elunie.com

Uitval van de cilinderkoppakking leidt tot onaangename gevolgen zoals oververhitting van de motor, slechte werking van de kachel, het verschijnen van uitlaatgassen onder de motorkap van de auto, het verschijnen van een emulsie in de motorolie, het verschijnen van witte rook uit de uitlaatpijp, en enkele anderen. Als de bovenstaande symptomen of een daarvan optreden, moet de cilinderkoppakking worden gecontroleerd. Dit kan op verschillende manieren. Vervolgens zullen we bekijken waarom de cilinderkoppakking doorbreekt, tot welke gevolgen dit leidt en wat te doen als dit probleem zich voordoet met de motor van uw auto.

Waar we het over zullen hebben:

• Tekenen van een geponste pakking
• Welke redenen
• Hoe kom je erachter dat de cilinderkoppakking kapot is?
• Wat te doen
• Welke pakking is beter om te kopen

Tekenen dat de cilinderkoppakking doorgebroken is

De taak van de cilinderkoppakking is om de dichtheid te garanderen en te voorkomen dat gassen de cilinders terug naar het motorcompartiment binnendringen, en om koelvloeistof, motorolie en brandstof met elkaar te mengen. In een situatie waarin de cilinderkoppakking is verbroken, is de dichtheid van het blok verbroken. De volgende borden vertellen de autobezitter hierover:

Tekenen van doorgebrande cilinderkoppakkingen

• Uitlaatgasafvoer van onder de cilinderkop​Dit is het eenvoudigste en meest voor de hand liggende teken. Wanneer de pakking doorbrandt, begint deze uitlaatgassen te passeren, die in het motorcompartiment terechtkomen. Dit zal visueel zichtbaar zijn en ook waarneembaar door het oor - harde geluiden zullen onder de motorkap te horen zijn, wat simpelweg onmogelijk is om niet op te merken. Als de burn-out echter klein is, moet u op andere symptomen letten.
• Schot tussen de cilinders​Uiterlijke tekens zullen lijken op die welke optreden wanneer de motor "troit" is. Het brandstofmengsel van de ene cilinder wordt gemengd met de uitlaatgassen in de andere. In dit geval is het in de regel moeilijk om de motor te starten, maar na het opwarmen blijft hij stabiel werken. Om een ​​storing te bepalen, is het noodzakelijk om de compressie van de cilinders te meten. Als deze menging optreedt, zal de compressiewaarde in verschillende cilinders aanzienlijk verschillen.

  Emulsie van onder de dop van het expansievat

• Uitlaatgassen komen in de koelvloeistof​Als de cilinderkoppakking doorbreekt, kan een kleine hoeveelheid uitlaatgassen van het cilinderblok het koelsysteem binnendringen. In dit geval is het voldoende om de radiator- of expansietankdop los te draaien. In het geval dat er grote hoeveelheden gassen in het systeem komen, zal het borrelen zeer actief zijn. Als er echter weinig gassen zijn, worden geïmproviseerde middelen gebruikt voor diagnostiek - cellofaanzakken, ballonnen, condoom​We zullen de diagnostische methode hieronder in detail bespreken.
• Er komt antivries in een van de cilinders​Dit gebeurt in de regel door het scheuren van de pakking op de plaats tussen het kanaal van de koelmantel en de verbrandingskamer zelf. Hierdoor komt er vaak witte rook uit de uitlaatpijp, zelfs bij warm weer. En het antivriesniveau in de tank daalt. Hoe meer antivries in de cilinders komt, hoe meer witte damp uit de uitlaatpijp komt.
• Er lekt olie onder de cilinderkop vandaan​Deze feiten kunnen ook tekenen zijn van doorbranden van de cilinderkoppakking. Dat wil zeggen, er treedt een breuk van de buitenschaal op. In dit geval zijn oliedruppels te zien in het gebied van de verbinding tussen de cilinderkop en het trimjacket. Hun redenen kunnen echter verschillen.

