elunie.com

Klop fout kan worden veroorzaakt door verschillende redenen - een laag of zeer hoog signaal van het naar de elektronische motorregeleenheid (ECU), een circuitfout, een out-of-limit output van het spannings- of signaalbereik, evenals de volledige output van de pingelsensor (hierna DD) defect, wat zeer zelden gebeurt ... In elk geval wordt het Check Engine-lampje echter geactiveerd op het dashboard van de auto, wat het optreden van een storing symboliseert, en wanneer de motor draait, is er een verslechtering van de dynamiek, een daling van het toerental en een toename van het brandstofverbruik. Vaak kan "dzhekichan" worden betrapt in de nasleep van het gebruik van slechte brandstof, maar vaak draait het allemaal om het contact en de bedrading van de DD. De foutcode is gemakkelijk te lezen met diagnostische scanners. Zie hieronder voor een uitleg van alle klopsensorfouten met een indicatie van de redenen en methoden voor het verhelpen ervan.

Inhoud:

• P0325-code
• P0326-code
• P0327-code
• P0328-code
• Aanbevelingen

Er zijn eigenlijk vier klopsensorfouten: P0325, P0326, P0327 en P0328. De voorwaarden voor hun vorming, uiterlijke tekenen en eliminatiemethoden zijn echter zeer vergelijkbaar en soms identiek. Deze diagnosecodes kunnen de oorzaak van de storing niet specifiek rapporteren, maar geven de richting aan waarin het pingelsensorcircuit aan het oplossen is. Vaak is dit een slecht contact bij het aansluiten van de sensor op de connector of het aangrenzende oppervlak aan de motor, maar soms is de sensor echt defect (hij kan niet worden gerepareerd, alleen vervanging is mogelijk). Daarom wordt allereerst de werking van de pingelsensor van de motor gecontroleerd.

Fout P0325

Fout met code p0325 heeft de naam - "storing in het pingelsensorcircuit". In het Engels klinkt het als: Knock Sensor 1 Circuit Malfunction. Het signaleert aan de bestuurder dat de motorregeleenheid geen signaal ontvangt van de DD. Vanwege het feit dat er enkele problemen zijn in het voedings- of signaalcircuit. De oorzaak van deze fout kan een zeer lage of zeer hoge spanning zijn die van de sensor komt als gevolg van een open of slecht contact in het bedradingsblok.

Mogelijke oorzaken van de fout

Er zijn verschillende redenen waarom de p0325-fout kan optreden. Onder hen:

• open circuit in de bedrading van de pingelsensor;
• kortsluiting in het DD-bedradingscircuit;
• storing in de connector (chip) en / of contact DD;
• hoge mate van interferentie van het ontstekingssysteem;
• storing van de pingelsensor zelf;
• storing van de motorregeleenheid (heeft de Engelse afkorting ECM).

Voorwaarden voor het oplossen van foutcode 0325

De installatie van de code in het ECU-geheugen gebeurt op een warme motor met een krukassnelheid van 1600-5000 tpm. als het probleem aanhoudt binnen 5 sec. en meer. Op zichzelf wordt het archief met foutcodes van storingen gewist na 40 opeenvolgende cycli zonder de storing te verhelpen.

Om erachter te komen wat voor soort probleem de fout heeft veroorzaakt, is het noodzakelijk om aanvullende diagnostiek uit te voeren.

Externe symptomen van de P0325-code

De volgende situaties kunnen verband houden met de uiterlijke tekenen van de genoemde fout. Ze kunnen echter ook andere fouten aangeven, dus u moet altijd aanvullende diagnoses uitvoeren met een elektronische scanner.

• het Check Engine-lampje op het dashboard is geactiveerd;
• de motorregeleenheid is in noodbedrijf;
• in sommige gevallen is motorontploffing mogelijk;
• verlies van motorvermogen is mogelijk (de auto trekt niet, verliest zijn dynamische eigenschappen, accelereert slecht);
• onstabiele stationair draaiende motor.

Over het algemeen zijn de symptomen van een defect aan de pingelsensor of de bedrading uiterlijk vergelijkbaar met die wanneer de auto te laat is gestart (bij carburateurmotoren).

