elunie.com

De spanningsregelaar van de generator controleren het is soms nodig in het geval dat problemen met de batterij begonnen te worden waargenomen. In het bijzonder begon het te onder- of te veel te laden. Wanneer een dergelijke storing optreedt, is het tijd om het relais van de generatorspanningsregelaar te controleren.

Het relais moet worden uitgeschakeld bij 14,2-14,5 V.

De taak van dit eenvoudige apparaat is het regelen van de waarde van de spanning van de elektrische stroom, die wordt geleverd door de generator naar de batterij. Als het niet lukt, wordt de batterij ofwel onvoldoende opgeladen, ofwel wordt deze daarentegen opgeladen, wat ook gevaarlijk is, aangezien dit de levensduur van de batterij aanzienlijk verkort.

Mee eens dat zo'n vooruitzicht niet erg goed is vanwege een klein detail. Daarom is het zo belangrijk om de bedrijfstoestand van de spanningsregelaar te bewaken (het kan ook een pil of chocoladereep worden genoemd). Maar om de spanningsregelaar goed te kunnen controleren, moet u het type en verschillende belangrijke functies kennen.

Inhoud:

• Soorten relaisregelaars
• Storingssymptomen
• Oorzaken van storingen
• De eenvoudigste manier om te controleren
• Controle van het gecombineerde relais
• Een enkele regelaar controleren
• Aanbevelingen voor het vergroten van de middelen

Soorten spanningsregelaars

Nadat u heeft uitgezocht wat voor soort van deze apparaten zijn, wat hun kenmerken en eigenschappen zijn, krijgt u een volledig begrip van de procedures die tijdens de controle zijn uitgevoerd. Het geeft ook een antwoord op welk schema, op welke manier en hoe de generator-spanningsregelaar moet worden gecontroleerd. Regelaars zijn van twee soorten:

• gecombineerd;
• scheiden.

In het eerste geval wordt bedoeld dat het regelaarlichaam direct in het generatorlichaam is uitgelijnd met het borstelsamenstel. In het tweede geval is de regelaar een afzonderlijke eenheid, die zich op de carrosserie van de machine in het motorcompartiment bevindt, en draden van de generator gaan ernaar toe en draden ervan zijn al naar de batterij getrokken.

Een kenmerk van toezichthouders is dat hun lichamen niet te scheiden zijn. Ze worden meestal verzegeld met een kit of speciale hars. En het heeft geen zin om ze te repareren, omdat het apparaat niet duur is. Daarom is het grootste probleem in deze sleutel om het relais van de generatorspanningsregelaar te controleren. Ongeacht het type regelaar, de spanningsborden zijn hetzelfde.

Storingssymptomen

Dus bij onderspanning wordt de accu simpelweg niet opgeladen. Dat wil zeggen, 's ochtends kunt u de auto niet starten, misschien gaan de lampen op het dashboard niet eens branden of ontstaan ​​er problemen tijdens het rijden. Bijvoorbeeld, koplampen dimmen in het donker, onstabiele werking van het elektrische systeem (problemen met elektrische apparaten - ruitenwissers, kachels, radiobandrecorder, enzovoort).

In het geval van een verhoogde spanning is de kans groot dat het elektrolytpeil in de accubanken afneemt of wegkookt. Er kan ook een witte laag op de batterijhouder verschijnen. De batterij kan zich inadequaat gedragen bij overladen.

Signalen, storingen, reparatie van generator en spanningsregelaar

Bovendien kunnen de volgende tekenen van een storing in de spanningsregelaar nog steeds worden onderscheiden (in sommige gevallen kunnen sommige al dan niet bestaan, het hangt allemaal af van de specifieke situatie):

