elunie.com

Fout p0340 heeft een definitie - een storing in het circuit van de nokkenaspositiesensor (in het Engels - Circuit Nokkenaspositiesensor A). Dit kan verschillende redenen hebben: wanneer de nokkenassensor defect raakt, fouten in de bedrading, problemen met de werking van de motorregeling (ECU). De fout zelf is niet kritisch en de machine kan worden gebruikt om deze te genereren. Er zijn echter enkele ongemakken: hoger brandstofverbruik, lager vermogen, enzovoort. Het is niet moeilijk om de redenen te elimineren waarom de p0340-foutcode werd gegenereerd, en de meeste autobezitters kunnen hiermee omgaan.

Inhoud:

• Waar is DPRV voor?
• Externe tekenen van fouten
• Vormingsvoorwaarden
• Oorzaken van voorkomen
• Hoe de fout te herstellen

DPRV-sensorwerking

Allereerst is het nodig om te bepalen wat een krukaspositiesensor (afgekort als DPRV) is, waarvoor deze nodig is en waar deze wordt geïnstalleerd. De belangrijkste functie van dit apparaat is om de positie van de nokkenas op een bepaald tijdstip te bepalen. De relevante informatie wordt naar de elektronische motorregeleenheid (ECU) gestuurd, zodat deze de momenten van brandstofinjectie van elke injector programmatisch kan berekenen. Dit zorgt voor de zogenaamde gefaseerde injectie. In geval van een overtreding van de werking, gaat de besturingseenheid automatisch naar de noodmodus, waarin, in plaats van een gefaseerde, een paarsgewijze parallelle injectie wordt voorzien. Dit leidt tot overmatig brandstofverbruik en verlies van motorvermogen.

Om de p0340-code te elimineren, is het ook belangrijk om de locatie van de sensor op de motor te weten. Dit is relevant vanuit het oogpunt dat in het geval van een dergelijke fout, meestal aanvullende diagnostiek van de DPRV en / of zijn bedrading wordt uitgevoerd. Bij motoren met acht kleppen bevindt de sensor zich dus meestal aan het uiteinde van de cilinderkop, dichter bij de eerste cilinder. Bij zestien kleppen is deze eveneens op de cilinderkop gemonteerd, dicht bij de eerste cilinder. De nabijheid van de eerste cilinder is te wijten aan het feit dat bij benzinemotoren de sensor de positie van de zuiger van deze cilinder vastlegt op het zogenaamde bovenste dode punt. Bij dieselmotoren ligt de positie van alle zuigers vast.

Fout symptomen

Er zijn een aantal indirecte signalen waarmee u kunt vaststellen dat er problemen zijn met de nokkenaspositiesensor of met de bedrading ervan. De hieronder beschreven situaties kunnen wijzen op andere storingen, daarom is, als ze zich voordoen, aanvullende diagnostiek met een foutscanner nodig (bijvoorbeeld het populaire ELM 327-apparaat of het equivalent daarvan). Dus als er een sensorfout p0340 optreedt:

• Startprobleem van de motor​Vaak leidt de p0340-fout ertoe dat de auto gewoon niet start. Bovendien kan dit zowel bij een koude als bij een warme motor zijn. Meestal komt dit echter eenvoudig tot uiting in het feit dat wanneer de motor wordt gestart, het nodig is om de starter langer te laten draaien. Dit heeft uiteraard een negatieve invloed op de toestand van de accu van de auto en het gehele elektrische systeem als geheel.
• Instabiel stationair motortoerental​In sommige gevallen slaat de auto bij stationair draaien gewoon af, dus moet de motor met kracht worden onderhouden door het gaspedaal in te drukken.
• Troit-motor​Dat wil zeggen, er zijn misbaksels in de cilinders. Dit resulteert in een vermogensverlies en een verandering in het geluid van de motor.
• Verminderde dynamische prestaties van de machine​Dit komt tot uiting in het feit dat de auto slecht accelereert, zwak motortoerental wint, pedaal "storingen" kunnen optreden, dat wil zeggen dat na het intrappen van het gaspedaal de acceleratie binnen enkele seconden begint. Ook kan het zijn dat de auto niet goed trekt bij het bergop rijden, vooral als deze beladen is.
• Brandstofverbruik stijgt met 10 ... 20%​Deze situatie doet zich voor doordat de elektronische regeleenheid in een noodbrandstoftoevoermodus gaat, dat wil zeggen in een paarsgewijze parallelle modus. Dienovereenkomstig worden alle voordelen van gefaseerde injectie genivelleerd.
• Controleer het motorwaarschuwingslampje op het dashboard​Elke keer dat het is geactiveerd, moet een foutscan worden uitgevoerd. Als de bovenstaande tekenen van storing niet worden waargenomen, maar de scanner geeft nog steeds de foutcode p0340 af, dan is het noodzakelijk om de ECU te controleren op een vals antwoord. Dat wil zeggen: wis deze informatie gewoon uit zijn geheugen en kijk of deze weer verschijnt.

