elunie.com

Vraag airbag controles komt het vaakst voor bij het kopen van een gebruikte auto. Omdat uw eigen veiligheid belangrijk is en de kosten voor het plaatsen van nieuwe kussens aanzienlijk zijn. Er zijn veel opties om het SRS-systeem (Supplementary Restraint System) te controleren. De prestaties van de kussens kunnen worden gecontroleerd met behulp van een multimeter, visuele inspectie van de installatieplaatsen en andere elementen van het systeem, evenals met behulp van een diagnostische scanner.

Inhoud:

• Sensoren en lampen controleren
• Hoe u kunt zien of de kussens zijn uitgevouwen
• Controleren op airbags
• Controleren met een multimeter
• Controle bij aankoop met een diagnostische scanner

Om het voertuig bij aankoop te controleren, kunt u onderstaande tabel als checklist gebruiken. En als je een gedetailleerde uitleg van elke stap nodig hebt, lees dan het artikel.

Wat te controleren	Waar moet je kijken
Instrumentenpaneel lamp	Gaat branden op het instrumentenpaneel en moet na 5-7 s uitgaan.
Schoksensoren - weerstand	Op plaatsen van installatie (vooraan op de langsliggers, in de pilaren, in de deuren, in de bogen)
"Bedrog"	Lamptimers; Voeding van de SRS-lamp naar een andere lamp; Squib-weerstanden; Vervallen kussens of stukken stof in plaats van werkende airbags
Veiligheidsgordel	De fabricagedatum op het label moet overeenkomen met de fabricagedatum van de auto.
Voorruit	De fabricagedatum van de voorruit op de markering moet samenvallen met de fabricagedatum van de auto.
Kussens in plaats van hun installatie	Alle tekenen van schade en herstel van de fabrieksafdekking: plastic onregelmatigheden, platen, onduidelijke SRS / Airbag-logo's, tekenen van demontage van dashboard en paneel, verschillende tinten interieuronderdelen, clips van verschillende kleuren, ongelijke naden van genaaide stoelen.
De squib controleren	De weerstand van de squib van elk kussen moet ongeveer 2-3 ohm zijn.
Diagnose van het SRS-systeem met een scanner	Controleer de systeemreacties, fouten en de prestaties van componenten.

Hoe de sensoren en het airbagwaarschuwingslampje te controleren

In feite zou het antwoord op de vraag "hoe airbags moeten worden gecontroleerd bij het kopen van een auto" misschien eenvoudig zijn, ware het niet dat de verkopers trucjes proberen te gebruiken om na een ongeval van de auto af te komen.

Indicatie storing dashboardairbag

Het is een feit dat er op het dashboard van elke auto een bijbehorend indicatielampje is dat onmiddellijk oplicht nadat het contact is ingeschakeld, enkele seconden oplicht (meestal 5-7) en vervolgens uitgaat. Dit betekent dat de besturingseenheid de werking van het SRS-systeem heeft gecontroleerd, ervoor heeft gezorgd dat alles in orde is en de lamp heeft uitgeschakeld. Dienovereenkomstig, als na een ongeval de botsingssensoren werden geactiveerd en de airbags werden geopend, moesten ze volledig worden hersteld. En als dit niet is gebeurd, moet de lamp hierom vragen.

Dus het eenvoudigste om mee te beginnen, is het Airbag-lampje (foto van een vastgebonden persoon) op het dashboard controleren. Als de lamp helemaal niet oplicht, of omgekeerd niet uitgaat, dan werkt het systeem niet. U moet uitzoeken waarom - dit zijn geen werkende kussens of de reden is een sensorstoring of een open circuit. Als het knippert, meldt het systeem een ​​specifieke storing.

Hoe schoksensoren te controleren

Schoksensoren zijn op verschillende plaatsen in de auto geïnstalleerd, verschillen in plaats van installatie en ontwerp. Er zijn sensoren aan de voorkant, meestal zijn er twee, die in het motorcompartiment zijn geïnstalleerd.In de Toyota Corolla E150 bevinden ze zich bijvoorbeeld op de zijbalken van de carrosserie voor in het motorcompartiment. Bij de Ford Focus van de tweede generatie worden ze achter de radiator onder de voorste dwarsbalk gemonteerd. Er zijn ook zijsensoren die zijn geïnstalleerd in de stijlen (bestuurder en zijkant), deuren, achterbogen.