  Schuim in het expansievat

• Aanzienlijke en snelle stijging van de motortemperatuur​Dit fenomeen treedt op vanwege het feit dat hete uitlaatgassen het koelsysteem binnendringen, waardoor het zijn taken niet aankan. In dit geval is het naast het vervangen van de pakking ook nodig om het koelsysteem door te spoelen. Hoe je het moet doen en op welke manier kun je apart lezen.
• Olie en antivries mengen​In dit geval kan koelvloeistof het motorcompartiment binnendringen en zich met de olie vermengen. Dit heeft een zeer nadelig effect op de motor, aangezien de eigenschappen van de olie verloren gaan en de motor gedwongen wordt onder ongeschikte omstandigheden te werken, wat leidt tot aanzienlijke slijtage. Deze storing kan worden vastgesteld door de aanwezigheid van olievlekken in het expansievat van het koelsysteem. Open hiervoor de olievulplug en kijk naar de binnenkant van de dop. Als er een emulsie op het oppervlak zit (het wordt ook "zure room", "mayonaise" enz. Genoemd) met een roodachtige kleur, betekent dit dat het antivriesmiddel zich met de olie heeft vermengd. Dit geldt vooral als de auto niet in een warme garage staat, maar in de winter buiten. Evenzo moet u zoeken naar de aanwezigheid van de genoemde emulsie op de oliepeilstok.

  Natte kaarsen

• Slechte prestaties van de kachel​Feit is dat wanneer de cilinderkoppakking doorbrandt, er uitlaatgassen in de koelmantel verschijnen. Als gevolg hiervan wordt de warmtewisselaar van de verwarmer in de lucht gedragen, en bijgevolg neemt de efficiëntie van zijn werking af. Vaak springt de temperatuur van de koelvloeistof tegelijkertijd scherp.
• De drukstijging in de radiatorleidingen​Bij een drukverlaging van de pakking komen uitlaatgassen via de leidingen het koelsysteem binnen. Daarom zullen ze erg hard aanvoelen, dit kan eenvoudig met de hand worden gecontroleerd.
• Aanzienlijke koolstofafzettingen op kaarsen​Bovendien kunnen ze letterlijk nat zijn door het verschijnen van antivries of vocht in de cilinders.

Een duidelijk teken van oververhitting van de motor is de aanwezigheid van condens op het oppervlak. Dit is ook een indirect teken van doorbranden van de cilinderkoppakking of een scheur in het cilinderblok. Allereerst is het noodzakelijk om een ​​computerdiagnose van de motor uit te voeren. De aanwezigheid van fouten geeft de richting en mogelijke bijkomende storingen aan. Meestal worden deze fouten geassocieerd met problemen in het ontstekingssysteem.

Antivries in de cilinder

Laten we nog eens stilstaan ​​bij het mengen van antivries en olie. Zoals hierboven vermeld, wordt als resultaat van hun menging een geelachtige (meestal) emulsie gevormd. Als het verschijnt, zal een vervanging van de cilinderkoppakking de reparatie niet uitvoeren. Het is absoluut noodzakelijk om het systeem uit deze samenstelling te spoelen. Inclusief carter en oliekanalen. En dit kan u extra kosten kosten, soms vergelijkbaar met een motorrevisie.

We hebben de symptomen achterhaald die optreden als de cilinderkoppakking doorbreekt. Laten we vervolgens verder kijken naar de redenen waarom het kan doorbranden.

Waarom doorboort het de cilinderkoppakking?

In de meeste gevallen is de reden waarom er problemen ontstaan ​​met de cilinderkoppakking een alledaagse reden oververhit raken​Hierdoor kan de blokafdekking "leiden" en wordt het vlak waarlangs de pakking zich hecht aan twee contactoppervlakken geschonden. Als resultaat is er een drukverlaging van de inwendige holte met alle gevolgen van dien. Hoofdzakelijk aluminium hoofden veranderen hun geometrie. Gietijzer is niet vatbaar voor dergelijke storingen, ze zullen eerder barsten dan buigen, en zelfs dan in de meest extreme gevallen.

Tekening van cilinderkopbouten op VAZ "classic"

Ook kan de pakking door oververhitting opwarmen tot temperaturen waarbij deze van geometrie verandert. Uiteraard zal in dit geval ook drukverlaging optreden. Dit geldt met name voor pakkingen van ijzer en asbest.

Nog een reden - schending van het aanhaalmoment van de bouten​Zowel zeer grote als kleine momentwaarden hebben een nadelig effect.In het eerste geval kan de pakking instorten, vooral als deze is gemaakt van materialen van lage kwaliteit. En in de tweede - laat de uitlaatgassen naar buiten gaan zonder ze te hinderen. In dit geval zullen gassen, samen met atmosferische lucht, het pakkingsmateriaal nadelig beïnvloeden en het geleidelijk uitschakelen. Idealiter zouden de bouten moeten worden vastgedraaid met behulp van een dynamometer die de waarde van het moment aangeeft, en daarbij de volgorde van het aandraaien in acht nemen. Referentie-informatie hierover is te vinden in de handleiding.

