elunie.com

Waarom overspoelt het de kaarsen?​Het antwoord op deze vraag hangt af van het soort procesvloeistof waarmee ze zijn gevuld: benzine, olie of antivries. In het eerste geval is meestal een slecht opgeladen batterij de schuld. Bij de tweede en derde zijn er problemen met het verlagen van de druk van de motorsmeer- en koelsystemen.

Inhoud:

• Tekenen van overstromingen van kaarsen
• Redenen voor overstromingen
• Hoe u een storing kunt verhelpen

Hoe te begrijpen dat de kaarsen onder water staan

Allereerst is het noodzakelijk om het concept van "ondergelopen kaarsen" te definiëren, dat wil zeggen: wat is het? Een van de belangrijkste werkcycli van een verbrandingsmotor op benzine is de toevoer van een brandstof-luchtmengsel naar de verbrandingskamer en de daaropvolgende ontsteking. Als de bougie om de een of andere reden niet aansteekt, wordt dit "de kaarsen laten overstromen" genoemd.

En dat allemaal omdat er een grote hoeveelheid brandstof de elektroden en het lichaam van de kaars raakt. En hoe meer brandstof daar terechtkomt, hoe moeilijker het is om het aan te steken, hoewel dit in de praktijk bijna onmogelijk is totdat ze gedroogd zijn.

Meestal gebeurt dit tijdens het koude seizoen, tijdens aanzienlijke vorst of gewoon tijdens koude kiekjes. Zoals de chauffeurs zeggen: "koud". Gedurende zo'n periode wordt de batterij zwaar belast en als deze zwak is, bestaat altijd de mogelijkheid dat de kaarsen onder water komen te staan. Dat wil zeggen, de bestuurder probeert de auto twee of drie keer te starten, terwijl de batterij leeg is en de kaarsen gevuld zijn met benzine.

Bougies kunnen echter met meer dan alleen benzine worden gevuld. er kunnen twee andere procesvloeistoffen op komen: motorolie en koelvloeistof (antivries of antivries).

Indirecte tekenen dat de kaarsen gevuld zijn met motorolie zijn de volgende situaties:

• een snelle daling van het oliepeil in het motorcarter;
• onstabiele start van de motor, en op elk moment van het jaar;
• afname van de dynamische eigenschappen van de machine, slechte acceleratie, afname van vermogen;
• onstabiele stationair draaiende motor;
• "Trippen" van de motor.

Het is noodzakelijk om te begrijpen dat de vermelde tekens kunnen wijzen op andere defecten in de motor, daarom is het beter om de kaars / kaarsen van de zitting los te schroeven en de toestand van de elektroden en isolator visueel te beoordelen. Bovendien is het wenselijk zowel voor de aanwezigheid van verbrande olie als voor de algemene toestand. Aan kleur valt veel te begrijpen.

Soortgelijke tekens geven aan dat de bougie is gevuld met koelvloeistof (antivries). In dit geval zal er ook een daling van het motorvermogen zijn, een snelle daling van het koelvloeistofpeil, het verschijnen van witte koolstofafzettingen op de bougie-elektroden en / of de isolator ervan. U kunt ook witte rook uit de uitlaatpijp zien verschijnen.

Waarom overspoelt het de kaarsen?

De redenen voor het overstromen van bougies zijn afhankelijk van het soort procesvloeistof waarmee ze daadwerkelijk worden overspoeld. Laten we ze in volgorde bekijken.

Vult de kaarsen met benzine

Het meest voorkomende probleem is het overstromen van benzine. De redenen voor deze situatie zijn meestal 3.

Zwakke batterij

Als de kaarsen zijn gevuld met "koude" benzine, is meestal de ontladen batterij de schuld. Dit kan in verschillende omstandigheden zijn, zowel in het warme seizoen als bij vorst. In de winter gebeurt dit echter vaker, omdat de accu in de kou een deel van zijn capaciteit verliest en sneller ontlaadt.

