elunie.com

De vraag is welke olie is beter om de motor bij te vullenbaart veel autobezitters zorgen. De keuze van het smeermiddel is vaak gebaseerd op de keuze van viscositeit, API-kwaliteit, ACEA, goedkeuring van de voertuigfabrikant en verschillende andere factoren. Tegelijkertijd houden maar weinig mensen rekening met de fysieke kenmerken van oliën en kwaliteitsnormen met betrekking tot de brandstof waarop een automotor draait of de ontwerpkenmerken ervan. Voor motoren met turbocompressor en motoren met gasapparatuur wordt de selectie afzonderlijk uitgevoerd. Het is ook belangrijk om u bewust te zijn van het negatieve effect van brandstof met een grote hoeveelheid zwavel op de motor en hoe u in dit geval de olie moet selecteren.

Inhoud:

• Motorolie-eisen
• Viscositeit en toleranties
• ACEA-standaard
• Extra keuzemogelijkheden
• Motoren die olie doden
• Oliën voor nieuwe en gebruikte auto's
• Zware bedrijfsomstandigheden
• Turbo motorolie
• Motorolie kiezen voor een gasmotor

Motorolie-eisen

Om precies te bepalen welke olie in de automotor moet worden gegoten, is het de moeite waard om de vereisten te begrijpen waaraan de smeervloeistof idealiter zou moeten voldoen. Deze criteria zijn onder meer:

• hoge was- en solubiliserende eigenschappen;
• hoge antislijtage-eigenschappen;
• hoge thermo-oxidatieve stabiliteit;
• gebrek aan corrosieve effecten op motoronderdelen;
• het vermogen tot langdurig behoud van operationele eigenschappen en weerstand tegen veroudering;
• laag afvalniveau in de motor, lage vluchtigheid;
• hoge thermische stabiliteit;
• afwezigheid (of onbeduidende hoeveelheid) schuim onder alle temperatuuromstandigheden;
• compatibiliteit met alle materialen waarvan de motorafdichtingselementen zijn gemaakt;
• compatibiliteit met katalysatoren;
• betrouwbare werking bij lage temperaturen, zorgt voor een normale koude start, goede verpompbaarheid bij vorst;
• betrouwbaarheid van smering van motoronderdelen.

De hele moeilijkheid van de keuze is immers dat het onmogelijk is om zo'n smeermiddel te vinden dat volledig aan alle eisen zou voldoen, omdat ze elkaar soms eenvoudigweg uitsluiten. En bovendien is er geen definitief antwoord op de vraag welke olie u in een benzine- of dieselmotor moet gieten, want voor elk specifiek type motor moet u uw eigen motor selecteren.

Sommige motoren hebben milieuvriendelijke olie nodig, andere zijn stroperig of juist vloeibaarder. En om erachter te komen welke motor beter te vullen is, is het noodzakelijk om begrippen te kennen als viscositeit, asgehalte, base- en zuurgetal, en hoe deze zich verhouden tot de toleranties van autofabrikanten en de ACEA-norm.

Viscositeit en toleranties

Traditioneel wordt de keuze van motorolie gemaakt op basis van de viscositeit en toleranties van de autofabrikant. Op internet is hier veel informatie over te vinden. We zullen er even aan herinneren dat er twee hoofdnormen zijn - SAE en ACEA, op basis waarvan de olie moet worden geselecteerd.

Motoroliemarkering

Gedetailleerde decodering van alle markeringen op het motoroliereservoir. Ontdek wat de markering van API-, SAE-, ACEA-, ILSAC- en GOST-motoroliën betekent om de vereiste olie voor een automotor te kiezen

Meer details

De viscositeitswaarde (bijvoorbeeld 5W-30 of 5W-40) geeft enige informatie over de prestatie-eigenschappen van het smeermiddel, evenals de motoren waarin het wordt gebruikt (sommige motoren kunnen alleen gevuld worden met bepaalde oliën met bepaalde eigenschappen). Daarom is het absoluut noodzakelijk om te letten op de toleranties volgens de ACEA-norm, bijvoorbeeld ACEA A1 / B1; ACEA A3 / B4; ACEA A5 / B5; ACEA C2 ... C5 en anderen. Dit geldt voor zowel benzine- als dieselmotoren.

Veel autoliefhebbers zijn geïnteresseerd in de vraag welke API beter is? Het antwoord daarop zal zijn: geschikt voor een bepaalde motor.Er zijn verschillende klassen voor momenteel geproduceerde auto's. Voor benzine zijn dit de klassen SM (voor auto's geproduceerd in 2004 ... 2010) en SN (voor auto's geproduceerd na 2010), de rest wordt niet in aanmerking genomen omdat ze als verouderd worden beschouwd. Voor dieselmotoren zijn vergelijkbare aanduidingen CI-4 en (2004 ... 2010) en CJ-4 (na 2010). Als uw machine ouder is, moet u naar andere waarden kijken volgens de API-standaard. En vergeet niet dat het ongewenst is om nieuwere oliën in oude auto's bij te vullen (dat wil zeggen, in plaats van SM, SN in te vullen). Het is noodzakelijk om de instructies van de autofabrikant strikt na te leven (dit komt door het ontwerp en de uitrusting van de motor).

Als u bij het kopen van een gebruikte auto niet weet wat voor soort olie de vorige eigenaar heeft ingevuld, is het zinvol om de olie en het oliefilter volledig te vervangen en het oliesysteem met speciaal gereedschap door te spoelen.

