elunie.com

Vacuümbooster defect leiden tot het feit dat de bestuurder niet in staat is de nodige kracht uit te oefenen voor de normale werking van het remsysteem van het voertuig. Er zijn dus maar drie storingen aan de vacuümrembekrachtiger (afgekort als VUT). Dit is de drukverlaging van de pijpleiding (de plaatsen van zijn aansluiting), de uitval van de VUT-terugslagklep, de drukverlaging van de werkkamers.

De derde reden is vrij zeldzaam, maar de eerste zijn de belangrijkste. Het controleren van de versterker is meestal niet moeilijk, en zelfs een beginnende autoliefhebber kan het. Wat betreft de reparatie, het herstel van de dichtheid is alleen zinvol bij de verbindingen (klemmen), in andere gevallen wordt in de regel de hele VUT of de verbindingsbuizen gewijzigd.

Inhoud:

• Waar is VUT voor?
• Breukborden
• Redenen voor mislukking
• Hoe de versterker te controleren
• Hoe te repareren

Wat is VUT en waar dient het voor?

Om de storing van de VUT te bepalen, is het logisch om het doel, het werkingsprincipe en de invloed van de vacuümversterker op de werking van de motor te beschrijven. De belangrijkste taak van de "stofzuiger" is dus het vergroten van de fysieke kracht (meestal 3 ... 5 keer) die door de bestuurder op het rempedaal van de auto wordt uitgeoefend. Dit is van vitaal belang, aangezien zelfs een zeer sterk persoon niet in staat is om voldoende kracht in het hydraulische remsysteem te creëren, zodat alle remblokken op een kritiek moment tot de gewenste waarde worden samengedrukt. Een dergelijke inspanning wordt veroorzaakt door het verdunnen van lucht, en het gebied in het inlaatspruitstuk van de motor wordt gebruikt als bron of wordt gepompt door een extra pomp.

Structureel bestaat VUT uit twee kamers: atmosferisch (aan de bestuurderszijde) en vacuüm (aan de motorzijde). De vacuümkamer is verbonden met het inlaatspruitstuk door middel van een geschikte pijpleiding. Wanneer je het rempedaal intrapt, wordt de vacuümkamer met de atmosferische kamer verbonden door middel van een pusher, die een zogenaamde volgklep heeft. Verder is het membraan verbonden met de stang en wordt de remvloeistof naar de remcilinders gepompt. Als er geen kracht op het rempedaal wordt uitgeoefend, keert het membraan onder invloed van de terugstelveer terug naar zijn plaats, de druk op de remvloeistof wordt zwakker, waardoor de remblokken divergeren en het remmen stopt.

VUT-apparaat

In het eenvoudigste geval haalt de vacuümrembekrachtiger het vacuüm uit het inlaatspruitstuk. Hiervoor is het ermee verbonden met een geschikte pijpleiding. In veel moderne auto's voor de "stofzuiger" zijn er echter aparte vacuümpompen. Ze zijn van twee soorten. De eerste is mechanisch, hij wordt aangedreven door de motornokkenas. De tweede is elektrisch en wordt aangedreven door een aparte elektromotor. Het gebruik van extra pompen verhoogt niet alleen het bedieningscomfort van het remsysteem, maar verhoogt ook de betrouwbaarheid (bijvoorbeeld bij schade en / of drukverlaging). Toch is de pomp slechts een hulpelement en wordt het hoofdvacuüm uit het inlaatspruitstuk gehaald.

Symptomen van VUT-storing

De gedeeltelijke output van de vacuüm rembekrachtiger zal zich zeker manifesteren, en van de slechtste kant en heel duidelijk. De symptomen van een defecte versterker zijn dus:

