elunie.com

Pad slijtage het remsysteem van een auto hangt af van de intensiteit van het gebruik, de rijstijl van de autobezitter, de bedrijfsomstandigheden van de auto, de kwaliteit van de materialen waaruit het blok is gemaakt, de aanwezigheid van een ABS-systeem en zelfs de type verzending. Atypische slijtage of oneffenheden duiden echter op enkele storingen in het remsysteem.

Inhoud:

• Redenen voor slijtage van het remblok
• Tekenen van slijtage
• Slijtage controleren
• Wat duidt op een onjuiste slijtage?
• Wanneer u de pads moet vervangen

De slijtagecontrole van de remblokken moet periodiek worden uitgevoerd, via elke 2 ... 3000 kilometerevenals bij het uitvoeren van onderhoudswerkzaamheden, bijvoorbeeld bij het verversen / bijvullen van remvloeistof. De mate van slijtage van de remblokken kan op twee manieren worden gecontroleerd: direct tijdens het rijden, maar ook door visuele inspectie en meting van het resterende wrijvingsmateriaal.

Oorzaken van remblokslijtage

Autoremblokken zijn over het algemeen verbruiksartikelen en hun geleidelijke slijtage is een natuurlijk en normaal proces. Tijdens het remmen wordt hun werkoppervlak tegen de remschijf (of -trommel) gedrukt, als gevolg van dit effect van de schijf warmt het wrijvingsgedeelte van het remblok op en wordt gewist, in feite was het hiervoor bedoeld. Maar de intensiteit en uniformiteit van dergelijke slijtage kan worden veroorzaakt door verschillende storingen.

De volgende factoren zijn van invloed op de mate van remblokslijtage:

• Materiaal kwaliteit frictievoering​Deze parameter hangt uitsluitend af van de fabrikant van de remblokken en hun gebruik van productietechnologieën. In de regel slijten goedkope remblokken snel, wat erger vertraagt.
• Rijstijl​Dit omvat de frequentie en intensiteit van het remmen. Het is heel normaal dat bij veelvuldig en krachtig remmen de slijtage van de remblokken sneller zal optreden, maar tegelijkertijd mag een dergelijke werking de uniformiteit niet beïnvloeden.
• Bedrijfsomstandigheden van de machine​Gemakkelijke omstandigheden kunnen in dit geval het besturen van een auto in de stad zijn. En vice versa, bijvoorbeeld bij offroad rijden, waar veel zand, stof en water is, komt de noodzaak om de remblokken te vervangen door nieuwe dichterbij.
• Onderhoudsgemak van het remsysteem​De gelijkmatigheid en intensiteit van de slijtage van de frictievoeringen is afhankelijk van de bruikbaarheid van de werkcilinders, geleidingsklauwen, de kwaliteit van de remvloeistof en de staat van de remschijven. Wanneer bijvoorbeeld de remcilinders scheef staan ​​of de remklauwgeleiders zuur worden, treedt ongelijkmatige slijtage van de remblokken en / of remschijven op.
• Transmissietype​Bij auto's die zijn uitgerust met automatische en gerobotiseerde transmissies, slijten de remblokken veel sneller dan bij auto's met "mechanica". De uitleg is heel simpel. De bestuurder kan een auto met automatische versnellingsbak alleen tot stilstand brengen met behulp van het rempedaal, en de monteurs remmen vaak op de motor.
• Beschikbaarheid van het ABS-systeem​Als de auto is uitgerust met een antiblokkeersysteem, slijten de remblokken minder. Dit wordt verklaard door het feit dat het antiblokkeersysteem de kracht optimaliseert waarmee het blok op de remschijf drukt.
• Stijfheid van het kussen​Zachte remblokken slijten sneller, maar ze zijn minder schadelijk voor de remschijf. Omgekeerd slijt het harde wrijvingsmateriaal van het remblok langer, maar "doodt" de remschijf.De fabrikant van de remblokken heeft dus vaak meerdere series (sport, comfort, klassiek). Ze hebben verschillende hardheid en slijtvastheid.