Fabrikanten van automotoren hebben hun eigen goedkeuringen voor motorolie (bijvoorbeeld BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025; MB 229.31 / MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00 / VW 505 00 en anderen). Als de olie aan een of andere tolerantie voldoet, wordt informatie hierover direct op het etiket van de bus vermeld. Als uw auto een dergelijke tolerantie heeft, is het zeer aan te raden om een ​​olie te kiezen die daarbij past.

Deze drie selectieparameters zijn verplicht en fundamenteel en moeten worden nageleefd. Er zijn echter een aantal interessante parameters waarmee u de olie kunt kiezen die ideaal is voor een bepaalde automotor.

Oliefabrikanten verhogen de viscositeit bij hoge temperaturen door polymeerverdikkingsmiddelen aan hun formulering toe te voegen. De waarde van 60 is echter in feite extreem, aangezien de verdere toevoeging van deze chemische elementen geen zin heeft en alleen de samenstelling schaadt.

Oliën met een lage kinematische viscositeit zijn geschikt voor nieuwe motoren en motoren met kleine oliedoorgangen en gaten (spelingen). Dat wil zeggen, de smeervloeistof sijpelt er zonder problemen in tijdens bedrijf en vervult een beschermende functie. Als je dikke olie (40, 50 en nog meer 60) in zo'n motor giet, kan deze gewoon niet door de kanalen lekken, wat op zijn beurt tot twee trieste gevolgen zal leiden. Ten eerste zal de motor drooglopen. Ten tweede komt de meeste olie in de verbrandingskamer en van daaruit in het uitlaatsysteem, dat wil zeggen, er komt een "oliebrander" en blauwachtige rook uit de uitlaat.

Oliën met een lage kinematische viscositeit worden vaak gebruikt in turbomotoren en boxermotoren (nieuwere modellen), aangezien de oliekanalen daar in de regel dun zijn en de koeling grotendeels te danken is aan olie.

Oliën met viscositeit bij hoge temperaturen van 50 en 60 zijn erg dik en geschikt voor motoren met brede oliekanalen. Hun andere doel is om te worden gebruikt in motoren met een hoge kilometerstand, die grote openingen tussen onderdelen hebben (of in motoren van zware vrachtwagens). Deze motoren moeten met de nodige voorzichtigheid worden behandeld en mogen alleen worden gebruikt als dit is toegestaan ​​door de motorfabrikant.

In sommige gevallen (wanneer reparatie om welke reden dan ook niet mogelijk is), kan dergelijke olie aan de oude motor worden toegevoegd om de rookintensiteit te verminderen. U moet echter zo snel mogelijk de motor diagnosticeren en repareren, en vervolgens de olie bijvullen die wordt aanbevolen door de autofabrikant.

ACEA-standaard

ACEA - European Association of Automotive Manufacturers, waaronder BMW, DAF, Ford Europa, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT en anderen ... Volgens de norm zijn oliën onderverdeeld in drie brede categorieën:

• A1, A3 en A5 zijn de kwaliteitsniveaus van oliën voor benzinemotoren;
• B1, B3, B4 en B5 zijn de oliekwaliteitsniveaus voor dieselpersonenwagens en lichte vrachtwagens.

Moderne oliën zijn typisch universeel, dus ze kunnen zowel in benzine- als dieselmotoren worden gevuld. Daarom zijn de oliereservoirs voorzien van een van de volgende aanduidingen:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• ACEA A5 / B5.

Volgens de ACEA-norm zijn er ook de volgende oliën die een verhoogde compatibiliteit hebben met katalysatoren (soms worden ze asarm genoemd, maar dit is niet helemaal waar, aangezien er monsters met een gemiddeld en hoog asgehalte in de reeks zijn).

• C1​Het is een olie met een laag asgehalte (SAPS - sulfaatas, fosfor en zwavel, "sulfaatas, fosfor en zwavel"). Het kan ook worden gebruikt met dieselmotoren, die kunnen worden gevuld met oliën met een lage viscositeit, en met directe brandstofinjectie. In dat geval moet de olie een HTHS-verhouding hebben van minimaal 2,9 mPa • s.
• C2​Het is medium-as. Kan worden gebruikt met motoren met elk uitlaatsysteem (zelfs de meest geavanceerde en moderne). Inclusief dieselmotor met directe brandstofinjectie. Het kan worden afgevuld in motoren die draaien op oliën met een lage viscositeit.
• C3​Net als de vorige, is het medium-as en kan het worden gebruikt met alle motoren, inclusief die waarbij smeermiddelen met een lage viscositeit kunnen worden gebruikt. Hier is de HTHS-waarde echter niet lager dan 3,5 mPa • s.
• C4​Het is een olie met een laag asgehalte. Voor alle andere parameters zijn ze vergelijkbaar met de vorige monsters, maar de HTHS-waarde moet ten minste 3,5 mPa • s zijn.
• C5​Modernste klasse geïntroduceerd in 2017. Officieel is het gemiddelde as, maar de HTHS-waarde is hier niet lager dan 2,6 mPa • s. Anders kan de olie worden gebruikt met elke dieselmotor.

Volgens de ACEA-norm worden er ook oliën gebruikt in dieselmotoren die onder moeilijke omstandigheden werken (vrachtwagens en bouwmachines, bussen, enzovoort). Ze worden aangeduid - E4, E6, E7, E9. Vanwege hun specificiteit zullen we ze niet in overweging nemen.

