elunie.com

De vraag is hoe u de pingelsensor controleert (hierna DD), baart veel automobilisten zorgen, met name degenen die DD-fouten zijn tegengekomen. In feite zijn er twee belangrijke testmethoden: mechanisch en met een multimeter. De keuze voor deze of gene methode hangt onder meer af van het type sensor, ze zijn resonant en breedband. Dienovereenkomstig zal hun verificatie-algoritme anders zijn. Bij sensoren wordt een multimeter gebruikt om de waarde van de veranderende weerstand of spanning te meten. Een extra controle met een oscilloscoop is ook mogelijk, zodat u in detail het proces van sensortriggering kunt zien.

Inhoud:

• Apparaat en werkingsprincipe van DD
• Uitgangsspanning controleren
• Sensor weerstandstest
• Controleren met een multimeter op het ECU-blok
• Controle met een diagnostische scanner
• De sensor controleren met een oscilloscoop
• Extra informatie

Het apparaat en het werkingsprincipe van de pingelsensor

Resonant pingelsensorapparaat

Er zijn twee soorten pingelsensoren: resonantie en breedband. Resonante exemplaren worden nu als verouderd beschouwd (ze worden in het dagelijks leven "oud" genoemd) en worden niet gebruikt in nieuwe auto's. Ze hebben één uitloopcontact en zijn tonvormig. De resonantiesensor is afgestemd op een bepaalde geluidsfrequentie, wat overeenkomt met micro-explosies in de motor (brandstofontploffing). Deze frequentie verschilt echter voor elke motor, aangezien deze afhangt van het ontwerp, de zuigerdiameter, enzovoort.

Een breedband-pingelsensor voorziet de motor van informatie over geluiden in het bereik van 6 Hz tot 15 kHz (dit kan bij benadering verschillen voor verschillende sensoren). En direct beslist de ECU al of een bepaald geluid een microexplosie is of niet. Zo'n sensor heeft twee uitgangen en wordt meestal op moderne auto's geïnstalleerd.

Sensoren van twee typen

Het ontwerp van de breedband-pingelsensor is gebaseerd op een piëzo-elektrisch element, dat de mechanische impact die erop wordt uitgeoefend, omzet in een elektrische stroom met bepaalde parameters (meestal de spanning die gedurende deze tijd verandert, geleverd aan de elektronische motorregeleenheid, ECU, is gelezen). Ook is in het ontwerp van de sensor een zogenaamd verzwaringsmiddel opgenomen, wat nodig is om de mechanische impact te vergroten.

De breedbandsensor heeft twee uitgangscontacten, die in feite worden gevoed met de gemeten spanning van het piëzo-elektrische element. De waarde van deze spanning wordt aan de ECU geleverd en op basis daarvan beslist de besturingseenheid of er momenteel wordt geklopt of niet. Onder bepaalde omstandigheden kan zich een sensorfout vormen, waarover de ECU de bestuurder informeert door het Check Engine-waarschuwingslampje op het dashboard te activeren. Er zijn twee hoofdmethoden om de pingelsensor te controleren, en dit kan zowel worden gedaan met de demontage als zonder de sensor van de installatieplaats op het motorblok te verwijderen.

Een viercilindermotor heeft doorgaans één pingelsensor, een zescilinder heeft er twee en een acht- en twaalfcilindermotor heeft er vier. Daarom moet u bij het diagnosticeren zorgvuldig kijken naar welke sensor de scanner wijst. Hun nummers staan ​​vermeld in de handleiding of technische literatuur voor een bepaalde motor.

Spanningsmeting

Het is het meest effectief om de pingelsensor van de motor te controleren met een multimeter (een andere naam is een elektrische tester, dit kan een elektronische of een mechanische aanwijzer zijn). Deze controle kan worden uitgevoerd door de sensor van zijn zitting te halen of door hem ter plaatse te controleren, maar het is handiger om met demontage te werken.Voor het testen moet u de multimeter dus in de modus voor het meten van gelijkspanning (DC) in het bereik van ongeveer 200 mV (of minder) plaatsen. Sluit daarna de sondes van het apparaat aan op de elektrische aansluitingen van de sensor. Probeer goed contact te maken, want de kwaliteit van de test hangt hiervan af, omdat sommige laaggevoelige (goedkope) multimeters een kleine spanningsverandering misschien niet herkennen!