Ook zullen de remblokken sneller slijten bij het bedienen van de machine in beladen toestand, dat wil zeggen bij het transporteren van zware lasten of bij het trekken van een aanhanger die niet is uitgerust met een eigen remsysteem. Dezelfde redenering is geldig voor het gebruik van de machine in bergachtig of heuvelachtig terrein.

Hoe u kunt bepalen of de remblokken versleten zijn

De tekenen van remblokslijtage zijn grofweg in twee typen te verdelen. Laten we eerst eens kijken naar de symptomen die kunnen worden vastgesteld tijdens het autorijden tijdens het autorijden.

• Pedaalgedrag veranderen​Met name als tijdens het remmen het rempedaal sterk naar beneden is gegaan, kan dit duiden op storingen, niet alleen bij de remblokken, die zeker gecontroleerd moeten worden, maar ook bij andere elementen van het remsysteem (remcilinder, remvloeistofpeil) .
• Trillingen bij het remmen​Bij ongelijke slijtage van het remblok of de remschijf tijdens hard remmen, kunnen trillingen optreden, die zowel direct op het rempedaal als op de gehele carrosserie voelbaar zijn. In dit geval is het nodig om niet alleen de remblokken te reviseren, maar ook de remschijven.
• Fluitende of piepende geluiden tijdens het remmen​Er zijn drie redenen voor piepen bij het remmen. De eerste is het werk van het zogenaamde "piepen", wat een indicator is voor de slijtage van de pads. De tweede is het slechte werk van de wrijvingslaag van de remblokken met de schijf. De derde zijn problemen bij de werking van het remsysteem.
• Indicator op het instrumentenpaneel​Veel moderne auto's zijn uitgerust met een elektronisch bewakingssysteem voor remblokslijtage in plaats van kentekenindicatoren. Daarom gaat bij de minimaal toegestane slijtage het lampje voor remblokslijtage op het dashboard branden. De werking van het systeem is gebaseerd op het gebruik van een sensor die contact begint te sluiten wanneer deze de schijf aanraakt.

  Het probleem is echter dat een dergelijke waarschuwing zowel vals kan zijn als er een fout is in het geheugen van de besturingseenheid of een kortsluiting in de sensorbedrading, als een lage informatie-inhoud. De remblokslijtage-indicator licht op wanneer de toestand van het binnenkussen moet worden vervangen, hoewel het in het algemeen mogelijk is om meer dan honderd kilometer te rijden. Om er zeker van te zijn hoeveel slijtage aan de remblokken daadwerkelijk is, moet u daarom altijd het wiel verwijderen en meten met een liniaal.

• Verminderde remprestaties​Naarmate de remblokken verslijten, wordt het remmen minder effectief. Met name de remweg wordt vergroot. Dit feit is echter niet gemakkelijk op te merken.

Ook altijd u moet het remvloeistofpeil in het systeem controleren​Zit er niet genoeg van in het expansievat, dan zijn er twee opties mogelijk. De eerste is een lek en het is noodzakelijk om een ​​plaats te zoeken waar de TAS lekt om het probleem op te lossen. De tweede optie is aanzienlijke slijtage van de remblokken​Naarmate de remblokken in de actuator (remklauw) slijten, is er meer vloeistof nodig om de werkende zuiger uit te steken om het remblok naar de schijf te verplaatsen. Daarom zal het vloeistofniveau in het reservoir dalen.

Dit feit is een direct teken van slijtage van de remblokken. Die autobezitters die dit niet kennen, haasten zich om vloeistof toe te voegen in plaats van de remblokken te vervangen, en dan is het bij het vervangen niet mogelijk om de zuiger in te drukken en de remblokken te installeren, omdat de vloeistof in de tank enorm stijgt!

De sensor van de remblokslijtage is geen 100% indicator

Eigenaren van auto's die zijn uitgerust met een sensor voor remblokslijtage, moeten begrijpen dat het niet nodig is te wachten tot het pictogram op het dashboard wordt geactiveerd. Omdat veel auto's geen elektronische richtingaanwijzers op alle wielen hebben. De sensor is gemonteerd op één voor- en één achterwiel, afhankelijk van het remcircuit.

