elunie.com

Fouten p0351, p0352, p0353, p0354 geassocieerd met storingen van het ontstekingssysteem. In het bijzonder bobines (bobines), bedrading of besturingseenheid. Spoelproblemen worden meestal veroorzaakt door kortsluiting van windingen op de primaire of secundaire wikkeling, of door het kapotgaan ervan. Wat betreft de bedrading, het kan een breuk in de afzonderlijke draden zijn, schade aan hun isolatie en als gevolg daarvan kortsluiting met elkaar, of aan "aarding" (lichaam). Het moeilijkste geval is het uitvallen van de elektronische besturingseenheid, in het bijzonder het afbreken van een deel van de keramische plaat met connectoren, die door de elektronica precies als fouten met de nummers p0351, p0352, p0353 en p0354 wordt gediagnosticeerd.

Inhoud:

• Beschrijving van fouten
• Wanneer opgelost en verdwijnt
• Externe borden
• Oorzaken van storingen
• Storingsdiagnostiek
• Debugg

Wat betekent de foutcode

De meeste benzine-injectiemotoren voor auto's gebruiken een individueel ontstekingssysteem met een bobine. Dit betekent dat elk van zijn cilinders zijn eigen spoel heeft, op de secundaire wikkeling waarvan een bougie is aangesloten, die een vonk levert om het lucht-brandstofmengsel te ontsteken. Fouten met codes p0351, p0352, p0353 en p0354 betekenen dat er een storing is in de primaire of secundaire wikkeling van de bobine van cilinders A, B, C, D (Bobine A primair / secundair circuit defect). Het laatste cijfer en de letter zelf geven aan welke spoel niet werkt. Hun tekenen en oorzaken van voorkomen zijn identiek, dus we zullen ze op een uitgebreide manier beschouwen.

Alle vier de fouten zullen echter optreden, bijvoorbeeld in een motor met 16 kleppen, waarbij elke spoel afzonderlijk voor elke cilinder wordt geleverd. Als de motor 8 kleppen is (bijvoorbeeld VAZ), dan is op dergelijke krachtbronnen slechts één zogenaamde ontstekingsmodule voorzien, waar slechts twee spoelen zijn gemonteerd. Daarom zullen fouten alleen voorkomen bij de codes p0351 en p0352. Omgekeerd kan bij krachtige motoren (bijvoorbeeld SUV's of sportwagens), als ze zes, acht of meer cilinders hebben, het aantal fouten ook toenemen (tot p0362, dat wil zeggen een 12-cilindermotor).

De elektronische regeleenheid (ECU) van de motor bepaalt de ontstekingshoek voor elke cilinder afzonderlijk, waardoor het mogelijk is om op een strikt gedefinieerd, geschikt moment een vonk te leveren. Dit wordt gedaan door een signaal aan de vermogenstransistor in de ontstekingsversterker toe te voeren. De transistor geeft op zijn beurt stroom door of blokkeert deze naar de primaire wikkeling van de spoel. De ontstekingsversterker geeft ook feedback wanneer een overeenkomstig signaal naar de ECU wordt gestuurd in het geval van een succesvolle spanningsoverdracht. Als er een storing wordt gedetecteerd in het A, B, C, D circuit van de elektronische ontstekingsregeling door de ECM, dan wordt de bijbehorende storingscode ingesteld: P0351, P0352, P0353, P0354.

Conditie voor het genereren van code

Informatie over de vorming van OBD-fouten p0351, p0352, p0353, p0354 wordt opgeslagen in het geheugen van de elektronische regeleenheid wanneer aan een aantal van de volgende voorwaarden is voldaan:

• het contact van de motor van de auto is ingeschakeld;
• het feedbacksignaal informeert de elektronische besturingseenheid dat het apparaat niet heeft gewerkt;
• het aantal storingen van individuele bobines neemt voortdurend toe;
• de overeenkomstige fout in het ECU-geheugen wordt gegenereerd wanneer het aantal van 20 storingen in 40 testcycli is bereikt.

De bovenstaande informatie is relevant voor de populaire Chevrolet Lacetti-auto, maar de logica van het genereren van fouten voor de meeste auto's zal dezelfde zijn.

