elunie.com

De situatie wanneer de koelventilator draait constant kan worden veroorzaakt door verschillende redenen: storing van de koelvloeistoftemperatuursensor of de bedrading ervan, defect aan het ventilatorstartrelais, schade aan de draden van de aandrijfmotor, "glitches" van de elektronische motorregeleenheid (ECU) en enkele andere.

Inhoud:

• Redenen voor constante ventilatorwerking
• Hoe u een storing kunt verhelpen

Om te begrijpen hoe de koelventilator correct moet werken, moet u weten welke temperatuur in de besturingseenheid is geprogrammeerd om deze in te schakelen. Of bekijk de gegevens over de ventilatorschakelaar in de radiator. Meestal ligt het in het bereik van + 87 ... + 95 ° C.

In het artikel zullen we in detail alle belangrijke redenen bespreken waarom de koelventilator van de motorkoeler niet alleen werkt wanneer de koelvloeistoftemperatuur 100 graden bereikt, maar altijd met het contact uit.

Redenen om de ventilator aan te zetten	Voorwaarden voor opname
Falen van DTOZH of schade aan de bedrading	Motor laten draaien in noodmodus
Kortsluiting van draden naar aarde	De motor draait, als het contact verschijnt / verdwijnt, kan de ventilator afslaan
Kortsluiting van draden naar aarde met twee DTOZH	Motor draait (eerste sensor) of contact aan (tweede sensor)
Defect ventilatorrelais	Motor laten draaien in noodmodus
ECU storingen	Verschillende modi, afhankelijk van de specifieke ECU
De warmteafvoer van de radiator wordt verstoord (vervuiling)	Met draaiende motor, tijdens een lange reis
Defecte freon-druksensor	Als de airconditioner is ingeschakeld
Laag rendement van het koelsysteem	Met draaiende motor

Waarom draait de koelventilator constant?

Als de motorventilator constant draait, kunnen daar 7 redenen voor zijn.

Koelvloeistoftemperatuursensor

• Defecte koelvloeistoftemperatuursensor of beschadiging van de bedrading​Als er onjuiste informatie wordt ontvangen van de sensor naar de ECU (overdreven of onderschat signaal, afwezigheid, kortsluiting), dan worden fouten gegenereerd in de ECU, waardoor de regeleenheid de motor in noodmodus zet, waarin de ventilator "dorst" constant zodat er geen oververhitting van de motor is. Om te begrijpen dat dit precies de fout is, zal dit mogelijk zijn door de moeilijke start van de motor wanneer deze nog niet is opgewarmd.
• Kortsluiting van draden naar aarde​Vaak draait de ventilator constant als de negatieve draad gerafeld is. Afhankelijk van het ontwerp van de motor kan dit op verschillende plaatsen zijn. Als het ontwerp van de motor voorziet in twee DTOZH, dan zal de ventilator, als de "min" van de eerste sensor wordt verbroken, "dorsen" wanneer het contact aan staat. Bij beschadiging van de isolatie van de draden van de tweede DTOZH draait de ventilator constant met draaiende motor.
• Defect ventilatorrelais​In de meeste auto's bestaat de voeding van de ventilator uit "plus" van het relais en "min" van de ECU in termen van temperatuur van de DTOZH. "Plus" wordt constant geleverd, en "min" wanneer de bedrijfstemperatuur van het antivriesmiddel is bereikt.
• "Glitches" van de elektronische besturingseenheid​De onjuiste werking van de ECU kan op zijn beurt worden veroorzaakt door een storing in de software (bijvoorbeeld na een flits) of door vocht in de behuizing.Het vocht kan een banale antivries zijn die in de ECU is gekomen (het is belangrijk voor Chevrolet Cruze-auto's, wanneer antivries de ECU binnenkomt via een gescheurde verwarmingsbuis van de gasklep, bevindt deze zich in de buurt van de ECU).
• Vuile radiator​Dit geldt voor zowel de hoofdradiator als de radiator van de airconditioner. In dit geval draait de ventilator vaak constant als de airconditioner aan staat.
• Freon-druksensor in de airconditioner​Als het niet lukt en het koelmiddel lekt, "ziet" het systeem dat de radiator oververhit raakt en probeert het deze af te koelen met een ventilator die altijd aan staat. Bij sommige automobilisten draait de koelventilator constant wanneer de airconditioner is ingeschakeld. In feite zou dit niet zo moeten zijn, aangezien dit duidt op een verstopte (vuile) radiator of problemen met de freon-druksensor (freon-lek).
• Laag rendement van het koelsysteem​Storingen kunnen worden geassocieerd met een laag koelvloeistofpeil, lekkage, een defecte thermostaat, een storing van de pomp, een drukverlaging van de radiateurdop of het expansievat. Bij een dergelijk probleem werkt de ventilator mogelijk niet constant, maar gedurende een lange tijd of wordt hij vaak ingeschakeld.