Vervolgens moet u een schroevendraaier (of een ander sterk cilindrisch voorwerp) nemen en deze in het centrale gat van de sensor duwen, en vervolgens op de breuk inwerken zodat er een kracht verschijnt in de binnenste metalen ring (overdrijf het niet, de sensorbehuizing is van kunststof en kan barsten!​In dit geval moet u letten op de aflezingen van de multimeter. Zonder mechanische actie op de pingelsensor is de spanningswaarde ervan nul. En naarmate de kracht die erop wordt uitgeoefend toeneemt, zal de uitgangsspanning ook toenemen. Het kan voor verschillende sensoren verschillend zijn, maar meestal varieert de waarde van nul tot 20 ... 30 mV met weinig of gemiddelde fysieke inspanning.

Een soortgelijke procedure kan worden uitgevoerd zonder de sensor van zijn zitting te verwijderen. Om dit te doen, moet u de contacten (chip) loskoppelen en op dezelfde manier de multimeter-sondes erop aansluiten (ook voor een hoogwaardig contact). Druk er vervolgens met behulp van een willekeurig voorwerp op of klop met een metalen voorwerp in de buurt van de plaats waar het is geïnstalleerd. In dit geval zou de spanningswaarde op de multimeter moeten toenemen naarmate de uitgeoefende kracht toeneemt. Als tijdens een dergelijke controle de waarde van de uitgangsspanning niet verandert, is de sensor hoogstwaarschijnlijk defect en moet deze worden vervangen (deze eenheden kunnen niet worden gerepareerd). Het is echter logisch om het verder te controleren.

Ook kan de waarde van de uitgangsspanning van de pingelsensor worden gecontroleerd als u deze op een metalen oppervlak plaatst (of een ander, maar zodat het geluidsgolven goed geleidt, dat wil zeggen: ontploft) en het raakt met een ander metalen voorwerp in de directe omgeving van de sensor (let op wanneer u voorzichtig bent om het apparaat niet te beschadigen!). Een werkende sensor moet hierop reageren door de uitgangsspanning te wijzigen, die direct op het multimeterscherm wordt weergegeven.

Evenzo kunt u de resonerende ("oude") pingelsensor controleren. Over het algemeen is de procedure vergelijkbaar, het is noodzakelijk om één sonde aan te sluiten op het uitgangscontact en de tweede op zijn lichaam ("massa"). Sla daarna met een sleutel of een ander zwaar voorwerp op de sensorbehuizing. Als het apparaat in goede staat verkeert, zal de waarde van de uitgangsspanning op het multimeterscherm korte tijd veranderen. Anders is de sensor waarschijnlijk defect. Het is echter logisch om de weerstand extra te controleren, aangezien de spanningsval erg klein kan zijn en sommige multimeters deze mogelijk gewoon niet opvangen.

Er zijn sensoren met outputcontacten (outputchips). Het controleren ervan gebeurt op dezelfde manier, hiervoor moet u de waarde van de uitgangsspanning tussen de twee contacten meten. Afhankelijk van het ontwerp van de betreffende motor, moet hiervoor de sensor worden verwijderd of kan ter plaatse worden gecontroleerd.

Houd er rekening mee dat na een botsing de verhoogde uitgangsspanning noodzakelijkerwijs naar de oorspronkelijke waarde moet terugkeren. Sommige defecte pingelsensoren verhogen de uitgangsspanning wanneer ze worden geactiveerd (op of in de buurt ervan), maar het probleem is dat de spanning na blootstelling eraan hoog blijft. Het gevaar van een dergelijke situatie is dat de ECU niet diagnosticeert dat de sensor defect is en het Check Engine-lampje niet activeert.Maar in feite, in overeenstemming met de informatie die van de sensor komt, verandert de regeleenheid de ontstekingshoek en kan de motor werken in een modus die niet optimaal is voor de auto, dat wil zeggen met een late ontsteking. Dit kan zich uiten in een hoger brandstofverbruik, verlies van dynamische prestaties, problemen bij het starten van de motor (vooral bij koud weer) en andere kleine problemen. Dergelijke storingen kunnen worden veroorzaakt door verschillende redenen en soms is het erg moeilijk te begrijpen dat ze precies worden veroorzaakt door een onjuiste werking van de pingelsensor.

