elunie.com

Giet kaarsen op een koude door storingen in het ontstekingssysteem, verkeerde afstelling van het lucht-brandstofmengsel door sensoren, het gebruik van slechte kwaliteit brandstof, een langzaam draaiende starter, verminderde compressie in één of meerdere motorcilinders.

Inhoud:

• Tekenen van overstroming
• Waarom laat het kaarsen op een kou overstromen?
• De motor starten met ondergelopen kaarsen

Gewoonlijk vult de motor koude bougies tijdens zijn mislukte start, dat wil zeggen wanneer de krukas draait, maar de motor kan niet "grijpen" en starten.

Als het niet start, maar tegelijkertijd brandstof in de verbrandingskamer wordt geïnjecteerd, hoe langer u de starter draait, hoe moeilijker het zal zijn om te starten en hoe slechter het zal zijn voor de motor.

Zoek een storing en begrijp waarom een ​​autobezitter kaarsen op een koude kan zetten, ongeacht of hij een carburateur of een injector heeft.

het type van de motor	Oorzaak van storing	Wat te doen
Injector	Lage batterij	Periodiek opladen van de batterij via een externe oplader. Als de batterij geen lading kan vasthouden, moet u een nieuwe batterij kopen.
	Defecte componenten van het ontstekingssysteem	Controleer en repareer / vervang de volgende items: bougie; hoogspanningsdraden; ontstekingsmodule; bobines.
	Brandstof van lage kwaliteit	Vervanging van brandstof door een hoogwaardige brandstof met het juiste octaangetal. Het brandstofsysteem doorspoelen. In extreme gevallen kunt u een brandstofadditief voor korte tijd of voor een snelle start gebruiken.
	Lage compressie	De eerste stap is om de compressie in alle cilinders te controleren. Zoek en elimineer vervolgens de oorzaak van lage compressie, maar hiervoor moet u de motor demonteren en de staat van de cilinders, zuigers en ringen controleren.
	Defecte sensoren	Controleer en vervang indien nodig de volgende sensoren: massale luchtstroomsensor; krukas positie sensor; koelvloeistoftemperatuursensor; gasklepstand.
Carburateur motor	Onjuiste instelling	Controleer de carburateurafstelling en pas deze indien nodig aan. Controleer ook de reinheid van de interne elementen, kamers, jets. U kunt het verwijderen van koolstofafzettingen.
	Storing van het diafragma van het triggerapparaat	Vervang het membraan door een nieuw exemplaar

Symptomen die kaarsen overstromen

Er zijn directe en indirecte aanwijzingen dat de bougies gevuld zijn met benzine. De belangrijkste symptomen zijn dus de volgende situaties:

• Problematische motorstart. De reden hiervoor kan niet alleen de starter zijn, maar ook andere elementen van de motor.
• Onstabiele werking van de motor bij stationair draaien, meestal "koud" wanneer de motor koud is. Ook zal de starter lang draaien voordat de motor het toerental “oppikt”.
• Engine "trophy" of zijn onstabiele werking in verschillende modi. In dit geval kan een afname van de dynamische eigenschappen van de machine worden waargenomen.
• De uitlaatgassen zijn zwart en hebben een uitgesproken benzinegeur.

Als tijdens deze werking van de motor de bougies zelf rechtstreeks worden losgeschroefd, zullen ze hoogstwaarschijnlijk nat zijn, omdat ze met benzine zijn overstroomd. Overigens, wanneer de motor vaak in een koude wordt gegoten, zullen er donkere koolstofafzettingen plaatsvinden in het onderste deel van de plug (in het gebied van de elektroden)

Waarom loopt de motor koud?