Bij elke draai aan de sleutel wordt brandstof ingespoten, maar wanneer de vonk zwak of helemaal afwezig is, vullen dergelijke acties de kaarsen steeds meer met brandstof. Zo'n kaars geeft gegarandeerd geen vonk totdat je hem droogt.

Brandstoftoevoer defect

Carburateur motor

Bij oudere carburateurmotoren kan de reden dat de motor de bougies met gas overspoelt, zijn dat de carburateur zelf niet goed is afgesteld. Zoals u weet, vereist dit knooppunt een fijnafstemming, en na verloop van tijd kan deze afstemming verloren gaan. De carburateur giet gewoon te veel brandstof in de cilinders en heeft geen tijd om te ontsteken. In het warme seizoen kun je met deze instelling de motor nog steeds starten, maar in de kou kan dit een probleem zijn.

Injectiemotor

Bij injectiemotoren is een ECU (electronic control unit) verantwoordelijk voor de hoeveelheid geleverde benzine, die werkt op basis van informatie van meerdere sensoren. Wanneer de temperatuur daalt, geeft het een commando om meer brandstof via de injectoren te leveren om het lucht-brandstofmengsel te verrijken. Het begin en de hoeveelheid geleverde brandstof zijn dus volledig afhankelijk van hun bruikbaarheid. Verantwoordelijk voor koude start - koelvloeistoftemperatuursensor, DPDZ, IAC en luchtstroommeter.

In auto's die zijn uitgerust met een absolute druksensor (MAP-sensor, in het Engels - MAP-sensor), is deze sensor ook verantwoordelijk voor de brandstoftoevoer, dus het uitvallen ervan leidt tot overstroming van de bougies als er een vonk is. Vaak gaat tegelijkertijd het waarschuwingslampje Check Engine op het paneel branden en met behulp van de foutscanner kunt u fouten P0106, P0107, P0108, P0109 lezen.

Als de kaarsen heet worden ingeschonken, kunnen de redenen zijn: slechte / defecte kaarsen (defect, overtreding van de opening), defecte explosieve draden of andere elementen van het ontstekingssysteem.

Brandstof met condensaat

Condensatie (waterdruppels) vormt zich als de temperatuur daalt. Ook kan water in benzine in de tank en bij het benzinestation komen. Water brandt van nature niet en benzine met een dergelijk mengsel is slecht ontvlambaar. Om een ​​dergelijke situatie te voorkomen, worden in de winter en de herfst brandstofontvochtigers gebruikt.

Vult de kaarsen met olie

Minder vaak, maar ook gevaarlijker als hij de kaarsen overspoelt met olie. Dit wordt veroorzaakt door meer significante storingen van individuele motorelementen. Olie kan de cilinders (op de elektrode en schroefdraden) binnendringen via de ringen of via de kleppen. Wanneer de kaarsen van bovenaf in de olie zitten, zijn ofwel de O-ringen van de put lek geworden, of de pakking van het kleppendeksel.

Klepgeleiders

Bij aanzienlijke slijtage van de werkoppervlakken van de klepgeleiders kan speling optreden. In het bijzonder tussen de klepsteel en de geleidehuls. Hierdoor kan olie uit het cilinderblok rechtstreeks in de verbrandingskamer en op de bougies stromen.

De situatie kan ingewikkelder worden als dit niet het eerste geval is wanneer de huls het hoofdlichaam verlaat. Meestal wordt in dergelijke situaties een reparatiehuls gebruikt in plaats van de gebruikelijke, omdat deze een grotere diameter heeft. Maar als in plaats van de reparatiebussen de gebruikelijke werden geleverd, leidt dit alles samen tot de hierboven beschreven gevolgen.

