elunie.com

Dynamische stabiliteit en tractiecontrole (DSTC) - een actief veiligheidscomplex dat de bestuurder helpt bij verlies van controle over de auto tijdens slippen en slippen. De regeleenheid controleert de stuwkracht en remkracht van de motor op de wielen tijdens het nemen van bochten en stabiliseert zo de koers.

Wat is DSTC

De technologie is niet nieuw, bijna alle autofabrikanten gebruiken het onder verschillende afkortingen. BMW heeft bijvoorbeeld DSC, Toyota heeft VSC, Volvo heeft DSTC. Alle complexen zijn gebaseerd op het elektronische stabilisatieprogramma ESP, ontwikkeld door Bosch in 1995. ESP combineerde het standaard ABS-systeem en het ASR-tractiecontrole-algoritme. Later werden op basis daarvan meer geavanceerde intelligente complexen gecreëerd, die de werking van de motor, remmen, schokdempers en stuurinrichting combineerden.

Volvo's DSTC biedt directionele stabiliteit door de wielsnelheid, de stuurpositie, de stuwkracht en de traagheid van de motor te regelen. Het complex bestaat uit ABS-sensoren, een sensor op de stuurkolom en een gyroscoop die de positie van de auto correleert met de stuurhoek. Over het algemeen helpt de technologie slippen te voorkomen en verbetert de tractie van het voertuig.

Hoofdfuncties van DSTC

• Antiyuz​De stabiliteit van de machine wordt geregeld door de tractie en remkracht op elk wiel te variëren.

• Tractiecontrole​Automatisering voorkomt wielslip tijdens accelereren.

Vergelijking van een auto die slipt wanneer het DSTC-systeem is uitgeschakeld ("OFF") en ingeschakeld ("ON")

• Trekkrachtverdeling​De functie is handig wanneer u langzaam rijdt (bijvoorbeeld wanneer u offroad rijdt). Het systeem verwijdert de tractie van het skidwiel en brengt deze over op het andere.

• Controle van het stoppen van de motor​Bij het remmen door de krachtbron of het terugschakelen kunnen de aandrijfwielen blokkeren. Elektronica laat dit niet toe.

• Tractiecontrole​Er zijn momenten waarop een lichte slip daarentegen de grip van de banden op de weg vergroot. De geactiveerde functie zorgt voor een agressievere rijmodus.

• Aanhangwagenstabilisatie​Bij het rijden met een aanhanger beperkt de automatisering auto-oscillaties. De technologie is alleen beschikbaar met het originele Volvo-sleepsysteem.

Op Volvo-voertuigen zijn Dynamic Stability Control en Traction Control standaard actief. U kunt het niet uitschakelen, maar als u de Sport-modus selecteert, zijn sommige functies inactief. In de sportmodus zorgt de regeleenheid voor een gecontroleerde drift naar een veilig niveau. Zodra de achterkant van de auto begint te dragen (of de bestuurder het gaspedaal loslaat), wordt het complex geactiveerd en wordt de koers gestabiliseerd.

Belangrijk: DSTC wordt tijdelijk gedeactiveerd wanneer de remschijven oververhit raken en opnieuw geactiveerd wanneer de temperatuur daalt tot standaardwaarden.

Hoe het werkt op een Volvo

De stabiliserende elektronica werkt volgens een 3-traps algoritme:

• Sensoren lezen de wielsnelheid en bij het eerste teken van slippen wordt de tractiecontrole geactiveerd. De stuwkracht van de motor wordt verminderd en de wielrotatie vertraagt, waardoor het rubber weer grip krijgt.

• Een speciale module vergelijkt zijwaartse bewegingen auto's met een stuurstand (de stuurhoek wordt bewaakt door een optische sensor). Als de automatisering van mening is dat de beweging van de auto niet overeenkomt met de positie van het stuur (de auto schuift zijwaarts), wordt het binnenste aandrijfwiel geremd. Het werkingsprincipe zal duidelijk zijn voor iedereen die aan het sleeën is - remmen met je linkerhand, je slaat linksaf, rechtsaf, respectievelijk rechtsaf. Het resultaat is dat de auto op een natuurlijke manier in een bocht "trekt".

• Als de bestuurder blijft remmen, maar de auto nog steeds "draagt", antiblokkeersysteem ABS is geactiveerd​Het voorkomt dat de wielen blokkeren, waardoor de druk in de remmen enigszins wordt verminderd. Er is voldoende inspanning om te remmen en tegelijkertijd volledige blokkering te voorkomen.

Een visuele demonstratie van de beweging van een auto op een gladde ondergrond zonder het DSTC-systeem (links) en daarmee (rechts)

Het Dynamic Stability and Traction Control-complex werkt zo nauwkeurig dat u het rempedaal tijdens het slippen praktisch niet kunt aanraken. Automatisering regelt de stuwkracht van de motor en remt vanaf de rechterkant, waardoor de auto zelfstandig een bocht in gaat. De elektronische module probeert exact het traject te volgen dat overeenkomt met de positie van het stuur. Als de computer begrijpt dat de auto “in de verkeerde richting” rijdt, wordt alle functionaliteit geactiveerd: tractie wordt verminderd, een van de wielen wordt geremd, ABS wordt geactiveerd. Tegelijkertijd is de belangrijkste prioriteit van het systeem het snelst mogelijke herstel van de bandhechting op de weg.

Verschil met STC-complex

DSTC is beschikbaar op bijna alle Volvo-modellen. Op sommige modellen (bijvoorbeeld C30, S40) biedt de fabrikant echter het STC-stabiliteitsverbeteringssysteem. Het werkt zowel tijdens het rijden als bij het wegrijden vanuit stilstand. In feite is STC slechts een antislipsysteem, het heeft maar één regelbare parameter: wielsnelheid. Tegelijkertijd is het DSTC-complex veel complexer en maakt het gebruik van laterale acceleratie- en stuurhoeksensoren. Het systeem "weet" meer, begrijpt waar de auto naartoe gaat en hoe het zijn koers moet corrigeren. Alle pogingen om in een gecontroleerde drift te gaan terwijl het systeem is ingeschakeld, worden onmiddellijk (binnen 25 milliseconden) geblokkeerd.

Ter herinnering: u kunt DSTC niet volledig uitschakelen. Wanneer de Sport-modus is geactiveerd, wordt alleen het tractiecontrolesysteem uitgeschakeld, de slipcontrole blijft actief en neemt indien nodig de controle over.

Materiaal geleverd door (?):Autoservice Rusvolvo