Laten we om te beginnen eens kijken naar de situatie voor injectiemotoren, aangezien deze ten eerste vaker voorkomen en meer oorzaken hebben, en ten tweede zullen veel van de veel voorkomende storingen ook relevant zijn voor carburateurmotoren. Wat is tenslotte het grootste probleem? Geen goede vonk of veel brandstof​Dus schenkt hij kaarsen op een koude injector omdat:

• Lage batterij​Bij grote stroomlekkages of een algemene slechte toestand van de accu kan deze tijdens de nachtelijke inactiviteit sterk doorhangen en dientengevolge de motor niet zo actief aanzwengelen. Als de starter traag draait, zal hoogstwaarschijnlijk geen ontsteking plaatsvinden als de brandstof binnenkomt. Hierdoor worden de kaarsen nat. Elke mislukte poging zal de situatie alleen maar verergeren, omdat er een nieuwe portie brandstof wordt aangevoerd, waarmee de kaarsen worden gevuld. Conclusie - houd het laadniveau van de batterij in de gaten, en als het buiten winter is, en als de lading met ongeveer 15% daalt, moet u de batterij extra opladen met externe opladers. En als de batterij geen lading vasthoudt, vervangt u deze.
• Slechte kaarsen​Vult de motor koud als oude of beschadigde stekkers. Ze kunnen bijvoorbeeld een afgebroken opening hebben als gevolg van het doorbranden van de elektroden of koolstofafzettingen, of een vonk doorboort het lichaam. Dat wil zeggen, er zal een zwakke of geen vonk op de kaars zijn. Dienovereenkomstig zal de brandstof niet kunnen ontbranden.
• Storingen in het ontstekingssysteem​Een zwakke vonk zal zijn in het geval van problemen met hoogspanningsdraden in het geval van een isolatiefout. Ook als de hele ontstekingsmodule of een van de bobines is beschadigd.
• Slechte brandstof​Als de benzine van slechte kwaliteit is, is het eerste probleem het vullen van kaarsen op een koude motor, waarna struikelen en een verhoogd verbruik kunnen optreden. Als een dergelijk probleem zich juist tijdens een koudegolf voordoet, zorg er dan voor dat de kans groot is dat het octaangetal niet overeenkomt. In het warme seizoen is brandstof van lage kwaliteit gemakkelijker te ontsteken dan wanneer het buiten koud is.
• Defecte sensoren​Bij injectiemotoren is de elektronische regeleenheid (ECU) verantwoordelijk voor de hoeveelheid aangevoerde brandstof, die het bijbehorende signaal van een aantal sensoren ontvangt. Dus voor de hoeveelheid brandstof bij het starten van een koude motor en de werking als geheel, wordt deze geregeld koelvloeistoftemperatuursensor, gasklepstandsensor, MAF-sensor en krukassensor.

  Dienovereenkomstig, als een van hen onjuiste informatie geeft, is het zeer waarschijnlijk dat er te veel brandstof aan de motorcilinders wordt toegevoerd. Dat zal de koude kaarsen vullen. Om het probleem op te lossen, is het noodzakelijk om de sensoren te controleren, te beginnen met de koelvloeistofsensor, of het liegt dat de motor erg koud is en dat er meer brandstof nodig is, evenals de massale luchtstroomsensor, die de hoeveelheid lucht regelt via de dempersensor, waardoor deze minder wordt geleverd dan nodig. Als dergelijke problemen echter bestaan, zoek dan naast de brandstofcorrectiegegevens naar fouten in het ECU-geheugen.

Carburateur motor

Voor carburateurmotoren zijn de hierboven genoemde problemen, naast elektronische sensoren, ook relevant. Het heeft echter ook zijn eigen kenmerken.