Klep oliekeerringen

De klepafdichtingen kunnen om verschillende redenen olie in de verbrandingskamer lekken. Onder hen:

• Verhogen van de stijfheid van het krimpgedeelte van de oliekeerringen. Ze moeten relatief zacht zijn om de olie goed te kunnen reinigen. Bruinen treedt vaak op als gevolg van natuurlijke veroudering of frequente oververhitting van de motor.
• Falen van de krimpveer. Het kan aanzienlijk uitrekken, beschadigd raken of gewoon van de behuizing van de oliekeerring springen.
• De pakkingbus zelf is aanzienlijk uit het lichaam van de geleidehuls gestegen.
• Als de huls sterk versleten is, kan de klep naar één kant kantelen. Dienovereenkomstig kan aan de andere kant olie uit het cilinderblok in de verbrandingskamer lekken.

In de beschreven situaties komt olie in de regel niet alleen op de elektrode, maar bevindt zich ook aan het begin van de bevestigingsschroefdraad van de kaars.

Zuigerveren

Slijtage van de zuigerveer leidt automatisch tot het doorsijpelen van olie uit het carter in de verbrandingskamer.Naast eenvoudige slijtage is er een situatie mogelijk dat de ring (ringen) gewoon barst, waardoor deze ook daadwerkelijk onbruikbaar wordt. Of het is elementair, hier kun je proberen om koolstofarm te maken. Bij het controleren van de zuigerveren is het raadzaam om de compressie in de motorcilinders te controleren.

Verstopte ventilatie van het oliesysteem

Het VKG-systeem zorgt voor een normaal olieverbruik bij een motor die kan worden onderhouden. Wanneer het verstopt raakt, neemt de druk van de cartergassen toe, wat ertoe leidt dat de zuigerveren hun taken niet aankunnen, waardoor een deel van de olie de verbrandingskamer binnendringt.

Pakking inlaatspruitstuk

Sommige auto's hebben hun eigen "kinderziektes" die er precies in voorkomen. Zo kunnen Renault Megan 2 kaarsen gevuld worden met olie vanwege het kapotgaan van de inlaatspruitstukpakking. Dit kan echter ook op andere machines gebeuren.

Olie in kaarshelften

Kaarsenbakjes zijn niet op alle auto's te vinden, maar bijvoorbeeld op de VAZ-2112 met een 16-kleppen 1,6-liter motor, op Priors, Focuses, Chevrolet, komen met olie gevulde kandelaars vrij vaak voor. De redenen waarom olie in een kandelaar terecht kan komen, kunnen de volgende zijn:

• slechte afdichting van het kleppendeksel;
• slijtage van de pakkingen van de bougie-putten.

Kaarsen zijn gevuld met antivries

De redenen waarom het de kaarsen met antivries overspoelt, zijn volledig vergelijkbaar met het feit dat het antivriesmiddel zelf in de motorolie terechtkomt. Laten we ze kort opsommen:

• Schade (burn-out) van de cilinderkoppakking. Komt voort uit veroudering, mechanische schade of oververhitting.
• Overtreding van de geometrie van de cilinderkop. De populaire naam is "bewoog zijn hoofd." De situatie ontstaat voornamelijk door aanzienlijke oververhitting van de motor.
• Schade aan het cilinderblok. Met name de cilinderwanden, het uiterlijk van microscheuren.

Wat te doen als kaarsen overstroomd zijn

Corrigerende maatregelen zijn rechtstreeks afhankelijk van de reden waarom de motor ze onder water zet. Laten we ze in dezelfde volgorde bekijken.

Wanneer gevuld met benzine

Het eerste dat kan worden gedaan, is een spoeling van 10 seconden van de cilinders door de gaskleppen te openen of gedeeltelijk te openen, waardoor het mengsel mager wordt. Je kunt de kaarsen ook losschroeven en schoonmaken, afblazen (drogen), en ook de opening en andere zichtbare beschadigingen controleren. Het zou ook leuk zijn om een ​​multimeter bij de hand te hebben om de spanning aan de accupolen te controleren, misschien is het erg verslaafd.

Probeer de motor niet opnieuw te starten voordat de schade is hersteld. Dit zal de kaarsen nog meer vullen.

