elunie.com

Koppeling defect de auto komt uiterlijk tot uiting in zijn slippen, schokkerige werking, geluid of brom, trillingen bij het inschakelen, onvolledig inschakelen. Het is noodzakelijk om onderscheid te maken tussen fouten van de koppeling zelf, evenals de koppelingsaandrijving of de doos zelf. De aandrijving kan mechanisch en hydraulisch zijn en elk heeft zijn eigen ontwerpkenmerken en problemen.

Inhoud:

• Grote storingen
• Tekenen van een defecte koppeling
• Oorzaken van defecten aan de koppeling
• Hoe u een storing kunt verhelpen

De koppeling zelf bestaat uit een mand en een aangedreven schijf (schijven). De bron van de hele set hangt af van verschillende parameters: de kwaliteit van de fabricage en het merk van de koppeling, de technische kenmerken ervan, evenals de bedrijfsomstandigheden van de machine, en in het bijzonder de koppelingseenheid. Gewoonlijk zouden er op een standaard personenauto tot een kilometerstand van 100 duizend kilometer met een koppeling geen problemen moeten zijn.

Koppeling storingstabel

Grote koppelingsstoringen

Koppelingsstoringen moeten in twee categorieën worden onderverdeeld: storingen van de koppeling zelf en storingen van de koppelingsactuator. Dus de problemen van de koppeling zelf zijn onder meer:

• slijtage en beschadiging van de bekleding van de aangedreven schijf;
• vervorming van de aangedreven schijf;
• oliën van de aangedreven schijfvoeringen;
• slijtage van de spiebanen van de aangedreven schijf;
• slijtage of breuk van demperveren;
• breuk of verzwakking van de membraanveer;
• slijtage of breuk van het druklager van de koppeling;
• slijtage van het vliegwiel;
• slijtage aan het oppervlak van de drukplaat;
• vastlopen van de ontkoppelingsvork.

Wat betreft de koppelingsaandrijving, de storing is afhankelijk van of deze mechanisch of hydraulisch is. Storingen aan de mechanische koppelingsaandrijving omvatten dus:

• schade aan het aandrijfstangenstelsel;
• beschadiging, vastlopen, verlenging en zelfs breuk van de aandrijfkabel.

Wat betreft de hydraulische aandrijving zijn de volgende storingen mogelijk:

• verstopping van de hydraulische aandrijving, de leidingen en leidingen;
• schending van de dichtheid van het systeem (uitgedrukt in het feit dat de werkvloeistof begint te lekken, evenals het ventileren van het systeem);
• storing van de werkcilinder (meestal als gevolg van schade aan de werkmanchet).

De vermelde mogelijke koppelingsstoringen zijn typisch, maar niet de enige. De redenen voor hun optreden worden hieronder beschreven.

Symptomen van defecte koppeling

De symptomen van een defecte koppeling zijn afhankelijk van het soort storingen dat ze hebben veroorzaakt.

• Onvolledige ontkoppeling​Simpel gezegd, de koppeling "leidt". In een dergelijke situatie gaan na het intrappen van het aandrijfpedaal de aandrijf- en aangedreven schijf niet volledig open en staan ​​ze enigszins in contact met elkaar. In dit geval, wanneer u probeert te schakelen, is een gekraak van synchronisatiewagens te horen. Dit is een zeer onaangename storing die kan leiden tot een snelle uitval van de versnellingsbak.

• Slippende schijven​Dat wil zeggen, de onvolledige opname ervan. Een dergelijk mogelijk falen van de koppeling leidt ertoe dat de oppervlakken van de aangedreven en aandrijfschijven niet strak op elkaar passen, waardoor ze onderling slippen. Een teken van slippen van de koppeling is de geur van verbrande koppelingsplaatvoeringen. De geur doet denken aan verbrand rubber. Meestal manifesteert dit effect zich bij het beklimmen van een steile heuvel of bij een abrupte start. Een ander teken van slippen van de koppeling doet zich voor als, wanneer het motortoerental toeneemt, alleen de krukas accelereert, terwijl de auto niet accelereert. Dat wil zeggen dat slechts een klein deel van het motorvermogen wordt overgebracht naar de versnellingsbak.
• Trillingen en / of vreemde geluiden bij het in- of uitschakelen van de koppeling.
• Schokken tijdens het bedienen van de koppeling​Ze kunnen zowel optreden als de auto vanuit stilstand start, als tijdens het rijden bij het terug- of omhoog schakelen.