Locatie van de zijdelingse botsingssensor op Focus 2

Als het controlelampje Airbag gaat uit na diagnosemodus, dan hoeft u de sensoren niet te controleren - ze zijn aan het werk​Zo niet, dan moet u, om niet alle sensoren te controleren, eerst bepalen welke defect is. Om dit te doen, hebben veel voertuigen een SRS-diagnosemodus. In Ford Focus 2 knippert het airbaglampje bijvoorbeeld, waarbij eerst het eerste foutcijfer wordt weergegeven (met een interval van 0,5 seconde) en vervolgens na een pauze (1,5-2 seconden) het tweede foutcijfer.

Dus als er geen reactie is van de voorste sensor op Focus, zal code 41/42 het je vertellen - er wordt geen signaal naar de voorste sensor # 1 of # 2 gestuurd. Code 44/45 - sensor # 1 / # 2 is niet correct geïnstalleerd.

Om voor de Nissan X-Trail in de zelfdiagnose-modus te komen, moet u het contact aanzetten zonder de motor te starten, wachten tot het airbag-lampje uitgaat en onmiddellijk het contact uitzetten. Herhaal de handeling drie keer en zet het contact aan. De lamp gaat knipperen, op dezelfde manier als de Ford. 23 - fout voor de sensor rechtsvoor, 24 - fout voor de linker.

Als de sensor is geïdentificeerd, moet u de bedrading eromheen controleren - deze kan vaak beschadigd raken. U moet ook de weerstand meten - als deze nul is, is de sensor defect.

Hoe u het "addertje onder het gras" van een kussen kunt identificeren

Stuurwielweerstand die een squib simuleert

Aanvankelijk, als de lamp tegelijkertijd met een andere lamp uitgaat, is de kans op misleiding zeer groot. Dit betekent dat gewetenloze verkopers het hebben aangesloten op een andere lamp (bijvoorbeeld oliedruk of motor controleren), die na een tijdje ook uitgaat.

ten tweede, op de draden van de lamp kan er een tijdrelais zijn (meestal ziet het eruit als een zwarte kubus), die de lamp eenvoudig na het vereiste aantal seconden dooft.

Ten derde, in plaats van of bovenop de squib kan er een weerstand zijn die de weerstand van de werkende squib simuleert. Dit “vertelt” het systeem ook dat alles in orde is, hoewel dat in werkelijkheid niet zo is.

Beschadigde nylon zakken met kussens of gewoon stukjes stof die op de plaats van de airbags worden geplaatst, worden ook wel "trucs" genoemd, zodat ze bij niet zorgvuldige visuele inspectie geen argwaan wekken.

Hoe u kunt controleren of de airbags zijn geactiveerd

Gordellabel met productiedatum

Het is mogelijk om te controleren of het airbagsysteem is geactiveerd door riem of voorruit​Wanneer de auto in een ongeval terechtkomt, hangt de veiligheidsgordel strak in de vaste toestand en vouwt hij niet meer terug. Daarom worden de banden vervangen door nieuwe. En onderaan staan ​​tags met de fabricagedatum. Als deze afwijkt van de productiedatum van de auto, heeft de auto een ongeval gehad en bovendien ernstig genoeg om de gordels te laten werken. En in 99% van de gevallen airbags.

Hetzelfde geldt voor de voorruit - wanneer de airbag wordt geactiveerd, is deze vaak beschadigd. Als gevolg hiervan moet het glas worden vervangen. Als u sporen van vervanging ziet of weet hoe u de productiedatum moet ontcijferen door deze te markeren en deze verschilt van de geboortedatum van de auto, bekijk dan de airbags van dichterbij met behulp van de volgende methode.