• wanneer het contact wordt ingeschakeld op het dashboard controlelampje brandt niet (hoewel dit een teken kan zijn van andere storingen, bijvoorbeeld het feit dat het is opgebrand, het contact is verdwenen, enzovoort);
• na de lancering de batterij-indicator gaat niet uit op het dashboard zijn er duidelijke storingen bij het opladen van de batterij;
• de helderheid van de koplampen wordt afhankelijk van het motortoerental (dit kan ergens op een verlaten plek worden gecontroleerd door de auto tegen de muur te zetten en het gas uit te zetten - als de gloed verandert, is de spanningsregelaar hoogstwaarschijnlijk defect);
• auto gestopt met normaal starten de eerste keer;
• constant de batterij is leeg;
• wanneer het aantal motortoerentallen wordt overschreden boven 2000 tpm de indicatielampjes op het dashboard gaan uit;
• de dynamische kenmerken van de machine vallen, dit is vooral merkbaar bij hoge motortoerentallen;
• in sommige gevallen kan kook de batterij.

Redenen voor het falen van de relaisregelaar

De redenen voor het falen van de spanningsregelaar kunnen zijn:

• kortsluiting in het circuit, inclusief draai-naar-draai-circuit van de bekrachtigingswikkeling;
• uitval van de gelijkrichterbrug (defecte diodes);
• polariteitsomkering of onjuiste aansluiting op de batterijpolen;
• binnendringend vocht in de behuizing van de regelaar en / of generator (bijvoorbeeld bij het wassen van een auto of rijden in zware regen);
• mechanische schade aan het apparaat;
• natuurlijke slijtage van het apparaat, inclusief borstels;
• slechte kwaliteit van het direct geteste apparaat.

Er zijn een aantal eenvoudige methoden om de regelaar te controleren, of het geheel nu verwijderbaar is of niet.

De eenvoudigste manier om een ​​generator-spanningsregelaar te testen

De eenvoudigste manier om de regelaar te controleren, is door de spanning aan de accupolen te meten met een multimeter. Er moet echter meteen worden opgemerkt dat het onderstaande algoritme geen 100% faalkans van de regelaar zelf geeft. Misschien is de generator zelf defect. Maar het voordeel van deze methode is dat het eenvoudig is en dat het apparaat niet uit de auto hoeft te worden gedemonteerd. Het algoritme voor het controleren van de generatorspanningsregelaar met een multimeter is dus als volgt:

• Stel de tester in op de DC-spanningsmeetmodus tot een limiet van ongeveer 20 V (afhankelijk van het specifieke model is het belangrijkste dat het waarden tot 20 V zo nauwkeurig mogelijk weergeeft).
• Start de motor.
• Meet de spanning aan de accupolen in ruststand (1000 ... 1500 tpm). Met een werkende regelaar en generator moet de waarde tussen 13,2 ... 14 V liggen.
• Verhoog het toerental tot waarden van 2000 ... 2500 tpm. In de normale toestand van het elektrische circuit stijgt de bijbehorende spanning tot 13,6 ... 14,2 V.
• Bij een snelheidsverhoging tot 3500 tpm en hoger mag de spanning niet hoger zijn dan 14,5 V.

Als tijdens de controle de spanningswaarden sterk verschillen van de opgegeven waarden, is de spanningsregelaar hoogstwaarschijnlijk defect in de machine. Onthoud dat de spanning niet onder 12 V mag dalen en niet meer dan 14,5 V.

Zoals hierboven vermeld, kan de regelaar afzonderlijk zijn of worden gecombineerd met een generator. Momenteel zijn bijna alle buitenlandse auto's, en de meeste moderne binnenlandse auto's, uitgerust met gecombineerde relais. Dit komt door de specifieke kenmerken van hun werk en ruimtebesparing.

Controle van de gecombineerde relaisregelaar

Controle van de spanningsregelaar VAZ 2110

Om de juiste controle uit te voeren, is het noodzakelijk om het circuit te monteren dat in de afbeelding wordt weergegeven. Hiervoor wordt een oplader of voedingseenheid met een instelbare belasting gebruikt (het is belangrijk dat het met zijn hulp mogelijk is om de spanningswaarde in het circuit aan te passen), een 12 V-gloeilamp (bijvoorbeeld van een richtingaanwijzer of koplamp, met een vermogen van 3 ... 4 W), een multimeter, rechtstreeks de spanningsregelaar (dit kan van een bosch-generator zijn, of een valeo of een andere). Het is wenselijk om de draden te laten gebruiken voor commutatie met "krokodillen".