Trillingen en schokken in de koppeling zijn zelf tekenen van een storing. Daarom is het, als ze zich voordoen, nodig om het probleem zo snel mogelijk te diagnosticeren en op te lossen, zodat de oplossing goedkoper is.

Hoe de koppeling te controleren

Als er tijdens het gebruik van de machine ten minste een van de bovenstaande tekenen is van een storing in de koppeling, dan is het noodzakelijk om de afzonderlijke elementen van deze eenheid verder te controleren. U kunt de koppeling van een auto met een handgeschakelde versnellingsbak controleren zonder deze te verwijderen voor 3 hoofdfouten.

"Leads" of "Leidt niet"

Om te controleren of de koppeling "leidt", moet u de motor stationair starten, de koppeling intrappen en de eerste versnelling of de achteruit inschakelen. Als het tegelijkertijd nodig is om aanzienlijke fysieke inspanning te leveren of tijdens het proces een krakend geluid of gewoon "ongezonde" geluiden te horen zijn, betekent dit dat de aangedreven schijf niet volledig van het vliegwiel af beweegt. U kunt hier alleen zeker van zijn door de koppeling te demonteren voor aanvullende diagnostiek.

Een andere manier om te controleren of de koppeling goed is, is door naar verbrand rubber te ruiken tijdens het rijden met een lading (lading of heuvelopwaarts). Dit verbrandt de klauwen op de koppeling. Het is noodzakelijk om de demontage en inspectie uit te voeren.

Gaat de koppeling slippen

U kunt de handrem gebruiken om de koppelingsslip te controleren. Zet in het bijzonder de auto op de "handrem" op een vlakke ondergrond, knijp de koppeling in en schakel de derde of vierde versnelling in. Probeer dan soepel weg te rijden in de eerste versnelling.

Als de motor de taak niet aankan en afslaat, is de koppeling in orde. Als tegelijkertijd de motor niet afslaat en de auto stilstaat, slipt de koppeling. En natuurlijk moet u er bij het controleren voor zorgen dat deze tijdens het bedienen van de koppeling geen vreemde luidruchtige geluiden en trillingen afgeeft.

Koppelingsslijtage controleren

U kunt eenvoudig de mate van slijtage van de aangedreven schijf controleren en begrijpen dat de koppeling moet worden vervangen. In het bijzonder heb je nodig:

1. Start de motor en schakel de eerste versnelling in.
2. Zonder podgazovyvaya, op weg proberen te gaan om de staat van de koppelingsplaat te controleren.

• als de koppeling in het begin "voldoende" is, betekent dit dat de schijf en de koppeling als geheel in uitstekende staat verkeren;
• als ergens in het midden "vastlopen" optreedt - de schijf is voor 40 ... 50% versleten of de koppeling moet extra worden afgesteld;
• als de koppeling pas aan het einde van de pedaalslag voldoende is, is de schijf ernstig versleten en moet deze worden vervangen. Als alternatief is het eenvoudigweg nodig om de koppeling af te stellen met de juiste stelmoeren.

Oorzaken van falen van de koppeling

Meestal worden automobilisten geconfronteerd met een storing wanneer de koppeling slipt of niet wordt losgelaten. De redenen voor uitglijden kunnen de volgende factoren zijn:

• Normale slijtage van de aandrijving en / of aangedreven schijven. Deze situatie doet zich voor wanneer het voertuig lange tijd heeft gereden, zelfs onder normale bedrijfsomstandigheden van het koppelingssamenstel. In het bijzonder is er ernstige slijtage aan de wrijvingsvoeringen van de aangedreven schijf, evenals slijtage aan de werkoppervlakken van de mand en het vliegwiel.
• De koppeling "verbranden". Je kunt de koppeling bijvoorbeeld "verbranden" door veelvuldig abrupt te starten met het "pedaal op de grond". Dit kan ook gebeuren bij langdurige overbelasting van de machine en de motor. Bijvoorbeeld bij lange ritten met een grote lading en / of heuvelopwaarts rijden. Een andere situatie is veelvuldig rijden "in swing" op off-road of sneeuwbanken. U kunt de koppeling "in brand steken", zelfs als u tijdens de rit het pedaal niet tot het einde indrukt, en zo plotselinge schokken en schokken probeert te vermijden. In feite kun je dat niet doen.
• Lagerproblemen loslaten. In dit geval zal het de drukblaadjes van de mand aanzienlijk verslijten ("knagen").
• Trillingen van de machine tijdens het wegrijden (af en toe en tijdens het onderling schakelen) ontstaan ​​door verzwakte dempingsveren van de koppelingsplaat. Een andere mogelijkheid is het delamineren (kromtrekken) van de frictievoeringen. De redenen voor het falen van deze elementen kunnen op hun beurt een ruwe behandeling van de koppeling zijn. Bijvoorbeeld: veelvuldig starten met slippen, rijden met een te volle aanhanger en / of heuvelopwaarts rijden, langdurig krap rijden in offroad-omstandigheden.

