elunie.com

Het antwoord op deze vraag zal sindsdien onjuist zijn rijden op "Niva" permanent vol​Veel mensen verwarren de functie van de hendel van de tussenbak, in de overtuiging dat deze de vooras aan / uit zet, terwijl het de functie heeft om het middelste differentieel te vergrendelen / ontgrendelen.

Daarom kan de functie van het in- / uitschakelen van de vierwielaandrijving op de "Niva" alleen worden gerealiseerd door in te grijpen in de structuur van de auto. Meer details hierover in het artikel.

Inhoud:

• Vierwielaandrijving inschakelen op een Niva - een populaire mythe
• Hendelbediening tussenbak en differentieelvergrendeling Niva
• Hoe de bridge uit te schakelen: twee opties

De bestuurder van de Niva heeft niet de mogelijkheid om de voor- of achterwielaandrijving uit te schakelen, zoals dit wordt toegepast in moderne vierwielaangedreven auto's van andere merken, maar moet wel weten hoe hij de tussenbak moet gebruiken.

Vierwielaandrijving inschakelen op de "Niva"

De "Niva" heeft permanente vierwielaandrijving. Wat betekent dit? Dat de vierwielaandrijving van de Niva impliceert dat het altijd werkt - alle vier de wielen ontvangen continu rotatie-energie van de motor via cardanassen en differentiëlen.

Informatie dat u op de Chevrolet Niva en Niva 4x4 de vierwielaandrijving kunt uitschakelen en inschakelen met een hendel is zeer gemeenschappelijke mythe​Deze versie wordt soms zelfs uitgesproken door Lada-dealermanagers - vermoedelijk verbindt de hendel van de tussenbak de vooras en verbindt de vierwielaandrijving. Niva heeft zelfs een permanente vierwielaandrijving, geen plug-in!

Het meest voorkomende argument voor de verkeerde theorie is: waarom, als de tussenbak is uitgeschakeld, als je een wiel aan de "Niva" hangt, de auto geen krimp geeft? In deze video hebben ze het bijvoorbeeld over de "zwevende" en niet-permanente vierwielaandrijving van de "Niva".

Permanente of niet-permanente vierwielaandrijving voor Niva (zie vanaf tijdstempel 2.40)

Het antwoord is simpel - omdat deze auto, in beide generaties, gebruik maakt van gratis, niet-blokkerende differentiëlen. Hoe het werkt - lees het bijbehorende materiaal. Daarom, wanneer het wiel is opgehangen, gaat al het motorvermogen naar zijn rotatie en draaien de andere drie wielen praktisch niet.

Waarom helpt de opname van de hand-outhendel op het terrein dan? Is het omdat het het werk van de vierwielaandrijving van de Niva "aanzet"? Nee, deze hendel blokkeert het middendifferentieel. Als gevolg hiervan wordt het motorvermogen niet naar het wiel gestuurd dat het gemakkelijkst draait (in overeenstemming met de principes van het differentieel), maar wordt het gelijkmatig verdeeld over de assen. En een van de assen kan de auto eruit trekken.

Trouwens, als "Niva" een wiel aan elke as heeft gehangen / geslipt, zal de auto niet uit deze situatie kunnen komen. In dit geval zou alleen het vergrendelen van elk van de wieldifferentiëlen helpen, maar dat is niet het geval bij deze auto. Hoewel een dergelijk apparaat extra kan worden geïnstalleerd.

Daarom hoeft u niet de vraag te stellen “hoe u de vierwielaandrijving inschakelt op een Chevrolet Niva, Niva 2121 of 4x4, want die staat al aan. Maar het is noodzakelijk om de mogelijkheden te gebruiken om het middendifferentieel te blokkeren. Hoe - we zullen verder overwegen.

Hoe gebruik je een vierwielaandrijving en een hand-out op de "Niva"

Omdat we al hebben ontdekt dat wanneer ze de vraag stellen "hoe 4VD op de Niva aan te zetten", dit in feite betekent hoe het middelste differentieelblokkering moet worden ingeschakeld, dan zullen we de instructies voor het gebruik van de tussenbak in overweging nemen.

