elunie.com

Meest voorkomend hydraulische klepstoters kloppen heet aan door slechte kwaliteit of oude motorolie, verstopt oliefilter, slechte werking van de oliepomp, onvoldoende olie of mechanisch defect. Daarom is het eerste dat u moet doen als ze kloppen, het niveau en de toestand van de motorolie in de motor en het oliefilter controleren. Een defect of verstopt filter verstoort de circulatie van smeermiddel door de oliekanalen.

Inhoud:

• Hoe te begrijpen wat hydraulische klepstoters kloppen
• Redenen om te kloppen
• Hoe zich te ontdoen van de klop van hydraulische klepstoters op een hete

Gewoonlijk beginnen hydraulische klepstoters (in het gewone taalgebruik - hydrika's) eerst precies "heet" te kloppen. Als de hydranten vastklemmen of de oliekanalen erin verstoppen, zullen ze onmiddellijk gaan kloppen en na het opwarmen kan het geluid afnemen, omdat ze niet de vereiste hoeveelheid smeermiddel krijgen. In dit geval zal alleen hun vervanging helpen. Maar toen het kloppen een paar minuten na het starten en opwarmen van de motor ontstond, kan het probleem gemakkelijker worden opgelost als de oorzaak niet in de oliepomp zit.

Tekenen van kloppende hydraulische klepstoters op een hete

Het is erg belangrijk voor een autoliefhebber om te weten hoe hij moet begrijpen dat een of meer hydraulische klepstoters kloppen. Het kloppen kan immers gemakkelijk worden verward met andere geluiden in geval van problemen met de zuigerpen, krukasvoeringen, nokkenas of andere onderdelen in de motor.

Het kloppen van hydraulische klepstoters kan worden vastgesteld door de motorkap te openen. De geluiden zullen precies van onder het klepdeksel vandaan komen. De tonaliteit van het geluid is specifiek, kenmerkend voor de impact van metalen onderdelen tegen elkaar. Sommigen hebben het vergeleken met het geluid van een tjilpende sprinkhaan. Wat is kenmerkend - kloppen van defecte compensatoren komt twee keer zo vaak voor als het motortoerental. Dienovereenkomstig zal, wanneer het motortoerental toeneemt of afneemt, het kloppende geluid van de hydraulica zich dienovereenkomstig gedragen. Onder de gasuitlaat zijn geluiden te horen, alsof uw kleppen niet zijn afgesteld.

Redenen om hydraulische klepstoters warm te kloppen

In de meeste gevallen kan er een van de twee redenen zijn, en dat is waarom de hydraulische compensatoren warm aanslaan: de viscositeit van de verwarmde olie is te laag of de druk is onvoldoende. Dit kan verschillende redenen hebben.