Opgemerkt moet worden dat deze veranderingen in het gedrag van de auto niet zo relevant zijn voor motoren die op benzine lopen. Het vermogensverlies en de toename van het brandstofverbruik zijn niet zo groot. Van de ongemakken kunnen we alleen maar constateren dat de auto slechter start, je moet de startmotor lang draaien.

Maar wat betreft auto's die zijn uitgerust met gasapparatuur, kunnen de hierboven beschreven problemen zich hier "volledig" manifesteren. Het vermogensverlies en de toename van het verbruik zullen aanzienlijk zijn. De eigenaren van auto's die modern HBO hebben geïnstalleerd, in het bijzonder de vierde generatie, zullen nog een probleem wachten. Deze apparatuur heeft dus zijn eigen elektronische besturingseenheid. En wanneer er een 0340-fout optreedt in de fasesensor (zoals het ook wel DPRV wordt genoemd), zullen de bedrijfsparameters constant worden afgebroken. Daarom moet gasapparatuur ten eerste voortdurend opnieuw worden geconfigureerd en ten tweede, ondanks alle herstructurering, nog steeds in een suboptimale modus werken, meer brandstof verbruiken en de bestuurder problemen veroorzaken met het verlies van machinevermogen, constant afslaan en enz.

Voorwaarden voor het genereren van fout p0340

Er moet meteen worden opgemerkt dat deze voorwaarden kunnen verschillen voor verschillende elektronische besturingseenheden op verschillende machines. Meestal moet echter aan de volgende factoren worden voldaan om het p0340-foutsignaal te genereren:

• er worden geen signalen ontvangen van de nokkenassensor gedurende meer dan 5 seconden rotatie van de starter;
• er worden geen signalen ontvangen van de nokkenassensor naar de elektronische regeleenheid bij een motortoerental van 600 tpm of meer.

Bij sommige auto's wordt deze fout niet in één rit gegenereerd, maar in drie. In dit geval zal de diagnose echter moeilijk zijn.

Redenen voor de fout

Er zijn slechts drie hoofdredenen voor de motorfout p0340:

• Beschadigde bedrading van de nokkenassensor​In het bijzonder hebben we het over zijn breuk. DPRV heeft in de regel drie draden: voeding, aarde en signaal. Door bepaalde mechanische schade kunnen ze worden gerafeld en zal het signaal er niet meer langs gaan. Meestal gebeurt dit op de terminals of op de contacten (de zogenaamde "chips", verbonden met de sensor of connectoren van de elektronische regeleenheid). Een andere optie is schade aan de isolatie, waardoor ze worden kortgesloten naar de behuizing of naar elkaar. Het resultaat van een dergelijke storing is het verzenden van onjuiste gegevens naar de ECU.
• Schade aan de nokkenassensor​DPRV is een vrij eenvoudig en betrouwbaar apparaat, en het faalt vrij zelden. Wanneer echter het p0340-foutcodesignaal wordt gegenereerd, is het zinvol om de nokkenassensor te controleren.
• Onjuiste werking van de ECU​Dit is een vrij zeldzaam geval, omdat in het geval van een gedeeltelijke storing van de elektronische regeleenheid niet alleen p0340-fouten worden opgemerkt, maar ook vele andere.Een dergelijke situatie is echter mogelijk als, voordat de fout werd gegenereerd, de software van de regeleenheid werd geflitst (bijvoorbeeld bij het afstemmen van de motor, het installeren van gasapparatuur, enz.). Dienovereenkomstig, als er "glitches" in de firmwareprocedure waren of de software zelf storingen veroorzaakte, is een onjuiste werking van de ECU ook mogelijk. In nog zeldzamere gevallen kan er sprake zijn van een verkeerde uitlijning van de sensorinstallatie, mechanische schade aan het apparaat (bijvoorbeeld na een ongeval).