Dit betekent dat als er problemen zijn met de werking van de remklauwen en de slijtage ongelijkmatig zal optreden, u het moment kunt missen waarop de dikte van de remvoering aan zijn limiet is. De fout "remblokslijtage" verschijnt niet en als de buitenste en binnenste remblokken op hetzelfde wiel ongelijkmatig zijn versleten. Dienovereenkomstig is het noodzakelijk om een ​​preventieve inspectie van de toestand van de remblokken visueel uit te voeren.

Een fout in de slijtage van remblokken in het geheugen van de computer met de daaropvolgende activering van de lamp op het dashboard kan ook optreden als gevolg van een breuk / kortsluiting van de draad van de sensor zelf. Veel technici in autodiensten merken op dat de sensor alleen correct werkt als de auto er worden min of meer nieuwe remschijven gebruikt, dat wil zeggen, hun dikte is vrij groot. Als bijvoorbeeld de derde of vierde set remblokken met de schijf wordt gebruikt, is de kans groot dat het pictogram voor remblokslijtage helemaal niet gaat branden of, omgekeerd, onjuist werkt.

De slijtagesensor is dus in feite een veiligheids-, laatste, middel dat aangeeft dat de remblokken op de auto volledig versleten zijn en ze hopen dat het je laat weten wanneer je de remblokken moet vervangen, het is het niet waard!

Om het probleem beter te begrijpen, stellen we voor om een ​​specifiek voorbeeld met betrekking tot het LAND ROVER Discovery-voertuig te beschouwen. Specifieke remblokslijtagesnelheden op andere auto's zullen enigszins verschillen (± 0,5-1 mm), maar de essentie is hetzelfde.

De dikte van de voering van het nieuwe remblok is dus 12 mm. De autofabrikant geeft aan dat de minimaal toegestane remblokslijtage op dit model 3 mm is. De afstand van de rand van het wrijvingskussen tot het sensorelement is 8,5 mm. De sensor wordt dus geactiveerd wanneer de dikte van het kussen ongeveer 3,5 mm is. Dat wil zeggen, wanneer de indicator op het paneel oplicht, blijkt dat het al nodig is om de remblokken te vervangen, maar in feite kun je nog een tijdje rijden, maar de slijtagelimiet is niet ver weg en dat is ook zo. de moeite waard om bezoeken aan de dienst te plannen of zelf op vervanging voor te bereiden.

Hoe remblokslijtage te bepalen

Bij onderhoudswerkzaamheden aan de auto of als er tekenen van slijtage van de remblokken zijn, is het altijd de moeite waard om onafhankelijk hun restdikte te controleren. Voordat u de juiste procedure uitvoert, is het echter noodzakelijk om in de technische documentatie (service- en reparatiehandleiding) de maximaal toegestane remblokslijtage voor een bepaald voertuig te vinden.

Bij het controleren is het vereist om de toestand van de buitenste remblokken visueel te beoordelen, evenals de remschijf zelf. Als er krassen of donkere vlekken op de schijf zitten, is de pad hoogstwaarschijnlijk al versleten. Het is niet voldoende om alleen te worden geleid door de dikte van het buitenste kussen, altijd te inspecteren, en het is beter om beide blokken van de remklauw te verwijderen, gevolgd door het meten van de dikte met een liniaal of schuifmaat.

Hoe u de slijtage van het voorste remblok controleert

Om de slijtage van de remblokken op de schijfrem van een auto te achterhalen, moet u het wiel demonteren, de remklauw omhoog brengen en de dikte van de remblokken evalueren (u hoeft deze wellicht niet op te tillen). Zorg ervoor dat u onderweg de remklauwgeleiders controleert en, wanneer u de kofferbak optilt, het meest zichtbare zicht op de werkende zuiger heeft. Indien nodig wordt smering van de remklauw en geleiders gebruikt.

Een goede gids is de sleuf (longitudinaal / diagonaal) langs de frictievoering die is ontworpen om remstof te verwijderen. Staat het er nog, dan is het blok in goede staat.