De keuze van ACEA-olie hangt af van het type motor en de mate van slijtage. De oudere A3, B3 en B4 zijn dus geschikt voor gebruik in de meeste motoren van auto's die minimaal 5 jaar oud zijn. Bovendien is het heel goed mogelijk om ze te gebruiken met huishoudelijke, niet erg hoogwaardige (met grote onzuiverheden van zwavel) brandstof. Maar het is zinvol om de C4- en C5-normen te gebruiken als u zeker weet dat de brandstof van hoge kwaliteit is en voldoet aan de geaccepteerde moderne milieunorm Euro-5 (en nog meer Euro-6). Anders zullen oliën van hoge kwaliteit de motor alleen "doden" en de hulpbronnen ervan verminderen (tot de helft van de berekende periode).

Het effect van zwavel op brandstof

Het is zinvol om kort stil te staan ​​bij de vraag welk effect de zwavel in de brandstof heeft op de motor en de smerende eigenschappen van oliën. Momenteel wordt een van (en soms beide tegelijkertijd) systemen gebruikt om schadelijke emissies te neutraliseren (vooral dieselmotoren) - SCR (uitlaatgasneutralisatie met ureum) en EGR (uitlaatgasrecirculatie - uitlaatgasrecirculatiesysteem). De laatste reageert bijzonder goed op zwavel.

Het EGR-systeem leidt een deel van de uitlaatgassen van het uitlaatspruitstuk terug naar het inlaatspruitstuk. Hierdoor wordt de hoeveelheid zuurstof in de verbrandingskamer verminderd, wat betekent dat de verbrandingstemperatuur van het brandstofmengsel lager zal zijn. Dit vermindert de hoeveelheid stikstofoxiden (NO). In dit geval hebben de gassen die uit het uitlaatspruitstuk worden teruggevoerd echter een hoge vochtigheid en vormen ze in contact met de in de brandstof aanwezige zwavel zwavelzuur. Het heeft op zijn beurt een zeer schadelijk effect op de wanden van motoronderdelen en draagt ​​bij tot corrosie, inclusief het cilinderblok en pompverstuivers. Ook verminderen de binnenkomende zwavelverbindingen de bron van de gevulde motorolie.

De zwavel in de brandstof verkort ook de levensduur van het roetfilter. En hoe meer het is, hoe sneller het filter kapot gaat. De reden hiervoor is dat het resultaat van verbranding sulfaatzwavel is, dat de neiging heeft om de vorming van onbrandbaar roet dat vervolgens het filter binnendringt, te vergroten.

Extra keuzemogelijkheden

De normen en viscositeiten waarmee oliën worden geselecteerd, zijn noodzakelijke informatie voor de selectie. Om een ​​perfecte selectie te maken, is het echter het beste om een ​​selectie op engine uit te voeren. In het bijzonder gezien van welke materialen het blok en de zuigers zijn gemaakt, hun grootte, ontwerp en andere kenmerken. Vaak kan de keuze eenvoudig worden gemaakt door het merk van de motor.

"Games" met viscositeit

Tijdens de werking van de machine verslijt de motor van nature en wordt de opening tussen de afzonderlijke onderdelen groter en kunnen de rubberen afdichtingen de smeervloeistof geleidelijk doorlaten. Daarom is het voor motoren met een hoge kilometerstand toegestaan ​​om een ​​meer stroperige olie te gebruiken dan deze eerder was gevuld. Dit zal ook het brandstofverbruik verminderen, vooral in de winter. Ook kan de viscositeit worden verhoogd door constant in de stadscyclus te rijden (met lage snelheid).

Omgekeerd kan de viscositeit worden verlaagd (bijvoorbeeld door 5W-30-oliën te gebruiken in plaats van de aanbevolen 5W-40) als de auto vaak met hoge snelheden op de snelweg rijdt, of als de motor met lage toeren en lichte belasting draait (niet oververhit raakt ).

Houd er rekening mee dat oliën met dezelfde vermelde viscositeit in feite verschillende resultaten van verschillende fabrikanten kunnen laten zien (dit komt onder andere door de basisbasis en dichtheid). Om de viscositeit van olie in een garage te vergelijken, kun je twee doorzichtige containers nemen en deze helemaal vullen met verschillende oliën die moeten worden vergeleken. Neem vervolgens twee ballen van dezelfde massa (of andere objecten, bij voorkeur gestroomlijnd) en verdrink ze tegelijkertijd in voorbereide reageerbuizen. De olie waar de bal sneller de bodem bereikt heeft een lagere viscositeit.

Het is vooral interessant om dergelijke experimenten bij vriesweer uit te voeren om de toepasbaarheid van motoroliën in de winter beter te begrijpen. Vaak stollen oliën van lage kwaliteit bij -10 graden Celsius.

Er zijn bijzonder stroperige oliën die zijn ontworpen voor motoren met een hoog kilometrage, bijvoorbeeld Mobil 1 10W-60 "Specifiek ontworpen voor voertuigen van 150.000 + km", ontworpen voor motoren met een kilometerstand van meer dan 150.000 kilometer.

Interessant is dat hoe minder stroperig de olie wordt gebruikt, hoe meer ervan verloren gaat. Dit komt door het feit dat er meer van de wanden van de cilinders achterblijft en doorbrandt. Dit geldt vooral als het zuigeronderdeel van de motor aanzienlijk versleten is. In dit geval is het zinvol om over te schakelen op een meer stroperige smeervloeistof.

Het is logisch om een ​​olie te gebruiken met een viscositeit die wordt aanbevolen door de autofabrikant wanneer de levensduur van de motor met ongeveer 25% wordt verkort. Als de bron met 25 ... 75% is afgenomen, is het beter om olie te gebruiken waarvan de viscositeit een waarde hoger is. Welnu, als de motor zich in een toestand vóór revisie bevindt, is het beter om een ​​meer stroperige olie te gebruiken, of speciale additieven te gebruiken die rook verminderen en de viscositeit verhogen door verdikkingsmiddelen.