Voorwaarden voor het wissen van de code uit het ECU-geheugen

Fouten p0351, p0352, p0353, p0354 worden uit het geheugen verwijderd als aan een van de volgende voorwaarden is voldaan:

• er zijn vier opeenvolgende ontstekingscycli verstreken waarin geen storingen zijn geconstateerd in de werking van de bobine;
• De ECM is langer dan 10 seconden uitgeschakeld geweest.
• de diagnostische code wordt gewist met een scantool.

Het archief met diagnostische foutcodes zelf verdwijnt uit het geheugen van de ECU na 40 opeenvolgende verwarmingscycli, op voorwaarde dat er geen fouten zijn.

Breukborden

Externe tekenen van het optreden van foutcodes p0351, p0352, p0353, p0354 zijn onder meer:

• activering van het Check Engine-waarschuwingslampje op het dashboard;
• het overslaan van een of meer cilinders van de motor (afhankelijk van het aantal fouten), dit leidt tot het feit dat de motor "troit" onstabiel is, ongelijkmatig stationair draait;
• daling van het motorvermogen en verslechtering van de dynamische eigenschappen van de machine;
• problemen met het starten van de motor.

Aangezien dergelijke tekens andere problemen met de motor kunnen aangeven, is het lezen van de diagnosecodes met een foutscanner verplicht, zodat u verder kunt gaan met specifieke controles.

Oorzaken van storing

Er zijn vijf hoofdfouten waardoor OBD-fouten p0351, p0352, p0353, p0354 worden gegenereerd in het geheugen van de elektronische regeleenheid. Onder hen:

• Defecte bougies of hun draden. De bougies kunnen zowel gedeeltelijk (bijvoorbeeld door vervuiling van de elektroden) als geheel uitvallen, waardoor er helemaal geen vonk op de elektroden komt. In zeldzame gevallen kan ook code P0363 worden weergegeven.
• Bobine defect. Meestal wordt deze storing veroorzaakt doordat de primaire en / of secundaire wikkelingen zijn kortgesloten. Bovendien kan het zowel een kortsluiting zijn als een kortsluiting tussen de primaire en secundaire wikkelingen. In het eerste geval is de waarde van de gegenereerde spanning meestal onvoldoende om het brandstof-luchtmengsel te ontsteken, en in het tweede geval zal er helemaal geen spanning zijn. Vaak zullen bij kortsluiting de bijbehorende zekeringen doorslaan. Optioneel - gedeeltelijk falen van de rubberen punt van de spoel, waardoor de vonk eenvoudig doorbreekt naar het lichaam.
• Bedradingsproblemen. In dit geval kunnen breuken zijn: tussen de regeleenheid en de bobine, tussen de bobine en de bougies, of de voedingsbedrading. In dit geval kan dit een volledige breuk van de draden zijn of schade aan de sectie / secties van de isolatie. Bijvoorbeeld bij schuren op plaatsen waar buigingen worden gemaakt, blootstelling aan extreme temperaturen, enzovoort. In elk geval moet de diagnose worden uitgevoerd met behulp van een elektronische multimeter om de bijbehorende schade te vinden.
• Storing in de besturingseenheid. Dit is het ergste geval. Zoals hierboven vermeld, is er een keramische plaat in de unit, waarop elektrische contacten voor stroom en signaal zijn geïnstalleerd (het ontwerp van de regeleenheid kan voor sommige automodellen verschillen). Door constante oververhitting wordt de plaat broos, en soms doet zich een situatie voor wanneer een stuk van de plaat met contacten gewoon van zijn hoofddeel valt.

Een andere, echter vrij zeldzame reden waarom de aangegeven fouten met de code p0351, p0352, p0353, p0354 in het ECU-geheugen worden gevormd, zijn de zogenaamde "glitches" van de besturingseenheid. In het bijzonder zijn softwarefouten. Dit kan bijvoorbeeld gebeuren na het opnieuw flitsen van het apparaat of de mechanische schade ervan (bijvoorbeeld als gevolg van een ongeval).

