elunie.com

Voordat we verder gaan met de beschrijving van de manier waarop de pompinjector wordt gecontroleerd, gaan we eerst uitzoeken wat het is en welke onderdelen ervan het meest aan slijtage onderhevig zijn.

De mechanisch aangedreven pompverstuiver heeft, in tegenstelling tot Common Rail, de gecombineerde functies van het genereren van hoge druk (pomp met enkele plunjer) en brandstofinjectie. Het omvat een hogedrukpomp, een mondstuk, een aangedreven actuator en een doseerklepsamenstel in één behuizing. De pompinjectoren die het mechanische deel van de besturing vormen, zijn verre verwanten van de onderdelen van het gasdistributiemechanisme, met het fundamentele verschil dat in dit geval de werkvloeistof, in plaats van het luchtmengsel, dieselbrandstof onder hoge druk is. Dit zorgt voor meer motorvermogen en koppel. In het kort ziet haar werkproces er als volgt uit:

1. De besturingselektromagneet ontvangt een commando (elektrische impuls) van de ECU om de klep te bewegen; de werkkamer sluit en snijdt de brandstof van de leiding af;
2. De plunjer zorgt voor druk voor brandstofinjectie;
3. De injectie vindt plaats via een "brandstofwolk" -verstuiver, eerst een voorinjectie en daarna een hoofdinjectie.

Zo'n werkschema laat zien dat de belangrijkste mechanismen die onderhevig zijn aan de grootste belastingen en de meest voorkomende storingen de klepsamenstelling zijn, die feitelijk het brandstofinjectieproces in deze systemen regelt en de verstuiver die rechtstreeks injecteert en de juiste verneveling voor een bepaald cilinder.

De eigenaren van dieselvoertuigen met verstuivers voor brandstofinspuitpompen en die voor hun falen staan, kunnen worden onderverdeeld in de volgende hoofdgroepen:

• kan de motor niet starten of moeite hebben om de motor te starten;
• overmatig brandstofverbruik hebben;
• klagen over ongelijkmatige werking van de motor of vermogensverlies;
• observeer een verhoogde rookontwikkeling van de uitlaat.

Het proces van het controleren van de pompverstuiver

Typische storingen van de elektronische pompverstuiver:

1. Het klepsamenstel komt in 63% van de gevallen naar buiten.
2. Sproeier op 30%.
3. Het elektromagnetische deel heeft een uitvalpercentage van 5%.
4. Plunjer, veer, lichaam - 2%.

Hoe kun je de pompinjector controleren

Op een minnelijke manier moet de pompinjectordiagnose en -test op dezelfde manier worden uitgevoerd als de common-rail op een professionele stand, waar de werking in verschillende modi (inactief, nominaal en versneld bedrijf) wordt nagebootst. Maar thuis zal het controleren van de pompinjectoren beperkt zijn. Volgens de meest elementaire methode ontdek een van de redenen waarom onstabiele en harde werking van de motor wordt waargenomen bij volledige belasting met dergelijke brandstofinjectoren - voorzichtig knijp de retourslang op het brandstoffilterals het werk gelijkmatiger wordt, geeft dit aan dat er zich hoogstwaarschijnlijk luchtbellen in het mondstuk vormen. Dit fenomeen doet zich op zijn beurt voor als de tandempomp niet de vereiste druk ontwikkelt of de ontwerpcapaciteit niet bereikt.

Als de druk tijdens het knijpen toeneemt, is de kans groot dat de rubberen verbinding tussen het inkomende kanaal en de retour in de pompverstuiver lekt. Als er geen wijzigingen zijn, is de tandempomp defect. Zo'n controle is nauwkeuriger als u een manometer aansluit om de brandstofdruk te controleren. Bevestiging van deze diagnose kan ook worden verkregen met behulp van VAG-com, waarbij de dynamiek in 13 (stabilisatie XX) en 23 (activeringstijd pomp-injector) blokken op een koude en warme motor wordt waargenomen.Een grotere variatie in parameters bij toenemende belasting en temperatuur duidt op de vorming van luchtsluizen.

Diagnose van de belangrijkste indicatoren van de werking van de pompverstuivers die op de auto's van het VAG-concern zijn geïnstalleerd, kan dat zijn produceren met VCDS-software door metingen uit te voeren op 13 en 14 kanalen in de sectie "Motorregeleenheid". De sproeicorrectiegetallen moeten naar nul neigen. Overigens geeft de correctie aan dat er niet wordt bijgevuld of overloopt, men kan min of meer nauwkeurig zeggen of het mondstuk verstopt is of dat er problemen zijn bij de bediening van het klepsamenstel. Wanneer de motor stationair onstabiel is en na het opwarmen zijn werking wordt hersteld, terwijl de balans op een cilinder meer dan 2,5 mg zal zijn, dan is de pompinjector zeker voor reparatie.

Aansluiten van de pompinjectorconnector

Je kan ook controleer de weerstand van de spoel van de elektroklepwanneer er een vermoeden bestaat dat het mislukt. Als het niet lukt, zal de plunjer dieselbrandstof aan de retourleiding leveren. Weerstand ventielspoel moet ongeveer 0,5 ohm zijn​Of voer nog een test uit door 5V op de klep aan te brengen (hij klikt, wat ok betekent). Op het injectorblok aan het uiteinde van de cilinderkop is het 7e contact een gemeenschappelijke "min", en positief: de 5e van de eerste cilinder, de 3e gaat naar de tweede, contact nr. 2 is de "+" van de derde cilinder, de 6e pin tot de vierde. Als er een klop in de motor komt die uit de injectoren komt, kan dat verbind de connector met de opening met draden en verwijder de impuls ervan op het moment dat het kloppen duidelijk hoorbaar is, zal zo'n test helpen bij het bepalen van de kloppompinjector. Het zal ook niet overbodig zijn controleer de afbraak van de injector naar aarde​Maar toch, de meest effectieve methode om pompinjectoren thuis te controleren en zonder deze te verwijderen, is software. We zullen dus stilstaan ​​bij de waarden van de groepen in het programma "Vasya diagnosticus" waar we op moeten letten.