Weerstandsmeting

Klopsensoren, zowel resonant als breedband, kunnen worden gecontroleerd door de verandering in interne weerstand in een dynamische modus te meten, dat wil zeggen tijdens hun werking. De meetprocedure en voorwaarden zijn volledig vergelijkbaar met de spanningsmeting die hierboven is beschreven.

Het enige verschil is dat de multimeter niet is ingeschakeld in de spanningsmeetmodus, maar in de elektrische weerstandswaarde-meetmodus. Het meetbereik is tot ongeveer 1000 ohm (1 kohm). In een stille (ontploffingsvrije) toestand zal de elektrische weerstandswaarde ongeveer 400 ... 500 Ohm bedragen (de exacte waarde zal voor alle sensoren van hetzelfde model verschillen). Meting van breedbandsensoren moet worden uitgevoerd door de multimeter-sondes aan te sluiten op de sensorkabels. Klop vervolgens op de sensor zelf of in de buurt ervan (op de plaats van bevestiging in de motor, of, als deze is gedemonteerd, plaats deze op een metalen oppervlak en sla erop). Houd in dat geval de getuigenis van de tester zorgvuldig in de gaten. Op het moment van kloppen zal de weerstandswaarde kortstondig toenemen en weer terugkeren. Meestal stijgt de weerstand tot 1 ... 2 kOhm.

Net als bij spanningsmeting, is het noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de weerstandswaarde terugkeerde naar de oorspronkelijke waarde en niet bevroor. Gebeurt dit niet en blijft de weerstand hoog, dan is de pingelsensor defect en moet deze worden vervangen.

Wat betreft de oude resonerende pingelsensoren, wordt hun weerstand op dezelfde manier gemeten. De ene sonde moet worden aangesloten op de uitgangspen en de andere op de ingangssteun. Kwaliteitscontact is absoluut noodzakelijk! Vervolgens moet u met een moersleutel of een kleine hamer lichtjes op de sensorbehuizing (de "loop") slaan en parallel naar de meetwaarden van de tester kijken. Ze moeten toenemen en terugkeren naar hun oorspronkelijke waarden.

Opgemerkt moet worden dat het meten van de weerstandswaarde door sommige automonteurs als een hogere prioriteit wordt beschouwd dan het meten van de spanningswaarde bij het diagnosticeren van de pingelsensor. Zoals hierboven vermeld, is de spanningsverandering tijdens de werking van de sensor erg klein en bedraagt ​​deze letterlijk enkele millivolt, terwijl de verandering in weerstandswaarde wordt gemeten in hele ohm. Dienovereenkomstig kan niet elke multimeter zo'n kleine spanningsval registreren, maar bijna iedereen is een verandering in weerstand. Maar over het algemeen maakt het niet uit en u kunt twee tests achter elkaar uitvoeren.

Controle van de pingelsensor op het elektrische blok

Er is een andere methode om de pingelsensor te controleren zonder deze van de stoel te verwijderen. Hiervoor heeft u de ECU-stekker nodig. De complexiteit van deze controle ligt echter in het feit dat u moet weten welke slots in het blok overeenkomen met de sensor, omdat elk automodel een afzonderlijk elektrisch circuit heeft. Daarom moet deze informatie (pincode en / of pads) verder worden verduidelijkt in de handleiding of op gespecialiseerde bronnen op internet.

Voordat u de sensor op het computerblok controleert, moet u de negatieve pool van de batterij loskoppelen.