De hierboven genoemde redenen zijn typisch en meest gebruikelijk. Er zijn echter ook zogenaamde "exotische" redenen, die niet gebruikelijk zijn, maar die autobezitters veel problemen kunnen bezorgen in termen van hun lokalisatie.

• In de meeste gevallen verslijt de koppelingsplaat en wordt daarom vaker vervangen. Als de koppeling echter slipt, moet ook de toestand van de koppelingskorf en het vliegwiel worden vastgesteld. Na verloop van tijd falen ze ook.
• Bij frequente oververhitting verliest de koppelingsmand zijn wrijvingseigenschappen. Uiterlijk ziet zo'n mand er enigszins blauw uit (op het werkoppervlak van de schijf). Dit is dus een indirect teken dat de koppeling ofwel niet meer 100% werkt, of binnenkort gedeeltelijk zal uitvallen.
• De koppeling kan gedeeltelijk uitvallen doordat er motorolie op de schijf is terechtgekomen, die onder de achterste krukasoliekeerring vandaan is gelekt. Daarom, als er motorolie lekt in de motor, moet de storing zo snel mogelijk worden opgespoord en gerepareerd, omdat dit ook de werking van de koppeling kan beïnvloeden. Als hij op zijn schijf komt, draagt ​​hij ten eerste bij aan het wegglijden van de koppeling en ten tweede kan hij daar branden.
• Mechanische storing van de koppelingsplaat. Het kan zich manifesteren wanneer u tijdens het rijden probeert de koppeling los te laten, zelfs bij neutrale snelheid. Er komen zeer onaangename geluiden uit de versnellingsbak en de versnelling is niet losgekoppeld. Het probleem is dat de schijf soms afbrokkelt in het centrale deel (waar de spiebanen zich bevinden).In dit geval is schakelen natuurlijk niet mogelijk. Een soortgelijke situatie kan zich voordoen wanneer de koppeling aanzienlijk en langdurig wordt belast (bijvoorbeeld het trekken van een zeer zware aanhanger, lang rijden met slippen en soortgelijke frequente zware ladingen).

Problemen met de koppeling oplossen

Koppelingsstoringen en manieren om deze te verhelpen, zijn afhankelijk van hun aard en locatie. Laten we hier in detail op ingaan.

Storing in koppelingskorf

Het falen van elementen van de koppelingskorf kan als volgt worden uitgedrukt:

• Lawaai bij het intrappen van het koppelingspedaal. Dit symptoom kan echter ook duiden op een probleem met het druklager, evenals met de aangedreven schijf. Maar u moet de elastische platen (de zogenaamde "bloemblaadjes") van de koppelingsmand op slijtage controleren. Met hun aanzienlijke slijtage is reparatie onmogelijk, maar alleen vervanging van de hele eenheid.
• Vervorming of breuk van de membraanveer van de drukplaat. Het is noodzakelijk om het te herzien en, indien nodig, te vervangen.
• Vervorming van de drukplaat. Vaak helpt alleen maar schoonmaken. Als dit niet het geval is, moet u waarschijnlijk de hele mand vervangen.

