elunie.com

Storing fasesensor, ook wel de nokkenaspositiesensor genoemd, leidt ertoe dat de motor begint te werken in een paar-parallelle brandstoftoevoer. Dat wil zeggen, elke injector vuurt twee keer zo vaak. Dit leidt tot een toename van het brandstofverbruik, een toename van de toxiciteit van uitlaatgassen en er ontstaan ​​problemen met de zelfdiagnose. Een sensorstoring veroorzaakt geen ernstiger problemen, maar als deze uitvalt, wordt vervanging niet vertraagd.

Inhoud:

• Fase sensor doel
• Symptomen van defecte fasesensor
• Redenen voor mislukking
• Hoe de fasesensor te controleren

Waar is een fasesensor voor?

Om de mogelijke storingen van de fasesensor te begrijpen, is het logisch om kort stil te staan ​​bij de vraag wat het is, evenals bij het principe van het apparaat.

De belangrijkste functie van de fasesensor (of in afgekorte vorm - DF) is dus om de positie van het gasdistributiemechanisme op een bepaald moment in de tijd te bepalen. Dit is op zijn beurt nodig zodat de elektronische motorregeleenheid (ECU) op een bepaald moment het commando geeft om brandstof in te spuiten. In het bijzonder detecteert de fasesensor de positie van de eerste cilinder. De ontsteking is ook gesynchroniseerd. De fasesensor werkt samen met de krukaspositiesensor.

Fasesensoren worden gebruikt op motoren met gedistribueerde fase-injectie. Ze worden ook gebruikt op motoren waar een variabel kleptimingsysteem wordt gebruikt. In dit geval worden vaak aparte sensoren gebruikt voor de nokkenassen die de inlaat- en uitlaatkleppen aansturen.

De werking van moderne fasesensoren is gebaseerd op het gebruik van een fysisch fenomeen dat bekend staat als het Hall-effect. Het bestaat uit het feit dat in een halfgeleiderplaat, waar een elektrische stroom doorheen stroomt, wanneer deze in een magnetisch veld beweegt, een potentiaalverschil (spanning) ontstaat. In de sensorbehuizing is een permanente magneet geplaatst. In de praktijk wordt dit geïmplementeerd in de vorm van een rechthoekige plaat van halfgeleidermateriaal, aan vier zijden waarvan contacten zijn verbonden - twee ingangen en twee uitgangen. Er wordt spanning op de eerste toegepast en het signaal wordt op de tweede verwijderd. Dit alles gebeurt op basis van commando's die op een bepaald tijdstip van de elektronische regeleenheid komen.

Er zijn twee soorten fasesensoren: sleuf en uiteinde. Ze hebben verschillende vormen, maar ze werken volgens hetzelfde principe. Dus op het oppervlak van de nokkenas bevindt zich een markering (een andere naam is een maatstaf) en tijdens zijn rotatie fixeert de magneet in het sensorontwerp de doorgang. In de sensorbehuizing is een systeem (secundaire transducer) ingebouwd dat het ontvangen signaal omzet in "begrijpelijke" informatie voor de elektronische regeleenheid. Eindsensoren hebben zo'n ontwerp als er een permanente magneet aan hun uiteinde zit, die de doorgang van het referentiepunt nabij de sensor 'ziet'. Bij slotsensoren wordt het gebruik van de vorm van de letter "P" geïmpliceerd. En de overeenkomstige maatstaf op de verdeelschijf passeert tussen de twee vlakken van de behuizing van de slotfasepositiesensor.

Bij benzine-injectiemotoren worden de masterschijf en de fasesensor zo afgesteld dat een puls van de sensor wordt gegenereerd en naar de ECU wordt gestuurd op het moment dat de eerste cilinder zijn bovenste dode punt passeert. Dit zorgt voor de synchronisatie van de brandstoftoevoer en het moment dat de vonk wordt aangevoerd om het lucht-brandstofmengsel te ontsteken.Het is duidelijk dat de fasesensor een directe invloed heeft op de werking van de motor als geheel.

Symptomen van defecte fasesensor

In het geval van een volledige of gedeeltelijke uitval van de fasesensor, brengt de elektronische regeleenheid de motor met geweld over naar de parafase-brandstofinjectiemodus. Dit betekent dat het moment van brandstofinjectie wordt uitgevoerd volgens de metingen van de krukassensor. Als gevolg hiervan injecteert elke brandstofinjector twee keer zo vaak brandstof. Dit zorgt ervoor dat in elke cilinder een lucht / brandstofmengsel wordt gevormd. Het wordt echter niet op het meest optimale moment gevormd, wat leidt tot een afname van het motorvermogen en overmatig brandstofverbruik (hoewel klein, hoewel dit afhankelijk is van het specifieke motormodel).