U moet verbinding maken met bekende pinnen op het blok

De essentie van de test is om de waarde te meten van de signalen die door de sensor worden geleverd, en om de integriteit van het elektrische / signaalcircuit naar de besturingseenheid te controleren. Om dit te doen, moet u allereerst het blok van de motorregeleenheid verwijderen. Op het blok moet u de twee contacten vinden waarnaar u op zoek bent, waarop u de sondes van de multimeter moet aansluiten (als de sondes niet passen, kunt u "verlengsnoeren" gebruiken in de vorm van flexibele draden, de het belangrijkste is om te zorgen voor een goed en duurzaam contact). Op het apparaat zelf moet u de modus inschakelen voor het meten van gelijkspanning met een limiet van 200 mV. Klop vervolgens, net als bij de hierboven beschreven methode, ergens in de onmiddellijke nabijheid van de sensor. In dit geval kunt u op het scherm van het meetapparaat zien dat de waarde van de uitgangsspanning abrupt verandert. Een bijkomend voordeel van het gebruik van deze methode is dat als er een spanningsverandering wordt gedetecteerd, de bedrading van de ECU naar de sensor gegarandeerd intact is (geen breuk of schade aan de isolatie) en dat de contacten in orde zijn.

Het is ook zinvol om de toestand van de signaal- / voedingsdraadafscherming van de ECU naar de pingelsensor te controleren. Het is een feit dat het na verloop van tijd of onder mechanische belasting kan worden beschadigd en de effectiviteit dienovereenkomstig kan afnemen. Daarom kunnen er harmonischen optreden in de draden, die niet worden geproduceerd door de sensor, maar verschijnen onder invloed van externe elektrische en magnetische velden. En dit kan leiden tot het aannemen van valse beslissingen door de besturingseenheid, respectievelijk zal de motor niet in optimale modus werken.

Merk op dat de hierboven beschreven spannings- en weerstandsmethoden alleen aangeven dat de sensor functioneel is. In sommige gevallen is het echter niet de aanwezigheid van deze sprongen zelf die belangrijk zijn, maar hun aanvullende parameters.

Hoe u een probleem kunt identificeren met een diagnostische scanner

In een situatie waarin symptomen van defecten aan de pingelsensor worden waargenomen en het motorlampje brandt, is het iets gemakkelijker om erachter te komen wat precies de reden is, lees gewoon de foutcode. Als er problemen zijn in het voedingscircuit, is de P0325-fout verholpen en als de signaaldraad beschadigd is, P0332. Als de sensordraden kortgesloten zijn of als ze slecht zijn vastgemaakt, kunnen er ook andere codes worden ingesteld. En om erachter te komen, is het voldoende om een ​​gewone, zelfs Chinese diagnosescanner met een 8-bits chip en compatibiliteit met de auto te vinden (wat misschien niet altijd het geval is).

Bij detonatie wordt een afname van het vermogen, onstabiele werking tijdens acceleratie waargenomen, dan is het mogelijk om te bepalen of dergelijke problemen echt zijn ontstaan ​​als gevolg van een storing van de DD, alleen met behulp van een OBD-II-scanner die de prestaties kan lezen van de systeemsensoren in realtime. Een goede optie voor zo'n taak is Scan Tool Pro Black Edition.

Diagnostische scanner Scan Tool Pro met een PIC18F25k80-chip, die het mogelijk maakt om eenvoudig verbinding te maken met de ECU van bijna elke auto en met veel programma's van zowel een smartphone als een computer te werken. De communicatie verloopt via wifi en Bluetooth. Toegang tot gegevens in motorblokken, versnellingsbakken, transmissies, hulpsystemen ABS, ESP, enz.

Bij het controleren van de werking van de pingelsensor met een scanner, is het noodzakelijk om naar de indicatoren te kijken met betrekking tot ontstekingsfout, de duur van de injectie, het motortoerental, de temperatuur, de spanning op de sensor en het ontstekingstijdstip. Als we deze gegevens vergelijken met die van een werkende auto, kunnen we concluderen of de ECU de hoek verandert en laat instellen voor alle motorbedrijfsmodi. UOZ verandert afhankelijk van de bedrijfsmodus, gebruikte brandstof, automotor, maar het belangrijkste criterium is dat het geen scherpe sprongen mag hebben.