Algoritme voor foutdiagnose

Om fout p0325 te diagnosticeren, is een elektronische OBD-II-foutscanner vereist (bijvoorbeeld Scan Tool Pro Black Edition​Het heeft een aantal voordelen ten opzichte van andere analogen.

32-bits chip Scan Tool Pro Zwart stelt u in staat om de blokken van de motor, versnellingsbak, transmissie, hulpsystemen ABS, ESP in realtime te scannen en de verkregen gegevens op te slaan, evenals wijzigingen in parameters aan te brengen. Compatibel met veel auto's. Via wifi of bluetooth maak je verbinding met je smartphone en laptop. Heeft de beste functionaliteit in de meest populaire diagnostische toepassingen. Door de fouten te tellen en de metingen van de sensoren te volgen, kunt u de storingen van elk van de systemen vaststellen. Het algoritme voor foutdetectie is als volgt:

• Eerst moet u ervoor zorgen dat de trigger niet vals was. Om dit te doen, met behulp van de scanner, moet u de fout resetten (als er geen andere zijn, anders moet u ze eerst oplossen) en een testrit maken. Als de fout p0325 opnieuw optreedt, ga dan verder.
• Het is noodzakelijk om de prestaties van de pingelsensor te controleren. Dit kan op twee manieren worden gedaan: met een multimeter en mechanisch. Met een multimeter is het allereerst nodig om de spanning van de sensor te meten wanneer er druk op wordt uitgeoefend. En controleer ook of het circuit naar de ECU open is. De tweede, eenvoudigere methode is om simpelweg de motor in de buurt van de sensor te raken bij stationair toerental. Als het in goede staat verkeert, zal het motortoerental dalen (de elektronica verandert automatisch de ontstekingshoek), wat waar is, maar een dergelijk algoritme werkt niet op alle auto's, en in sommige gevallen leest het BC-signaal van de DD werkt onder andere aanvullende voorwaarden).
• Controleer de functionaliteit van de ECM. In zeldzame gevallen kan het programma crashen. Het is onwaarschijnlijk dat u het zelf kunt controleren, dus het is beter om voor hulp contact op te nemen met een erkende dealer van de autofabrikant van uw auto.

Hoe zich te ontdoen van fout p0325

Afhankelijk van wat de fout p0325 precies heeft veroorzaakt, zijn er verschillende mogelijke oplossingen voor dit probleem. Onder hen:

• contacten reinigen of bedradingsconnectoren (chips) vervangen;
• reparatie of vervanging van de bedrading van de pingelsensor naar de motorregeleenheid;
• vervanging van de pingelsensor direct, meestal is zij het die wordt uitgevoerd (dit apparaat kan niet worden gerepareerd);
• knippert of vervangt de motorregeleenheid.

De fout p0325 zelf is niet kritisch en de auto kan op eigen kracht naar een autoservice of garage gaan. Het risico bestaat echter dat als de motor klopt, de ECU niet goed kan reageren en deze kan elimineren. En aangezien detonatie erg gevaarlijk is voor de krachtbron, moet u de fout verhelpen en de juiste reparatiewerkzaamheden zo snel mogelijk uitvoeren nadat deze is verschenen.

Fout p0326

Fout met code p0326 bij de diagnose staat het voor "buiten bereik van het signaal van de pingelsensor​In de Engelse versie van de codebeschrijving - Klopsensor 1 Circuitbereik / Prestaties. Het lijkt erg op fout p0325 en heeft vergelijkbare oorzaken, symptomen en oplossingsmethoden. De ECM detecteert dat de pingelsensor is uitgevallen als gevolg van een kortsluiting of open circuit in het circuit door te controleren of de analoge ingang van de sensor binnen het vereiste bereik valt. Als het verschil tussen het signaal van de pingelsensor en het ruisniveau gedurende een bepaalde tijd kleiner is dan de drempelwaarde, dan wordt dit de reden voor het genereren van de foutcode p0326. Deze code wordt ook geregistreerd als de waarde van het signaal van de genoemde sensor hoger of lager is dan de corresponderende toegestane waarden.