Defecte koppelingsplaat

Problemen met de koppelingsplaat komen tot uiting in het feit dat de koppeling "leidt" of "slipt". In het eerste geval moet u voor reparatie de volgende bewerkingen uitvoeren:

• Controleer op kromtrekken van de aangedreven schijf. Als de waarde van de eindkromming gelijk is aan of groter is dan 0,5 mm, dan zal het kussen op de schijf constant aan de mand blijven kleven, wat zal leiden tot een situatie waarin het constant zal "leiden". In dit geval kunt u de kromtrekking mechanisch verwijderen, zodat er geen uitloop is, of u kunt de aangedreven schijf vervangen door een nieuwe.
• Controleer op vastlopen van de aangedreven schijfnaaf (dat wil zeggen, verkeerde uitlijning) op de spiebanen van de ingaande as van de versnellingsbak. U kunt het probleem oplossen door het oppervlak mechanisch te reinigen. Daarna mag LSC15-vet op het gereinigde oppervlak worden aangebracht. Als schoonmaken niet helpt, moet u de aangedreven schijf vervangen, in het ergste geval de ingaande as.
• Olie die de aangedreven schijf binnendringt, zal de koppeling doen slippen. Dit gebeurde meestal met oude auto's, die zwakke oliekeerringen hebben, en motorolie kan van de motor op de schijf sijpelen. Om dit te verhelpen, is het noodzakelijk om de oliekeerringen te herzien en de oorzaak van het lek te verhelpen.
• Wrijvingskussen versleten. Op oude schijven kan deze worden vervangen door een nieuwe. Tegenwoordig veranderen autobezitters de aangedreven schijf echter meestal volledig.
• Lawaai bij het intrappen van het koppelingspedaal. Bij aanzienlijke slijtage van de demperveren van de aangedreven schijf is een knarsend geluid, een gerinkel dat uit de koppelingseenheid komt, mogelijk.

Storing van het ontkoppelingslager

Koppelingsdruklager: werkingsprincipe, storingssymptomen

Het koppelingsdruklager in de versnellingsbak wordt geactiveerd wanneer de aangedreven schijf wordt losgekoppeld van de aandrijving. Als u het werkingsprincipe hebt geleerd, kunt u de symptomen en oorzaken van de storing begrijpen en deze ook zelf controleren

Meer details

Het diagnosticeren van een defecte koppelingsdruklager is eenvoudig. U hoeft alleen maar naar zijn werk te luisteren bij stationair toerental van de motor. Als u in neutraal het koppelingspedaal helemaal intrapt en tegelijkertijd een onaangenaam gerinkel uit de versnellingsbak begint te horen, is het druklager defect.

Houd er rekening mee dat het raadzaam is om de vervanging niet uit te stellen. Anders kan de hele koppelingsmand defect raken en moet deze volledig worden vervangen door een nieuwe, wat veel duurder is.

Fouten in de koppelingshoofdcilinder

Een van de gevolgen van een defecte koppelingshoofdcilinder (op machines die een hydraulisch systeem gebruiken) is het slippen van de koppeling. Dit gebeurt in het bijzonder omdat het expansiegat aanzienlijk verstopt is. Om de werking te herstellen, is het noodzakelijk om de cilinder te herzien, te demonteren en te wassen, evenals het gat.Het is ook raadzaam om ervoor te zorgen dat de cilinder in het algemeen werkt. We rijden de auto naar de inspectieput, vragen de assistent om het koppelingspedaal in te trappen. Wanneer het van onderaf met het werkende systeem wordt ingedrukt, is het zichtbaar hoe de hoofdcilinderstang de koppelingsvork duwt.

Als de stang van de koppelingshoofdcilinder niet goed werkt, kan het pedaal na het indrukken zeer langzaam of helemaal niet terugkeren naar zijn oorspronkelijke positie. Dit kan worden veroorzaakt door langdurige stilstand van de machine in de frisse lucht, ingedikte olie, schade aan de spiegel van het cilinderoppervlak. Toegegeven, de reden hiervoor kan een defect druklager zijn. Om het probleem op te lossen, is het daarom noodzakelijk om de hoofdcilinder te demonteren en te herzien. Indien nodig moet het worden gereinigd, gesmeerd en bij voorkeur de olie worden ververst.

Een andere storing in verband met de hoofdcilinder in het hydraulische koppelingssysteem is dat de koppeling wordt ontkoppeld wanneer het aandrijfpedaal hard wordt ingedrukt. Redenen hiervoor en eliminatiemethoden:

• Laag koppelingsvloeistofpeil. De uitweg is om vloeistof toe te voegen of te vervangen door een nieuwe (als deze vuil wordt of volgens de voorschriften).
• Drukloos maken van het systeem. In dit geval neemt de druk in het systeem af, wat tot een abnormale werking leidt.
• Schade aan elementen. Meestal - de werkende manchet, maar mogelijk spiegelt de koppelingshoofdcilinder. Ze moeten worden herzien, gerepareerd of vervangen.

