elunie.com

Wat is een CVT-box, en hoe verschilt het van een traditionele transmissie? Deze vraag kan zowel bestaande autobezitters met dit type koppeloverdracht als toekomstige autobezitters interesseren. Dit type transmissie impliceert de afwezigheid van vaste overbrengingsverhoudingen. Dit geeft een vlotte rit en zorgt er ook voor dat de motor onder optimale omstandigheden kan worden gebruikt. Een andere naam voor zo'n doos is een variator. Vervolgens zullen we de voor- en nadelen van de CVT-versnellingsbak, de nuances van het gebruik ervan bekijken, evenals beoordelingen van automobilisten die al auto's bezitten met een continu variabele transmissie.

We zullen overwegen:

• Het principe van de variator
• CVT voor- en nadelen
• Mogelijke problemen bij de werking van de variatorbox
• Waarschuwingen bij gebruik van een CVT-box
• Eigenaar beoordelingen

Definitie

De afkorting CVT staat voor Continuously Variable Transmission. Dat wil zeggen, het ontwerp impliceert de mogelijkheid soepele verandering de transmissiecoëfficiënt tussen de aandrijvende en aangedreven poelies. In feite betekent dit dat de CVT-box verschillende overbrengingsverhoudingen heeft binnen een bepaald bereik (de limieten van de bereiken bepalen de minimale en maximale diameters van de poelies). De bediening van een variator is in veel opzichten vergelijkbaar met het gebruik van een automatische transmissie. U kunt hun verschillen afzonderlijk lezen.

Tegenwoordig zijn er de volgende soorten variatoren:

CVT-bediening

• frontaal;
• conisch;
• bal;
• meerdere schijven;
• einde;
• Golf;
• schijf bal;
• V-snaar.

De CVT-box (variator) wordt niet alleen gebruikt als transmissie voor personenauto's, maar ook voor andere voertuigen - bijvoorbeeld scooters, sneeuwscooters, ATV's, enzovoort.

Het meest voorkomende type CVT-versnellingsbak is een wrijvingsvariator met V-riem. Dit komt door de relatieve eenvoud en betrouwbaarheid van het ontwerp, evenals het gemak en de mogelijkheid om het in een automobieltransmissie te gebruiken. Tegenwoordig gebruikt de overgrote meerderheid van autofabrikanten die auto's met een CVT-versnellingsbak produceren, V-snaarvariatoren (met uitzondering van enkele Nissan-modellen met een ringkern CVT-versnellingsbak). Overweeg vervolgens het ontwerp en het werkingsprincipe van de V-snaarvariator.

CVT box bediening

De V-snaarvariator bestaat uit twee hoofdonderdelen:

• Trapeziumvormige tandriem. Sommige autofabrikanten gebruiken in plaats daarvan een metalen ketting of een metalen plaatriem.
• Twee katrollen gevormd door kegels, naar elkaar gericht.

Naarmate de coaxiale kegels dichter bij elkaar komen, wordt de diameter van de cirkel die de riem beschrijft kleiner of groter. De vermelde onderdelen zijn CVT-actuatoren. En elektronica regelt alles op basis van informatie afkomstig van talloze sensoren.

Het werkingsprincipe van de variator

Continu variabel CVT-transmissieapparaat

Dus als de diameter van de aandrijfpoelie maximaal is (de kegels worden zo dicht mogelijk bij elkaar geplaatst) en de aangedreven poelie minimaal is (de kegels divergeren zoveel mogelijk), dan betekent dit dat de 'hoogste gear 'is ingeschakeld (komt overeen met de 4e of 5e versnellingsbak bij een traditionele versnellingsbak). Omgekeerd, als de diameter van de aangedreven riemschijf minimaal is (de kegels zullen divergeren) en de aangedreven riemschijf maximaal is (de kegels zullen sluiten), dan komt dit overeen met de "laagste versnelling" (de eerste in een traditionele transmissie).