Diagnose van de pompverstuivers VAG-klomp

Om de aard van de storing van de brandstofinjector van een dieselauto correct en nauwkeurig te bepalen, zullen we uitzoeken welke groepen in het vag com-programma we zullen controleren en wat ze ons moeten laten zien:

Vag-com diagnostiek (groepen 13,18,23)

• Groep 13 toont correcties om het stationair toerental te stabiliseren tot 1500 tpm. Weerspiegelt het werk van de NF (zeer zelden de cilinder);
• Groep 14 - spuitverschil tussen sproeiers;
• Groep 18 - klepstatus, moet nul zijn;
• 23.24 groepen - correcties voor cyclische voeding, laat zien hoe de magneetklep en de sluitspoel worden geactiveerd. De meest objectieve methode voor het evalueren van pompinjectoren;
• 72-77 groepen - injectiedrukcorrectie, hun waarden tonen waarden bij verschillende drukniveaus, groepen cursisten moeten, vanwege de werking van de lambda-sonde, waarden weergeven die zo dicht mogelijk bij nul liggen.

Laten we nu eens nader bekijken wat de geschatte waarden zouden moeten zijn en wat er staat als de indicator in plus of min gaat.

Wanneer correctie in 13 en 14 kanalen van 0 tot 1 mg / slag ideale werking van de injector, tot 2 mg / slag - normaal, en indien meer dan twee - zeer slechte kwaliteit van de pompinjector. Dat wil zeggen, de gegevens van deze twee groepen zouden naar nul moeten neigen, maar als er een groot pluspunt of een groot minpunt is, duidt dit op een schending van de prestaties. Als in "-", dan is NF gepropt, en wanneer in "+", dan moet je aanvullend kijken naar de gegevens voor 23 en 24 groepen.

Bij het bekijken van de aflezingen van de 13e groep, is het de moeite waard er rekening mee te houden dat de werking van de injector allereerst verandert afhankelijk van de mate van compressie in de cilinder, en pas daarna van de staat, dus u moet eerst de compressie met een manometer in alle cilinders, of het is ook noodzakelijk om de nummers in de 23e groep te controleren. Dus zelfs als de correctie in de 13e groep toelaatbaar is, wordt het aanbevolen om aflezingen in 23.24 groepen te doen, omdat deze de waarde bevat die door de ECU wordt gebruikt om de magneetklep in de NF aan te sturen om het exacte moment van activering te garanderen .

De ECU, die het sluiten van de magneetklep regelt, bepaalt:

• injectie moment;
• de hoeveelheid cyclische voeding;
• werkelijke grenzen van veranderingen op het moment van volledige sluiting van de EMC.

Hoe hoger waarde in groep 23-24het ergste conditie van de pompinjector​Een groot getal geeft aan dat de reactietijd van de spoel te lang is. Dit is de tijd die verstrijkt vanaf het moment dat de stuurpuls wordt toegepast op de elektromagneet totdat de spoel op de stoel belandt. Wanneer op een cilinder de waarde het getal 100 overschrijdt, wordt er een fout in de regeleenheid geschreven - "De regelgrens van de pompinjector is overschreden" en verdwijnt de correctie voor de start van de levering totdat de motor opnieuw wordt gestart. Maar als we "-100" op één cilinder hebben, duidt dit op de aanwezigheid van gassen in de brandstof (in de regel is de onderste O-ring de schuldige), voor alle cilinders is dit een probleem met de brandstofontluchtingspomp.

De aanpassingswaarden in meetwaardeblokken 72 t / m 77 groepen zijn ook belangrijk voor de juiste werking van de motor, omdat ze de snelheid van injectieleren aangeven. Voor elk blok meetwaarden worden 3 waarden uitgevoerd. Dit zijn de ingestelde waarden voor individuele cilinders bij verschillende drukniveaus (300, 600 en 1000 bar). Als de waarde van de injectietijdcorrectie minus is (bijvoorbeeld op de 1e positie lager - 45 ms, en op de 2e - minus 15 ms) - zijn de naalden en injectorzittingen versleten, waardoor de regeleenheid vermindert de hoeveelheid ingespoten brandstof. En als de vertraging een groot pluspunt is - een teken van verstopte spuitmonden.

De waarde van deze moderne piëzo-injectoren moet apart worden vermeld, want als ze afwijken van de nominale waarden, worden ze in de regel helemaal niet gerepareerd en moeten ze, in tegenstelling tot elektromagnetische, door nieuwe worden vervangen.

Elektromagnetische pompmondstukken kunnen worden gerepareerd als de O-ring is versleten, onbeduidende vervuiling of de verstuiver is beschadigd, maar als de EMC en de afsluiter versleten zijn, mogen ze alleen worden vervangen. Vervanging van defecte pompverstuivers wordt uitgevoerd volgens de indices in hun aanduiding!

Auteur: Ivan Matieshin