De volgorde van aanhalen is meestal om eerst de middelste bouten vast te draaien en daarna de rest diagonaal. In dit geval vindt het draaien in fasen plaats. Met name, in VAZ-auto's van "klassieke" modellen de stap van het moment is 3 kgf. Dat wil zeggen, alle bouten in de opgegeven volgorde worden 3 kgf vastgedraaid, waarna ze 6 kgf bereiken en tot 9 ... 10 kgf.

Volgens de statistieken was de reden hiervoor in ongeveer 80% van de gevallen waarin de pakking defect was, onjuiste aanhaalmomenten of niet-naleving van de volgorde (diagram).

En de meest voor de hand liggende reden is slechte materiaalkwaliteitwaaruit de pakking is gemaakt. Alles is hier eenvoudig. Probeer producten te kopen bij vertrouwde winkels. Bij het kiezen moet u zich laten leiden door de "gulden middenweg" -regel. De pakking is natuurlijk niet duur, dus u moet niet te veel betalen en eerlijk gezegd goedkoop afval kopen. Het belangrijkste is dat u vertrouwen heeft in de winkel waar u een aankoop doet.

Het is ook mogelijk dat de koppakking gewoon doorgebrand is. van materiaalslijtage, want alles heeft zijn eigen service strings.

Voorbeelden van defecte locaties van de cilinderkoppakking

Soms zijn de redenen voor de werking van de pakking ook problemen met een schending van het brandstofverbrandingsproces (detonatie, gloei-ontsteking). Door oververhitting lijdt de cilinderkop enorm. Er kunnen scheuren in ontstaan, wat ook zal leiden tot drukverlaging van de beschreven systemen. De kop is meestal gemaakt van aluminium. En naarmate het warmer wordt, zet het sneller uit dan stalen bouten. Daarom begint de kop een aanzienlijke druk uit te oefenen op de pakking, en die ondervindt overbelasting. Dit leidt tot verharding van de pakkingmaterialen, wat op zijn beurt leidt tot drukverlaging.

Als een pakking het begeeft, brandt deze vaak door de randen of tussen de cilinders. In dit geval treedt er vaak erosie op van het oppervlak van het cilinderblok en de rand zelf nabij de beschadiging. Verkleuring van het pakkingmateriaal nabij de rand kan ook wijzen op een hoge temperatuur in de verbrandingskamer. De juiste ontstekingshoek is vaak voldoende om het probleem op te lossen.

Het is belangrijk dat de bestuurder het verschil begrijpt tussen de begrippen "defect" en "doorbranden" van de pakking. Een defect in dit geval impliceert aanzienlijke schade aan het oppervlak van de pakking of de afzonderlijke elementen ervan. In dit geval (en meestal gebeurt dit) wordt de bestuurder geconfronteerd met een burn-out. Dat wil zeggen, er zijn Kleine schade, die soms zelfs moeilijk te vinden zijn op de pakking. Zij zijn echter degenen die de hierboven genoemde onaangename situaties veroorzaken.

Hoe kom je erachter dat de cilinderkoppakking kapot is?

U kunt op verschillende manieren nagaan of de cilinderkoppakking lek is. In dit geval is de diagnose eenvoudig en kan iedereen, zelfs een beginnende en onervaren bestuurder, ermee omgaan.

Voer een van de volgende handelingen uit om de integriteit van de pakking te controleren:

• Voer een visuele inspectie uit terwijl de motor draait komt er rook uit de opening tussen de cilinderkop en het trimjacket​Luister ook of er luide rinkelende geluiden vandaan komen, die er voorheen niet waren.
• Inspecteer de oppervlakken van de radiatordoppen en het expansievat koelsystemen, evenals de vulopening voor motorolie. Om dit te doen, hoeven ze alleen maar te worden losgeschroefd en visueel te worden geïnspecteerd.Als er antivries in de motor komt, komt er een roodachtige emulsie op de olievuldop. Als de olie in het antivriesmiddel terechtkomt, zullen er olieachtige afzettingen op de radiator- of expansietankdoppen ontstaan.

  Witte rook uit de uitlaatpijp

• Zorg ervoor dat er geen witte rook uit de uitlaatpijp komt (eigenlijk is het stoom). Als dit het geval is, is de kans groot dat de pakking doorbrandt. Vooral als de uitlaatrook een zoetige geur heeft (als je antivries als koelvloeistof gebruikt, geen gewoon water). Parallel hiermee daalt het koelvloeistofpeil in de radiateur meestal. Dit is een indirect symptoom van de genoemde storing.
• Controleer of er uitlaatgassen in het koelsysteem komen​Dit kan op twee manieren worden gedaan: visueel en met geïmproviseerde middelen. In het eerste geval is het voldoende om de radiator- of expansietankdop los te draaien en te kijken of daar een intense borrel is. Maar zelfs als er geen intense "geisers" zijn, is het noodzakelijk om de beschikbare middelen te gebruiken. Meestal wordt hiervoor een banaal condoom gebruikt.