• Onjuiste afstelling van de carburateur​Met name het starten van een koude motor vereist een rijk lucht / brandstofmengsel (dat wil zeggen een mengsel dat veel brandstof bevat). Als het echter te verrijkt is, zal het niet ontbranden of niet volledig verbranden. Om een ​​dergelijke situatie te voorkomen, is het daarom noodzakelijk om de staat van de carburateur te controleren (de reinheid van de kamers, stralen), evenals de instelling en de intensiteit van de brandstoftoevoer naar de kamer te bewaken.
• Storing van het diafragma van het triggerapparaat​Dit membraan is nodig voor een lichte uitputting van het lucht-brandstofmengsel bij het starten van de motor, inclusief "koud". Omdat tijdens een koude start de luchtklep volledig sluit en de luchttoevoer uitsluit, is het de taak van het membraan om de klep iets te openen en lucht in de carburateur te laten stromen. Na verloop van tijd kan het diafragma echter barsten en falen (stratificeren, barsten), wat ertoe zal leiden dat het mengsel wordt verrijkt, en de motor zal moeilijk te starten zijn als hij koud is, of zal helemaal niet starten, en de kaarsen zullen onderlopen met benzine. Als u het vervangt, wordt het probleem opgelost.
• Onjuiste zuigwerking​Vaak zijn de eigenaren van carburateurauto's de schuld van het feit dat de motor koude kaarsen overspoelt met benzine - het is voldoende om een ​​beetje overbelichting te geven en als de carburateur slecht is afgesteld, zullen sommige kaarsen vastlopen met benzine.

Bij elk van de problemen kan de situatie worden verergerd door onvoldoende motorcompressie of een starter met een slecht koppel, dus vaak kunnen er meer dan één reden zijn, namelijk hun combinatie op het moment van starten.

Hoe de motor te starten als de kaarsen worden overspoeld met benzine

Hoe een met benzine gevulde motor te starten

Om de motor te starten nadat de kaarsen zijn gevuld met een koude, moet u zich aan het volgende algoritme houden:

• Draai de kaarsen los. Daarna moeten ze worden gedroogd en gecalcineerd. Dit kan thuis op een gasfornuis, of met een brander. Om dit niet te doen, is het raadzaam om altijd een andere set bij u te hebben, zij het geen nieuwe maar werkende kaarsen.
• Blaas de cilinders uit. Hiervoor moet waar mogelijk een luchtcompressor worden gebruikt. Maar als het er niet is, is het voor het drogen noodzakelijk om het gaspedaal volledig op de grond te drukken, 10 seconden te draaien met de starter. Tegelijkertijd moet u op de injector ook de connectoren van de brandstofinjectoren verwijderen.
• Draai de kaarsen erin en doe de doppen er weer op, en probeer dan de motor opnieuw te starten (de droogprocedure moet mogelijk meerdere keren worden herhaald, maar meestal is twee of drie keer voldoende).

Veel autoliefhebbers wijzen erop dat dit een werkende en beproefde methode is.

Bij carburateurmachines helpt het manipuleren van de plugdoppen soms om de motor te starten met ondergelopen kaarsen. Het is noodzakelijk om de dop enigszins van de kaars te verwijderen, dat wil zeggen niet helemaal, maar enkele millimeters (afhankelijk van het ontwerp van een bepaalde kaars). Hierdoor springt er een vonk tussen de dop en de kaars. En dezelfde vonk glijdt weg aan het einde van de kaars. De brandstof die in de probleemplug werd gegoten, brandt dus gewoon door.

Om erachter te komen welke bougie wordt gegoten, is het nodig om de bougiekappen een voor een te verwijderen terwijl de motor draait. Als de motor bij het loskoppelen van de volgende dop nog onstabieler begon te werken, betekent dit dat de kaars werkt. Als de motor op geen enkele manier reageert op het loskoppelen van de dop, betekent dit dat de bijbehorende plug is verzopen.

Gevolgtrekking

Als het kaarsen op een koude giet, moet je allereerst het laadniveau van de batterij controleren. Verder, als het probleem bij de injectiemotor zit, is het zinvol om een ​​diagnostisch apparaat op de ECU aan te sluiten en het geheugen te controleren op fouten die verband houden met een onjuiste werking van de sensoren. Wat betreft carburateurmachines, is het noodzakelijk om de instellingen en staat van de carburateur zelf te controleren. U moet ook altijd hoogwaardige brandstof gebruiken.

Onthoud dat de onderdelen van het ontstekingssysteem altijd in goede staat moeten zijn. Vaak is er een dergelijke situatie wanneer ogenschijnlijk kleine defecten in elk van de systemen ertoe leiden dat de kaarsen in de kou worden gegoten.