Voor offroad-omstandigheden bieden Niv-tussenbakken twee opties en twee mechanismen. De eerste is het differentieelblokkering. De tweede is de lagere / hogere versnellingsas.

Op normale asfaltwegen worden altijd een overdrive-as en een differentieelblokkering gebruikt. Dit is de "normale" werkingsmodus van de auto, terwijl hij moet rijden zoals elke stadsauto. Hoe u de hendels correct instelt - lees hieronder in het gedeelte over de bediening van verschillende Niva-modellen.

De volgende modi worden offroad gebruikt. Rupsuitrusting zonder differentieelblokkering zijn ze nodig als de auto meer tractie nodig heeft - in het zand, in de modder, bij het bergafwaarts rijden, te beginnen met een zware aanhanger.

Overschakelen naar een lagere versnelling kan alleen als de auto stilstaat voor het begin van de beweging op een moeilijk stuk of bij het rijden met een snelheid tot 5 km / u, omdat de "Niva" -box geen synchronizers heeft ! Maar het is mogelijk om tijdens het rijden naar een hogere versnelling te schakelen, met ontkoppelde koppeling.

Blokkeren het wordt gebruikt in de volgende gevallen - als het gebied bijzonder moeilijk te passeren wordt en als het wiel slipt / hangt aan een van de assen. U kunt het differentieel blokkeren tijdens het rijden, maar voordat u een moeilijk deel van de weg oprijdt. Meestal wordt deze functie gebruikt in combinatie met een kruipversnelling. Met overdrive kan het vergrendelde differentieel worden gebruikt bij het rijden op relatief vlakke weggedeelten zonder asfalt.

Veel bronnen schrijven dat het nodig is om het differentieelslot in te schakelen bij het rijden op gladde sneeuw en ijs. Maar dergelijke aanbevelingen staan ​​niet in de gebruikershandleiding - ze stellen voor om deze functie, indien nodig, alleen te gebruiken als u zich niet op een dergelijk oppervlak kunt verplaatsen. En de journalisten "Behind the Wheel" hebben tijdens de tests van de Chevrolet Niva vastgesteld dat de blokkering op gladde oppervlakken alleen helpt bij het afdalen. Tijdens het accelereren verhoogt deze modus het risico op uitglijden en verslechtert het rijgedrag in bochten!

Het is niet aan te raden om direct op het moment van wielslip wijzigingen aan te brengen en rijd ook niet met een geblokkeerd differentieel. bij snelheden boven 40 km / u​Inclusief omdat op deze manier rijden verslechtert het rijgedrag van de auto, verhoogt het brandstofverbruik en de bandenslijtage. En constante beweging in deze modus zal over het algemeen leiden tot uitval van mechanismen en transmissiedelen. Daarom gaat in alle Niva-auto's en op de Chevrolet Niva het pictogram voor vierwielaandrijving op het instrumentenpaneel branden wanneer het differentieel is vergrendeld. Zelfs als u bent vergeten het te ontgrendelen, zal het waarschuwingslampje u vragen om de situatie te corrigeren.

In de praktijk kan het erg moeilijk zijn om de differentieelvergrendeling in te schakelen. Dit komt doordat de koppelingstanden van de samenstellen tegen de tanden van het tandwiel worden gedrukt. Gebruik in een dergelijke situatie geen geweld - u kunt gewoon de hendel of het mechanisme breken! Dit "plakken" is geen teken van een defect, maar de normale werking van de tussenbak. Het is een puur mechanische eenheid die op deze manier werkt.

Volgens instructies, aangrijpend differentieel slot "Niva" is nodig bij het rijden in een rechte lijn bij snelheden tot 5 km / uterwijl u de koppeling tweemaal indrukt / intrapt. Maar de praktijk van autobezitters leert dat het efficiënter zal zijn om dit niet in een rechte lijn te doen, maar na het maken van een niet scherpe bocht. Wanneer de wielen worden gedraaid, wordt de vergrendelingshendel gemakkelijk geactiveerd. Een soortgelijk probleem kan zijn bij het uitschakelen van het slot. De methode is hetzelfde, maar het is effectiever om achteruit te rijden met een kleine draai aan het stuur.