Voorwaarden voor het ontstaan ​​van een fout

Er zijn drie voorwaarden waaronder fout p0326 wordt opgeslagen in de ECM. Onder hen:

1. De signaalamplitude van de pingelsensor is onder de toegestane drempel.
2. De elektronische motorregeleenheid (ECU) werkt in de brandstofklopregeling (meestal standaard ingeschakeld).
3. De fout wordt niet onmiddellijk in het geheugen van het elektronische apparaat opgenomen, maar pas bij de derde rijcyclus, wanneer de motor is opgewarmd tot bedrijfstemperatuur en bij een motortoerental van meer dan 2500 tpm.

Oorzaken van de p0326-code

De reden voor het ontstaan ​​van fout p0326 in het ECM-geheugen kan een of meer van de volgende situaties zijn:

1. Slecht contact
2. Open circuit of kortsluiting in het circuit van de pingelsensor van de auto.
3. Storing van de pingelsensor zelf.

Diagnose en reparatie van de P0326-code

Allereerst moet u ervoor zorgen dat de trigger niet vals was. Om dit te doen, zoals hierboven beschreven, is het nodig om de fout te resetten (wissen uit het geheugen) met behulp van de programmacode en vervolgens een proefrit met de auto te maken. Als de fout zich opnieuw herhaalt, moet u de oorzaak van het optreden opzoeken. De controle moet dus worden uitgevoerd volgens het volgende algoritme:

• Schakel het contact uit en maak de draden los die de ECU en de pingelsensor van het ene apparaat naar het andere verbinden.
• Als u een multimeter gebruikt, moet u de integriteit van deze draden controleren (met andere woorden, ze "bellen").
• Controleer de kwaliteit van de elektrische verbinding op de plaatsen waar de draden zijn aangesloten op de ECU en de pingelsensor. Reinig indien nodig de contacten of voer mechanische reparaties uit aan de spaanaanzet.
• Als de draden intact zijn en het elektrische contact in orde is, moet u het aanhaalmoment in de pingelsensorzitting controleren. In sommige gevallen (bijvoorbeeld als het al is vervangen en de auto-eigenaar het "met het oog" heeft verdraaid, zonder de waarde van het vereiste koppel in acht te nemen), is de sensor niet voldoende. Vervolgens moet u de exacte waarde van het moment in de referentieliteratuur voor een specifieke machine achterhalen en een momentsleutel gebruiken om de situatie te corrigeren (meestal is de waarde van het overeenkomstige moment ongeveer 20 ... 25 Nm voor personenauto's).

De fout zelf is niet kritisch en u kunt de auto ermee besturen. Dit is echter riskant, omdat in het geval van brandstofontploffing de sensor onjuiste informatie aan de ECU kan rapporteren en de elektronica geen passende maatregelen zal nemen om deze te elimineren. Daarom is het raadzaam om zo snel mogelijk zowel de fout zelf uit het ECM-geheugen te verwijderen als de redenen waarom deze is ontstaan ​​te verwijderen.

Fout p0327

De algemene decodering van deze fout wordt 'laag signaal van de pingelsensor»(Gewoonlijk is de signaalwaarde minder dan 0,5 V). In het Engels klinkt het als: Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 of Single Sensor). In dit geval kan de sensor zelf werken, en in sommige gevallen wordt opgemerkt dat het Check Engine-lampje op het dashboard niet is geactiveerd omdat het "check" -lampje alleen gaat branden als er een permanente storing optreedt na 2 rijcycli.

Voorwaarden voor het ontstaan ​​van een fout

De voorwaarden voor het genereren van de fout p0327 kunnen op verschillende machines verschillen, maar in de meeste gevallen hebben ze vergelijkbare parameters. Laten we deze situatie eens bekijken aan de hand van het voorbeeld van een populaire binnenlandse auto van het merk Lada Priora. De P0327-code wordt dus in het ECU-geheugen ingevoerd wanneer:

• de krukassnelheid is meer dan 1300 tpm;
• koelvloeistoftemperatuur meer dan 60 graden Celsius (warme motor);
• de waarde van de signaalamplitude van de pingelsensor ligt onder het drempelniveau;
• de foutwaarde wordt gegenereerd tijdens de tweede rijcyclus, en niet onmiddellijk.

In ieder geval moet de motor worden opgewarmd, omdat brandstofontploffing alleen mogelijk is bij hoge temperaturen.