Symptomen van een storing in de fasesensor zijn:

• brandstofverbruik stijgt;
• de toxiciteit van uitlaatgassen neemt toe, de geur van uitlaatgassen zal worden gevoeld, vooral als de katalysator wordt uitgeschakeld;
• de motor begint onstabiel te werken, het meest merkbaar bij lage (stationaire) snelheden;
• de dynamiek van de versnelling van de auto neemt af, evenals het vermogen van de motor;
• het Check Engine-waarschuwingslampje wordt geactiveerd op het dashboard en bij het scannen van fouten worden hun nummers gekoppeld aan de fasesensor, bijvoorbeeld fout p0340;
• op het moment van het starten van de motor in 3 ... 4 seconden, draait de starter de motor "stationair", waarna de motor start (vanwege het feit dat in de eerste seconden de elektronische regeleenheid geen informatie ontvangt van de sensor, waarna het automatisch overschakelt naar de noodmodus, op basis van gegevens van de krukaspositiesensor).

Naast de bovenstaande signalen, ontstaan ​​er vaak problemen met het zelfdiagnosesysteem van de auto wanneer de fasesensor defect raakt. In het bijzonder wordt de bestuurder op het moment van starten gedwongen om de starter iets langer dan normaal te draaien (in de regel 6 ... 10 seconden, afhankelijk van het model van de auto en de motor die erop is geïnstalleerd). En op dit moment vindt zelfdiagnose van de elektronische regeleenheid plaats, wat leidt tot de vorming van overeenkomstige fouten en de omschakeling van de motor naar noodbedrijf.

Fasesensor werkt niet goed bij een auto met LPG

Opgemerkt wordt dat wanneer de motor op benzine of diesel loopt, de hierboven beschreven onaangename symptomen niet zo acuut zijn, daarom gebruiken veel automobilisten vaak lange tijd auto's met een defecte fasesensor. Als uw auto echter is uitgerust met LPG-apparatuur van de vierde generatie en hoger (die zijn eigen "slimme" elektronica gebruikt), dan loopt de motor met tussenpozen en neemt het rijcomfort dramatisch af.

Met name het brandstofverbruik zal aanzienlijk toenemen, het lucht-brandstofmengsel kan mager zijn of, omgekeerd, verrijkt, het vermogen en de dynamiek van de motor zullen aanzienlijk afnemen. Dit alles gebeurt door de mismatch tussen de software van de elektronische motorregeleenheid en de LPG-regeleenheid. Dienovereenkomstig moet bij gebruik van gasapparatuur de fasesensor onmiddellijk worden vervangen nadat het defect is gedetecteerd. Het gebruik van een machine met een uitgeschakelde nokkenaspositiesensor is in dit geval niet alleen schadelijk voor de motor, maar ook rechtstreeks voor gasapparatuur en het besturingssysteem ervan.

Oorzaken van storing

De belangrijkste reden voor het falen van de fasesensor is de natuurlijke slijtage, die na verloop van tijd voor elk onderdeel optreedt. In het bijzonder, als gevolg van de hoge temperatuur van de motor en constante trillingen in de sensorbehuizing, worden de contacten beschadigd, kan de permanente magneet demagnetiseren en kan de behuizing zelf worden beschadigd.

Een andere belangrijke oorzaak zijn problemen met de bedrading van de sensor.In het bijzonder kunnen de voedings- / signaaldraden worden afgesneden, waardoor de voedingsspanning niet aan de fasesensor wordt toegevoerd, of er geen signaal van komt via de signaaldraad. Het is ook mogelijk om de mechanische bevestiging op de "chip" (het zogenaamde "oor") te breken. Minder vaak is het falen van de zekering mogelijk, wat verantwoordelijk is, ook voor de stroomtoevoer van de fasesensor (voor elke specifieke auto hangt dit af van het volledige elektrische circuit van de auto).

Hoe de fasesensor te controleren

Het controleren van de prestaties van de fasesensor van de verbrandingsmotor wordt uitgevoerd met behulp van een diagnosetool en met behulp van een elektronische multimeter die kan werken in de DC-spanningsmeetmodus. We zullen een voorbeeld van verificatie bespreken voor de fasesensoren van de VAZ-2114-auto. Op modellen met een motor met 16 kleppen is het sensormodel 21120-3706040 geïnstalleerd en op modellen met 8 kleppen - 21110-3706040.