• Aanzienlijke inspanning bij het intrappen van het rempedaal​Om dit aan jezelf te voelen, kun je het pedaal vier tot vijf keer intrappen met een bewust werkende "stofzuiger" en een gedempte motor. Bij de laatste keer drukken zal de kracht op de pedalen aanzienlijk toenemen.Soms is het tegenovergestelde waar: het pedaal is te zacht. Dit spreekt van het "luchten" van het remsysteem.
• Invloed van de vacuümversterker op het motorvermogen​Omdat de VUT vacuüm trekt uit het inlaatspruitstuk, kan de motor tijdens het remmen de bedrijfsmodus wijzigen (hoewel dit in de normale modus niet zou moeten gebeuren). Dit komt door het feit dat overtollige lucht in het verdeelstuk wordt gezogen, wat de samenstelling van het lucht-brandstofmengsel beïnvloedt.
• Vacuüm rembekrachtiger gesis​In het bijzonder treedt gesis op wanneer het pedaal wordt ingedrukt. Een sissend geluid duidt duidelijk op de aanwezigheid van drukverlaging, hetzij in de vacuümversterker zelf (bijvoorbeeld wanneer het membraan is gescheurd), hetzij in de pijpleiding of in de terugslagklep (bijvoorbeeld wanneer de rubberen afdichtingen aanzienlijk versleten zijn).
• Kloppen vacuümpompen​Als een mechanische vacuümpomp uitvalt, is dit meestal een teken van een brom uit de aandrijfstang (fout p1479 kan ook verschijnen). Als er een elektrische vacuümpomp op de auto is geïnstalleerd, worden automobilisten vaak geconfronteerd met oververhitting van de aangedreven elektromotor.
• Klop bij hard remmen​Bovendien is het geluid traag van aard, aangezien het wordt veroorzaakt door het losraken van de membraanbevestiging.

Dienovereenkomstig geeft het optreden van een of meer tekens de autobezitter direct aan dat het nodig is om de vacuümrembekrachtiger en zijn componenten te controleren.

Fout p1479

In moderne auto's die zijn uitgerust met een elektronische regeleenheid (ECU), wordt vaak een fout met code p1479 gegenereerd in het geheugen van het apparaat - "Mechanische storing vacuümrembekrachtigingssysteem". Eigenaren van verschillende auto's zien het onder ogen - Audi, Volkswagen (Touareg, Passat), Ford en anderen. De oorzaak van een fout in de besturingseenheid kan heel verschillend zijn. Bijvoorbeeld wanneer lucht rechtstreeks in de slang tussen het inlaatspruitstuk en de vacuümrembekrachtiger wordt aangezogen.

Een andere veel voorkomende optie is het resultaat van het meten van de vacuümwaarde met een vacuümsensor. In het bijzonder treedt het op als er vocht in de vacuümversterker en / of zijn buizen verschijnt. De oplossing is om de buizen te reinigen en te drogen, in zeldzame gevallen de sensor zelf te vervangen.

Klinkt ook logisch controleer de integriteit van de zekeringvan de besturing naar de sensor. Elke machine zal zijn eigen bedradingsschema hebben, dus het is onmogelijk om in het kader van dit materiaal specifieke informatie te geven.

Een andere optie is de prestatie van de elektrische vacuümpomp. In het bijzonder zijn elektromotor, waaier, lagers, bevestigingen, aansluitblokken, maar ook relais en zekering.

Oorzaken van storing van de vacuümbooster

De vacuümrembekrachtiger en de bijbehorende elementen zijn vrij eenvoudige apparaten, daarom identificeren experts de volgende belangrijkste en mogelijke VUT-storingen:

• Drukloos maken van de vacuümpijpleiding​Hierdoor ontstaat een vacuüm dat nodig is voor de normale werking van het remsysteem. Als er dus van buitenaf lucht in wordt gezogen, werkt de VUT niet. Drukloosheid (luchtlekkage) van oud rubber kan op verschillende plaatsen voorkomen - in rubberen slangen, verbindingen, klemmen.
• Controleer klepstoring​Zijn taak is om lucht uit het remsysteem te verwijderen en te voorkomen dat deze zowel het systeem zelf als de hoofdremcilinder binnendringt. De klep zelf kan bijvoorbeeld defect zijn door natuurlijke slijtage en door aanzienlijke slijtage van de rubberen afdichtingen.
• Drukloos maken van de werkkamers van de vacuümversterker​Dit is een vrij zeldzame oorzaak, die meestal optreedt als gevolg van mechanische schade aan de VUT. Bijvoorbeeld bij reparaties of ongevallen.
• Membraanbreuk​Dit is een kritieke storing, aangezien deze zich in de versterker zelf voordoet en meestal niet kan worden gerepareerd en daarom moet worden vervangen. In dit geval zal de versterker de lucht vergiftigen en een sissend geluid laten horen.
• Vorming van extra klaring in VUT​Feit is dat als gevolg van de bediening van de machine en in het bijzonder het mechanisme voor het bevestigen van de vacuümversterker, het membraan iets naar voren verschuift, waardoor het voor de bestuurder eigenlijk gemakkelijker is om het rempedaal in te trappen. Hierdoor ontstaat er echter een extra opening in de houder, waardoor er bij abrupt remmen soms een stoot kan ontstaan. Om dit probleem op te lossen, volstaat het om de stuurpen af ​​te stellen door deze iets naar voren te bewegen. Dergelijke reparaties zijn zowel in een garage als in een autoservice mogelijk.

