elunie.com

Het zal niemand nieuws zijn dat een verkeerd afgestelde wielvlucht niet alleen kan leiden tot een verslechtering van de kwaliteit van de band, maar ook tot een hoog brandstofverbruik. Daarom is het de moeite waard om op verantwoorde wijze te naderen om de camber bloot te leggen.

Op ons zelf pas de afdaling camber aan helemaal niet zo moeilijk als het op het eerste gezicht lijkt. We zullen proberen om dit probleem in detail te beschouwen en het beste advies te geven aan beginnende monteurs. De stabilisatie van het paar stuurwielen is het belangrijkste aspect dat de stabiliteit van de auto op de weg beïnvloedt. Wat betekent het? De wielen moeten in een rechte lijn bewegen en de bocht omzeilen, terugkeren naar hun oorspronkelijke positie.

Inhoud:

• Wanneer u de camber moet afstellen
• Principe van camber-aanpassing
• Nulpositie-aanpassing
• We leggen de convergentie bloot
• We leggen de camber bloot

Hieruit volgt dat de dringende noodzaak van de wielstabilisatieprocedure heel eenvoudig wordt uitgelegd. Als de auto rijdt, worden de wielen die niet gestabiliseerd zijn uit de weg getrokken als gevolg van schokken van de weg. Vervolgens moet de chauffeur de wielen weer in de gewenste (rechte) positie brengen. Aangezien dit de hele tijd gebeurt, wordt de persoon achter het stuur vermoeider. Bovendien slijten de stuurcontacten sneller. En naarmate de snelheid toeneemt, wordt de toenemende instabiliteit onveilig.

Waar hangt de stabilisatie van de gestuurde wielen van af? Het antwoord is simpel: vanaf hun samenkomst of ineenstorting. Camber aanpassing wielen kunnen worden geproduceerd in autoreparatiewerkplaatsen, maar het is heel goed mogelijk om dit probleem op te lossen en doe het zelf.

Tekenen dat je de camber moet afstellen

Het eerste dat u moet doen, is bepalen of de camber moet worden afgesteld.

Laten we dit punt voor punt bekijken:

1. Voortdurend vertrek van de auto uit een bepaald traject van rechte lijnbewegingen in een of andere richting.
2. Ongelijke bandenslijtage.
3. Bij het inspecteren van de loopvlakgroef van het voorwiel langs de rotatieas, is het noodzakelijk om de randen van deze groef te inspecteren. De randen zijn hetzelfde - dit betekent dat er geen reden tot bezorgdheid is, als een van hen enige scherpte heeft en de andere niet, dan heb je een probleem. Maar hier moet u alleen op letten als u rustig rijdt. Als je een fan bent van hoge snelheid, kan deze toestand bedrieglijk zijn.
4. Moeite met controle tijdens manoeuvres.

De aanwezigheid van minstens één van deze symptomen zegt dat het nodig is om de camber vast te stellen. Chauffeurs die enige ervaring hebben met autoreparatie met hun eigen handen, kunnen, als ze dat willen, de ineenstorting alleen uitvoeren.

Hoe wordt de camber geregeld?

Voor reparaties heeft u nodig:

• heerser;
• een stukje krijt;
• standaard set gereedschappen;
• schietlood;
• vlak gebied met een kuil of lift.

 

Eerst moet u weten hoe nauwkeurig de convergentie eerder is gemaakt. Die. Of het stuurhuis in een "nul" -positie staat bij rechtuit rijden. Hoe je dat doet? We volgen de verdere instructies:

1. Parkeer de auto op een vlakke ondergrond.
2. Draai vervolgens het stuur zoveel mogelijk in één richting, maak een markering op de bovenkant van het stuur (in het midden van de cirkel), draai het stuur helemaal naar de andere kant. In dit geval is het nodig om het aantal hele omwentelingen en delen van een hele cirkel (aandelen) te tellen.
3. Als je hebt geteld, deel je het resulterende aantal door 2 en draai je het stuur naar deze stand.

Als dit resultaat samenvalt met de gebruikelijke positie van het roer, dan wordt de "nul" -positie van de tandheugel ingesteld. Zo niet, dan moet u het zelf doen.

Hoe de "nul" -positie instellen?

Het stuur moet worden verwijderd, hiervoor draait u de moer los. Zet het vervolgens vast in de "nul" -positie die we hebben berekend (de stuurwielspaken moeten symmetrisch zijn). Nu laten we ons leiden door deze bepaling. Om uzelf te controleren, moet u het stuur afwisselend naar links / rechts draaien - in beide richtingen moet het met hetzelfde aantal omwentelingen draaien, dus ondersteun het stuur tot het uiterste naar de zijkanten.