Wat te doen als de koelventilator constant draait

Wanneer de koelventilator van de motor constant draait, is het de moeite waard om een ​​storing op te sporen door een paar eenvoudige diagnostische stappen uit te voeren. De controle moet opeenvolgend worden uitgevoerd op basis van de meest waarschijnlijke redenen.

Reiniging van de radiator

• Controleer op fouten in het ECU-geheugen​De p2185-foutcode geeft bijvoorbeeld aan dat er geen "min" op de DTOZH staat, en een aantal andere (van p0115 tot p0119) geven andere fouten in het elektrische circuit aan.
• Controleer de integriteit van de draden​Afhankelijk van het ontwerp van de motor kunnen afzonderlijke draden die op de ventilatoraandrijving zijn aangesloten, beschadigd raken (meestal is de isolatie gerafeld), wat kortsluiting veroorzaakt. Daarom hoeft u alleen maar de plaats te vinden waar de draad is beschadigd. Dit kan zowel visueel als met een multimeter worden gedaan. U kunt ook twee naalden in de contacten van de chips steken en ze bij elkaar sluiten. Als de draden intact zijn, geeft de ECU een foutmelding van oververhitting van de motor.
• Controleer DTOZH​Als alles in orde is met de bedrading en voeding van de sensor, is het de moeite waard om de koelvloeistoftemperatuursensor te controleren. Naast het controleren van de sensor zelf, moet u ook de contacten op de chip en de kwaliteit van het bevestigen van de chip controleren (of het oogje / de grendel kapot is). Reinig indien nodig de contacten op de chip van oxiden.
• Test van relais en zekering​Controleer of er stroom komt van het relais naar de ventilator met behulp van een multimeter (het pincode staat in het diagram). Er zijn momenten dat het "blijft hangen", dan moet u het veranderen. Als er geen stroom is, moet u de zekering controleren.
• Reinigen van radiatoren en koelsystemen​Als de hoofdradiator of de radiator van de airconditioner bedekt is met vuil, moeten ze worden schoongemaakt. Een verstopping van de motorradiator kan zich ook van binnen vormen, dan is het noodzakelijk om het hele koelsysteem met speciale middelen te reinigen. Of demonteer de radiator en was hem apart.
• Controleer de werking van het koelsysteem​De ventilator kan continu draaien als de efficiëntie van het koelsysteem en zijn individuele elementen laag is. Daarom is het raadzaam om het koelsysteem te controleren en als er defecten worden gedetecteerd, de onderdelen ervan te repareren of te vervangen.
• Controle van het freonniveau en de werking van de koudemiddeldruksensor​Om deze procedures uit te voeren en de oorzaak te elimineren, is het beter om de dienst te bezoeken.
• ECU-controle - dit is een laatste redmiddel als alle andere knooppunten al zijn gecontroleerd. Over het algemeen moet de besturingseenheid worden gedemonteerd en de behuizing worden gedemonteerd. Controleer vervolgens de staat van de interne kaart en de elementen, reinig deze indien nodig met alcohol van antivries en vuil.

In de zomer is het ongewenst om met een constant aanhoudende ventilator te rijden, maar het is acceptabel.Als de ventilator in de winter echter constant draait, is het raadzaam om de storing zo snel mogelijk te diagnosticeren en op te lossen.

Gevolgtrekking

Meestal draait de koelventilator van de radiator constant vanwege een kortsluiting in het startrelais of de bedrading ervan. De rest van de problemen komen minder vaak voor. Dienovereenkomstig moet de diagnose beginnen met het controleren van het relais, de bedrading en de aanwezigheid van fouten in het ECU-geheugen.