elunie.com

Auto Toyota Corolla CDE110.

Zodra ik de auto kocht, besloot ik onmiddellijk om de distributieriem te vervangen, tegelijkertijd besloot ik om 2 rollen te vervangen (ik herinner me de SNR of SKF niet meer). Zelf had ik geen zin om de auto te stelen van de mensen van wie ik hem kocht. Ik gaf de auto, vertrok, kwam en nam hem mee, ze zeiden dat alles was veranderd, ik gaf $ 130 voor reserveonderdelen en $ 60 voor werk. Nadat het daar nog gerepareerd is, is de kwaliteit niet erg goed, kunnen ze vergeten de moer vast te draaien en geen nieuw reserveonderdeel leveren. Over het algemeen zijn er 60.000 km verstreken, ik denk dat de riem vervangen moet worden ... Gekeken onder het distributiedeksel: schroefde het los en was geschokt, bleef de riem hetzelfde als toen je hem kocht? de rollen waren ook niet vervangen, de spanrol was bedekt met olie en vuil. Nauwkeuriger gekeken, merkte de sticker op, de vervanging van de distributieriem was 105.000, deze is gemaakt in Duitsland, er staat een merkteken op de briefing, er staat 205.000 op de teller, kortom ze zijn van me gescheiden, ik heb ze net $ 190 gegeven ! Ik heb reserveonderdelen besteld: 2 rollen, een spanrol, een riem, een pomp, dynamo en GU-riemen met kondeem, en ook antivries. De pomp is besteld door Aisin, de distributieriem, de originele Toyota is besteld en de GU riem met kondey (Contitech). NSK-rollen (in originele dozen), Toyota-spanrol, heb ik niet opgeslagen.

Nou, laten we beginnen. Eerst moet u de motorbescherming verwijderen, het is wenselijk dat er een put of viaduct is, u moet beide helften van de bescherming verwijderen, wanneer u de beschermingsbouten losdraait, moet u zo voorzichtig mogelijk zijn, aangezien de bouten de neiging hebben te breken. Vervolgens wordt de decoratieve motorkap verwijderd, reservoir voor ruitensproeiervloeistof.

Omdat ik bang was om alles door elkaar te halen, verzamelde ik de bouten in zakjes, die ik ondertekende.

Nu moet je het wiel verwijderen.

We beginnen de GU-riem met kondey te verwijderen, hiervoor moet je de moer van de niet-aangedreven poelie losdraaien, deze moet opzij worden gehouden zodat de GU-poelie niet interfereert, het moet worden verwijderd, voordat u de hoofdmoer eraf trekt, moet u eerst de poelie met de kop vergrendelen. Vervolgens moet u de generatorriem verwijderen en de bout losmaken die naar ons kijkt, de riem is losgemaakt, dus u moet de lange bout verdraaien en u moet de generator vastdraaien met een koevoet, eerst moet u de bovenste bout.

Vervolgens moet u de steunmoeren losdraaien, een bevindt zich bovenaan,

en twee hieronder,

nu krikken we de motor op en beginnen de steun te verwijderen. Nu wordt de poeliebout losgeschroefd,

Er zijn veel manieren, ik deed dit, eerst stak ik de bout in het gat, de bout rustte tegen de pallet, daarna voorzichtig met behulp van een hendel scheurde ik de bout eraf. Met een vooraf gemaakte trekker kan de katrol eenvoudig worden verwijderd.

Vervolgens wordt het distributiedeksel verwijderd, de onderste,

top.

Nadat het hydraulische kussen is losgeschroefd, moet het opzij worden gezet,

als het je lukt om het uit te doen, is dat goed, ik zou het niet kunnen, ze zouden me niet haar kondeya-buizen laten verwijderen. Vervolgens moet u de beugel verwijderen.

Nou, ik kwam bij de riem en de distributierollen.

De distributieriem, die 100.000 km heeft afgelegd, ziet er niet erg goed uit….

We beginnen de distributieriem zelf te verwijderen met de rollen, dit gebeurt als volgt, je moet de krukasbout draaien totdat het merkteken erop is uitgelijnd met het merkteken op de m / pomp.

Je moet ook kijken of de markeringen op de nokkenaspoelies en de injectiepomp samenvallen.

Als de labels niet overeenkomen, maken we nog een beurt. Aangezien de markeringen samenvallen, is het raadzaam om uw markeringen voor het geval dat te plaatsen, dan langzaam de spanrolbouten los te draaien, opzij te nemen en de riem te verwijderen. Ik vergat trouwens te zeggen dat er onderweg antivries wordt afgevoerd.

Om de pomp te verwijderen, moet u de rollen, de injectiepomppoelie, verwijderen, hiervoor heeft u een speciaal apparaat nodig.

Voordat u begint met het losdraaien van de bouten aan de distributiekant, moet u de 2 moeren losdraaien waarmee de injectiepomp is bevestigd. Als je werkt volgens het ABC-boek, dan moet je zowel de brandstoftoevoerleidingen als de brandstofleidingen naar de injectoren van de rail losschroeven, het inlaatspruitstuk, de gashendel verwijderen en dit alles gebeurt omwille van één moer .

een kleine ratel met verlengsnoeren, een cardan, een 12-zijdige kop voor 12, uiteindelijk verslaan we deze moer. Omdat ik, zoals gewoonlijk, te lui was om de antivries uit het blok te laten lopen, heb ik alles in de garage gegoten, het is beter om het meteen af ​​te tappen, nu zijn we de pomp aan het vervangen.

Bijna alle, we beginnen in omgekeerde volgorde te monteren. Tijdens het werk vervangen we de rollen door nieuwe, daarna zetten we de spanner aan, we trekken de cheque eruit - de riem en rollen zijn geïnstalleerd. Voordat u verder gaat verzamelen, moet u alle tags controleren. We plaatsen de beugel terug, installeren de krukaspoelie, plaatsen het deksel hydromount; de moer moet worden vastgedraaid met een momentsleutel.

Ik heb een nieuwe generatorbout geïnstalleerd,

dan plaatsen we de aandrijfriemen,

na de rol die de geribbelde riem trekt,

vergeet niet om antivries toe te voegen.

Dat is alles, lancering!

Gelanceerd. Dit betekent dat ik alles correct heb geplaatst, je moet het koelsysteem luchten en de sticker met de kilometerstand plakken.

Bron: //www.toyota-club.by/forum/viewtopic.php?f=39&t=15105