Allereerst moeten vóór de diagnose de sensoren van hun stoel worden gedemonteerd. Daarna moet u de DF-behuizing, de contacten en het klemmenblok visueel inspecteren. Als er vuil en / of puin op de contacten zit, moet dit worden weggegooid met alcohol of benzine.

Om de sensor van de 8-kleppenmotor 21110-3706040 te controleren, moet deze worden aangesloten op de batterij en een elektronische multimeter volgens het diagram in de afbeelding.

Verder zal het verificatie-algoritme als volgt zijn:

• Stel de voedingsspanning in op + 13,5 ± 0,5 Volt (u kunt voor stroomvoorziening een gewone auto-accu gebruiken).
• In dit geval moet de spanning tussen de signaaldraad en "massa" minimaal 90% van de voedingsspanning zijn (d.w.z. 0,9 V). Als het lager is, en zelfs meer gelijk aan of bijna nul, dan is de sensor defect.
• Breng een stalen plaat naar het uiteinde van de sensor (waarmee deze naar de nokkenasbenchmark wordt geleid).
• Als de sensor correct werkt, mag de spanning tussen de signaaldraad en "aarde" niet meer zijn dan 0,4 volt. Als er meer zijn, is de sensor defect.
• Verwijder de stalen plaat van het uiteinde van de sensor, de spanning op de signaaldraad moet weer terugkeren naar de oorspronkelijke 90% van de voedingsspanning.

Om de fasesensor van de motor met 16 kleppen 21120-3706040 te controleren, moet deze worden aangesloten op de voeding en een multimeter volgens het diagram in de tweede afbeelding.

Om de juiste fasesensor te controleren, heb je een metalen stuk nodig dat minimaal 20 mm breed, minimaal 80 mm lang en 0,5 mm dik is. Het verificatie-algoritme zal echter vergelijkbaar zijn, met verschillende spanningswaarden:

• Stel de voedingsspanning op de sensor in op + 13,5 ± 0,5 Volt.
• Als de sensor in dit geval in goede staat verkeert, mag de spanning tussen de signaaldraad en "aarde" niet hoger zijn dan 0,4 volt.
• Plaats het voorbereide stalen onderdeel in de sensorsleuf waar de nokkenasreferentie is geplaatst.
• Als de sensor correct werkt, moet de spanning op de signaaldraad minimaal 90% van de voedingsspanningswaarde zijn.
• Verwijder de plaat van de sensor, terwijl de spanning weer zou moeten dalen tot een waarde van niet meer dan 0,4 Volt.

Dergelijke controles kunnen in principe worden uitgevoerd zonder de sensor van zijn zitting te verwijderen. Het is echter beter om het te verwijderen om het te inspecteren. Vaak is het bij het controleren van een sensor zinvol om de integriteit van de draden te controleren, evenals de kwaliteit van de contacten. Er zijn bijvoorbeeld gevallen waarin de chip het contact niet stevig vasthoudt, waardoor het signaal van de sensor niet naar de elektronische regeleenheid komt. Ook, indien mogelijk, is het raadzaam om de draden die van de sensor naar de ECU en naar het relais (voedingsdraad) gaan "uit te bellen".

Naast het controleren met een multimeter, moet u de bijbehorende sensorfouten controleren met behulp van een diagnosetool. Als dergelijke fouten voor de eerste keer worden gedetecteerd, kunt u proberen ze te resetten met behulp van software of door simpelweg de negatieve pool van de batterij een paar seconden los te koppelen. Als de fout opnieuw verschijnt, is aanvullende diagnostiek nodig met behulp van de bovenstaande algoritmen.

Typische fasensensorfouten:

• P0340 - er is geen signaal van de nokkenaspositiedetector;
• P0341 - de kleptiming valt niet samen met de compressie- / inlaatslagen van de cilinder-zuigergroep;
• P0342 - in het elektrische circuit van DPRV is het signaalniveau te laag (opgelost bij kortsluiting naar aarde);
• P0343 - het signaalniveau van de meter overschrijdt de norm (treedt meestal op als de bedrading is verbroken);
• P0339 - een onderbroken signaal wordt ontvangen van de sensor.

Als deze fouten worden gedetecteerd, is het dus raadzaam om zo snel mogelijk aanvullende diagnoses uit te voeren, zodat de motor in de optimale bedrijfsmodus werkt.