet ook zijn algemene toestand beoordelen. Om dit te doen, moet u de rol van zijn stoel demonteren. Vervolgens moet u de verslechtering en het gemak van rotatie van het lager inspecteren. Het is absoluut noodzakelijk om de rol (lager) te controleren op speling en in verschillende vlakken. Samen met de diagnose van de rol is het noodzakelijk om de staat van de riemen te controleren.

Uitval van de waterpomp

De pomp, of een andere naam voor de waterpomp, kan ook fluiten als de motor koud wordt gedraaid. Bij sommige oudere auto's wordt de pomp aangedreven door een extra riem vanaf de krukaspoelie. In moderne auto's draait het met een distributieriem. Daarom kan bij oudere auto's de aandrijfriem van de pomp na verloop van tijd ook uitrekken en slippen. Een versleten pomppoelie kan ook een extra bron van onaangename geluiden zijn. De riem glijdt eroverheen en fluit.

Vaak, wanneer de riem opwarmt, verdwijnt het fluitje, want als de riem niet erg gestrekt is, stopt deze met slippen en dienovereenkomstig zullen de fluitende geluiden verdwijnen als de krachtbron opwarmt.

Evenzo, zoals bij een generator, kan het lagervet dikker worden bij de waterpomp, of zelfs volledig uit de werkende holte worden gespoeld met antivries. In dit geval zal er een licht fluitsignaal klinken wanneer de motor koud wordt gestart. Als er echter helemaal geen smering is, zijn vaak fluitende geluiden te horen, niet alleen bij koud weer, maar ook terwijl de auto op de weg rijdt.

Houd er rekening mee dat als het fluitje constant verschijnt, en niet alleen "koud", de kans groot is dat de lagers van de generator-, pomp- en airconditionerelementen defect raken. Daarom is het in dit geval ook noodzakelijk om de lagers te controleren.

Naast dergelijke voor de hand liggende en verklaarbare redenen voor het fluiten onder de motorkap bij een koude, kunnen er enkele zijn die helemaal niets te maken hebben met de werking van de riem en roterende mechanismen. Dus als de motor bijvoorbeeld opwarmt bij VAZ-auto's (in het bijzonder "Lada Grant"), kan er zo'n zeldzaam geval zijn als de resonantie van de krukaspositiesensor.De sensor (afgekort DPKV) zendt dus een hoogfrequent piepend geluid uit tussen de interne onderdelen en de motorbehuizing. Dit komt door het specifieke ontwerp van de sensor.

Hoe fluiten bij het starten van de motor te voorkomen

De eliminatiemethoden zijn afhankelijk van de oorzaak van het fluitsignaal bij het starten op een koude motor. Dus je hebt misschien nodig:

1. Span de riem aan.
2. Maak de beugels in de krukas of dynamopoelie schoon.
3. Vervang het defecte onderdeel, dit kan een pomp, rol of lager zijn.
4. Vervang de bevestigingsriem.

Omdat, volgens de statistieken, de generatorriem het vaakst ‘schuldig’ is, moet de diagnose ermee worden gestart. Het wordt aanbevolen om elke 15 ... 20 duizend kilometer of vaker een passende controle uit te voeren. Meestal wordt voor de generator een V-snaar (geribbeld) gebruikt. Let bij het controleren op de aanwezigheid van scheuren aan het binnenoppervlak (rivulets) wanneer de riem buigt. Als er barsten zijn, moet de riem worden vervangen. De geschatte aanbevolen kilometerstand voor het vervangen van de dynamoriem is ongeveer 40 ... 50 duizend kilometer. Houd er rekening mee dat de riemspanning ook de levensduur van een riem beïnvloedt.

Als de riemspanning is afgenomen, moet deze worden aangetrokken. Dit gebeurt meestal met behulp van een geschikte rol of een stelbout (afhankelijk van het ontwerp van het specifieke voertuig en de motor). Als het spanmechanisme niet is voorzien, moet in dit geval de uitgerekte riem door een nieuwe worden vervangen.

Om te bepalen wat een riem of roller fluit, omdat de geluiden die ze maken erg op elkaar lijken, kunt u speciale beschermende spuitbussen gebruiken - rubberen weekmakers. Meestal worden hiervoor riemconditioners gebruikt, minder vaak siliconenvet of de populaire universele WD-40-tool. In het bijzonder is het nodig om de gespecificeerde aerosol op het buitenoppervlak van de riem te spuiten. Als het versleten, uitgerekt en / of erg droog is, kan met zo'n tijdelijke maatregel het fluiten een tijdje worden geëlimineerd.

Dienovereenkomstig, als de remedie heeft geholpen, betekent dit dat de "boosdoener" van de onaangename geluiden precies de versleten riem is. In het geval dat deze maatregel niet heeft geholpen, is de kans het grootst dat de rol met name zijn aandrijflager de schuld krijgt. Dienovereenkomstig moet aanvullende verificatie worden uitgevoerd.

Bij het aanspannen van een oude of het spannen van een nieuwe riem, hoeft u niet erg ijverig te zijn en een zeer hoge kracht in te stellen. Anders neemt de belasting van het generatorlager en de spanrol toe, wat kan leiden tot een snelle storing.

Sommige automobilisten gebruiken in plaats van de aangegeven riemen te vervangen (zowel de airconditioner als de generator) speciale middelen - rubberen verzachters of wrijvingsversterkers (de samenstelling bevat colofonium). Zoals de praktijk leert, kunnen dergelijke middelen echter alleen worden gebruikt als een tijdelijke oplossing voor het probleem. Als de riem een ​​aanzienlijk aantal kilometers heeft afgelegd, is het beter om deze te vervangen door een nieuwe.

Let bij het controleren van de riem op de groeven van de poelies. Wees niet lui om de riem te verwijderen en loop met een metalen borstel en een remreiniger over de poelie van de KV en generator om al het vuil weg te spoelen.

Als het mogelijk is dat niet de riem fluit, maar de roller, dan is het de moeite waard om deze te vervangen. Wanneer het piepen afkomstig is van de pomplagers of de vrijlopende dynamokoppeling - het onderdeel is ook aan vervanging toe.

Maar als er een piep wordt uitgezonden door een resonerende DPKV, zoals het gebeurt op Ladakh, dan is het voldoende om er een kleine pakking onder te plaatsen in overeenstemming met de grootte van de sensor. Dus, na het uitsnijden van een kleine afstandhouder van folie, plaatst u deze tussen deze en de motorbehuizing. Afhankelijk van de grootte van de opening heeft de pakking drie tot vier lagen folie. De belangrijkste taak van de pakking is om van boven naar beneden mechanische kracht op de sensor uit te oefenen.

Bij het uitvoeren van soortgelijk werk aan andere voertuigen, kan de maat van de pakking en de plaats van montage verschillen.Om precies te weten waar u de pakking moet installeren, moet u uw duim mechanisch met uw duim op de krukaspositiesensorbehuizing drukken. Dat wil zeggen, u kunt zowel van boven naar beneden als van beneden naar boven of zijwaarts drukken. Dus empirisch kun je een positie vinden waarin het geluid volledig zal verdwijnen of veel stiller zal worden.