Hoe de motor te starten als de kaarsen onder water staan:

• Als het niet mogelijk was om de motor maximaal voor de derde keer te starten, moet u ongeveer 5 ... 10 minuten wachten en vervolgens de handeling herhalen.
• Laad de batterij op of probeer te "roken" uit een andere auto.
• Verwijder de ondergelopen bougies en vervang ze door een vervangingsset. Als het er niet is, moet u de kaarsen drogen en de staat van de elektroden, isolator en metaal controleren.
• Probeer de motor te starten met een opgeladen accu en droge stekkers.

Er is ook een methode om de motor te starten wanneer de bougies zijn verzopen. Voor de uitvoering ervan is het echter noodzakelijk een goed opgeladen batterij​Dus bij het starten is het noodzakelijk om het gaspedaal tot aan de aanslag in te drukken en tegelijkertijd te proberen de motor te starten. Op machines met een handgeschakelde versnellingsbak is het ook raadzaam om de koppeling in te trappen om gemakkelijker te starten.

Het is zo gedaan dat de lucht die door de cilinders gaat, de kaarsen een beetje uitdroogt. En dienovereenkomstig, hoe meer van deze lucht er is, hoe beter het droogproces zal plaatsvinden. Bij injectiemotoren in deze modus schakelt het computerbesturingssysteem de overtollige brandstoftoevoer uit en worden de kaarsen gedroogd. Wat betreft carburateurmotoren, in een vergelijkbare modus wordt er geen overmatige druk in de cilinders gecreëerd, maar integendeel, er verschijnt een licht vacuüm.Een dergelijke fysieke conditie kan de kaarsen ook een beetje uitdrogen en er benzine uit "zuigen".

Als er benzine met water is, kunt u dit op twee manieren doen. De eerste is om de brandstof van lage kwaliteit volledig af te tappen, het brandstofsysteem door te spoelen en nieuwe, hoogwaardige benzine bij te vullen. Een andere mogelijkheid is om speciale luchtontvochtigers te gebruiken. Deze producten zijn ontworpen om condensaat in benzine te neutraliseren. Ze kunnen echter slechts een kleine hoeveelheid vocht aan, dus u mag van hen geen wonder verwachten.

Als het probleem in de sensoren of de elektriciteit zit, kan de motor pas worden gestart als het defecte element is verholpen. Wat de reden ook is, het is niet nodig om elke ochtend te lijden - je moet zoeken en elimineren de oorzaak!

Bij het vullen van kaarsen met olie

Zoals al is ontdekt, kan olie zowel van onderaf als van bovenaf worden gegoten. Als er olie in de putten zit (isolator ondergelopen), dan is de eerste stap het verwijderen van het vet. Dit kan gedaan worden met een injectiespuit of papieren doek. Hoe het probleem zelf wordt geëlimineerd, is door naar de situatie te kijken. Vervang de pakking of verzegel deze met een afdichtmiddel.

Olie op de elektrode of draad van een kaars gooien - je kunt het natuurlijk in brand steken, maar dit lost het probleem zelf niet op. Als er een sterk olielek in de cilinder is, ga niet ver, u moet de oorzaak wegnemen: vervang de oliekeerringen, klepgeleiders of kapitaliseer de motor en vervang de ringen.

Dus in het geval van een probleem met de handleidingen, is het noodzakelijk om ze te vervangen door een reparatieoptie. Als dit herhaaldelijk gebeurt, is het noodzakelijk om naar de diameter te kijken en deze te selecteren op basis van de specifieke situatie. Indien nodig is het beter om hulp te zoeken bij een autoservice.

Als er olie lekt door slijtage van de oliekeerringen, zijn er twee mogelijke reparatie-opties. De eerste is om de klepafdichtingen te vervangen. Deze optie is echter alleen mogelijk als de ventielhulzen niet erg versleten zijn. Anders zullen nieuwe afdichtingen op dezelfde manier snel bezwijken. Daarom is de tweede optie een volledige vervanging van de geleidebussen.