• Laag oliepeil​Dit is een veel voorkomende reden waarom hydraulische klepstoters op een hete klep kloppen. Als er niet genoeg smeervloeistof in het carter zit, is de kans groot dat de hydraulische klepstoters "droog" zullen werken, zonder olie, en dienovereenkomstig zullen kloppen. Overlopen van olie is echter ook schadelijk voor hydraulische klepstoters. In dit geval treedt schuimvorming van de smeervloeistof op, wat leidt tot beluchting van het systeem en als gevolg daarvan een onjuiste werking van de hydraulische compensatoren.
• Verstopt oliefilter​Als dit element lange tijd niet is veranderd, vormt zich na verloop van tijd een afzetting van vuil, wat de normale beweging van de olie door het systeem verhindert.
• Verkeerd geselecteerde viscositeit​Automobilisten zijn vaak geïnteresseerd in de vraag of waarom kloppen hydraulische klepstoters op een hete na een olieverversing?​In de meeste gevallen is het probleem juist te wijten aan de verkeerd gekozen viscositeit van de olie, of deze bleek van slechte kwaliteit te zijn. Er bestaat niet zoiets dat een soort olie geliefd is bij hydraulische klepstoters, en andere niet, je moet het gewoon correct kiezen. Als de olie te dun is, is er mogelijk niet genoeg druk om het wetsuit helemaal te vullen. En als het van slechte kwaliteit is, verliest het simpelweg snel zijn operationele eigenschappen.Het vervangen van de olie helpt het probleem op te lossen en vergeet niet om het oliefilter samen met de olie te vervangen.
• Defecte oliepomp​Deze reden is in de regel typisch voor auto's met een hoge kilometerstand, waarbij de pomp gewoon versleten is en niet in staat is om de juiste druk in het motorsmeersysteem te creëren.
• Gebruik van olie-additieven​De meeste olieadditieven vervullen twee functies: ze veranderen de viscositeit van de olie (verlagen of verhogen) en veranderen ook het temperatuurregime van de olie. In het eerste geval, als het additief de viscositeit van de olie heeft verlaagd en de hydraulische klepstoters al voldoende versleten zijn, ontstaan ​​de omstandigheden wanneer de hydraulica op een hete motor klopt. Wat betreft het temperatuurregime, de olie werkt optimaal "heet", en het additief kan deze eigenschap veranderen. Dienovereenkomstig kunnen hydraulische klepstoters na het gieten van het additief in de olie kloppen als er niet genoeg druk is om de olie erin te duwen. Meestal vanwege te vloeibare olie.
• Problemen met het plunjerpaar​Bij een dergelijke storing stroomt er olie uit de holte onder de plunjer, namelijk tussen de plunjerhuls en de plunjer zelf. Als gevolg hiervan heeft de hydraulische compensator geen tijd om de werkspleet te selecteren. Deze storing kan optreden door slijtage of verstopping. kogelkraan in een plunjerpaar​De bal zelf, de veer, de werkholte (kanaal) kunnen verslijten. Als dit gebeurt, helpt alleen het vervangen van hydraulische klepstoters.

Wat te doen als de hydraulische klepstoters warm aankloppen

Alleen het achterhalen en wegnemen van de oorzaak zal helpen om van het kloppen af ​​te komen. Hoe verder zal afhangen van de huidige situatie.

Allereerst heb je nodig controleer het oliepeil in het carter​Hoe het door de oliekanalen zal circuleren, hangt ervan af. Het is ook de moeite waard om er zeker van te zijn voldoende oliedrukzelfs als het lampje van de olieman uit is.

Een onjuist niveau en een verkeerde druk van de motorolie heeft niet alleen invloed op de werking van de hydraulische klepstoters, maar ook op de werking van de motor als geheel!

Elke motor heeft zijn eigen bedrijfsoliedruk en hangt af van het ontwerp (dit moet worden verduidelijkt in de documentatie), maar er wordt aangenomen dat de druk bij stationair toerental ongeveer 1,6 ... 2,0 bar moet zijn. Bij hoge snelheden - tot 5 ... 7 bar. Als er geen dergelijke druk is, moet u de oliepomp controleren. Hoogstwaarschijnlijk neemt de prestatie af als gevolg van olieverdunning. Vaak, om de druk te garanderen, wordt de oorzaak zelf niet weggenomen, wanneer de hydraulica op de hete klopt, gieten automobilisten dikkere olie bij het verversen. Maar je moet het hiermee niet overdrijven, want te dikke olie is moeilijk door het systeem te pompen. Wat kan olie-uithongering veroorzaken!

Bovendien moet u zich niet haasten met het oordeel van de pomp zelf. Storingen aan de oliepomp kunnen om verschillende redenen worden veroorzaakt: slijtage van onderdelen, storing van het drukreduceerventiel, slijtage van de werkoppervlakken van onderdelen, en ook de werking ervan kan verslechteren door een elementaire blokkering van het gaas van de olie-opvangbak. U kunt zien of er vuil op het net zit door de pallet te verwijderen. Maar zelfs met dergelijk werk hoeft u zich niet te haasten. Het kan alleen vervuild raken als de algemene toestand van de olie slecht is of als het oliesysteem tevergeefs is gereinigd.