Om achteruit te rijden, gebruikt de variator aanvullende oplossingen, meestal een planeetwieloverbrenging, aangezien de traditionele benadering in dit geval niet kan worden gebruikt.

Vanwege de ontwerpkenmerken van het ontwerp kan de variator alleen worden gebruikt op relatief kleine machines (met een motorvermogen tot 220 pk). Dit komt door de hoge krachten die de band tijdens het gebruik ervaart. Het proces van het besturen van een auto met een CVT-transmissie legt de bestuurder enkele beperkingen op. U kunt dus niet abrupt starten vanaf een plaats, lange tijd op maximale of minimale snelheid rijden, een aanhanger trekken, offroad rijden.

Voors en tegens van CVT-boxen

Zoals elk technisch apparaat hebben variatoren hun eigen voor- en nadelen. Maar eerlijk gezegd moet er rekening mee worden gehouden dat autofabrikanten deze transmissie momenteel voortdurend verbeteren, dus na verloop van tijd zal het beeld zeker veranderen en zullen de CVT's minder nadelen hebben. Tegenwoordig heeft de CVT-transmissie echter de volgende voor- en nadelen:

Voordelen	nadelen
De variator zorgt voor een soepele acceleratie zonder schokken, typisch voor handgeschakelde transmissies of automatische transmissies.	De variator wordt nu geïnstalleerd op auto's met een motorvermogen tot 220 pk. Dit komt doordat zeer krachtige motoren onnodige spanning uitoefenen op de aandrijfriem (ketting) van de variator.
Hogere efficiëntie. Dit bespaart brandstof en brengt het motorvermogen sneller over naar de actuatoren.	De variator is erg gevoelig voor de kwaliteit van de transmissieolie. In de regel is het noodzakelijk om alleen originele oliën van hoge kwaliteit te kopen, die veel duurder zijn dan hun goedkope tegenhangers. Bovendien is het nodig om de olie vaker te verversen dan bij een traditionele transmissie (ongeveer elke 30 duizend kilometer).
Aanzienlijke brandstofbesparing. Het is het resultaat van een hoog rendement en een gelijkmatige afstelling van het motortoerental en -toerental (bij een traditionele transmissie treedt een aanzienlijke overbelasting op tijdens het schakelen).	De complexiteit van het variator-apparaat (de aanwezigheid van 'slimme' elektronica en een groot aantal sensoren) leidt ertoe dat bij de minste storing van een van de talrijke units, de variator automatisch in de noodmodus wordt gezet of wordt uitgeschakeld (geforceerd of noodgeval).
Hoge milieuvriendelijkheid door lager brandstofverbruik. Dit betekent dat de machines die zijn uitgerust met een variator voldoen aan de moderne hoge Europese eisen op het gebied van milieuvriendelijkheid.	De complexiteit van de reparatie. Vaak kunnen zelfs kleine problemen met de werking of reparatie van de variator leiden tot een situatie waarin het moeilijk is om een ​​werkplaats en reparatiespecialisten voor dit apparaat te vinden (dit geldt met name voor kleine steden en dorpen). En de reparatiekosten van een variator zijn veel hoger dan die van een traditionele handgeschakelde of automatische transmissie.
De elektronica die de variator aanstuurt, kiest altijd de optimale bedrijfsmodus. Dat wil zeggen, de verzending werkt altijd in de meest zachte modus. Dit heeft dienovereenkomstig een positief effect op de slijtage en levensduur van het apparaat.	Een aanhanger of ander voertuig mag niet op een machine met een variator worden gesleept.

Een aanhanger of ander voertuig mag niet op een machine met een CVT worden gesleept. U kunt de auto ook niet zelf slepen als de motor is uitgeschakeld. Een uitzondering is het geval als u de aandrijfas aan de sleepwagen hangt.

Mogelijke operationele problemen

In de praktijk worden eigenaren van voertuigen die zijn uitgerust met een CVT geconfronteerd met drie hoofdproblemen.