Oorzaken van de p0327-code

De redenen voor deze fout zijn vergelijkbaar met die hierboven zijn beschreven. Met name:

• slechte gehechtheid / contact DD;
• kortsluiting van de bedrading naar aarde of een storing in het stuur- / voedingscircuit van de pingelsensor;
• onjuiste installatie van DD;
• storing van de brandstof-pingelsensor buiten werking;
• softwarefout van de elektronische motorregeleenheid.

Daarom is het noodzakelijk om de gespecificeerde apparatuur te controleren.

Hoe een diagnose te stellen

Het controleren op een fout en het zoeken naar de oorzaak moet worden uitgevoerd volgens het volgende algoritme:

• Controleer op valse positieven door de fout te wissen. Als de fout na het opnieuw creëren van de voorwaarden voor het optreden ervan niet verschijnt, kan dit worden beschouwd als een "storing" van de motorregelelektronica.
• Sluit een diagnosetool met de juiste software aan op de adapterconnector. Start de motor en laat deze opwarmen tot de bedrijfstemperatuur van de verbrandingsmotor (als de motor niet is opgewarmd). Gebruik het gaspedaal om het motortoerental boven 1300 tpm te brengen. Als de fout niet verschijnt, kunt u hier eindigen. Als het verschijnt, ga dan verder met controleren.
• Controleer de sensorconnector op vuil, puin, motorolie enzovoort. Gebruik indien aanwezig reinigingsvloeistoffen die veilig zijn voor de kunststof behuizing van de sensor om de vervuiling te verwijderen.
• Schakel het contact uit en controleer de integriteit van de bedrading tussen de sensor en de computer. Hiervoor wordt een elektronische multimeter gebruikt. Draadbreuk veroorzaakt echter, naast fout p0327, meestal ook de bovenstaande fouten.
• Controleer de pingelsensor. Om dit te doen, moet u het demonteren en de interne weerstand meten met dezelfde elektronische multimeter, die is overgeschakeld naar de weerstandmeetmodus (ohmmeter). De weerstand moet ongeveer 5 megohm zijn. Als het erg laag is, is de sensor defect.
• Ga door met de sensorcontrole. Schakel hiervoor de DC-spanningsmeetmodus op de multimeter in binnen een straal van ongeveer 200 mV. Sluit de multimeter-sondes aan op de sensorkabels. Klop vervolgens met een moersleutel of schroevendraaier in de onmiddellijke nabijheid van het sensorbevestigingspunt. In dit geval zal de waarde van de uitgangsspanning ervan veranderen. Na een paar seconden wordt de waarde constant. Als dit niet gebeurt, is de sensor defect en moet deze worden vervangen. Deze testmethode heeft echter één nadeel: soms kan de multimeter de kleinste spanningsschommelingen niet opvangen en kunt u een werkende sensor nemen voor een defecte.

Naast de controlefasen die rechtstreeks verband houden met de werking van de sensor, moet u ervoor zorgen dat de fout niet werd veroorzaakt door externe geluiden, zoals trillingen van de carterbescherming, kloppen van hydraulische klepstoters, of gewoon dat de sensor slecht op de motorblok.

Vergeet na het oplossen van de problemen niet de fout uit het ECU-geheugen te wissen.

Fout p0328

Een fout met code p0328 betekent per definitie dat "uitgangsspanning van de knock-sensor boven de drempel”(Gewoonlijk is de drempelwaarde 4,5 V). In het Engels heet het Knock Sensor 1 Circuit High. Deze fout is analoog aan de vorige, maar het verschil is dat het in dit geval kan worden veroorzaakt door een breuk in de signaal- / voedingsdraden tussen de pingelsensor en de elektronische regeleenheid of door kortsluiting van het bedradingsgedeelte naar de ECU. naar "+". Het bepalen van de oorzaak wordt bemoeilijkt door het feit dat een dergelijke fout veel vaker opduikt, niet vanwege problemen met de ketting, maar vanwege een slechte brandstofstroom in de verbrandingskamer (arm mengsel), wat gebeurt door verstopte injectoren, slechte werking van de brandstofpomp, benzine van lage kwaliteit of faseverschuiving en installatie vroege ontsteking.