Hoe de cilinderkoppakking te controleren met een condoom

Een van de meest effectieve en populaire testmethoden is de methode met een ballon of condoom. Het wordt op de hals van het expansievat geplaatst na het losschroeven van de dop. Het belangrijkste is dat het condoom nauwsluitend om de nek past en voor een afdichting zorgt (in plaats van een condoom kunt u een zakje of een ballon gebruiken, maar de diameter van het condoom is meestal ideaal voor de hals van de tank). Nadat je hem op de tank hebt geplaatst, moet je de motor starten en deze enkele minuten laten draaien met 3 ... 5 duizend tpm. Afhankelijk van de mate van drukverlaging zal het condoom snel of langzaam gas geven. Het hangt af van de specifieke situatie. Als het zich met uitlaatgassen begint te vullen, betekent dit in ieder geval dat de cilinderkoppakking lek is.

De cilinderkoppakking controleren met een condoom

Condoomcontrole

Pakking voor flessencontrole

Een andere methode is om te bepalen of de cilinderkoppakking vaak lek is gebruikt op vrachtwagens​Om dit te doen, volstaat het om een ​​flesje water te hebben (bijvoorbeeld 0,5 liter). In de regel zit er een ontluchter op de expansievaten (een buis waarmee de druk in een gesloten container op dezelfde atmosferische druk wordt gehouden). De methode is heel eenvoudig. Terwijl de motor draait, plaatst u het uiteinde van de ontluchter in een bak met water. Als de pakking wordt doorboord, zullen er luchtbellen uit de buis komen. Als ze er niet zijn, dan is alles in orde met de pakking. Als er tegelijkertijd koelvloeistof uit de ontluchter begint te komen, betekent dit ook dat alles in orde is met de pakking.

Controle van de cilinderkoppakking op vrachtwagens

Flessencontrole

De twee hierboven beschreven methoden zijn geschikt voor het diagnosticeren van een storing wanneer uitlaatgassen de koelmantel binnendringen. Deze methoden zijn zeer effectief en worden al decennia door automobilisten gebruikt.

Wat te doen als de cilinderkoppakking kapot is

Veel chauffeurs zijn geïnteresseerd in de vraag, is het mogelijk om te rijden met een gestanste cilinderkoppakking​Het antwoord is simpel - het is mogelijk, maar ongewenst, en alleen voor korte afstanden, in het bijzonder naar de garage of autoservice voor reparatiewerkzaamheden. Anders kunnen de gevolgen van het doorbreken van de cilinderkoppakking het meest betreurenswaardig zijn.

Als als resultaat van diagnostiek blijkt dat de pakking kapot is, dan is er niets aan te doen, behalve hoe deze te vervangen. Het is ook de moeite waard om de aangrenzende oppervlakken te onderzoeken, en vooral, probeer de ware oorzaak van de burn-out te achterhalen ... De prijs van de pakking kan verschillen en hangt af van het merk van de auto en de fabrikant van het reserveonderdeel zelf . In vergelijking met andere knooppunten is het echter niet hoog. Reparatiewerkzaamheden kunnen u iets meer kosten dan alleen het kopen van een pakking.Het is een feit dat het noodzakelijk is om rekening te houden met de volgende punten:

• Als bij het demonteren van de cilinderkop blijkt dat de bevestigingsbouten "geleid" zijn en niet overeenkomen met de technische parameters, moeten ze worden vervangen. En soms zijn er situaties waarin, als gevolg van een verandering in de geometrie van de cilinderkop, de bout niet kan worden losgedraaid en gewoon moet worden afgescheurd. Voor deze onaangename procedure is er de juiste apparatuur. Vaak worden op moderne motoren bouten geïnstalleerd die werken op hun rekgrens. Dit betekent dat na het verwijderen van de cilinderkop (om de pakking te vervangen of om andere redenen), het noodzakelijk is om gelijkaardige nieuwe te kopen en te installeren.
• Als het vlak van de cilinderkop is gebroken, moet het worden geslepen. Hiervoor worden speciale machines gebruikt, waarvan het werk ook geld kost. Het werkvlak van de cilinderkop "leidt" echter niet zo vaak, maar het is toch de moeite waard om deze parameter te controleren. Als het oppervlak is geslepen, moet een nieuwe pakking worden gekocht, rekening houdend met de dikte van de verwijderde metaallaag.

