Waarom is het zo slecht om op een koude dieselmotor te starten? 7 belangrijkste redenen

Meest voorkomend start niet goed op een koude diesel als zomerbrandstof in de tank wordt gegoten, als het buiten winter is, met een lage compressie in de motor, slechte gloed van de kaarsen, of zelfs helemaal niet. De redenen voor een slechte start bij koud weer worden ook vaak veroorzaakt door problemen in het brandstoftoevoersysteem, defecte brandstofinjectoren, een zwakke accu en andere.

Diesel start niet goed als het koud is

Het controleren van de vermelde knooppunten moet opeenvolgend worden uitgevoerd, met uitzondering van het ene knooppunt na het andere.

Inhoud:

  • Waarom de motor niet start bij verkoudheid
  • Het duurt lang voordat de motor start
  • De motor slaat af als hij verkouden is
  • Hoe een dieselmotor in de kou te starten

FoutbeschrijvingMogelijke reden Eliminatiemethoden
Dieselmotor start niet koudVerstopt brandstoffilterVervang het filter of maak het in laatste instantie schoon
Gloeibougies werken niet
  • controleer direct de kaarsen;
  • controleer de werking van het bougierelais en de waarde van de spanning die eruit komt;
  • controleer de bedrading van de bougies.
Lage batterij
  • laad de batterij op;
  • controleer de batterij (elektrolytpeil en dichtheid, klemspanning);
  • vervang de batterij door een nieuwere / moderne.
Injector problemen
  • controleer de staat van de injectoren;
  • maak de spuitmonden schoon;
  • vervang de spuitmonden door nieuwe.
De dieselmotor doet er lang over en is moeilijk te starten als hij koud isLucht in het brandstofsysteem
  • reviseer het brandstofsysteem, controleer de harnassen, klemmen, leidingen, de aanwezigheid van dieselbrandstoflekken;
  • Gebruik winterdiesel of voeg antigel toe aan de brandstof.
Dieselbrandstof wordt terug in de tank afgevoerdControleer terugslagklep en sproeiers. Als ze niet werken, vervang ze dan door nieuwe.
Lage compressie
  • controleer de compressie in de cilinders;
  • identificeer en elimineer de oorzaak van lage compressie (vervang ringen of kleppen).
Starter met laag toerental
  • controleer de werking van de starter, zijn mechanische en elektrische onderdelen.
  • controleer de waarde van de spanning die erop wordt toegepast.
  • plaats een meer krachtige batterij.
Uitval van injectoren
  • controleer de injectoren;
  • Maak ze schoon;
  • controleer de injectorplunjers;
  • controleer het aanhaalmoment van de injectoren;
  • vervangen.
Problemen bij de werking van het gloeirelais
  • controleer de waarde van de spanning die uit het relais komt;
  • verander het relais in een nieuw.
Diesel blijft koudHet gebruik van zomerdieselbrandstof of brandstof van lage kwaliteit (met een grote hoeveelheid onzuiverheden)
  • vul bij het begin van koud weer alleen winterdiesel;
  • gebruik antigels voor zomerdieselbrandstof (voeg als optie kerosine of benzine toe aan dieselbrandstof);
  • tanken bij bewezen benzinestations.
Verstopt brandstoffilter
  • vervang het filter door een nieuwe (als laatste redmiddel kunt u proberen de oude te reinigen);
  • gebruik externe brandstofverwarmers die op het brandstoffilter zijn geïnstalleerd.
Onjuist ingestelde ontstekingshoekOudere dieselmotoren hebben mogelijk een verkeerde timing van de brandstoftoevoer als de compressieverhouding onvoldoende is.
Brandstofkachel werkt niet
  • controleer de werking van de kachel en de bedrading, evenals de zekering;
  • een audit uitvoeren van zijn verwarmingselementen;
  • vervang de kachel door een nieuwe of installeer in plaats daarvan een kachel op het brandstoffilter.
Gebruik van stroperige (zomer) motorolie
  • vervang de motorolie door een minder stroperige analoog (synthetisch 5W30, 0W20).