Externe borden

Indirecte signalen waarmee men kan beoordelen dat er een fout p0328 is, zijn vergelijkbaar met die hierboven beschreven. Met name het Check Engine-lampje op het dashboard wordt geactiveerd, de auto verliest zijn dynamiek, accelereert slecht. In sommige gevallen wordt een verhoogd brandstofverbruik opgemerkt.De vermelde symptomen kunnen echter wijzen op andere storingen, daarom is verplichte computerdiagnose vereist.

De reden moet worden gezocht door de symptomen te onderzoeken, en het zoeken zelf door de verbindingsconnector van de pingelsensor op een draaiende motor te verwijderen. Het is noodzakelijk om de parameters van de aflezing te meten en het gedrag van de motor te observeren.

Oorzaken van de p0328-code

De oorzaken van fout p0328 kunnen de volgende storingen zijn:

• schade aan de klopsensorconnector of zijn aanzienlijke vervuiling (puin, motorolie);
• het circuit van de genoemde sensor heeft een kortsluiting of een open circuit;
• de pingelsensor zelf is defect;
• er is elektrische ruis in het sensorcircuit (pick-up);
• lage druk in de brandstofleiding van de auto (onder de drempelwaarde);
• het gebruik van ongeschikte brandstof voor de auto (met een laag octaangetal) of de slechte kwaliteit ervan;
• fout in de werking van het elektronische motormanagementsysteem (storing).

Een andere interessante reden die automobilisten opmerken, is dat een dergelijke fout kan optreden als de kleppen verkeerd zijn afgesteld, met name als ze een zeer grote opening hebben.

Mogelijke oplossingen voor het probleem

Afhankelijk van de redenen voor de fout p0328, zullen de manieren om deze te elimineren anders zijn. De reparatieprocedures zijn echter volledig vergelijkbaar met de hierboven beschreven procedures, dus we vermelden ze gewoon volgens de lijst:

• controleer de pingelsensor, de interne weerstand en de waarde van de spanning die deze aan de computer geeft;
• een audit uitvoeren van de draden die de elektronische eenheid en DD verbinden;
• herziening van de chip waarop de sensor is aangesloten, de kwaliteit en betrouwbaarheid van de contacten;
• controleer de momentwaarde op de pingelsensorzitting, stel indien nodig de gewenste waarde in met een momentsleutel.

Zoals u kunt zien, lijken de verificatieprocedures en de redenen waarom fouten p0325, p0326, p0327 en p0328 verschijnen erg op elkaar. Dienovereenkomstig zijn de methoden voor hun oplossing identiek.

Onthoud dat na het verhelpen van alle fouten, het absoluut noodzakelijk is om de foutcodes uit het geheugen van de elektronische besturingseenheid te wissen. Dit kan worden gedaan met behulp van software (bij voorkeur), of door simpelweg de negatieve pool van de batterij gedurende 10 seconden los te koppelen.

Aanvullende aanbevelingen

Ten slotte is het de moeite waard om een ​​paar interessante feiten op te merken die automobilisten zullen helpen om problemen met de pingelsensor en direct met het fenomeen van brandstofontploffing op te lossen.

Ten eerste moet u er altijd rekening mee houden dat er sensoren van verschillende kwaliteit te koop zijn (van verschillende fabrikanten). Automobilisten merkten vaak op dat goedkope pingelsensoren van lage kwaliteit niet alleen niet correct werken, maar ook snel falen. Probeer daarom kwaliteitsproducten te kopen.

Ten tweede, gebruik altijd het juiste aanhaalmoment bij het installeren van een nieuwe sensor. De exacte informatie is te vinden in de handleiding voor de auto of op gespecialiseerde bronnen op internet. En direct aandraaien moet worden uitgevoerd met een momentsleutel. Bovendien moet de montage van DD niet op de bout gebeuren, maar op de tapeind met de moer. Door trillingen kan de sensor na verloop van tijd niet losraken. Inderdaad, wanneer de bevestiging van een standaardbout wordt losgedraaid, kan deze of de sensor zelf in zijn zitting trillen en ten onrechte informatie geven dat er een detonatie is.