Hoe u de slijtage van de drumpads kunt bekijken

Trommelremblokken hebben een langere levensduur omdat ze een veel lagere belasting hebben, dus zorgen ze voor 2-3 vervangingen van de voorste schijf. Zo'n patroon kan al een indicator van slijtage worden, maar om er precies achter te komen, moet je ze duidelijk bekijken.

Het beheersen van remblokslijtage in een trommel is vaak een uitdaging. De gemakkelijkste manier om de slijtage van de achterste remblokken in de trommel te achterhalen, is kijk door het kijkvenster​Het kan zo zijn voor de trommelen aan de achterkant (onder de rubberen dop)​Daarom is het vaak niet erg handig, aangezien je de auto in het inspectiegat moet zetten of onder de auto moet kruipen.

Door het raam zie je alleen de slijtage van één pad, terwijl de andere meer versleten of zelfs zwaar naar beneden drukt. Overigens is de minimaal toelaatbare dikte van frictievoeringen in vaten 1,5 mm.

Het is het beste om de trommel te verwijderen om de staat van de achterste trommelschoenen visueel te beoordelen. U kunt dus ook het werk evalueren van het mechanisme dat de voeringen, zuigers en slijtage in de trommel verspreidt. Let bij het controleren op de binnenkant van de trommel. Als het glanzend en matig versleten is, werken de pads hoogstwaarschijnlijk.

Als een visueel is het blok gehalveerd, dan is dit eigenlijk geen 50%, maar 70% slijtage! Dit is natuurlijk ideaal wanneer de pad gelijkmatig over het hele werkgebied verslijt.

Diagnose van de oorzaak van slijtage

In de regel slijten remblokken bij alle auto's ongelijkmatig op verschillende wielen. Allereerst moet erop worden gewezen dat de remblokken op de vooras altijd sneller slijten dan op de achterkant. Dit wordt heel eenvoudig uitgelegd. Het is een feit dat tijdens het remmen voor de carrosserie naar beneden gaat, en dienovereenkomstig gaat het achterste deel omhoog (de auto lijkt te "dommelen"). Daarom zal er meer kracht op de voorste remblokken worden uitgeoefend dan op de achterste remblokken. En hoe scherper er wordt geremd (de kantelhoek van de auto zal groter zijn) - hoe meer kracht er op de voorste remblokken wordt uitgeoefend.

Statistisch gezien zijn er ongeveer drie vervangingen van de voorremblokken voor ongeveer één vervanging van de achterremblokken.

Veel moderne auto's hebben wisselkoersstabilisatiesysteem (afgekort als ESP)​Zijn taak is om de richtingsstabiliteit van het voertuig op de weg te behouden tijdens scherpe manoeuvres, dat wil zeggen om slippen te voorkomen. In de praktijk wordt de werking van het systeem gerealiseerd door in kritieke situaties een of meer wielen af ​​te remmen. Uiteraard heeft de werking van het ESP-systeem ook invloed op de slijtage van de remblokken. Dienovereenkomstig geldt dat hoe vaker het stabilisatiesysteem in werking treedt, hoe hoger de slijtage van de remblokken zal zijn. Bovendien zullen de remblokken op verschillende wielen ongelijkmatig slijten!

Anders kan een afzonderlijk type ongelijkmatige slijtage van de remblokken ook worden veroorzaakt door de redenen die in de tabel worden weergegeven.