Waarom de diesel niet koud start

De belangrijkste redenen waarom een ​​dieselmotor helemaal niet "koud" start, dat wil zeggen 's ochtends of na een lange periode van stilstand bij vorst, zijn:

Waarom de diesel niet koud start

  • Verstopt brandstoffilter​Bij temperaturen onder het vriespunt verstoppen paraffine en andere elementen het filter nog meer dan in een warme omgeving. Voor conventionele dieselmotoren worden meestal filters gebruikt met een steek van 20 ... 25 micron, en voor moderne filters die op Common Rail-systemen worden geïnstalleerd - tot 2 micron. Dit geldt vooral bij het gebruik van winterdiesel.
  • Gloeibougies werken niet​Zowel de kaarsen zelf (kaars) als hun bedieningseenheid kunnen defect raken. Meestal wordt een due diligence uitgevoerd.
  • Lage batterij​Bij koude omgevingstemperaturen zal de capaciteit van een batterij afnemen. Dit geldt vooral voor batterijen met een lange levensduur. Dat wil zeggen, de starter heeft misschien gewoon niet genoeg energie om de motor in de kou te starten. Dit wordt vooral verergerd als er dikke motorolie in het carter wordt gegoten.
  • Injector problemen​Bij moderne systemen met elektronische aansturing van de Common Rail doet zich soms een situatie voor dat de injector brandstof in de retourleiding laat stromen. Dienovereenkomstig kan de pomp niet genoeg druk pompen, daarom start de motor niet.

Diesel doet er lang over om verkouden te worden

Als de starter een koude dieselmotor lange tijd aanslaat, kan dit een van de volgende situaties zijn:

  • Het brandstofsysteem luchten​Doordat er lucht in de brandstofkanalen komt, treedt een slechte start van de dieselmotor op bij een koude motor. Dat wil zeggen, de starter draait enkele seconden, waarbij lucht wordt verdreven en dieselbrandstof aan de motor wordt toegevoerd, waardoor de motor start. Lucht komt het systeem binnen als gevolg van drukverlaging. Dit kan zijn op de plaatsen waar de leidingen zijn aangesloten, als de O-ringen op de brandstofpompfittingen zijn beschadigd, enzovoort. Luchten kan ook worden veroorzaakt doordat dikke dieselbrandstof moeilijk door de pomp kan worden aangezogen en op "zwakke" plaatsen lucht in het brandstofsysteem kan worden gezogen.
  • De brandstof wordt terug in de brandstoftank afgevoerd.​Een vergelijkbare situatie kan zich om verschillende redenen voordoen, afhankelijk van het ontwerp van de motor. Meestal te vinden in oude auto's.
  • Lage compressie​In een dergelijke situatie wordt eerst de ene cilinder ingeschakeld, vervolgens de tweede, enzovoort. Tegelijkertijd komt er vaak witte of grijze dikke rook uit de uitlaatpijp bij het starten van de motor. En de soepele werking van de motor begint nadat deze voldoende is opgewarmd. Lage compressie draagt ​​ertoe bij dat de hoge temperatuur niet wordt overgedragen om dieselbrandstof te ontsteken, maar om de motorelementen te verwarmen, zodat de motor niet goed start als hij koud is.
  • Starter met laag toerental​Hoe hoger het toerental van de startmotor, hoe hoger de compressiewaarde en dus hoe hoger de temperatuur in de verbrandingskamer. Dit betekent dat de dieselbrandstof sneller ontsteekt en de motor normaal start. Dit kan zowel worden veroorzaakt door defecten aan de starter zelf (zijn elektrische en mechanische onderdelen) als door lage spanning afkomstig van de accu.
  • Injector problemen​Een of meer spuitmonden kunnen verstopt zijn met vuil (of paraffine), de spuitmond kan beschadigd zijn, de plunjer wig en natuurlijke slijtage. Als alternatief wordt het mondstuk niet bereikt op het bevestigingspunt, daarom breken gassen erdoorheen en vormen zich koolstofafzettingen op het bevestigingspunt. Meestal is het bij de diagnose met het blote oog zichtbaar.
  • Gloeirelais​Als er een lage spanning van het relais naar de kaarsen gaat, zal dit ertoe leiden dat de brandstof niet genoeg wordt verwarmd en dat het daarom moeilijk zal zijn om te starten, inclusief "koud".