Als er aanzienlijke slijtage aan de klepgeleiders is, moeten zowel de kleppen als de geleiders worden vervangen.

In het geval van een defect aan de zuigerveren, is het noodzakelijk om hun grondige diagnostiek uit te voeren. Feit is dat vaak ook kleppen met ringen falen, en het binnenoppervlak (spiegel) van de cilinder wordt beschadigd. Als alleen de ringen defect raken, moeten ze worden vervangen. Als er problemen zijn met het oppervlak van de cilinders, kunt u proberen ze te slijpen. Wat betreft de kleppen, u moet naar hun toestand kijken. Vaak worden ze ook veranderd in nieuwe.

Als er een hoog oliepeil in het carter zit, moet dit worden afgetapt tot het MAX-teken op de peilstok. Als het genoemde niveau echter is gestegen doordat er antivries in de olie is gekomen, moet er een grote lijst met werkzaamheden worden uitgevoerd. Tap in het bijzonder de olie volledig af, elimineer de oorzaak van de storing die het mengen van smeer- en koelvloeistoffen veroorzaakte, spoel het koel- en smeersysteem door en giet pas daarna nieuwe procesvloeistoffen in de genoemde systemen.

Als het carterventilatiesysteem verstopt is, moet de oorzaak worden opgespoord en verholpen. De controle hangt af van het ontwerp van het systeem zelf. Meestal moet u de leidingen, olieafscheider, PCV-klep controleren.

Als de pakking van het inlaatspruitstuk defect is, hoeft deze alleen te worden vervangen door een nieuwe. Uiteraard moet u de kaarsen en andere elementen reinigen van de motorolie die erop is terechtgekomen. Zo kun je een kaars schoonmaken met een zandstraler.

Bij het vullen van kaarsen met antivries

Meestal verschijnt antivries in de olie als gevolg van het doorbranden van de cilinderkoppakking of de geometrie van de "kop" is verbroken. In dit geval hoeft u alleen de pakking te vervangen en het oppervlak te slijpen, anders wordt het probleem niet opgelost.

Als de geometrie van de cilinderkop van de motor is geschonden, moet u voor hulp contact opnemen met een autodienst.Daar zullen de ambachtslieden met behulp van speciale machines (frezen, slijpen) zijn normale vorm herstellen, met name het onderste vlak.

Als de warmtewisselaar of zijn pakking beschadigd is, is het in de meeste gevallen nodig om de aangegeven elementen te vervangen, aangezien ze praktisch niet onderhevig zijn aan restauratie.

In zeldzame gevallen kan niet alleen de kop, maar ook het cilinderblok zelf de geometrie veranderen. Dit is een nogal moeilijk geval en u moet contact opnemen met een autodienst voor hulp. Daar kunt u met behulp van speciale apparatuur proberen het te herstellen. Dit is helaas niet altijd mogelijk. Zeker als de motor oud is, een hoge kilometerstand heeft of mechanisch vervormd is door bijvoorbeeld een ongeval.

Bij oudere auto's kan door lekkende leidingen en / of aansluitklemmen antivries in de olie komen en van daaruit in de kaarsen. In dit geval kan er echter geen specifiek advies worden gegeven, aangezien dit afhangt van het ontwerp van een bepaalde auto en de staat van de motor (rubberen leidingen).

De kaarsen zijn echter gevuld met antivries - dit is het minste dat gebeurt in geval van een dergelijke storing.

Gevolgtrekking

Meestal worden bougies overspoeld met benzine en vanwege een slecht opgeladen accu of een slechte vonk. Rijden met "ondergelopen" kaarsen is mogelijk, maar ongewenst, aangezien dit enerzijds leidt tot overmatig brandstofverbruik en anderzijds tot verlies van motorvermogen. Daarom moet u bij de minste gelegenheid de oorzaak van de storing wegnemen. Ook is het goed om altijd een reserveset bougies te hebben om deze eventueel te vervangen.