Trouwens, als u weet dat de auto is "geslagen en gecrasht" of zelf sporen van carrosseriereparaties heeft gevonden, is dit nog een reden om speciale aandacht te besteden aan airbags. Ja, ze worden alleen geactiveerd als gevolg van ernstige ongevallen, en niet wanneer de vleugel op het hek wordt gekrast, maar de sporen van het werk van de auto kunnen u niet altijd vertellen over de ernst van het ongeval, maar dat moet wel zeker van airbags.

Controle op de aanwezigheid van airbags

De derde optie, waarmee u kunt controleren of de kussens op hun plaats zitten, is visuele controle alle installatielocaties van de airbag.

In het kort waar u de airbags moet controleren:

Visuele controle op de aanwezigheid van een airbag in het stuur

• frontaal - in het stuur voor de bestuurder en in het dashboard boven het dashboardkastje voor de passagier;
• lateraal - in de zijdelen van de rugleuning, vanaf de zijkant van de deuren;
• gordijnen - gelegen onder de hemelbekleding langs beide deuren;
• knie - onder het stuur en het handschoenenkastje;
• de middelste zitten in de armleuning.

Waar ze ook zijn, er zijn passende stempels of tags met de woorden SRS of Airbag of beide. Frontale airbags zijn in alle auto's aanwezig, zelfs in budgetauto's. Lateraal - meestal ook (ze zijn bijvoorbeeld in "Lada Vesta" en "Renault Logan." De rest is in auto's uit het middensegment of in dure auto's.

Dus wanneer ze worden geactiveerd, breken de kussens het oppervlak waarachter ze verborgen zijn. En het is in de praktijk erg moeilijk om het in de ideale fabrieksstaat te herstellen. En het is ook duur. Dus als een verkoper probeert van de auto af te komen zonder te investeren in airbagreparaties, zou je dat misschien kunnen opmerken. In deze situatie kan alleen een vergelijkende analyse met de auto waarop de airbags precies staan ​​(u kijkt bijvoorbeeld naar auto's van hetzelfde model) helpen.

Schade aan de hemelbekleding na het activeren van de zijairbag

Schade aan het stuur na een schot van de airbag

Frontaal en knie de kussens worden geactiveerd door het plastic van het stuur en het dashboard. Controleer de plaatsen van mogelijke tranen door aanraking - er mogen geen uitstulpingen, boeven, onregelmatigheden zijn. Wanneer de passagiersairbags worden vervangen, wordt het dashboard verwijderd - dit is gemakkelijk te herkennen aan krassen op de zijkant. Ook heeft plastic de neiging om kleur te verliezen in de zon. Nieuwe onderdelen kunnen een andere kleurtint hebben, wat ook merkbaar is. Slechte prestaties of helemaal geen SRS- of Airbag-belettering - dit is een reden om erover na te denken. U kunt ook met kracht drukken op de plaatsen waar de airbag zou moeten werken - u beschadigt de fabriekscoating niet en een vervanger van slechte kwaliteit kan reageren met het geluid van brekend plastic.

Als u geen problemen opmerkt en de autobezitter het toestaat, verwijdert u de stuurwieldop en controleert u de fysieke aanwezigheid van de airbag. Bij sommige modellen zijn passagiersairbags zichtbaar wanneer het dashboardkastje is verwijderd. Controleer op zichtbare schade, want soms plaatsen gewetenloze verkopers de geplaatste kussens gewoon terug. Onderzoek de squib. Alles wat u niet normaal lijkt, is een reden voor twijfel.

Zij-airbags het scheuren van de stoelbekleding. Bekijk de naad zorgvuldig - hij moet perfect zijn, alsof hij uit de fabriek komt. Ook is de aanwezigheid van een airbag gewoon voelbaar - vergelijk gewoon de sensaties in de ene zijwand van de stoel en aan de andere kant, ze zouden anders moeten zijn, de airbag voelt als een vreemd lichaam achter het bekledingsframe.

Gordijnairbags is op veel voertuigen te zien door de deurafdichting of de hemelbekleding naar achteren te duwen. Als de eigenaar het toestaat, doe het dan en zorg ervoor dat de airbag aanwezig is en in goede staat verkeert.