Er is een test waarbij wordt gemeten hoeveel seconden bij nul temperatuur na het starten van de motorolie uit het systeem de nokkenas bereikt. De resultaten zijn als volgt:

• 0W-30 - 2,8 sec;
• 5W-40 - 8 seconden;
• 10W-40 - 28 seconden;
• 15W-40 - 48 sec.

In overeenstemming met deze informatie is olie met een viscositeit van 10W-40 niet opgenomen in de olie die wordt aanbevolen voor veel moderne machines, vooral die met twee nokkenassen en een overbelaste kleppentrein. Hetzelfde geldt voor dieselmotoren met pompverstuiver die vóór juni 2006 door Volkswagen zijn geproduceerd. Er is een duidelijke viscositeitstolerantie van 0W-30 en een tolerantie van 506,01. Bij een verhoging van de viscositeit, bijvoorbeeld tot 5W-40 in de winter, kunnen nokkenassen gemakkelijk beschadigd raken.

Het is onwenselijk om oliën te gebruiken met een viscositeit bij lage temperatuur van 10W op de noordelijke breedtegraden, maar alleen in de middelste en zuidelijke regio's van het land!

Onlangs zijn Aziatische (en al enkele Europese) autofabrikanten begonnen te experimenteren met oliën met een lage viscositeit. Zo kan hetzelfde machinemodel verschillende olietoleranties hebben.Dus voor de binnenlandse Japanse markt kan dit 5W-20 of 0W-20 zijn, en voor de Europese (inclusief de Russische markt) - 5W-30 of 5W-40. Waarom gebeurt dit?

Het feit is dat viscositeit wordt geselecteerd op basis van het ontwerp en materiaal van de fabricage van motoronderdelen, in het bijzonder de configuratie van de zuigers, de stijfheid van de ringen​Dus voor oliën met een lage viscositeit (auto's voor de binnenlandse Japanse markt) is de zuiger gemaakt met een speciale anti-wrijvingscoating. Ook heeft de zuiger een andere "loop" -hoek, een andere kromming van de "rok". Dit is echter alleen te vinden met behulp van speciaal gereedschap.

Maar wat met het oog kan worden bepaald (demontage van de zuigergroep) is dat bij motoren die zijn ontworpen voor oliën met een lage viscositeit, de compressieringen zachter, minder veerkrachtig zijn en vaak zelfs met de hand kunnen worden gebogen. En dit is GEEN fabriekshuwelijk! Wat betreft de olieschraapringen, ze hebben minder stijfheid van de hoofdschraapbladen, er zijn minder gaten in de zuigers en ze zijn dunner. Als 5W-40 of 5W-50 olie in een dergelijke motor wordt gegoten, zal de olie de motor natuurlijk gewoon niet normaal smeren, maar in plaats daarvan de verbrandingskamer binnendringen met alle gevolgen van dien.

Dienovereenkomstig proberen de Japanners hun exportauto's te maken in overeenstemming met de Europese eisen. Dit geldt ook voor het ontwerp van de motor, ontworpen om te werken met meer viskeuze oliën.

In de regel heeft een verhoging van de viscositeit bij hoge temperaturen met één klasse ten opzichte van de door de fabrikant aanbevolen klasse (bijvoorbeeld 40 in plaats van 30) op geen enkele manier invloed op de motor en is over het algemeen toegestaan ​​(tenzij de documentatie expliciet anders vermeldt) .

Moderne eisen van Euro IV - VI

In verband met moderne milieueisen begonnen autofabrikanten hun auto's uit te rusten met een complex uitlaatgasreinigingssysteem. Het bevat dus een of twee katalysatoren en een derde (tweede) katalysator in het gebied van de uitlaatdemper (het zogenaamde bariumfilter). Tegenwoordig komen dergelijke auto's echter praktisch niet de GOS-landen binnen, maar dit is gedeeltelijk goed, omdat het ten eerste moeilijk is om olie voor hen te vinden (het zal erg duur zijn), en ten tweede eisen dergelijke auto's de kwaliteit van brandstof.

Dergelijke benzinemotoren hebben dezelfde oliën nodig als dieselmotoren met een roetfilter, dat wil zeggen een laag asgehalte (Low SAPS). Daarom, als uw auto niet is uitgerust met een dergelijk complex uitlaatfiltersysteem, is het beter om full-ash oliën met hoge viscositeit te gebruiken (tenzij de instructies expliciet anders aangeven). Omdat de aslade de motor beter beschermt tegen slijtage!

Diesel met roetfilters

Aan de andere kant hebben dieselmotoren met roetfilters olie met een laag asgehalte nodig (ACEA A5 / B5). het een verplichte vereiste, u kunt niets anders invullen! Anders zal het filter snel uitvallen. Dit komt door twee feiten. Ten eerste, als volle asoliën worden gebruikt in een systeem met een roetfilter, zal het filter snel verstopt raken, aangezien de verbranding van het smeermiddel veel onbrandbaar roet en as achterlaat, die in het filter terechtkomt.

Het tweede feit is dat sommige materialen waarvan het filter is gemaakt (in het bijzonder platina) de effecten van verbrandingsproducten van pure asoliën niet tolereren. En dit zal op zijn beurt leiden tot een snelle uitval van het filter.

Nuances van toleranties - voldoet aan of goedgekeurd

Hierboven stond al informatie dat het raadzaam is om oliën te gebruiken van die merken die goedkeuringen hebben van specifieke autofabrikanten. Er is hier echter een subtiliteit. Er zijn twee Engelse woorden: ontmoet en goedgekeurd. In het eerste geval verklaart het bedrijf dat de olie produceert dat zijn producten volledig voldoen aan de eisen van een bepaald automerk. Maar dit is een verklaring van de oliefabrikant, helemaal niet de autofabrikant! Hij weet er misschien niet eens van. Dat wil zeggen, dit is een soort reclamebeweging.