Als de auto is uitgerust met een extra vacuümpomp, wordt meestal ook de vierde storing benadrukt: een gedeeltelijke of volledige storing van dit apparaat. In dit geval werkt het remsysteem zelf, maar niet in de optimale modus. Met name tijdens abrupt remmen zal de kracht die fysiek op het pedaal van de bestuurder moet worden uitgeoefend, aanzienlijk toenemen.

Hoe de vacuümrembekrachtiger te controleren

Een logische vraag rijst, hoe de storing van de vacuümrembekrachtiger kan worden vastgesteld. In feite is het vrij eenvoudig om dit te doen, en zonder het gebruik van extra apparatuur kan de controle worden uitgevoerd in een garage en zelfs op straat.

De eenvoudigste controle wordt uitgevoerd volgens het volgende algoritme:

• Bij afgezette motor moet de vacuümbooster (remsysteem) worden opgepompt. Dit wordt gedaan door het rempedaal ongeveer 4 ... 5 keer in te drukken.
• Aan het einde van de laatste keer drukken, moet het pedaal in de ingedrukte positie worden vastgezet.
• Start de motor met stationair toerental.
• Als de "stofzuiger" goed werkt, dan zal bij het starten van de motor er direct een vacuüm in gaan waardoor het rempedaal een stukje naar beneden zakt, wat duidelijk voelbaar is met een voet erop.
• Dienovereenkomstig, als het pedaal niet beweegt en niet reageert op het starten van de motor, is er een drukverlaging in het systeem.

Het is zinvol om nog een keer te controleren of het remsysteem goed lijkt te werken, maar als je het rempedaal intrapt, verandert de werkingsmodus van de verbrandingsmotor. De controle wordt dus uitgevoerd volgens het volgende algoritme:

Koppel de leiding los van het inlaatspruitstuk.

• De fitting moet worden afgedicht. Om dit te doen, kunt u een klem of een te strak aangedraaide rubberen buis met een klem gebruiken.
• Start de motor en laat hem een ​​beetje opwarmen.
• Druk het rempedaal meerdere keren in.
• Als er op het moment van het indrukken van het overeenkomstige pedaal in de bedrijfsmodus van de motor geen veranderingen zijn (het toerental nam niet toe of af), dan is er een drukverlaging in het vacuümrembekrachtigingssysteem.
• Dienovereenkomstig, als de motor begint te "stikken" wanneer het pedaal wordt ingedrukt, betekent dit dat de "stofzuiger" en zijn systeem normaal werken.

Houd er rekening mee dat de beschreven controle moet worden uitgevoerd terwijl het voertuig stilstaat, omdat in deze modus de vacuümrembekrachtiger niet werkt met alle gevolgen van dien.

Als de controle de aanwezigheid van drukverlaging aan het licht bracht, is de volgende stap het lokaliseren van de locatie van de schade. Dit is niet altijd gemakkelijk te doen, aangezien een scheur of lek erg klein kan zijn en soms op de meest onverwachte plaatsen. Ter controle en preventie is het echter noodzakelijk om de volgende elementen van het vacuümverhogingssysteem te controleren:

• aanscherping en algemene toestand van VUT-leidingklemmen;
• de VUT-dichtheidsbuis bij de klemmen en over de gehele lengte (indien mogelijk), vaak is de oorzaak van de drukverlaging het verschijnen van een scheur in de genoemde buis;
• de staat van de afdichting van de terugslagklep van de vacuümversterker is ook een veel voorkomende reden, vooral bij oude auto's (bijvoorbeeld VAZ-classic).