Draag type	Oorzaak van slijtage
Wigvormig	onjuiste installatie van de pads; frictievoeringmateriaal van slechte kwaliteit; bediening van het remsysteem met meerdere remklauwen; komt niet bij de bevestigingsbout op de geleiders (remklauwbeugel); gebogen remklauwgeleider (als de aanhaalmomenten niet in acht worden genomen); wiellager speling; gebogen lageras op het rek; de gidsen zijn verzuurd.
Snel	zacht of laagwaardig materiaal van de frictievoering; scherpe rijstijl; gebruik van een systeem van wisselkoersstabiliteit in de auto; versleten remschijf (trommel); een blok dat constant tegen de schijf wordt gedrukt (problemen met de werking van de remklauw).
Slijtage binnenkussen	zure zuiger; droge en / of beschadigde remklauwgeleiders; mechanische schade aan de remklauw.
Slijtage buitenste remblokken	zure remklauwgeleiders; slijtage van het oppervlak van de geleiders of gebrek aan smering; gebogen remklauw.
Ongelijkmatige slijtage op verschillende wielen	storingen in de werking van de hoofdremcilinder; veelvuldig gebruik van de parkeerrem; materiaal van lage kwaliteit of materiaal met verschillende stijfheid op verschillende pads; gedraaide (beschadigde) remschijf.
Ongelijkmatige slijtage aan één wiel	materiaal van slechte kwaliteit of defect wrijvingskussen op een van de blokken in de set; verzuring van de remklauwzuigers.

Sleehak

De eerste reden voor het verschijnen van schuine slijtage is de onjuiste (gebogen) installatie van de pad zelf.In dit geval zal het remblok niet aansluiten op het hele gebied van de remschijf, en bijgevolg zal slechts een deel ervan verslijten. De tweede reden kan liggen in het padmateriaal van slechte kwaliteit (huwelijk). De derde is relevant voor auto's waarin het remsysteem is uitgerust met meerdere remklauwen. In dit geval verlaten ze op het moment van remmen hun stoel niet tegelijkertijd, maar om beurten. En de eerste komt uit de remklauw, die de eerste is in de richting van de auto. Dienovereenkomstig zal de laatste op dezelfde plaats meer slijten. De slijtage zal minder zijn naarmate de coating verder van de eerste remklauw verwijderd is.

Een andere reden voor wigvormige slijtage van de remblokken (meestal extern) is dat de montagebout op een van de geleiders of op de remklauwbeugel enigszins buiten bereik kan zijn. Wigvormige slijtage is ook mogelijk met:

• verbogen remklauwgeleider (bijvoorbeeld als gevolg van een ongeval of na ondeskundige reparatie);
• wiellagerspeling (hierdoor kan de remschijf een beetje scheef gaan staan, hoewel dit een zeer zeldzame reden is);
• gebogen as van het lager op de bagagedrager (ook een vrij zeldzame reden);
• de geleidepennen van de remklauwen verzuren in hun zittingen (in dit geval zal het buitenste blok meestal meer slijten, en een beetje schuin).

Snelle slijtage van de pads

Het feit dat een autobezitter die een zeer agressieve rijstijl heeft, de remblokken op één as van de auto snel zal slijten, is niet verwonderlijk. Als de remblokken bij normaal gebruik echter sneller slijten dan de vorige set, moet u op de volgende factoren letten:

• Materiaal wrijvingskussen. Het kan van hoge kwaliteit zijn en niet erg goed, maar ook zacht of hard. In het eerste geval is het duidelijk dat een blok van slechte kwaliteit in ieder geval weinig passeert. Als het op stijfheid aankomt, slijten zachte pads sneller, maar ze hebben een aantal voordelen. Ten eerste slijten ze de remschijven niet zo erg. En ten tweede "werken" ze zachter, dat wil zeggen, ze vertragen soepeler. Omgekeerd slijten stijvere remblokken de remschijven sneller en zorgen ze voor een scherpere rem. Als de remblokken stoffig zijn, is het frictiemateriaal hoogstwaarschijnlijk niet van hoge kwaliteit of zijn de remblokken volledig nep!
• Transmissietype. Zoals hierboven vermeld, slijten remblokken in auto's die zijn uitgerust met een automatische transmissie sneller, omdat ze uitsluitend worden geremd door het remsysteem van het voertuig.
• De pad wordt constant tegen de schijf (trommel) gedrukt. Dit probleem houdt verband met de onjuiste werking van de remklauw. Er is bijvoorbeeld geen smering op de geleiders, slijtage van het oppervlak van de geleiders, de remklauw is verbogen, verzuring (corrosie) van de geleiders of de remklauw is opgetreden. Als een van de remblokken constant tegen de schijf wordt gedrukt, zullen de dynamische eigenschappen van de auto afnemen, zal hij slechter accelereren en zal de hoeveelheid verbruikte brandstof toenemen.
• Versleten remschijf (trommel). Als de schijf in slechte staat verkeert (hij is bijvoorbeeld verbogen, heeft roest of deuken erop), dan zal dit ook leiden tot snelle slijtage van de remblokken. Een versleten of defecte schijf moet worden vervangen door een nieuwe.