Voorbeeld van een goedkeuringsopschrift op een houder

Het woord Goedgekeurd wordt in het Russisch vertaald als gecontroleerd, goedgekeurd.Dat wil zeggen, de autofabrikant voerde direct de relevante laboratoriumtests uit en besloot dat specifieke oliën geschikt zijn voor de motoren die hij produceert. In feite kost dergelijk onderzoek miljoenen dollars, en daarom besparen autofabrikanten vaak geld. Het kan dus zijn dat er maar één olie is getest en in de brochures staat dat de hele lijn is getest. In dit geval is het echter vrij eenvoudig om de informatie te verifiëren. U hoeft alleen maar naar de officiële website van de autofabrikant te gaan en informatie te vinden over welke oliën en voor welk model er geschikte goedkeuringen zijn.

Europese autofabrikanten en internationale autofabrikanten voeren chemische tests van oliën in de praktijk uit met behulp van laboratoriumapparatuur en -technologieën. Huishoudelijke autofabrikanten volgen de weg van de minste weerstand, dat wil zeggen: ze onderhandelen eenvoudigweg met olieproducenten. Daarom is het de moeite waard om voorzichtig te geloven in de toleranties van binnenlandse bedrijven (met het oog op antireclame zullen we geen bekende huishoudelijke autofabrikant en een andere binnenlandse fabrikant van oliën noemen die op deze manier samenwerken).

Energiebesparende oliën

Zogenaamde "energiebesparende" oliën zijn tegenwoordig op de markt te vinden. Dat wil zeggen dat ze in theorie zijn ontworpen om brandstof te besparen. Dit wordt bereikt door de viscositeit bij hoge temperatuur te verlagen. Er is zo'n indicator: viscositeit bij hoge temperatuur / hoge afschuiving (HT / HS). En dat voor energiebesparende oliën ligt in het bereik van 2,9 tot 3,5 mPa • s. Het is echter bekend dat een afname van de viscositeit leidt tot een slechtere bescherming van het oppervlak van motoronderdelen. Daarom kun je ze nergens vullen! Ze kunnen alleen worden gebruikt in motoren die speciaal voor hen zijn ontworpen.

Autofabrikanten zoals BMW en Mercedes-Benz raden bijvoorbeeld het gebruik van energiebesparende oliën af. Maar veel Japanse autofabrikanten staan ​​daarentegen op het gebruik ervan. Daarom moet aanvullende informatie over de vraag of het mogelijk is om energiebesparende oliën in de motor van uw auto te vullen, te vinden zijn in de handleiding of technische documentatie van een bepaalde auto.

Hoe weet je dat dit een energiebesparende olie is? Om dit te doen, moet u de ACEA-normen gebruiken. Dus oliën aangegeven A1 en A5 voor benzinemotoren en B1 en B5 voor dieselmotoren zijn energiezuinig​Andere (A3, B3, B4) zijn gewoon. Houd er rekening mee dat categorie ACEA A1 / B1 is geannuleerd vanaf 2016 omdat deze als verouderd wordt beschouwd. Wat betreft ACEA A5 / B5, het is uitdrukkelijk verboden om ze te gebruiken in motoren van bepaalde ontwerpen! De situatie is vergelijkbaar met de categorie C1. Momenteel wordt het als verouderd beschouwd, dat wil zeggen dat het niet wordt geproduceerd en het is uiterst zeldzaam in de verkoop.

Boxer motorolie

De boxermotor is op veel modellen moderne auto's geïnstalleerd, bijvoorbeeld op bijna alle modellen van de Japanse autofabrikant Subaru. De motor heeft een interessant en bijzonder ontwerp, dus de selectie van olie is er erg belangrijk voor.

Het eerste dat het vermelden waard is, is - Het wordt afgeraden om energiebesparende vloeistoffen ACEA A1 / A5 in Subaru boxermotoren bij te vullen​Dit komt door het ontwerp van de motor, verhoogde belasting op het carter, smalle krukastappen en een grote belasting op het gebied van de onderdelen. Dus met betrekking tot de ACEA-standaard het is beter om olie met een A3-waarde bij te vullen, dat wil zeggen dat de genoemde verhouding hoge temperatuur / hoge afschuifviscositeit boven de waarde van 3,5 mPa.s lag. Kies ACEA A3 / B3 (ACEA A3 /Het wordt NIET aanbevolen om B4 in te vullen).

Amerikaanse dealers van Subaru melden op hun officiële website dat u onder zware bedrijfsomstandigheden van de auto de olie elke twee vullingen van een volle tank brandstof moet verversen. Als het verbruik voor afval hoger is dan één liter per 2000 kilometer, moet u een aanvullende diagnose van de motor uitvoeren.

Het diagram van de boxermotor

Wat betreft de viscositeit, het hangt allemaal af van de mate van verslechtering van de motor, evenals van het model.Feit is dat de eerste boxermotoren verschillen van hun nieuwere tegenhangers in de grootte van de dwarsdoorsneden van de oliekanalen. Voor oude motoren zijn ze breder, voor nieuwe zijn ze dienovereenkomstig smaller. Daarom is het ongewenst om te stroperige olie in de boxermotor van nieuwe modellen te gieten. De situatie wordt verergerd als er een turbine is. Het heeft ook geen erg stroperig smeermiddel nodig om het af te koelen.