Voordat u de pakking zelf vervangt, moet u de kop reinigen van koolstofaanslag, kalkaanslag en stukjes van de oude pakking. Vervolgens moet u het oppervlak herzien. Gebruik hiervoor een speciaal meetinstrument, meestal een liniaal. Het wordt over het oppervlak gedragen en onthult de aanwezigheid van gaten. De grootte van de openingen mag niet meer zijn dan 0,5 ... 1 mm​Anders moet het oppervlak van de kop worden geschuurd of volledig worden vervangen door een nieuwe. In plaats van een liniaal kunt u een dikke glasplaat gebruiken (bijvoorbeeld 5 mm dik). Het wordt bovenop het oppervlak van het hoofd geplaatst en er wordt gekeken naar mogelijke luchtvlekken. Om dit te doen, kunt u het oppervlak van het hoofd lichtjes invetten met olie.

Het oppervlak van de cilinderkop controleren

Bij het vervangen van de pakking wordt aanbevolen om het oppervlak met grafietvet te smeren. Het wordt dus zachter en gemakkelijker om "zijn" plaats op het oppervlak van de cilinderkop te vinden. Bovendien is het gemakkelijker te verwijderen wanneer het wordt gedemonteerd. Het voordeel van grafietvet in dit geval is dat grafiet tijdens bedrijf niet wordt uitgeperst en in as verandert.

Na het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden moet de autobezitter het gedrag van de motor in de gaten houden. Komen de hierboven beschreven storingen weer tevoorschijn (witte rook uit de uitlaatpijp, emulsie of vettige plekken in de koelvloeistof, olie op de kruising van de cilinderkop en BC, er is geen oververhitting van de motor, enzovoort). Bovendien mag u de motor direct na vervanging niet op maximaal vermogen laten draaien. Het is beter dat de pakking “bezinkt” en zijn plaats inneemt.

Wat is het beste pakkingmateriaal

Pakkingen gemaakt van verschillende materialen

Bij het vervangen van de pakking hebben veel autobezitters een redelijke vraag, welke pakking is beter - gemaakt van metaal of paroniet? Elk van deze materialen heeft voor- en nadelen. Het moet duidelijk zijn dat als de fabrikant aanbeveelt om pakkingen van een bepaald materiaal te gebruiken, deze vereisten moeten worden nageleefd.

Over het algemeen is een metalen pakking sterker dan zijn paroniet-tegenhanger. Daarom is het raadzaam om het op krachtige turbomotoren of versterkte motoren te installeren. Als u niet van plan bent de motor van uw auto af te stemmen, maar deze gewoon spaarzaam bedient, dan maakt de materiaalkeuze u niet zoveel uit. Dienovereenkomstig is een paronietpakking ook heel geschikt. Bovendien is dit materiaal flexibeler en kan het beter hechten aan de werkoppervlakken.

Bij het kiezen moet er ook rekening mee worden gehouden dat het materiaal waaruit de pakking is gemaakt, geen primair effect heeft op de levensduur. Een veel belangrijkere indicator is hoe de pakking is geïnstalleerd. Er zijn namelijk zeer dunne wanden tussen de afzonderlijke groepen gaten. Daarom, als de pakking niet precies in de stoel is geïnstalleerd, is er een grote kans op doorbranden, zelfs voor het sterkste materiaal.

Het meest voor de hand liggende teken dat de pakking verkeerd is geïnstalleerd, is dat deze snel faalt. Als u hem verkeerd hebt geïnstalleerd, kan het zijn dat de auto gewoon niet start. Bij dieselmotoren is het gekletter van de zuiger nog steeds te horen. Dit komt doordat de zuiger tegen de rand van de pakking schuurt.

Gevolgtrekking

Als je een kapotte cilinderkoppakking hebt, dan het besturen van een defecte auto is ongewenst​Daarom raden we u aan om deze onmiddellijk te vervangen als u een breuk in de pakking opmerkt. Daarnaast is het belangrijk om niet alleen te ontdekken dat het kapot is, maar ook de reden hiervoor. In het bijzonder waarom de motor oververhit raakt of andere storingen optreden.

Controleer tijdens het vervangen de waarde van het moment op de bevestigingsbouten. Tijdige vervanging van de cilinderkoppakking bespaart u grote financiële kosten voor de reparatie van duurdere eenheden. Hoe langer u in een auto rijdt met een lekke cilinderkoppakking, hoe groter de kans dat andere, duurdere en belangrijkere motoronderdelen defect raken.