Diagnose van fouten p0351, p0352, p0353, p0354

Als de scanner een of meer van de bovenstaande foutcodes van de bobine of ontstekingsmodule detecteert, moet de volgende controle als volgt worden uitgevoerd:

• Wis foutinformatie uit het geheugen van de elektronische unit. Dit moet worden gedaan om het per ongeluk genereren van fouten in het blok uit te sluiten.Als na het herstarten van de computer opnieuw fouten worden gegenereerd, moet een verdere complexe diagnose worden voortgezet.
• Vervolgens moet u de bobine controleren waarop de foutcode is aangegeven. Dit geldt zowel voor de primaire (primaire als een gewone primaire wikkeling wordt gebruikt) als voor de secundaire wikkelingen. Om dit te doen, moet u ze loskoppelen van de bedrading en de integriteit van de wikkeling controleren met behulp van een elektronische multimeter. Het is ook zinvol om de mechanische integriteit van de overeenkomstige spoelen, de aanwezigheid van schade, vervuiling en de integriteit van de contacten te controleren.
• Controleer de integriteit van de draden. Om dit te doen, is het raadzaam om een ​​elektrisch schakelschema van de auto te krijgen. Dit maakt het gemakkelijker om erachter te komen of de afzonderlijke draden zijn afgesneden en of ze met elkaar of met aarde zijn kortgesloten. Voor een overeenkomstige controle wordt een elektronische multimeter gebruikt, geschakeld naar de "continuïteit" -modus. In het bijzonder is het absoluut noodzakelijk om de integriteit van de draden tussen de bobine en de computer te controleren. Hiervoor worden de draden aan beide uiteinden losgekoppeld voor "continuïteit".
• Controle van de elektronische regeleenheid. Allereerst moet worden gecontroleerd of de contacten op de keramische plaat, die hierboven is besproken, zijn afgebroken. Als alles in orde is met de contacten, is het noodzakelijk om de logica van de computer te controleren. Het is echter beter om het niet onafhankelijk te controleren, aangezien dit een verantwoordelijke gebeurtenis is, en het is beter om het te delegeren aan specialisten van een autoservice, bij voorkeur een officiële.
• Controleren op een goed aardingscontact bij de bobine / bobines. Het is ook zinvol om de aanwezigheid van corrosie en oxiden op de contactpunten te controleren.
• Het inlaatspruitstuk controleren op een vacuümlek. Als een dergelijk lek optreedt, zal ontsteking van het lucht-brandstofmengsel in sommige cilinders onmogelijk worden, wat zal leiden tot overslaan.

Hoe los ik het probleem op?

Mogelijke pogingen om foutcodes 0351, 0352, 0353, 0354 op te lossen:

• vervanging van bougies en / of hun draden die ze met de bobines verbinden;
• vervanging van de bobine / bobines, aangezien reparatie van dit toestel in de meeste gevallen nauwelijks mogelijk is;
• vervanging of reparatie van voedings- en / of signaaldraden op spoelen, elektronische regeleenheid, kaarsen (vervanging verdient meer de voorkeur, aangezien elektrische stroom met aanzienlijke spanning door de voedingsdraden gaat);
• het vervangen of flashen van de software van de elektronische besturingseenheid, in zeldzame gevallen is het mogelijk om reparaties uit te voeren, maar het is beter om het aan professionals toe te vertrouwen.

Sommige automobilisten, wanneer de bobine defect raakt, kopen deze niet helemaal (vooral als ze het origineel moeten vervangen door een goedkope Chinese), maar bestellen er in plaats daarvan voor nieuwe tip (als het ontwerp van de spoel een dergelijke vervanging mogelijk maakt). Het is een feit dat de punt uiteindelijk om natuurlijke redenen kan verslechteren. Bij het vervangen is het absoluut noodzakelijk om op hoge temperatuur teflonvet te gebruiken (speciaal ontworpen voor het plaatsen van de punten van de bobines), zodat de nieuwe punt niet in de put op de bougie blijft zitten.

Houd er rekening mee dat voor het uitvoeren van diagnoses en reparaties vaak professionele reparatieapparatuur nodig is, zoals een oscilloscoop en een professionele scanner voor de bediening van individuele motorcomponenten. En u moet de draden "rinkelen" door eerst de negatieve pool van de batterij los te koppelen.

De genoemde storingen zijn niet kritisch, maar het is toch raadzaam om ze zo snel mogelijk te verhelpen. Dit komt door het feit dat, aangezien met de bijbehorende fouten het ontstekingssysteem niet goed werkt, er een aanzienlijke belasting is op de spoelen, kaarsen en draden, en dit leidt tot hun verhoogde slijtage en een afname van de totale hulpbron.