Controleer de toestand van de olie​Zelfs als u het verandert volgens de voorschriften, kan het eerder onbruikbaar worden dan de vervaldatum (onder moeilijke bedrijfsomstandigheden van de machine of een neppe werd betrapt). Wanneer er plak en slak wordt gevonden, is het vaak niet duidelijk wat te doen als de hydraulische klepstoters op een hete kloppen. Het is raadzaam om het oliesysteem door te spoelen, omdat de oliekanalen hoogstwaarschijnlijk verstopt kunnen raken. Om de toestand van de olie te controleren, volstaat het om een ​​kleine druppeltest uit te voeren.

Meestal wordt het probleem op een elementaire manier opgelost - vervang gewoon de olie en het oliefilter. Of het is gewoon tijd om de hydraulische klepstoters te vervangen.

Hoe hydraulische klepstoters te controleren

U kunt hydraulische klepstoters op drie manieren controleren:

1. Met een autostethoscoop​Deze methode is echter alleen geschikt voor ervaren autoliefhebbers die weten hoe ze naar de motor moeten "luisteren". Door het toe te passen op verschillende zones van de locatie van de hydraulische compensatoren, kunt u de geluiden die daar vandaan komen vergelijken.
2. Met behulp van besturingssondes​Hiervoor zijn speciale testsondes nodig met een dikte van 0,1 tot 0,5 mm. Dienovereenkomstig moet u op een hete motor met behulp van de peilstokken de afstand tussen de hydraulische compensator en de nok controleren. Als de overeenkomstige afstand meer dan 0,5 mm of minder dan 0,1 mm is, betekent dit dat de geteste hydric niet geschikt is en moet worden vervangen.
3. Inspringingsmethode​Dit is de eenvoudigste en meest gebruikte verificatiemethode. Om dit uit te voeren, moeten de hydraulische klepstoters echter van de motor worden verwijderd. Daarna moet u proberen de centrale stang van de compensator naar binnen te drukken met een houten staaf of een schroevendraaier. Als de compensator in goede staat verkeert en in een min of meer normale staat verkeert, is het onwaarschijnlijk dat er met een vinger op kan worden geduwd. Omgekeerd zal de steel van een defecte uitzettingsvoeg gemakkelijk naar binnen vallen.

De laatste controlemethode kan ook worden uitgevoerd zonder de hydrics van de motor te verwijderen, maar het zal niet zo gemakkelijk zijn om te doen en het resultaat zal niet zo duidelijk zijn. Meestal worden defecte hydraulische klepstoters vervangen door nieuwe, maar in zeldzame gevallen kunt u proberen deze te herstellen door te spoelen. Een andere optie is om de hydraulische krik te reinigen en te repareren. Zoals de praktijk laat zien, helpt het zelden om een ​​wetsuit te repareren en schoon te maken, maar het is toch de moeite waard om het te herstellen. Wanneer u besluit deze te vervangen, is het beter om de hele kit te vervangen, anders herhaalt de situatie zich snel, maar met andere hydrics.

Als u zes maanden of langer met kloppende hydraulische klepstoters rijdt, dan is het zeer waarschijnlijk dat bij het verwijderen van het klepdeksel op het "bed" van de nokkenas, van onderaf, bramen van tuimelaars (tuimelaars) zullen zijn. Daarom is het aan jou om te beslissen of het mogelijk is om met het gekletter van hydraulische klepstoters te rijden.

Gevolgtrekking

Het eerste dat u moet doen als er op de hydraulische klepstoters wordt geklopt, is het niveau en de toestand van de motorolie controleren. Controleer tegelijkertijd het oliefilter. Vaak bespaart een olieverversing in combinatie met een filter tegen kloppen, en bij voorkeur met het gebruik van spoelolie. Als de olieverversing niet heeft geholpen, zit de kwestie hoogstwaarschijnlijk in de oliepomp of in de compensatoren zelf.