Slijtage binnenkussen

De binnenste remblokken van schijfremmen slijten duidelijk sneller dan de buitenste. Daarom voor dit feit je kunt de staat van de remmen niet alleen visueel beoordelen​De grotere slijtage van de binnenste remblokken is te wijten aan het feit dat de remklauw allereerst op het binnenste remblok drukt, dat wil zeggen dat deze eerst tegen de schijf drukt. En het buitenste blok wordt iets later ingedrukt. En omgekeerd, wanneer het rempedaal wordt losgelaten, beweegt het buitenste blok als eerste naar zijn oorspronkelijke positie en vervolgens het binnenste.

Maar als er een versnelde slijtage van het binnenkussen is, moet u naar de grootte van het verschil kijken en de staat van de remklauw controleren.Er kunnen bepaalde redenen zijn voor de niet typisch hoge slijtage van het binnenkussen.

Vaak slijten de binnenste remblokken van schijfremmen sterk door problemen met zure zuigers. In het bijzonder als er geen smering op de geleiders zit (of ze zijn beschadigd), of als de zuiger zuur is (er zit veel vuil of roest op), dan kan het binnenkussen normaal niet terugkeren naar zijn oorspronkelijke positie wanneer de rem pedaal wordt losgelaten. Daarom bevindt het zich in de ingedrukte positie tegen de schijf, zij het met niet zoveel inspanning als wanneer het pedaal wordt ingedrukt. Tegelijkertijd verliest de auto zijn dynamiek, verbruikt hij meer brandstof en kan de remschijf tijdens langdurig rijden aanzienlijk opwarmen. Als er hotspots op het oppervlak worden gevormd, is het beter om een ​​dergelijke schijf te vervangen door een nieuwe.

Verschillende slijtage van de remblokken

Remblokken kunnen ongelijkmatig slijten, zelfs op dezelfde as van het voertuig. Dit kan komen door:

• Ongelijke remkrachten​Bij gebruik van een parallel of diagonaal systeem kan ongelijkmatige slijtage optreden als de hoofdremcilinder niet correct werkt. In het eerste geval zal er ongelijkmatige slijtage zijn op de remblokken op één as, in het tweede geval (diagonaal systeem), zal er ongelijkmatige slijtage zijn op de remblokken langs de diagonaal (voorwiel links - rechtsachter en rechtsvoor - achter links).
• Handrem verkeerd afgesteld​De achterste remblokken kunnen overmatig slijten als gevolg van een onjuiste afstelling of vastlopen van de parkeerrem. Dit veroorzaakt doorgaans overmatige slijtage van beide paar remblokken op de achteras.
• Slecht padmateriaal​In zeldzame gevallen kan ongelijke slijtage worden veroorzaakt door het feit dat een van de pads in een paar is gemaakt met een huwelijk of van een ander materiaal van lage kwaliteit.
• Gedraaide (vervormde) remschijf​Als een van de schijven beschadigd is, is de kans groot dat het corresponderende paar pads (of één pad) ook snel zal falen. Meestal worden schijven niet gerepareerd (niet geslepen), maar vervangen door nieuwe. Bovendien is het wenselijk om ze als set op één as te veranderen.

Wat betreft ongelijke slijtage van de remblokken op één wiel, dan zijn er slechts twee hoofdredenen:

• Materiaal van slechte kwaliteit van een van de meegeleverde pads. Idealiter zijn beide pads gemaakt van hetzelfde materiaal (met dezelfde stijfheid).
• Verzuring van de remklauwzuigers. In dit geval slijt het interne remblok bij schijfremmen meestal sneller, omdat het tegen de remschijf wordt gedrukt, zelfs als het rempedaal wordt ingetrapt. Bij trommelremmen is de situatie vergelijkbaar, alleen hebben ze soms een werkende remzuiger zuur (dit gebeurt als de rubberen laars beschadigd is of wegvliegt).