Vervolgens moet u de borgmoeren van de stuurstanguiteinden losdraaien. De ene staaf moet een beetje worden losgeschroefd en de andere moet met hetzelfde aantal omwentelingen worden vastgedraaid (dit is erg belangrijk!). Deze procedure kan één keer worden uitgevoerd en de positie van het stuur niet meer veranderen. En in de toekomst - alleen om de convergentie te reguleren.

 

Hoe de wieluitlijning aanpassen?

Nadat u de rechtheid heeft gecontroleerd, moet u de mate van verkeersopstoppingen, de bandenspanning controleren, of de ophanging en het stuurmechanisme goed vastzitten om te stoten bij het draaien van het stuur. Daarna kunt u al direct doorgaan met het controleren en configureren van de convergentie.

Bereken het verschil tussen de punten op de velg voor en achter de geometrie-as om het toespoor te bepalen. Om dit te doen, moet u een speciale ketting met een liniaal of een spanner gebruiken.

Om het toespoor te meten, wordt de liniaal tussen de wielen gemonteerd, zodat de uiteinden van de buizen tegen de zijkant van de banden rusten en de kettingen de grond raken. Wanneer u de wijzer in de nulstand zet, moet de machine een beetje naar voren worden gerold zodat de liniaal zich achter de wielas bevindt. In dit geval moet de pijl het convergentieniveau aangeven. Bij niet-naleving van de norm moet dit worden gecorrigeerd.

Om het toespoor van de wielen af ​​te stellen, moet u de koppelingen van de zijstuurstangen verdraaien. Wanneer deze handeling wordt uitgevoerd, moeten de controlemoeren stevig worden vastgedraaid.

Camber aanpassing

Het moeilijkste proces is het controleren en afstellen van de camber, maar het kan ook alleen. Om dit te doen, gaat de auto omhoog zodat de wielen de grond niet raken. Daarna moet u de plaatsen van dezelfde slingering aan de zijkant van de banden berekenen. Hang een last naast het wiel met de wielen in de rechtuitstand. Rond de omtrek van het wiel zijn aan de boven- en onderkant krijtstrepen aangebracht. Gebruik een schietlood om de afstand van de rand tot de lijn te berekenen.

Het verschil in de afstand tussen de gewichtsdraad en het bovenste deel van de velg is het camberpeil Voor een nauwkeurige procedure rolt u de auto zodat het wiel 90 ° draait .. Herhaal dit meerdere keren en noteer de resultaten.

Verwijder vervolgens het autowiel en maak de 2 bouten los waarmee de schokdempersteun aan de fusee is bevestigd. Vervolgens verplaatsen we de knokkel naar binnen of naar buiten, in welke richting en hoe ver, hangt af van de resultaten van uw metingen. Op deze manier kunt u de gewenste camberhoek instellen. Na de procedure moet u de bouten vastdraaien, het wiel plaatsen en opnieuw meten.

Onthoud dat bij auto's met achterwielaandrijving de camber-snelheid van de voorwielen is toegestaan, ergens in het bereik van +1 - +3 mm, en voor auto's met voorwielaandrijving, deze snelheid van -1 tot +1 is mm. Vergeet na het voltooien van de hele procedure niet om te controleren of alle bouten waarmee u de afstelling hebt gemaakt, goed vastzitten. En na het voltooien van de afstelling van de teen, controleert u de uitlijning van het voertuig op de weg.

Wanneer u de camber met uw eigen handen doet, moet u er rekening mee houden dat het nodig is om meerdere keren (minimaal drie) metingen uit te voeren en vervolgens het rekenkundig gemiddelde te nemen. Als de camber correct is afgesteld, rolt het voertuig tijdens het rijden niet opzij en is de slijtage van het loopvlak gelijkmatig.

De hele afstelprocedure wordt opnieuw uitgevoerd als de machine na de uitgevoerde werkzaamheden nog steeds het rechte pad "verlaat". Ongelijkmatige bandenslijtage duidt ook op een onjuist camber of toespoor, daarom is bandendiagnose ook niet overbodig.

 

Als u zelf zo'n moeilijke procedure uitvoert, bespaart u behoorlijk wat geld, maar onthoud dat het voor de meeste moderne auto's wordt aanbevolen om convergentie / ineenstorting in autodiensten uit te voeren. Bovendien kunt u hier een video-tutorial bekijken over hoe u zelf de wieluitlijning kunt maken.

Auteur: Ivan Matieshin