elunie.com

In een systeem met een EAF (elektrische smoorbuis) worden twee DPDZ gebruikt. Elk van deze sensoren is een potentiometrische weerstand, waarvan een van de aansluitingen wordt voorzien van een referentiespanning (3,3 V) van de controller en de andere "aarde" van de controller. Van de uitgang die is aangesloten op het beweegbare contact van de potentiometer, wordt het TPS-uitgangssignaal aan de controller geleverd.

De sensor bevindt zich in het gasklephuis nabij de luchtinlaatpijp. Ernaast is een stationair-snelheidsregelaar geïnstalleerd.

Inhoud:

• Pre-start positie van de demper
• Demper in rust
• Uitsplitsing van TPS
• Sensor controleren
• Hoe te repareren
• De sensor vervangen
• Origineel en analogen

Gasklep in de voorstartpositie

De taak van de controller is om de positie van de gasklep te regelen via de elektrische aandrijving, die wordt ingesteld door het gaspedaal in te drukken. TPS is alleen nodig zodat de controller de huidige positie van de gasklep kan volgen.

Bij het aanzetten van het contact in de auto wordt de demper door de controller in de voorstartstand gezet. Op dit moment bepaalt de mate van opening welke temperatuur de vloeistof in het koelsysteem heeft. Wanneer de gasklep zich in de pre-startpositie bevindt, op de sensoren, zou het uitgangssignaal van de eerste uitgang ongeveer moeten zijn 0,39-0,52V, en vanaf de tweede - 2,78-2,91V.

Rustende gasklep

Als binnen 15 seconden vanaf het moment dat het contact wordt aangezet, de motor niet wordt gestart en het gaspedaal in rust blijft, stopt de controller met het leveren van stroom aan de elektrische gasklepactuator, waardoor de demper naar een bijna gesloten positie (niet meer dan 7% open). In deze toestand zal het vermogen van het uitgangssignaal van de eerste sensor zijn 0,5-0,6V, en de tweede - 2,7-2,8V.

Als de motor en het gaspedaal de volgende 15 seconden stil blijven staan, gaat de choke automatisch naar de testmodus. Dit betekent dat hij naar de nulstand beweegt totdat hij volledig gesloten is en vervolgens naar de voorstartstand wordt bewogen, waarna de elektrische gasklepaandrijving volledig wordt uitgeschakeld totdat het volgende contact wordt ingeschakeld.

Als er een probleem wordt gedetecteerd in het sensorcircuit, stopt de controller volledig met het leveren van spanning aan de gasklepactuator, terwijl tegelijkertijd de foutcode in het geheugen wordt opgeslagen en op het dashboard wordt weergegeven. In dit geval staat de gasklep altijd op 6-7% opening.

Ongeacht in welke positie de gasklep zich bevindt, de uitgangssignalen van beide sensoren moeten optellen 3.3V​De maximaal toegestane afwijking is 0,1V.

TPS-storingen

Eigenaren van Kalin en Prior kunnen een groot aantal TPS-storingen tegenkomen. In elk geval heeft de aard van de storing een verschillende invloed op de werking van de motor, dus de symptomen kunnen verschillen. Laten we eens kijken naar de belangrijkste tekenen van een defecte sensor:

• zwevend toerental bij het starten van de motor en vervolgens herstellen tijdens het opwarmen;

• schokken tijdens acceleratie;

• afname van het vermogen;

• ongecontroleerde toename van snelheid;

• verhoogd brandstofverbruik;

• de motor is onstabiel en slaat af.

In geval van problemen met het stationair draaien van de motor, haast u dan niet om de stationair-controller te veranderen, het probleem ligt vaak precies in de gasklepstandsensor. Het moet eerst worden gecontroleerd.

Meestal zijn er 3 belangrijke redenen voor een storing:

• de afzettingslaag slijt op het mechanisme;

• de beweegbare kern stopt met werken;

• de achterkant van de regelaar is gedeeltelijk of volledig versleten.

Hoe gasklepsensoren te controleren

Het eerste signaal dat aangeeft dat de storing van de TPS op Kalina of Priora (evenals andere injectieauto's) moet worden vastgesteld, is het oplichten van het pictogram "Check Engine". Met behulp van een diagnosescanner kunt u de foutcode achterhalen en vervolgens een multimeter gebruiken om de nodige metingen van spannings- en weerstandsveranderingen uit te voeren bij het verplaatsen van de demper.

Scannercontrole

Gasklepstandgegevens

We verbinden de autoscanner en kijken naar twee waarden in de OpenDiag-applicatie:

• “Gasklepstandsensor 1”;
• “Gasklepstandsensor 2”.

De indicatoren moeten zijn - 4,3 en 0,7V respectievelijk.

Om dit te controleren, moet u het E-gas-pedaal op de grond drukken. In dat geval veranderen de indicatielampjes in 0,8 en 4.2V respectievelijk. Idealiter zou de som van deze indicatoren 5V moeten zijn. Als er een storing wordt gedetecteerd, toont het programma foutcode P2138 of P2135. Dit betekent dat er een storing is opgetreden in een van de drie componenten: TPS, de elektronische gaspedaalstandsensor of in contacten “A” en “B” van deze sensoren.

Controleren met een multimeter

Sensor testen

Eerst wordt de stroom op de twee contacten van de sensor gecontroleerd. Dit wordt gedaan om de staat van de draden te achterhalen, aangezien deze elementair kunnen zijn afgebroken.