Controle van de spanningsregelaar op de generator 37.3701: 1 - accu; 2 - output "massa" van de spanningsregelaar; 3 - spanningsregelaar; 4 - output "Ш" van de regelaar; 5 - output "B" van de regelaar; 6 - controlelamp; 7 - uitgang "B" van de spanningsregelaar.

Als je een circuit samenstelt, waarbij de spanning een standaardwaarde van 12,7 V zal hebben, dan gaat het lampje gewoon gloeien.Maar als, met behulp van de spanningsregelaar, de waarde ervan wordt verhoogd tot 14 ... 14,5 V, dan moet het licht met een werkend relais uitgaan. Anders is de regelaar defect. Dat wil zeggen, wanneer de spanning 14 ... 14,5 V bereikt (afhankelijk van het model van de machine en dienovereenkomstig de regelaar) en hoger, gaat het licht uit en wanneer het tot hetzelfde niveau daalt, gaat het weer branden.

Het is belangrijk dat het licht niet uitgaat totdat de spanning die aan de regelaar wordt geleverd 14 V bereikt. Anders kan de generator de batterij niet normaal opladen wanneer deze niet wordt gebruikt.

Controle van de spanningsregelaar VAZ 2107

Controle van de spanningsregelaar op VAZ 2108/2109-auto's

Tot 1996 werd een oude spanningsregelaar (17.3702) geïnstalleerd op een VAZ 2107-auto met een 37.3701-generator. De verificatieprocedure wordt hierboven gegeven. Na 1996 werd een modernere generator van het merk G-222 gebruikt (er is een integrale regelaar RN Ya112V (B1).

Zoals u kunt zien, is het verificatie-algoritme voor alle toezichthouders praktisch hetzelfde. Het enige verschil zit in de uitschakelwaarden wanneer het relais is geactiveerd.

Een enkele regelaar controleren

Controle van de spanningsregelaar op de generator G-222: 1 - accu; 2 - spanningsregelaar; 3 - controlelampje.

In de regel werden afzonderlijke spanningsregelaars geïnstalleerd op oude auto's, inclusief binnenlandse VAZ's. Maar sommige fabrikanten blijven dit tot op de dag van vandaag doen. Het verificatieproces is vergelijkbaar. Hiervoor heeft u een voeding nodig met een spanningsregelaar, een 12 V gloeilamp, een multimeter en een direct geteste regelaar.

Om dit te controleren, moet u het circuit monteren dat in de afbeelding wordt weergegeven. Het proces zelf is vergelijkbaar met het bovenstaande. In de normale toestand (bij een spanning van 12 V) brandt het licht. Als de spanningswaarde toeneemt tot 14,5 V, gaat hij uit, en als hij daalt, gloeit hij weer. Als de lamp tijdens het proces gloeit of uitgaat met een andere waarde, betekent dit dat de regelaar defect is.

Controle van het relaistype 591.3702-01

Testschema voor relaistype 591.3702-01

Je kunt ook nog steeds een spanningsregelaar van het type 591.3702-01 vinden, die ook is geïnstalleerd op VAZ's met achterwielaandrijving (van VAZ 2101 tot VAZ 2107), GAZ en Moskovieten. Het apparaat is afzonderlijk gemonteerd en op het lichaam geïnstalleerd. Over het algemeen is de controle vergelijkbaar met hierboven beschreven, maar de verschillen zitten in de contacten die hiervoor worden gebruikt.

In het bijzonder heeft het twee hoofdcontacten - "67" en "15". De eerste is een minpuntje en de tweede is een pluspunt. Dienovereenkomstig is het voor verificatie noodzakelijk om het circuit te monteren dat in de figuur wordt getoond. Het verificatieprincipe blijft hetzelfde. In de normale toestand, bij een spanning van 12 V, brandt het licht en wanneer de overeenkomstige waarde stijgt tot 14,5 V, gaat het uit. Als de waarde terugkeert naar de oorspronkelijke waarde, gaat het lampje weer aan.