Soms wordt de fout p0340 veroorzaakt door een onjuiste installatie van de sensor. Dit is echter een vrij zeldzaam geval, aangezien het één zitplaats heeft. Misschien is de bevestiging niet sterk genoeg (een klein aanhaalmoment, waardoor de sensor kan trillen tijdens het rijden) of een grote opening tussen het werkende (gevoelige) deel van de sensor en de zogenaamde rapper - een tand op de indicator wiel op de nokkenas.

Hoe zich te ontdoen van fout p0340

Methoden om de fouten te verhelpen die de vorming van de fout p0340 (een fout in het circuit van de nokkenaspositiesensor) hebben veroorzaakt, zijn afhankelijk van de oorzaken van hun optreden, evenals van het specifieke automodel - bijvoorbeeld Nissan, Ford, Chevrolet , Opel, Toyota, VAZ (in het bijzonder VAZ 2114). Het algemene verificatie-algoritme is echter als volgt:

1. Controleer met behulp van de foutscanner het ECU-geheugen om de fout p0340 en mogelijk andere direct te verhelpen. Als er slechts één fout wordt gedetecteerd (of aangrenzend, bijvoorbeeld p0342, p0343), moet u proberen te resetten, zoals hierboven aangegeven. Dat wil zeggen, verwijder ze met behulp van de software of door de negatieve pool van de batterij 10 ... 20 seconden los te koppelen. Als de fout na het starten van de motor is verdwenen, is er sprake van een verkeerde werking van de sensor of ECU. Als de fout opnieuw optreedt (het foutnummer moet opnieuw door de scanner worden gelezen), moeten verdere diagnostiek en reparaties worden voortgezet.
2. Controleer de vergrendeling, die zorgt voor een stevig contact tussen de chipbevestiging en het sensorlichaam. In sommige situaties kan het worden afgebroken en dit leidt tot verlies van contact tussen alle of sommige draden en contacten op de sensor.
3. Controleer de kwaliteit van de sensorinstallatie op zijn plaats. Controleer in het bijzonder het aanhaalmoment van de moer (meestal wordt de sensor bevestigd met een bout met een moer met een diameter van 10 mm of iets dergelijks, afhankelijk van de specifieke motor). Zorg ervoor dat de motor is uitgerust met een geschikte sensor voor deze specifieke motor. In het bijzonder niet alleen in termen van de houder, maar ook in het model, aangezien de sensoren kunnen verschillen in zowel geometrische vorm als grootte, en daarom zal het gevoelige element van de sensor de passage van de rapper er dichtbij niet registreren, wat zal leiden tot het ontbreken van overeenkomstige signalen op de ECU. Als de sensor niet geschikt is, moet u een nieuwe nokkenassensor kopen en deze vervangen.
4. Controleer visueel de staat van de contacten en klemmen in het bedradingsschema voor de nokkenassensor. In sommige gevallen treedt oxidatie (roest) op op de kritische terminals, wat leidt tot een afname van de kwaliteit van het contact. Dit komt door blootstelling aan vocht en / of gewoon door ouderdom. Als er oxiden worden aangetroffen, moeten deze worden verwijderd door de contacten grondig af te vegen. Voor het reinigen van moeilijke verontreinigingen kunt u speciale reinigingsmiddelen voor elektrische contacten gebruiken.
5. Met behulp van een multimeter, opgenomen in de continuïteitsmodus of het meten van de isolatieweerstand, is het noodzakelijk om de integriteit van de draden die van de ECU naar de nokkenassensor komen, te waarborgen. Dit zijn meestal drie draden. Naast het controleren van de integriteit van de draden, is het ook nodig om de waarde van de isolatieweerstand in paren ertussen te controleren, evenals tussen elk van de draden en het machinelichaam ("aarde"). In het laatste geval zal de aardedraad echter "rinkelen" met het lichaam.Bovendien moeten tijdens de beschreven controle de multimeter-sondes op de contacten van de overeenkomstige connectoren worden geplaatst.