Daarom kan de conclusie als volgt worden getrokken: wees allereerst geïnteresseerd in de aanbevelingen van de autofabrikant. De meeste ervaren autobezitters van dergelijke auto's vullen nieuwe motoren met oliën met een viscositeit van 0W-20 of 5W-30 (met name relevant voor Subaru FB20 / FB25-motoren). Als de motor een hoge kilometerstand heeft of de bestuurder houdt zich aan een gemengde rijstijl, dan is het beter iets in te vullen met een viscositeit van 5W-40 of 5W-50.

Een sportwagen zoals de Subaru WRX moet een synthetische olie gebruiken.

Motoren die olie doden

Tegenwoordig zijn er honderden verschillende ontwerpen van verbrandingsmotoren in de wereld. Voor sommigen moet de olie vaker worden gegoten, voor anderen minder vaak. En het motorontwerp heeft ook invloed op het vervangingsinterval. Er is informatie over welke specifieke motormodellen de olie die erin wordt gegoten daadwerkelijk "doden", en daarom wordt de autobezitter gedwongen het interval van vervanging aanzienlijk te verkorten.

Deze motoren zijn dus:

• BMW N57S l6​Drie liter turbodiesel. Het alkalinegetal gaat heel snel naar beneden. Hierdoor wordt het olieverversingsinterval verkort.
• BMW N63​Deze motor verpest door zijn ontwerp ook snel de smeervloeistof, verlaagt het basegetal en verhoogt de viscositeit.
• Hyundai / KIA G4FC​De motor heeft een klein carter waardoor het smeermiddel snel verslijt, het basegetal gaat zitten, nitratie en oxidatie verschijnen. Het vervangingsinterval wordt verkort.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE​Hier, hoewel het volume groter is, is er nog steeds een snel verlies van zijn prestatie door de olie.
• Hyundai / KIA G4ED​Net als bij het vorige punt.
• Mazda MZR L8​Net als bij de vorige, stelt het het basisnummer in en verkort het het vervangingsinterval.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS)​Deze motor werkt volgens de Atkinson-cyclus. Brandstof komt het carter binnen, waardoor de olie snel zijn viscositeit verliest. Dit verkort het vervangingsinterval.
• Mitsubishi 4B12​Conventionele viercilinder benzinemotor, die echter niet alleen snel het basegetal verlaagt, maar ook nitratie en oxidatie bevordert. Hetzelfde kan gezegd worden over andere soortgelijke motoren van de 4B1x-serie (4B10, 4B11).
• Mitsubishi 4A92​Vergelijkbaar met de vorige.
• Mitsubishi 6B31​Vergelijkbaar met de vorige.
• Mitsubishi 4D56​Een dieselmotor die de olie zeer snel met roet vult. Dit verhoogt uiteraard de viscositeit en het smeermiddel moet vaker worden vervangen.
• Opel Z18XER​Als u de auto constant gebruikt terwijl u in de stadsmodus rijdt, daalt het basisnummer snel.
• Subaru EJ253​De motor is boxer, het stelt het basisnummer zeer snel in, daarom wordt aanbevolen om het aantal kilometers voor vervanging terug te brengen tot 5.000 kilometer.
• Toyota 1NZ-FE​Gebouwd op een speciaal VVT-i-systeem. Het heeft een klein carter met een inhoud van slechts 3,7 liter. Daarom wordt aanbevolen om de olie om de 5000 kilometer te verversen.
• Toyota 1GR-FE​De V6-benzinemotor verlaagt ook het basegetal, bevordert de nitratie en oxidatie.
• Toyota 2AZ-FE​Ook gemaakt volgens het VVT-i-systeem. Verlaagt het basegetal, bevordert de nitratie en oxidatie. Daarnaast is er een groot afvalverbruik.
• Toyota 1NZ-FXE​Geïnstalleerd op Toyota Prius. Het werkt volgens het Atkinson-principe, daarom vult het de olie met brandstof, waardoor de viscositeit afneemt.
• VW 1.2 TSI CBZB​Heeft een carter met een klein volume, evenals een turbine. Hierdoor neemt het basegetal snel af, vindt nitrering en oxidatie plaats.
• VW 1.8 TFSI HvJEB​Heeft een turbine en directe injectie. Laboratoriumstudies hebben aangetoond dat deze motor de olie snel "doodt".

Deze lijst is natuurlijk verre van compleet, dus als u andere motoren kent die erg schadelijk zijn voor nieuwe olie, nodigen we u uit om uw mening hierover te geven in de commentaren.

Bovendien is het vermeldenswaard dat de meeste motoren uit de jaren negentig (en zelfs eerdere) de olie ernstig beschadigen. Dit geldt in het bijzonder voor motoren die voldoen aan de verouderde Euro 2-milieunorm.

Oliën voor nieuwe en gebruikte auto's

Zoals hierboven vermeld, kan de conditie van een nieuwe en gebruikte automotor sterk verschillen.Maar moderne oliefabrikanten creëren ook speciale formuleringen voor hen. De meeste motoren met een modern ontwerp hebben dunne oliekanalen, dus oliën met een lage viscositeit moeten erin worden gevuld. Omgekeerd verslijt de motor na verloop van tijd en worden de openingen tussen de afzonderlijke onderdelen groter. Daarom is het logisch om ze te vullen met meer stroperige smeervloeistoffen.

In de productlijnen van de meeste moderne fabrikanten van motoroliën zijn er speciale formuleringen voor "vermoeide" motoren, dat wil zeggen motoren met een hoge kilometerstand. Een voorbeeld van dergelijke formuleringen is de beruchte Liqui Moly Asia-America. Het is bedoeld voor gebruikte auto's die vanuit Azië, Europa en Amerika naar de binnenlandse markt komen. Dergelijke oliën hebben typisch een hoge kinematische viscositeit, bijvoorbeeld XW-40, XW-50 en zelfs XW-60 (X is een symbool voor dynamische viscositeit).