1. Slijtage van kegellagers​De reden voor dit fenomeen is triviaal - contact met slijtageproducten (metaalkrullen) of vuil op de werkoppervlakken. Een gerommel dat uit de variator komt, vertelt de autobezitter over het probleem. Dit kan op verschillende runs gebeuren - van 40 tot 150 duizend kilometer.Volgens de statistieken is dit een zeer slechte zaak voor Nissan Qashqai. Om een ​​dergelijk probleem te voorkomen, is het noodzakelijk om de transmissieolie regelmatig te verversen (in overeenstemming met de aanbevelingen van de meeste autofabrikanten, moet dit elke 30 ... 50 duizend kilometer gebeuren).

   Verlaging pomp en klep

2. Defecte overdrukklep van de oliepomp​U wordt hierover geïnformeerd door schokken en schokken aan de auto, zowel tijdens het starten en remmen als tijdens een rustige, gelijkmatige rit. De oorzaak van de storing ligt hoogstwaarschijnlijk in dezelfde slijtageproducten. Door hun uiterlijk zit de klep vast in tussenliggende posities. Dientengevolge begint de druk in het systeem te springen, de diameters van de aandrijvende en aangedreven poelies lopen niet synchroon, hierdoor begint de riem te slippen. Tijdens reparaties worden meestal de olie en de riem vervangen en worden de poelies geslepen. Het voorkomen van storingen is hetzelfde - vervang de transmissieolie en filters op tijd en gebruik ook oliën van hoge kwaliteit. Denk eraan dat de CVT gevuld moet zijn met transmissieolie van het type CVT (dit zorgt voor de nodige viscositeit en "plakkerigheid"). Olie met variabele snelheid onderscheidt zich door een stabiele werking van de "natte" koppeling. Daarnaast is het plakkeriger wat zorgt voor de juiste hechting tussen de poelies en de aandrijfriem.
3. Problemen met de bedrijfstemperatuur​De variator is namelijk erg gevoelig voor het bedrijfstemperatuurbereik, in het bijzonder voor oververhitting. Hiervoor is de temperatuursensor verantwoordelijk, die bij overschrijding van de kritische waarde de variator in de noodmodus zet (zet de riem op beide poelies in de middelste stand). Voor geforceerde koeling van de variator wordt vaak een extra radiator gebruikt. Probeer het om de variator niet oververhit te laten raken rijd niet lange tijd met maximale of minimale snelheid​Vergeet ook niet om de koelradiator van de variator te reinigen (als uw voertuig er een heeft).

Aanvullende informatie over de variator

Veel experts zijn van mening dat de CVT-transmissie (variator) tegenwoordig het meest geavanceerde type transmissie is. Daarom zijn er alle voorwaarden voor het feit dat de variator de automatische transmissie geleidelijk zal vervangen, aangezien deze de handgeschakelde versnellingsbak in de loop van de tijd zelfverzekerd vervangt. Als u echter besluit een auto te kopen die is uitgerust met een variator, moet u rekening houden met de volgende belangrijke feiten:

• de variator is niet ontworpen voor een agressieve rijstijl (scherpe acceleratie en vertraging);
• op een machine die is uitgerust met een variator, wordt het categorisch niet aanbevolen om lange tijd met extreem lage en extreem hoge snelheden te rijden (dit leidt tot aanzienlijke slijtage van de eenheid);
• de variatorriem is bang voor aanzienlijke schokbelastingen, dus het wordt aanbevolen om alleen op een vlak oppervlak te rijden en landwegen en off-road te vermijden;
• in de variator is het absoluut noodzakelijk om de transmissieolie tijdig te verversen (en alleen hoogwaardige originele olie te gebruiken).

Voordat u een auto met een CVT-box koopt, moet u voorbereid zijn op de bedrijfsomstandigheden. Het kost je meer, maar het is het plezier en het comfort waard dat de variator biedt. Duizenden automobilisten gebruiken tegenwoordig CVT-transmissies en hun aantal groeit alleen maar.