   Controleer circuit PRV-sensor

6. Bij het controleren van de isolatieweerstandswaarde moet u duidelijk weten welke connector op de "chip" waarvoor verantwoordelijk is. Op de reeds genoemde VAZ-2114 (en op andere VAZ's met voorwielaandrijving) worden bijvoorbeeld twee soorten nokkenassensoren gebruikt - 21110-3706040 en 21120-3706040. Ze verschillen in contacten. De eerste sensor heeft contact "A" - "aarde", "B" - signaaldraad, "C" - voeding (plus). De tweede sensor heeft contact "A" - "aarde", "B" - voeding, "C" - signaaldraad. Meestal komt het andere uiteinde van de voedingsdraad (plus) van het stuurrelais. Wat betreft soortgelijke sensoren op andere machines, is het noodzakelijk om ook hun documentatie te bekijken (sensoraansluitschema's).
7. Als uit de controle van de draden is gebleken dat ze defecten hebben (breuk, isolatieschade), is het noodzakelijk om een ​​visuele controle uit te voeren om de plaats van hun schade te bepalen. Allereerst is het noodzakelijk om aandacht te besteden aan de plaatsen van bochten en breuken, waar de draden van vorm veranderen en eenvoudig kunnen rafelen als gevolg van trillingen. U moet ook controleren of de draden niet door plaatsen gaan waar vocht of procesvloeistoffen (bijvoorbeeld vet) zich ophopen. Na verloop van tijd kan de isolatie op deze plaatsen worden verbroken. Als het niet lukt om de plaats van de schade te vinden, moet de bedrading van de nokkenaspositiesensor volledig worden vervangen. In dit geval is het nodig om speciale flexibele autodraden te gebruiken met een geschikte geleiderdoorsnede.
8. Als alles normaal is met de draden en de chip, moet de staat van de sensor zelf worden gecontroleerd. Hoe u dit doet, leest u op de bovenstaande link. Als de situatie het toelaat, kunt u de sensor vervangen door een waarvan u weet dat deze werkt. Merk op dat er tegenwoordig veel ronduit slechte kwaliteitssensoren op de markt zijn. Daarom is het beter om originele sensoren te kiezen in overeenstemming met de documentatie voor de auto en deze te bestellen bij de officiële vertegenwoordigers van de autofabrikant. Het is duur, maar het kan lonend zijn, omdat sensoren van lage kwaliteit opnieuw moeten worden aangeschaft en er tijd en moeite wordt verspild om ze te installeren.
9. Als er geen problemen zijn met de nokkenassensor, moet de normale werking van de elektronische regeleenheid worden gecontroleerd. Het is echter niet aan te raden om dit alleen te doen, aangezien dit een complex en verantwoord onderdeel van de auto is. Daarom moet u voor hulp contact opnemen met een autoservice, waar specialisten en aanvullende diagnostische apparatuur zijn.

Ten slotte is het vermeldenswaard dat het bij het detecteren van defecten aan de nokkenassensor zinvol is om de werking van de krukassensor te controleren, aangezien deze assen synchroon werken en als er geen signaal is van de nokkenassensor, gebruikt de ECU signalen van de krukassensor. Het is noodzakelijk om te controleren of er fouten zijn in het geheugen van de elektronische motorregeleenheid met betrekking tot de DPKV en ook, indien mogelijk, de mechanische staat en bedrading te inspecteren (vergelijkbaar met de DPRV).

Gevolgtrekking

Fout p0340 is geen kritieke fout en wanneer deze wordt gegenereerd in het geheugen van het elektronische motorregelsysteem, kan de machine worden gebruikt. Dit leidt echter tot een verlies van motorvermogen, "zwevend" stationair toerental, verhoogd brandstofverbruik. Dit geldt met name voor auto's die zijn uitgerust met LPG en die gas als brandstof gebruiken. Daarom is het beter om lange tijd niet met een dergelijke fout te rijden, omdat dit de bestuurder veel overlast bezorgt. Daarom is het raadzaam om zo snel mogelijk een diagnose te stellen en reparatiewerkzaamheden uit te voeren, vooral omdat ze eenvoudig zijn en de meeste automobilisten ermee kunnen omgaan.