Bij aanzienlijke motorslijtage is het echter beter om geen dikkere oliën te gebruiken, maar om de motor te diagnosticeren en te repareren. Viskeuze smeervloeistoffen kunnen alleen als tijdelijke maatregel worden gebruikt.

Zware bedrijfsomstandigheden

Op de bussen van sommige merken (typen) motoroliën staat een inscriptie - voor motoren die onder zware omstandigheden worden gebruikt. Niet alle chauffeurs weten echter waar dit over gaat. De zware bedrijfsomstandigheden van de motor omvatten dus:

• rijden in bergen of op slechte wegen over ruw terrein;
• het slepen van andere voertuigen of aanhangwagens;
• veel rijden in files, vooral in het warme seizoen;
• langdurig werken met hoge snelheden (meer dan 4000 ... 5000 tpm);
• sportrijmodus (inclusief in "sport" -modus op automatische transmissie);
• gebruik van de auto bij zeer hoge of zeer lage temperaturen;
• het besturen van de auto tijdens het rijden over korte afstanden zonder de olie te verwarmen (vooral belangrijk bij negatieve luchttemperaturen);
• het gebruik van brandstoffen met een laag octaangetal / cetaangetal;
• het afstemmen (forceren) van de motor;
• langdurig uitglijden;
• laag oliepeil in het carter;
• langdurige beweging bij het volgen van de kielzog (slechte motorkoeling).

Als de machine vaak onder zware bedrijfsomstandigheden wordt gebruikt, wordt het aanbevolen om benzine te gebruiken met een octaangetal van 98 en diesel met een cetaangetal van 51. Wat betreft de olie, na het diagnosticeren van de toestand van de motor (en zelfs vooral als er tekenen zijn van motorwerking onder zware omstandigheden) is het zinvol om over te schakelen op een volledig synthetische olie met een hogere API-specificatieklasse, maar met dezelfde viscositeit. Heeft de motor echter een behoorlijke kilometerstand, dan kan de viscositeit een klasse hoger worden genomen (in plaats van de voorheen gebruikte SAE 0W-30 kun je nu bijvoorbeeld SAE 0 / 5W-40 invullen). Maar in dit geval moet u de frequentie van olieverversingen verminderen.

Na hoeveel km moet de olie in de motor worden ververst

Het motorolieverversingsinterval moet worden overwogen op basis van de bedrijfsomstandigheden, het aantal kilometers van de auto, de kwaliteit van verbruiksartikelen en nog 7 andere factoren. De frequentie is 8-12 duizend km. algemene indicator

Meer details

Houd er rekening mee dat het gebruik van moderne laagviskeuze oliën in motoren die onder zware omstandigheden werken niet altijd aan te raden is (vooral als er brandstof van lage kwaliteit wordt gebruikt en de frequentie van olieverversing wordt overschreden). ACEA A5 / B5-olie vermindert bijvoorbeeld de totale motorresources bij gebruik van huisbrandstof van lage kwaliteit (diesel). Dit blijkt uit waarnemingen van Volvo-dieselmotoren met common rail-injectie. Hun totale hulpbron daalt met ongeveer de helft.

Wat betreft het gebruik van gemakkelijk verdampte olie SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 in de GOS-landen (vooral met dieselmotoren), is er een soortgelijk probleem, namelijk dat er in de post-Sovjet-ruimte maar heel weinig tankstations zijn waar u kan hoogwaardige brandstof van euronorm-vijf tanken.En omdat moderne olie met een lage viscositeit samenwerkt met brandstof van lage kwaliteit, leidt dit tot een aanzienlijke verdamping van het smeermiddel en een grote hoeveelheid olie voor afval. Hierdoor kan uithongering van de motor door olie en de aanzienlijke slijtage ervan worden waargenomen.

De optimale oplossing in dit geval zou dus het gebruik zijn van motoroliën met een laag asgehalte Low SAPs - ACEA C4 en Mid SAPs - ACEA C3 of C5, viscositeit SAE 0W-30 en SAE 0W-40 voor benzinemotoren en SAE 0 / 5W -40 voor dieselmotoren met inwendige verbranding met roetfilter bij gebruik van hoogwaardige brandstof. Parallel hieraan is het zinvol om de frequentie van het vervangen van niet alleen de motorolie en het oliefilter, maar ook het luchtfilter te verminderen (in het bijzonder twee keer zo vaak als aangegeven voor de bedrijfsomstandigheden van de machine in de Europese Unie).

Daarom is het in de Russische Federatie en andere post-Sovjetlanden zinvol om oliën met een gemiddeld en laag asgehalte met ACEA C3- en C4-specificaties te gebruiken in combinatie met Euro-5-brandstof. Dit kan de slijtage van de elementen van de cilinder-zuigergroep en het krukmechanisme verminderen en de zuiger en ring schoon houden.

Turbo motorolie

Voor een motor met turbocompressor is de olie meestal iets anders dan de gebruikelijke "aangezogen". Overweeg dit probleem bij de selectie van olie voor de populaire TSI-motor die door het VAG-concern voor sommige Volkswagen- en Skoda-modellen wordt geproduceerd. Dit zijn benzinemotoren met dubbele turbocompressor en een "gestratificeerd" brandstofinjectiesysteem.