Hoe de hendels van de Niva-tussenbak in alle modi te bedienen (gedetailleerde video)

Differentieelslotregeling Niva (korte video)

Een of twee hendels voor de tussenbak bij Niva en hoe deze te bedienen?

Verschillende modellen van "Niv" het mechanisme voor het besturen van de functies van de tussenbak is op verschillende manieren geïmplementeerd.

De modellen VAZ-2121, VAZ-2131 en LADA 4x4 (drie- en vijfdeurs) gebruiken twee hendels. Differentieelslot voor. In de “naar voren geschoven” positie is het differentieel ontgrendeld. In de “teruggeduwd” -stand is het differentieel vergrendeld.De achterste hendel is het bereik van de versnellingen omhoog / omlaag. Achteruitstand - rij met hoge versnellingen. De middelste stand is "neutraal" (in deze stand zal de auto niet bewegen, ook niet met ingeschakelde versnellingsbakken). Voorwaartse positie - terugschakelen.

De LADA Niva-, VAZ-2123- en Chevrolet Niva-modellen gebruiken één hendel. In de standaardpositie is het differentieel ontgrendeld en zijn de neutraalstand en de standen omhoog / omlaag dezelfde als hierboven beschreven. Het differentieel wordt vergrendeld door de hendel naar de bestuurder toe te duwen en dit kan worden gedaan met een lage / hoge versnelling ingeschakeld of in neutraal.

Besturingscircuit met twee hendels van de tussenbak

Besturingsschakeling tussenbak met één hendel

Vierwielaandrijving uitschakelen op de "Niva"

Dit kan niet worden gedaan zonder tussenkomst in het ontwerp van de machine, daarom zullen we twee opties overwegen om de vierwielaandrijving op de "Niva" uit te schakelen is de gemakkelijkste manier en welke gevolgen kunnen wachten.

De makkelijkste methode - dit is om een ​​van de aandrijfassen te verwijderen. Het is toegestaan ​​om dit te doen als het mechanisme moet worden gerepareerd en u moet blijven rijden en de auto moet bedienen. Als je een van de cardanassen hebt verwijderd, krijg je een gewone auto met één aandrijving en zonder het onderdeel terug te installeren, kun je er geen vierwielaandrijving van maken.

Mechanisme voor het ontkoppelen van de vooras op Niva, Niva-parts NP-00206

Tweede optie - zet een speciaal apparaat, een mechanisme voor het uitschakelen van de vooras voor "Niva". Het is op de koppeling van de tussenbak gemonteerd en de hendel wordt in de cabine gebracht in plaats van de standaard. De hendel van de differentieelvergrendeling heeft een derde stand - "vooras uitschakelen".

Een van de voordelen van dit apparaat, die door de ontwikkelaars worden verklaard, is er één: een mogelijke vermindering van het brandstofverbruik met 2,5 liter. Te oordelen naar de recensies op de forums kan niemand dit cijfer in de praktijk bevestigen. Sommige verkopers beloven ook de versnellingsdynamiek te verbeteren en trillingen en geluid te verminderen. Maar nogmaals, in woorden.

Maar aan een dergelijke oplossing kleven tal van nadelen. Het apparaat kost vanaf 7000 roebel. Ook zal het gebruik ervan waarschijnlijk leiden tot snellere slijtage van de versnellingsbak van de achteras, omdat deze harder gaat werken. Hoewel veel autobezitters dit betwisten, bevestigen ze hun woorden met een lange rit met de voorste of achterste cardanas verwijderd. Het rijgedrag wordt ook verminderd omdat het sturen moeilijker is bij een auto met achterwielaandrijving dan bij een auto met vierwielaandrijving. Welnu, degenen die zo'n mechanisme in hun handen hielden, spreken van de lage kwaliteit van de prestaties.

Daarom is een dergelijke oplossing zeer controversieel, ook niet goedkoop en wordt deze door weinig mensen onder de "nivovodov" aanbevolen.