CVT versnellingsbak beoordelingen

Ten slotte hebben we voor u echte beoordelingen verzameld van de eigenaren van automobilisten, van wie de auto's zijn uitgerust met een variator. We presenteren ze onder uw aandacht, zodat u een maximaal duidelijk beeld krijgt van de geschiktheid van de keuze.

Positieve recensies	Negatieve recensies
Je moet even wennen aan de variator. Ik had de subjectieve indruk dat zodra je het gas loslaat, de auto veel sneller stopt dan op de machine (hoogstwaarschijnlijk treedt er op de motor afremmen). Dit was ongebruikelijk voor mij, ik rol graag naar het stoplicht.En van de profs - op de motor 1.5 is de dynamiek freaky (niet vergeleken met de Supra, maar vergeleken met conventionele auto's met 1.5) en is het brandstofverbruik klein.	Iedereen die de variator prijst, niemand kan redelijkerwijs uitleggen waarom het beter is dan moderne, ook soepele 6-7-staps echte hydromechanica, dat wil zeggen, het antwoord is simpel, niets, nog erger (hierboven in het artikel geschreven). Het is alleen dat deze mensen een CVT kochten, niet omdat deze beter is dan een automaat, maar omdat de auto die ze besloten te kopen niet met een echte automaat kwam.
De variator is zuiniger dan een automaat (ik vergelijk hem niet met een Celica, maar met elke andere auto met een 1.3 motor)	De variator is niet bemoedigend. Een interessante ontwikkeling natuurlijk. Maar gezien het feit dat de auto-industrie in de hele wereld afstapt van het verbeteren van de betrouwbaarheid in moderne eenheden, kan er niets worden verwacht van variks (maar ook niet van robots). Tenzij om over te schakelen naar een consumentenhouding ten opzichte van een auto: ik heb hem gekocht, 2 jaar onder garantie gereden, hem gelekt, een nieuwe gekocht. Waarheen ze ons in feite leiden.
Voordelen - snellere en meer zelfverzekerde acceleratie in vergelijking met automatische machines en mechanica (als monteurs geen meester zijn in sport in autoraces). Efficiëntie. (Fit-5.5 L, Integra-7 L, beide op de snelweg)	Waarom hebben we een variator nodig als een "klassieke" automatische machine - soepel en superbetrouwbaar - lang geleden is uitgevonden? Slechts één optie doet zich voor: de betrouwbaarheid verminderen en er genoeg van krijgen bij de verkoop van reserveonderdelen. En dus het type, 100 duizend. de auto is gepasseerd - dat is alles, het is tijd om naar de vuilnisbelt te gaan.
Afgelopen winter ging ik naar een Civic met een variator, er waren geen problemen op het ijs. De variator is echt zuiniger en dynamischer dan een machine. Het belangrijkste is dat je hem in goede staat krijgt. Welnu, een iets duurdere service is een vergoeding voor rijplezier.	Kortom, CVT = aambeien, een marketingcartoon voor wegwerpauto's.
Zevende jaar op de CVT - uitstekende vlucht!	Oud aanvalsgeweer zo betrouwbaar als AK47

Zoals u kunt zien, geven de meeste mensen die minstens één keer hebben geprobeerd een CVT te besturen, dit plezier niet op als dat mogelijk is. Alleen u kunt echter conclusies trekken.

Uitkomsten

De variator, hoewel ingewikkelder en duurder om te onderhouden, is dat nog steeds de beste transmissie voor auto's met verbrandingsmotor. En na verloop van tijd zal de prijs van auto's die ermee zijn uitgerust alleen maar dalen, en de betrouwbaarheid van een dergelijk systeem zal toenemen. Daarom worden de beschreven beperkingen verwijderd. Maar vergeet ze vandaag niet en gebruik de auto in overeenstemming met de aanbevelingen van de fabrikant, en dan zal de SVT-box lange tijd net zo trouw dienen als de auto zelf.