Het is niks waard. dat er verschillende soorten van dergelijke motoren zijn met een volume van 1 tot 3 liter, evenals verschillende generaties. De keuze van de motorolie hangt hier rechtstreeks van af. De eerste generaties hadden een lagere tolerantie (met name 502/505), en de motoren van de tweede generatie (uitgebracht vanaf 2013 en later) hebben al 504/507 toleranties.

Zoals hierboven vermeld, kunnen olie met een laag asgehalte (Low SAPS) alleen worden gebruikt met brandstof van hoge kwaliteit (wat vaak een probleem is voor de GOS-landen). Anders wordt de bescherming van de motoronderdelen aan de oliezijde teniet gedaan. Als u de details weglaat, kunnen we dit zeggen: als u zeker weet dat u de tank vult met brandstof van goede kwaliteit, dan is het logisch om olie te gebruiken met toleranties van 504/507 (uiteraard als dit niet in tegenspraak is met de directe aanbevelingen van de fabrikant). Als de gebruikte benzine niet erg goed is (of je weet het niet zeker), dan is het beter om de eenvoudigere en goedkopere olie 502/505 bij te vullen.

Met betrekking tot viscositeit moet u in eerste instantie uitgaan van de vereisten van de autofabrikant. Meestal gieten binnenlandse automobilisten oliën met een viscositeit van 5W-30 en 5W-40 in de motoren van hun auto's. Vul een motor met turbocompressor niet met zeer dikke olie (met een hoge temperatuurviscositeit van 40 en hoger). Anders wordt het koelsysteem van de turbine verstoord.

Motorolie kiezen voor een gasmotor

Veel autoliefhebbers rusten hun auto uit met LPG-apparatuur om brandstof te besparen. Tegelijkertijd weten ze echter niet allemaal dat als een auto op gas rijdt, er bij het kiezen van een motorolie voor zijn motor rekening moet worden gehouden met verschillende belangrijke nuances.

Temperatuurbereik. Veel motoroliën waarvan fabrikanten beweren dat ze ideaal zijn voor gasmotoren, hebben een temperatuurbereik op de verpakking. En het belangrijkste argument voor het gebruik van een speciale olie is dat gas op een hogere temperatuur verbrandt dan benzine. In feite is de verbrandingstemperatuur van benzine in zuurstof ongeveer + 2000 ... + 2500 ° C, methaan - + 2050 ... + 2200 ° C en propaan-butaan - + 2400 ... + 2700 ° C.

Daarom is het logisch dat u zich alleen zorgen hoeft te maken over het temperatuurbereik voor autobezitters die op propaan-butaan rijden. En zelfs dan bereikt de motor in feite zelden kritieke temperaturen, vooral niet voortdurend. En fatsoenlijke motorolie kan motoronderdelen beschermen. Als u LPG heeft geïnstalleerd voor methaan, hoeft u zich nergens zorgen over te maken.

As inhoud.Doordat het gas bij een hogere temperatuur uitbrandt, bestaat het risico van toenemende koolstofafzetting op de kleppen. Hoeveel as er nog zal zijn, is onmogelijk met zekerheid te zeggen, aangezien dit van veel factoren afhangt, waaronder de kwaliteit van de brandstof en motorolie. Voor motoren met LPG is het in ieder geval beter om asarme motoroliën te gebruiken. Ze zijn gelabeld op de bus met ACEA C4-goedkeuringen (u kunt ook medium as C5 gebruiken) of Low SAPS. Bijna alle bekende fabrikanten van motoroliën hebben oliën met een laag asgehalte in hun assortiment.

Classificatie en toleranties​Als we de specificaties en toleranties van autofabrikanten op blikken met laag asgehalte en speciale ‘gasolie’ vergelijken, zul je merken dat ze hetzelfde of sterk op elkaar lijken. Voor motoren die bijvoorbeeld zowel op methaan als op propaan-butaan werken, is naleving van de volgende specificaties voldoende:

• ACEA C3 of hoger (olie met laag asgehalte);
• API SN / CF (u hoeft in dit geval echter niet naar de Amerikaanse toleranties te kijken, aangezien er volgens hun classificatie geen oliën met een laag asgehalte zijn, maar alleen oliën met een "middenas" - Middle SAPS);
• BMW Longlife-04 (optioneel, het kan elke andere soortgelijke automatische toelating zijn).

Een belangrijk nadeel van "gas" -oliën met een laag asgehalte is hun hoge prijs. Bij het kiezen van een van de merken moet er echter rekening mee worden gehouden dat de klasse van de gevulde olie in geen geval mag worden verlaagd in vergelijking met de klasse die wordt aanbevolen door de autofabrikant.

Voor speciale motoren die uitsluitend op gas draaien (ze hebben geen benzinecomponent), is het gebruik van "gasolie" verplicht. Voorbeelden zijn de motoren van sommige modellen magazijnvorkheftrucks of de motoren van aardgasgeneratoren.

Meestal merken automobilisten bij het vervangen van "gasolie" op dat deze een lichtere tint heeft dan de klassieke smeervloeistof. Dit komt doordat gas minder fijnstof bevat dan benzine. maar dit betekent NIET dat de "gas" -olie minder vaak hoeft te worden ververst! Door het feit dat er minder van de genoemde vaste deeltjes in het gas zitten, doen de wasmiddelen hun werk zelfs behoorlijk goed. Maar wat betreft EP- en antislijtageadditieven, ze werken op dezelfde manier als wanneer de motor op benzine loopt. Het is alleen dat hun slijtage visueel niet zichtbaar is. Daarom blijft het olieverversingsinterval voor zowel gas als benzine hetzelfde! Om niet te veel te betalen voor een speciale "gas" -olie, kunt u dus alleen een analoog met een laag asgehalte kopen met de juiste toleranties.