Nadat het contact is ingeschakeld, moet de spanning binnen op de multimeter worden weergegeven 5V, met een kans op afwijking van 0,5V​U kunt de sensor controleren zonder deze te verwijderen.

Koppel de terminal los van de accu, verwijder de draden met de chip, plaats de draad op de pin, die het signaal naar de boordcomputer stuurt, en monteer de chip op zijn plaats.

We bevestigen de multimeter-sonde aan de extra draad aan de andere kant, verbinden de tweede sonde met de negatieve pool van de batterij. Daarna moeten de polen op de accu worden geplaatst, maar de motor mag niet worden gestart.

Sensormetingen wanneer de klep gesloten is

We stellen een modus in op het apparaat die gelijkstroom meet en soepel het gaspedaal intrapt. Wanneer u geleidelijk in de vloer drukt, moet de spanningsindicator geleidelijk veranderen. Wanneer de demper volledig gesloten is, komt de spanning van 0 voordat 0,5V​Wanneer het volledig is geopend, bereikt de indicator de markering in 5V​Als u plotselinge stroompieken opmerkt, is de sensor defect.

Naast het meten van spanning is er een manier om de sensor te testen door de weerstand te meten. Om dit te doen, moet u de juiste modus op de multimeter instellen en de TPS verwijderen.

Nadat u de twee schroeven met een kruiskopschroevendraaier hebt losgedraaid, maakt u de draad los en verwijdert u de sensor. Om verbinding te maken met de negatieve pool en de uitgang van de signaaldraad, gebruiken we extra draden.

Op de sensor draaien we de houder soepel, waardoor we de beweging van de gasklep simuleren.

Als de klep gesloten is, is de weerstand 1,5 kΩ. Bij volledig openen verandert de weerstand naar 7,5 kΩ.

De weerstandswaarde moet ook soepel veranderen, evenals de spanning.

Reparatie van DPDZ

Reostaat- en sensorcontactgroepen

In geval van een storing kan de gasklepsensor worden gerepareerd, maar vaker worden ze gewoon vervangen. Reparatie en herstel van de werking is alleen toegestaan ​​als de contactgroepen of sporen van de reostaat zijn geoxideerd.

Hiervoor is het noodzakelijk om het TPS-deksel te demonteren. Daaronder bevindt zich een reostaat in omgekeerde toestand. Het moet zorgvuldig worden gebogen, waarna de sporen en 2 contactgroepen (schuifregelaars) die in contact staan ​​met de sporen zichtbaar worden. Buig de schuifregelaars weg van het lichaam zodat ze goed tegen de reostaat passen. U kunt meer te weten komen over de reparatie van TPS door de video te bekijken:

Reparatie gasklepstandsensor

Om de contacten schoon te maken, veegt u de huidige collectorsporen af ​​met alcohol.

Daarna moet de sensor op weerstand worden gecontroleerd door de sondes aan te sluiten op de middelste en linker contacten van het apparaat.Als tijdens de werking van de reostaat op de multimeter de weerstandsmetingen niet soepel toenemen en afnemen, maar chaotisch springen, moet de sensor worden vervangen.

Hoe de gasklepstandsensor te vervangen

Omdat de DPDZ op Priora en Kalina geen lange levensduur heeft, moeten de meeste eigenaren van deze auto's deze veranderen. Daarom zullen we alle 3 de vervangingsfasen bekijken: ontmanteling, een nieuwe installeren en een fout in het ECU-geheugen resetten.

Vervanging van DPDZ

Stap voor stap vervangen:

1. controleer of het contact is uitgeschakeld;
2. verwijder de connector (chip) met draden;
3. gebruik een kruiskopschroevendraaier om de bouten los te draaien;
4. we nemen een nieuwe DPDZ en leggen de schuimpad correct bloot voor de installatie;
5. we monteren een nieuwe dempersensor en draaien deze totdat de gaten samenvallen;
6. draai de schroeven weer vast;
7. installeer de chip op zijn plaats.

Het proces van het vervangen van de sensor op de Priora

Stelbout klep

Om de fout die op de ECU is opgeslagen te resetten, verwijdert u de pool van de batterij gedurende 10 minuten of reset u deze programmatisch. Na vervanging is de nieuwe gasklepstandsensor niet verstelbaar. U kunt alleen het sluitingsniveau van de klep instellen. Draai een speciale bout los of draai deze vast die de mate van sluiting beperkt.

Fabrikanten en kosten

In de fabriek zijn de Priora- en Kalina-modellen uitgerust met een DPDZ vervaardigd door AvtoVAZ (211201148200-00), waarvan de kosten ongeveer 300 roebel bedragen. Het origineel is het meest betrouwbaar, heeft een stevige en zware carrosserie.

Een van de goedkopere opties wordt ook als analoog gezet:

• "ZOMMER" (21121148200) - 140 roebel.

• "STARVOLT" (VSTP0110) - 160 roebel.

• "STARVOLT" (VSTP0111E) verbeterd - 270 p.

• "GALLANT" (GLSS21) - 210 roebel.

• "ERA" (550485) - 200 roebel.

• "REMKOM" (RK02003) - 135 roebel.

De levensduur van elk van de opties is vrijwel identiek. Onder de analogen worden de meer betrouwbare kwaliteitsmaterialen aangeboden door de firma's "ZOMMER" en "STARVOLT".