Een klassieke regelaar van dit type is het apparaat van het merk PP-380, geïnstalleerd op de auto's VAZ 2101 en VAZ 2102. We bieden referentiegegevens over deze regelaar.

Geregelde spanning bij regelaar en omgevingstemperatuur (50 ± 3) ° С, V:
in de eerste fase	niet meer dan 0,7
in de tweede fase	14,2 ± 0,3
Weerstand tussen stekker "15" en aarde, Ohm	17,7 ± 2
Weerstand tussen stekker "15" en stekker "67" met open contacten, Ohm	5,65 ± 0,3
Luchtspleet tussen anker en kern, mm	1,4 ± 0,07
Afstand tussen contacten van de tweede trap, mm	0,45 ± 0,1

Relaistest met drie niveaus

Gereguleerde stroomvoorziening

Sommige autobezitters installeren relais met drie niveaus op hun auto in plaats van standaard "chocolaatjes", die technologisch geavanceerder zijn. Hun verschil is de aanwezigheid van drie spanningsniveaus waarbij de batterijvoeding wordt onderbroken (bijvoorbeeld 13,7 V, 14,2 V en 14,7 V). Het bijbehorende niveau kan handmatig worden ingesteld met behulp van een speciale regelaar.

Dergelijke relais zijn betrouwbaarder en maken een flexibele aanpassing van het uitschakelspanningsniveau mogelijk. Wat betreft het controleren van een dergelijke regelaar, deze is volledig vergelijkbaar met de hierboven beschreven procedures.Vergeet in dit geval alleen de waarde die op het relais is ingesteld niet en controleer deze dienovereenkomstig met een multimeter.

Generatorcontrole

Er is één methode waarmee u de prestaties kunt controleren van een autogenerator die is uitgerust met een regelaarrelais 591.3702-01 met diagnostische elementen. Het is als volgt:

• ontkoppel de draden die naar de contacten 67 en 15 van de spanningsregelaar gingen;
• sluit er een gloeilamp op aan (exclusief de regelaar van het circuit);
• verwijder de draad van de positieve pool van de accu.

Als als gevolg van deze acties de motor niet afslaat, kan worden gesteld dat de generator van de auto in orde is. Anders is het defect en moet het worden gecontroleerd en vervangen.

Aanbevelingen voor het verlengen van de levensduur van de regelaar

Om de levensduur van de spanningsregelaar te verlengen, is het noodzakelijk om enkele eenvoudige regels te volgen die gericht zijn op het implementeren van preventieve maatregelen. Onder hen:

• sta geen overmatige vervuiling van de generator toe, inspecteer periodiek de staat ervan en demonteer en reinig de unit indien nodig;
• controleer de spanning van de dynamoriem, span deze indien nodig aan (door uzelf of in een autoservice);
• controleer de toestand van de generatorwikkelingen, in het bijzonder, laat ze niet donker worden;
• controleer het contact op de stuurdraad van de relaisregelaar, zowel de kwaliteit als de aanwezigheid van oxidatie erop;
• Controleer regelmatig de spanning op de voertuigaccu terwijl de motor draait.

Door aan deze eenvoudige regels te voldoen, kunt u de hulpbronnen en de levensduur van zowel de generator als de spanningsregelaar van de auto verlengen.

Uitkomsten

Het controleren van het spanningsregelaarrelais is een eenvoudige zaak en bijna elke automobilist met basisreparatievaardigheden kan het aan. Het belangrijkste is om hiervoor de juiste gereedschappen te hebben - een multimeter, een voeding met een spanningsregelaar (hoewel je ook een batterij kunt aansluiten met een oplader), een 12 V-lamp en stukjes draden om het bijbehorende circuit te monteren.

Als u tijdens de controle ontdekt dat de regulator niet werkt, dan is het moet worden vervangen (reparatiewerkzaamheden worden meestal niet uitgevoerd). Het belangrijkste is om geen fout te maken bij het kiezen ervan en het onderdeel te kopen dat geschikt is voor uw auto.