Het probleem is dat, hoewel deze methode eenvoudig en betaalbaar is, zelfs voor een leek, het ook geen 100% garantie is dat de kussens zullen werken. De verkoper kan de salon kwalitatief herstellen door voorzichtig de niet werkende airbags terug te plaatsen. Ja, dit gebeurt zelden, omdat een dergelijke hoogwaardige restauratie duur zal zijn en de verkoper het niet nodig heeft. Maar het is nog steeds mogelijk.

Samenvattend: alles wat volgens u niet overeenkomt met de fabriekstoestand op de plaatsen waar de airbags zijn geïnstalleerd, zou argwaan moeten wekken!

Hoe de gezondheid van de airbags en squib te controleren met een multimeter

Controle van het stuurwielkussen met een multimeter

De multimeter in ohmmetermodus zetten, kunt u de weerstand van de squib meten. Zet het contact uit en verwijder de polen van de accu, demonteer het kussen en meet de indicatoren op de airbagconnector. De standaardindicatoren voor verschillende auto's zijn verschillend - het is belangrijk om de gegevens specifiek voor uw auto te vinden.Maar bij de meeste auto's zijn dit waarden in het bereik van 2-3 ohm. Als de afmetingen erg verschillen van de fabrieksafmetingen - de squib werkt niet, deze moet beslist worden gewijzigd. Het kan ook aangeven dat een reeds geactiveerd kussen is geïnstalleerd.

Deze methode mag alleen worden gebruikt als u een ervaren gebruiker bent met een grondig begrip van het airbagsysteem en hoe uw multimeter werkt. Onjuiste handelingen kunnen de werkende squib activeren en uw gezondheid schaden. Is er een vervaldatum voor squibs? Autofabrikanten hebben geen duidelijke aanbeveling om dit onderdeel na een bepaalde periode te wijzigen. En op het netwerk kunt u zowel informatie vinden dat na 8-10-15 jaar de pyrotechnische cartridges niet meer betrouwbaar werken, als beoordelingen van autobezitters van oude auto's, voor wie dit onderdeel normaal werkte bij een ongeval. Daarom blijft de kwestie van de "houdbaarheid" van de pyro-patronen controversieel.

Hoe de airbag te controleren met een scanner

Een andere methode die kan worden gebruikt, is een controle met een diagnostische scanner. Zij zal u laten weten of de kussens hebben gewerkt en of ze op hun plaats zitten, maar u kunt deze controle alleen zelf uitvoeren als u over de apparatuur en kwalificaties beschikt.

Nadat u het merk en model van uw auto heeft gekozen, moet u naar de sectie beveiligingssystemen gaan (in BMW is deze bijvoorbeeld verborgen in de sectie "Carrosserie"), zoek daar het SRS en bekijk de fouten die zijn geregistreerd in de computer. geheugen.

"Oude" eenmalige fouten kunnen eenvoudig worden gewist. U hebt bijvoorbeeld de accupolen verwijderd en het systeem beschouwde het als een open circuit. Actueel fouten met betrekking tot sensoren, ontstekers en kussens kunnen niet worden gewist totdat u het probleem hebt verholpen​Maar met behulp van de scanner ziet u meteen waar u een oplossing voor het probleem moet zoeken, omdat de apparatuur niet alleen de fout oplost, maar ook de decodering geeft. Dure scanners kunnen ook reparatiediagrammen uitvoeren. Bij sommige auto's kan het systeem registreren of het SRS-systeem is geactiveerd en dit kun je ook zien.

Bij het diagnosticeren van airbags moet de accu altijd worden losgekoppeld en het is beter om minstens een halve meter van de airbags verwijderd te zijn. Dit zijn basisveiligheidsregels die u beschermen tegen ongeoorloofd gebruik van airbags.

Maar de ironie is dat zelfs deze methode geen 100% garantie geeft dat het systeem zal werken, want in theorie kunnen zelfs de "hersenen" van de auto en de scanner voor de gek gehouden worden. Maar, Aanvankelijkzal een ervaren diagnosticus altijd signalen vinden waarmee hij de toestand van het systeem kan vaststellen. EN ten tweedeheb je altijd een visuele inspectiemethode die, samen met diagnostiek, een duidelijk antwoord kan geven op de vraag “werken de airbags in mijn auto”.