Wat betreft het controleren van de sensor, is een van die procedures het controleren van de interne weerstand. Dit kan worden gedaan met een multimeter die is ingesteld op weerstandsmeting (ohmmeter). Het zal voor elke sensor anders zijn, maar de geschatte waarde zal ongeveer 5 megohm zijn (mag niet te laag of zelfs nul zijn, omdat dit direct aangeeft dat het defect is).

Als preventieve maatregel kunt u de contacten met een vloeistof besproeien om ze of de analoge contacten te reinigen om de kans op oxidatie verder te verkleinen (herzie zowel de contacten op de sensor zelf als de connector).

Als de bovenstaande fouten optreden, moet u ook altijd de toestand van de bedrading van de pingelsensor controleren.Het kan na verloop van tijd broos worden en beschadigd raken als het wordt blootgesteld aan hoge temperaturen. Op de forums wordt soms opgemerkt dat het banaal omwikkelen van de bedrading met isolatietape het probleem met de fout kan oplossen. Maar hiervoor is het raadzaam om hittebestendige elektrische tape te gebruiken en in meerdere lagen te isoleren.

Sommige autobezitters merken op dat een of meer van de bovenstaande fouten kunnen optreden als de auto is gevuld met benzine van lage kwaliteit met een lager octaangetal dan voorgeschreven door de motor. Daarom, als u na controle geen fouten hebt gevonden, probeer dan gewoon het benzinestation te veranderen. Dit hielp enkele autoliefhebbers.

In zeldzame gevallen is het mogelijk om te doen zonder de pingelsensor te vervangen. In plaats daarvan kunt u proberen om het weer te laten werken. In het bijzonder is het nodig om het metalen oppervlak schoon te maken met schuurpapier en / of een vijl om vuil en roest (indien aanwezig) te verwijderen. Op deze manier is het mogelijk om het mechanische contact tussen de sensor en het cilinderblok zelf te vergroten (herstellen).

Een andere interessante observatie is dat de pingelsensor externe geluiden kan verwarren met detonatie. Een voorbeeld is een verzwakte motorbeschermingssteun, waardoor de bescherming zelf op de weg rammelt en de sensor vals kan triggeren, een signaal naar de ECU zendt, wat op zijn beurt de ontstekingshoek vergroot, en de "detonatie" doorgaat. In dit geval kunnen de hierboven beschreven fouten optreden.

Bij sommige automodellen kunnen dergelijke fouten spontaan optreden en is het moeilijk ze te herhalen. In sommige auto's wordt de pingelsensor inderdaad alleen op een bepaalde positie van de krukas geactiveerd. Daarom is het, zelfs als u met een hamer op de motor tikt, onmogelijk om de fout te reproduceren en te begrijpen wat de reden is. Deze informatie moet aanvullend worden verduidelijkt en het is beter om contact op te nemen met een autodienst voor hulp hierbij.

Sommige moderne voertuigen hebben een sensor voor ruwe wegen die de pingelsensor uitschakelt wanneer de auto op een ruwe weg rijdt en de krukas niet goed is uitgelijnd, waardoor een geluid wordt geproduceerd dat lijkt op een brandstofontploffing. Daarom is het controleren van de pingelsensor bij draaiende motor, wanneer de motor met iets zwaars wordt geraakt, waarna het motortoerental daalt, niet altijd correct. Het is dus beter om de waarde te controleren van de spanning die deze afgeeft tijdens de mechanische actie op de motor.

Het is beter om niet op het motorblok te kloppen, maar op eventuele bevestigingsmiddelen, om de motorbehuizing niet te beschadigen!

Gevolgtrekking

Zoals hierboven vermeld, zijn alle vier beschreven fouten niet kritisch en kan de auto op eigen kracht naar de garage of autoservice rijden. Het is echter schadelijk voor de motor als er brandstof in de motor wordt geklopt. Als dergelijke fouten optreden, is het daarom nog steeds raadzaam om ze zo snel mogelijk te verwijderen en de oorzaken te elimineren die ze hebben veroorzaakt. Anders bestaat het risico op complexe storingen, die tot ernstige en vooral dure reparaties zullen leiden.

Extra materiaal over het onderwerp:

• Hoe kan ik een pingelsensor controleren met een scanner?
• Klopsensor: apparaat, functies en doel