Diesel blijft koud

De redenen waarom een ​​dieselmotor niet goed start bij een koude motor, inclusief het snel afslaan van de motor na het starten, zijn:

  • Het gebruik van zomerdieselbrandstof​Dieselbrandstof die in het warme seizoen wordt gebruikt, bevat een grotere hoeveelheid paraffine, die bij kou dikker wordt en het brandstofsysteem, inclusief het brandstoffilter, verstopt.Dienovereenkomstig kan er geen brandstof doorheen gaan, waardoor de motor uithongert en hij stopt gewoon een paar seconden na het starten.
  • Onjuist blootgestelde ontsteking​In koude lucht is de ontstekingshoek van cruciaal belang, omdat u het beste brandstof in de motor kunt krijgen als er al een hoge compressieverhouding is. In het geval van een elektronisch regelsysteem is dit probleem niet relevant, aangezien alles wordt aangestuurd door elektronica. Hier kan er ook een optie zijn wanneer de injectie niet synchroon loopt met de werking van de hogedrukpomp vanwege het feit dat de distributieriem een ​​tand is gesprongen. Dienovereenkomstig moet de riem worden gecontroleerd.
  • Brandstofkachel werkt niet​Dit apparaat is niet op alle auto's geïnstalleerd, maar voornamelijk op nieuwe of auto's die in koude gebieden worden gebruikt. Voorverwarmen werkt op basis van warmte en elektrische kachels (verwarmingselementen), en wordt ingeschakeld bij een temperatuur van + 5 ° C ... + 10 ° C (voor elke autofabrikant kan de overeenkomstige waarde veranderen). Als de diesel voldoende is opgewarmd, wordt de verwarming dienovereenkomstig uitgeschakeld. Als de verwarming niet werkt, kan de motor instabiel lopen en afslaan bij een koude motor. De reden hiervoor is misschien ook niet de verwarming zelf, maar een thermische sensor, die informatie geeft over de brandstoftemperatuur en dienovereenkomstig het moment waarop de verwarming wordt in- / uitgeschakeld. Daarom is het bij het diagnosticeren noodzakelijk om het regelsysteem van de verwarming, de staat van de elektrische verwarmers en ook de temperatuursensor te controleren.
  • Gebruik van motorolie voor de zomer​Oliën met een lage viscositeit worden snel dikker in de kou, en dienovereenkomstig is het moeilijk voor de starter, motor (pomp) om deze door de snelweg te pompen. Daarom kan de auto tijdens het opwarmen (zelfs als de auto is gestart) gewoon afslaan bij stationair draaien.

Hoe u een dieselmotor start bij vorst

Om een ​​dieselmotor bij een negatieve temperatuur te starten, is het noodzakelijk om deze procedure uitvoerig te benaderen en de volgende acties uit te voeren:

  • Zodra het buiten veel kouder wordt, is het nodig om de brandstoftank te vullen winter diesel​Als de dichtstbijzijnde benzinestations er nog niet naar zijn overgeschakeld, kunt u antigels of kerosine (bij voorkeur) of benzine (95e of 98e) toevoegen aan de zomerdiesel. De hoeveelheid antigel staat vermeld op de verpakking. Wat betreft kerosine of benzine, het wordt toegevoegd met 10% van het volume van de brandstoftank met een afname van elke 10 graden Celsius. Houd er rekening mee dat u geen kerosine aan dieselbrandstof kunt toevoegen als de auto is uitgerust met een modern Common Rail-regelsysteem.
  • Gebruik van een schoon brandstoffilter. Bij voorkeur voor het begin van de winter vervang het brandstoffilter door een nieuw exemplaar​Dit geldt met name voor motoren met een Common Rail-systeem, omdat ze een hogere filtratiegraad hebben en zijn ontworpen voor kleinere honingraten in het filter.
  • Gebruik motorolie voor de winter. Bij het kiezen moet u allereerst rekening houden met de viscositeit bij lage temperatuur, zodat de samenstelling van de olie meer vloeibaar is en niet dikker wordt bij vorst. Er moet rekening worden gehouden met de viscositeit bij hoge temperaturen in overeenstemming met de aanbevelingen van de autofabrikant. Gewoonlijk geven de instructies aan dat oliën met verschillende viscositeiten in de motor kunnen worden gegoten, dus u moet een meer vloeibare uit de lijst kiezen. Tegelijkertijd is het raadzaam om synthetische of semi-synthetische samenstellingen te kiezen (mineraal kan in de zomer worden gebruikt), omdat ze stabielere prestatiekenmerken hebben en hun smerende en beschermende eigenschappen voor een langere tijd behouden.
  • Vóór het begin van koud weer is het wenselijk voer een audit uit van het brandstofsysteem voor benauwdheid. Controleer met name de klemmen, leidingen, of er ergens dieselbrandstof lekt. Het is raadzaam om ergens op één plek een doorzichtige buis te plaatsen om te zien of er luchtbellen langs gaan.
  • Om ervoor te zorgen dat de dieselbrandstof niet terug in de brandstoftank loopt, is het aan te raden installeer een terugslagklep, of een kleine pomp die een druk tot 0,5 atmosfeer creëert. Met zijn hulp wordt diesel zonder problemen in de motor gevoerd, wat het starten onder alle omstandigheden gemakkelijker maakt. Soms wordt in plaats van een elektrische pomp een handmatige rubberen lamp geïnstalleerd. Moderne Common Rail-systemen hebben dit probleem niet, aangezien ze een pomp in de brandstoftank hebben.
  • Controleer de werking van de gloeibougies​Dit kan op verschillende manieren worden gedaan - zonder ze van de motor te verwijderen, met behulp van een controlelampje, accu of multimeter. Als een kaars slecht begint te werken, is het beter om deze te vervangen door een nieuwe, en bij voorkeur aan het begin van de winter. Over het algemeen wordt aanbevolen om de gloeibougies ongeveer eens in de twee seizoenen te vervangen, ook als ze nog steeds min of meer efficiënt zijn. De enige uitzondering kan de garantieperiode zijn of de kilometerstand van nieuwe kaarsen.
  • Uitval van het gloeirelais​In sommige gevallen is de uitgangsspanning naar het gloeirelais lager dan vereist. Dit leidt ertoe dat deze kaarsen niet op volle capaciteit werken en dienovereenkomstig dieselbrandstof niet goed opwarmen. Bovendien hebben moderne dieselmotoren "slimme" elektronica, waardoor de motor pas kan starten als de diesel een bepaalde temperatuur bereikt. Het is niet moeilijk om de werking van het relais te controleren. Om dit te doen, volstaat het om rechtstreeks van de batterij spanning op de kaarsen aan te brengen met een draad met een grote doorsnede (4 of 6 vierkante millimeter). Als de motor tegelijkertijd zonder problemen start, moet je het relais vervangen door een nieuw of een soort "zelfrijdend kanon" maken met een soortgelijke draad en een knop in de cockpit (maar met een relais is het nog steeds beter, omdat het zowel automatisering als bescherming is).
  • Lage compressie​Het is ook de moeite waard om de compressie voor het koude seizoen te controleren. Dit wordt gedaan met een compressometer in een garage of met een compressor of motortester bij servicestations. De redenen voor lage compressie kunnen de volgende motorelementen zijn: slijtage van de onderdelen van de zuigergroep (zuiger, ringen, cilinder), onjuiste instelling van de elementen van het gasdistributiemechanisme (timing), doorbranden van kleppen en / of zuigers.
  • Controleer de werking van de starter​Het moet een normaal (hoog) toerental produceren. Het is raadzaam om een ​​uitgebreide controle uit te voeren van zowel mechanische als elektrische onderdelen (stator- / rotorwikkelingen, lagers, borstels).
  • Laad de batterij op​In het koude seizoen moet u altijd het laadniveau van de batterij in de gaten houden, vooral als deze lange tijd in gebruik is geweest. Als de accu oud is, is het beter om voor de winter de beste accu voor de auto te kiezen. Houd er bij het kiezen rekening mee dat een dieselmotor een accu nodig heeft met een hogere startstroom bij koude start dan een benzinemotor. Ter preventie is het raadzaam om de accu 's nachts te verwijderen en één keer per maand via een oplader in de garage of thuis op te laden.
  • Controleer de werking van de generator​Zelfs als er een nieuwe batterij op de machine is geïnstalleerd, is het belangrijk dat deze wordt opgeladen met de normale spanning die wordt geleverd door de dynamo. Dat wil zeggen, u moet zowel de werking van de generator zelf controleren als de spanningswaarde die aan de batterij wordt geleverd, controleren. Meestal is het ongeveer 14,2 ... 14,5 volt. Hoe lager de omgevingstemperatuur, hoe hoger de spanning moet zijn.
  • Controleer de ontstekingsinstellingen​Feit is dat sommige machines beter werken als de hoek nog klein is, dat wil zeggen dat de compressieverhouding klein is. Anderen beginnen daarentegen beter wanneer de brandstof al met een aanzienlijk compressieniveau wordt aangevoerd. Informatie hierover is te vinden in de documentatie van de auto of neem contact op met een autodienst voor hulp.
  • Controleer de werking van de injectoren​Doe het zelf in de garage of thuis.Als de sproeiers verstopt zijn met afzettingen, kunnen ze ook in een garage worden schoongemaakt. Vervang als laatste redmiddel de spuitmonden door nieuwe. In het laatste geval is het beter om ze te vervangen door een set zodat de oude nozzles geen problemen geven ten opzichte van de nieuwe. Als de Common Rail-injector slaagt, moet de check-multivalve worden gecontroleerd en is het beter om deze onmiddellijk te vervangen door een nieuwe.
  • Controleer de brandstofverwarmer (indien beschikbaar). Ze werken op basis van elektrische verwarmingselementen, dus u moet controleren of de elektriciteit van de generator voor hen geschikt is, of ze intact zijn, en ook de werking van de temperatuursensor controleren, die informatie geeft aan de elektronische regeleenheid over de dieselbrandstoftemperatuur en dienovereenkomstig wordt een commando gegenereerd om de verwarming in / uit te schakelen.