Koppelingspedaal defect

De redenen waarom het koppelingspedaal niet goed werkt, zijn afhankelijk van de koppeling die wordt gebruikt: mechanisch, hydraulisch of elektronisch.

Als de machine een hydraulische koppeling heeft en tegelijkertijd een "zacht" pedaal, dan is de mogelijkheid om het systeem te luchten mogelijk (de dichtheid van het systeem is verdwenen). In dit geval moet u de koppeling ontluchten (lucht uitblazen) door de remvloeistof te verversen.

Bij een mechanische koppeling komt het vaak voor dat het pedaal "op de grond" valt doordat de koppelingsvork gerafeld is, waarna deze meestal op het scharnier wordt gezet. Zo'n storing wordt meestal gerepareerd door een onderdeel te lassen of simpelweg aan te passen.

Sensor defect

De sensor is geïnstalleerd op een elektronisch pedaal in het bijbehorende koppelingssysteem. Het informeert de besturingseenheid over de stand van het aangegeven pedaal. Het elektronische systeem heeft het voordeel dat de regeleenheid het motortoerental aanpast en het ontstekingstijdstip aanpast in overeenstemming met de stand van het pedaal. Dit zorgt ervoor dat de omschakeling onder optimale omstandigheden plaatsvindt. Dit helpt ook om het brandstofverbruik te verminderen.

Dienovereenkomstig treden, in het geval van een gedeeltelijke storing van de sensor, schokken op bij het schakelen, wanneer de auto wegrijdt, neemt het brandstofverbruik toe en begint het motortoerental te "zweven". Wanneer de positiesensor van het koppelingspedaal wordt verlaten, wordt meestal het waarschuwingslampje Check Engine op het dashboard geactiveerd. Om de fout te ontcijferen, moet u bovendien een diagnoseapparaat aansluiten. De redenen voor het falen van de sensor kunnen zijn:

• uitval van de sensor zelf;
• kortsluiting of open circuit van het signaal- en / of stroomcircuit van de sensor;
• verkeerde uitlijning van het koppelingspedaal.

In de regel doen zich problemen voor met de sensor zelf, dus meestal wordt deze vervangen door een nieuwe. Minder vaak - er zijn problemen met de bedrading of met de ECU.

Koppelingskabel defect

Het kabelpedaal is het lot van oude koppelingssystemen die mechanisch kunnen worden afgesteld. Met name door het verstellen van de kabel kan ook de slag van het aandrijfpedaal worden gecontroleerd. Informatie over de slaggrootte vindt u in het specifieke voertuiggegevensblad.

Ook is door een onjuiste afstelling van de kabel het wegglijden van de koppeling mogelijk.Dit gebeurt als de kabel te strak zit en om deze reden de aangedreven schijf niet goed tegen de aandrijfschijf past.

De belangrijkste problemen met de kabel zijn het breken of uitrekken, minder vaak - bijten. In het eerste geval moet de kabel worden vervangen door een nieuwe, in het tweede geval moet de spanning worden aangepast in overeenstemming met de vrije beweging van het pedaal en de technische vereisten voor een bepaalde machine. De afstelling wordt uitgevoerd met behulp van een speciale afstelmoer die beschikbaar is op de "jas".

Defecte elektronische aandrijving

Storingen in de elektronische aandrijving zijn onder meer:

• storing van de koppelingspedaalpositiesensor of andere sensoren die betrokken zijn bij de werking van het overeenkomstige systeem (afhankelijk van het ontwerp van het individuele voertuig);
• uitval van de elektrische aandrijfmotor (actuator);
• kortsluiting of open circuit van de sensor / sensoren, elektromotor en andere systeemelementen;
• slijtage en / of verkeerde uitlijning van het koppelingspedaal.

Voordat u reparatiewerkzaamheden uitvoert, moet u aanvullende diagnoses uitvoeren. Volgens statistieken zijn er meestal problemen met de positiesensor en verkeerde uitlijning van het pedaal. Dit komt door problemen met interne contacten in deze mechanismen.

Aanbevelingen tot slot

Een correcte werking van het voertuig is voldoende om alle grote koppelingsstoringen te voorkomen. Natuurlijk falen koppelingselementen af ​​en toe oubollig door slijtage (niets gaat immers eeuwig mee) of fabrieksfouten. Volgens de statistieken is het echter de onjuiste behandeling van de handgeschakelde versnellingsbak die meestal de oorzaak van een storing wordt.