Wanneer u de pads moet vervangen

Vervanging van remblokken wordt in twee gevallen uitgevoerd - hetzij met hun aanzienlijke (kritieke) slijtage, hetzij in overeenstemming met routineonderhoud (na een bepaalde periode of wanneer het door de fabrikant opgegeven aantal kilometers is bereikt). Meestal moet u de remblokken vervangen tijdens kritieke slijtage, maar vergeet niet dat als u een auto zeer zelden gebruikt en ze 3-4 jaar draaien, het beter is om ook na te denken over vervanging, aangezien de tijd niet goed is voor hen.

In de meeste gevallen is de kilometerstand waarbij u de remblokken moet vervangen, gemiddeld 30 tot 50 duizend kilometer. Mocht de autoliefhebber echter ook na 50 duizend kilometer of meer geen problemen met de remblokken opmerken, dan betekent dit dat niet het remblok aan het slijten is, maar de remschijf (trommel). Dit komt door het feit dat de frictievoering op de pad na verloop van tijd verhardt (of aanvankelijk erg hard, zoals bij een sport) en de trommel verslijt. Daarom is het beter om het blok te vervangen door een nieuw exemplaar bij een hoge kilometerstand, ook al is het in een min of meer normale staat.Het kost minder dan het vervangen van een remschijf.

Toegestane slijtage van de remblokken

Ongeacht het automerk zijn de aanbevelingen voor vervangingstijd meestal hetzelfde. Dus als de dikte van de frictievoering op de schoen is ongeveer 2 ... 3 mm, dienovereenkomstig moet het blok worden vervangen. In dit geval geldt: hoe groter de massa van de auto, hoe dikker de voering moet zijn. Dat wil zeggen, als het een cross-over of een jeep is, is de minimaal toegestane slijtage 3-3,5 mm en voor een stadsrenner kan dit ongeveer 2 mm zijn.

Trommelremblokken gaan veel langer mee dan schijfremmen. Hun geschatte aantal kilometers met de auto zijn ongeveer 100 ... 150 duizend kilometer. Daarom worden gewoonlijk 3 ... 4 sets remblokken voor en één set remblokken achter vervangen.

De reden voor hun lange levensduur is dat, ten eerste, tijdens het traagheidsremmen de massa van de auto naar voren beweegt, en dienovereenkomstig de inspanning op de voorremmen toeneemt, en ten tweede, bij moderne auto's, staan ​​de achterste schijven vaak afzonderlijk, die werken bij het remmen en afzonderlijk trommelen, die alleen worden gebruikt als de auto op de parkeerrem staat.

Houd er rekening mee dat remblokken altijd per paar worden vervangen, ongeacht hun slijtage. De set bestaat uit 4 stuks, wat betekent dat deze op beide wielen van dezelfde as vervangen moet worden!

Gevolgtrekking

Het is noodzakelijk om regelmatig de staat van de remblokken te controleren en ze te controleren in overeenstemming met de aanbevelingen van de fabrikant. Als de machine is uitgerust met een sensor en een indicator van de toestand van de pads, dan garandeert dit niet dat wanneer deze wordt geactiveerd, het tijd is om de pads dringend te vervangen. Het is raadzaam om de mate van slijtage visueel te controleren en ook om de minimale dikte van het wrijvingsmateriaal niet te beperken - de responsefficiëntie neemt af en de remweg neemt toe, vooral als de remschijf aanzienlijk warm wordt als gevolg van intensieve remmen.

De gemiddeld toelaatbare remblokslijtage is ongeveer 2 ... 3 millimeter van de rest van de frictievoering en komt overeen met de afstand tussen de remschijf en de velg. Onthoud in ieder geval dat rijden met versleten remblokken niet alleen oncomfortabel is, maar ook gewoon gevaarlijk, daarom moeten ze tijdig worden vervangen!