Als alle onderdelen min of meer in orde zijn, maar er zich problemen voordoen bij het "koud" starten van de dieselmotor, volgt u een paar eenvoudige aanbevelingen:

  • Zorg ervoor dat u tijdens het starten het gaspedaal intrapt om meer brandstof aan de motor te leveren. Dit is vooral belangrijk in het koude seizoen.
  • Het starten van een dieselmotor in de winter wordt gemakkelijker gemaakt door een externe brandstofverwarmer te gebruiken. Als het standaardontwerp van de auto niet voorziet in de installatie van de gespecificeerde verwarming, kan deze onafhankelijk worden geïnstalleerd. Drie soorten van deze kachels zijn momenteel in de handel verkrijgbaar - voor het brandstoffilter, voor olie en voor koelvloeistof.
  • Als laatste redmiddel, wanneer de motor niet start, maar u moet toch rijden, kunt u de "snelstart" -tool gebruiken. Aërosol wordt in het inlaatspruitstuk gespoten, waarna de kans op het starten van een dieselmotor aanzienlijk wordt verhoogd (volgens de verzekeringen van hun fabrikanten is de startkans ongeveer 90%). Het moet echter duidelijk zijn dat de "snelle start" -tool niet permanent kan worden gebruikt en dat het geen wondermiddel is. Dat wil zeggen, het is nog steeds nodig om een ​​eventuele storing in de motor te vinden en deze te verhelpen.

Gevolgtrekking

In het geval van problemen met het starten of draaien van de motor "koud", moet allereerst gelet worden op de gebruikte brandstof, de staat van het brandstoffilter, het laadniveau van de accu, de viscositeit van de gebruikte motorolie. Verder is het zinvol om de dichtheid van het brandstofsysteem (geen lucht erin), de werking van de gloeibougies en injectoren te controleren. In het algemeen wordt de normale werking van een dieselmotor grotendeels verzekerd door preventieve maatregelen en het gebruik van winterdieselbrandstof.