Als de controle geen resultaat heeft opgeleverd, is het logisch om alle buizen van de vacuümversterker gewoon te vervangen door klemmen.

Controleer klepcontrole

U kunt de VUT-terugslagklep op twee manieren controleren. De eerste omvat de demontage van het gespecificeerde element en de tweede - met draaiende motor, het rempedaal vasthouden.

Hoe de verwijderde vacuümrembekrachtiger te controleren

Nadat de klep is verwijderd, hoeft u deze alleen maar met uw mond te blazen of een luchtcompressor te gebruiken in de fitting die op de versterker was aangesloten. Als de klep kan worden onderhouden, moet de lucht ongehinderd passeren. De volgende stap in dit geval is om lucht aan te zuigen uit die fitting. Het beste via de mond. Dienovereenkomstig mag de klep de lucht niet terug laten stromen. Anders is de terugslagklep gedeeltelijk of volledig beschadigd en moet deze worden vervangen. In plaats van een mond kun je een dikke rubberen bol gebruiken, bijvoorbeeld van een hydrometer.

Het demonteren van de terugslagklep is echter niet de beste oplossing, omdat tijdens het verwijderen de dichtheid van het vacuümrembekrachtigingssysteem kan worden beschadigd. Het is beter om de terugslagklep van de vacuümrembekrachtiger op een auto op de eenvoudigste manier te controleren. In overeenstemming met de tweede testmethode wordt aanbevolen om als volgt te werk te gaan:

• start de motor en laat deze ongeveer een tot twee minuten draaien;
• trap het rempedaal volledig in en zet de motor af;
• als de terugslagklep bruikbaar is, zal deze sluiten, omdat er geen vacuüm is vanaf de zijkant van de collector, en het vacuüm zal in de kamer blijven, respectievelijk het pedaal zal niet omhoog drukken (er is geen extra inspanning nodig om vast te houden het);
• anders (als het pedaal hard wordt opgetrokken), is de VUT-terugslagklep beschadigd.

Net als in het geval van de pijpleiding, is het gemakkelijker en sneller om de terugslagklep te vervangen door een nieuwe, aangezien deze eenheid meestal niet kan worden gescheiden en niet kan worden gerepareerd en de prijs relatief laag is.

Problemen oplossen

Het is zinvol om het vacuümrembekrachtigingssysteem alleen te repareren in het geval van een gedeeltelijke storing van de boosterleiding, de terugslagklep of de klepafdichting. Als de vervanging van de vermelde elementen geen resultaten heeft opgeleverd, is het noodzakelijk om de hele VUT als geheel te veranderen, omdat de structuur niet-scheidbaar is en niet kan worden gerepareerd.

Het vervangen van een pijpleiding door bevestigingsklemmen is om verschillende redenen zinvol:

• lage materiaalkosten;
• de complexiteit van het lokaliseren van de plaats van drukverlaging;
• moeite met het afdichten van scheuren of andere beschadigingen die in de leiding zijn ontstaan.

Het vervangen van de pijpleiding zelf is niet moeilijk, en zelfs een beginnende autoliefhebber kan er gemakkelijk mee omgaan. Het belangrijkste is om een ​​nieuwe set leidingen, klemmen en bijbehorende pakkingen bij een autodealer te kopen. Verder is het met behulp van slotenmakersgereedschap gemakkelijk om de ene buis door de andere te verwisselen.

Reparatie van hulppompen

Zoals hierboven vermeld, in het geval van een gedeeltelijke storing van de mechanische vacuümpomp, verwijderen sommige automobilisten eenvoudig hun steel, waardoor ze worden uitgeschakeld en het kloppen dat optreedt tijdens de werking van de pomp wordt geëlimineerd. In dit geval zal de rembekrachtiger werken, maar niet zo efficiënt, wat resulteert in een strakker pedaal. Sommige automobilisten verlaten de positie door de stuurpen 180 graden te draaien. Soms helpt het omdat er maar een deel van is.

Wat elektrische vacuümpompen betreft, deze units kunnen meestal niet worden gerepareerd, ze worden eenvoudigweg vervangen door nieuwe.