UOZ bij inactiviteit

UOZ bij 2000 tpm

Controle van de pingelsensor met een oscilloscoop

Er is een andere methode om DD te controleren - met behulp van een oscilloscoop.In dit geval is het onwaarschijnlijk dat het mogelijk zal zijn om een ​​prestatiecontrole uit te voeren zonder demontage, aangezien de oscilloscoop meestal een stationair apparaat is en het niet altijd zinvol is om deze naar de garage te dragen. Integendeel, het verwijderen van de pingelsensor uit de motor is niet moeilijk en duurt enkele minuten.

De controle in dit geval is vergelijkbaar met die hierboven beschreven. Om dit te doen, moet u twee oscilloscoop-sondes aansluiten op de corresponderende aansluitingen van de sensor (het is handiger om een ​​breedbandige tweepolige sensor te controleren). Verder kunt u, na het selecteren van de bedieningsmodus van de oscilloscoop, deze gebruiken om te kijken naar de vorm van de signaalamplitude afkomstig van de sensor die wordt gediagnosticeerd. In de stille modus is dit een rechte lijn. Maar als mechanische schokken op de sensor worden toegepast (niet erg sterk, om deze niet te beschadigen), zal het apparaat in plaats van een rechte lijn uitbarstingen vertonen. En hoe sterker de klap, hoe groter de amplitude.

Als de signaalamplitude tijdens het slaan niet verandert, betekent dit natuurlijk dat de sensor hoogstwaarschijnlijk defect is. Het is echter beter om het aanvullend te diagnosticeren door de uitgangsspanning en weerstand te meten. Onthoud ook dat de amplitudepiek van korte duur moet zijn, waarna de amplitude tot nul wordt teruggebracht (de oscilloscoop geeft een rechte lijn weer).

U moet op de golfvorm van de sensor letten

Maar zelfs als de pingelsensor heeft gewerkt en een soort signaal heeft afgegeven, is het op de oscilloscoop noodzakelijk om de vorm ervan zorgvuldig te bestuderen. Idealiter zou het de vorm moeten hebben van een dikke naald met één scherp, geprononceerd uiteinde, en de voorkant (en) van de splash moeten glad zijn, zonder gekarteld. Als de foto er zo uitziet, is de sensor in orde. Als de puls meerdere pieken heeft en de randen gekarteld zijn, is het beter om een ​​dergelijke sensor te vervangen. Het feit is dat hoogstwaarschijnlijk het piëzo-elektrische element erin al erg oud is geworden en een verkeerd signaal afgeeft. Dit gevoelige deel van de sensor breekt immers geleidelijk af in de tijd en onder invloed van trillingen en hoge temperaturen.

De diagnose van de pingelsensor met een oscilloscoop is dus het meest betrouwbaar en compleet en geeft het meest gedetailleerde beeld van de technische staat van het apparaat.

Hoe kun je anders DD controleren

Er is een andere, vrij eenvoudige methode om de pingelsensor te controleren. Het bestaat uit het feit dat wanneer de motor stationair draait met een snelheid van ongeveer 2000 tpm of iets hoger, met behulp van een sleutel of een kleine hamer, ze ergens in de onmiddellijke nabijheid van de sensor slaan (u mag echter niet rechtstreeks op de cilinderblok, om het niet te beschadigen). De sensor neemt deze impact waar als detonatie en stuurt de bijbehorende informatie naar de ECU. De regeleenheid verlaagt op zijn beurt het motortoerental, dat gemakkelijk op het gehoor kan worden gehoord. Onthoud dat echter deze verificatiemethode werkt niet altijd! Dienovereenkomstig, als in een dergelijke situatie de omwentelingen zijn afgenomen, is de sensor in orde en kan verdere controle worden overgeslagen. Maar als de revoluties op hetzelfde niveau blijven, moet u aanvullende diagnostiek uitvoeren met behulp van een van de bovenstaande methoden.

Houd er rekening mee dat er momenteel verschillende klopsensoren op de markt zijn, zowel origineel als analoog. Dienovereenkomstig zullen hun kwaliteit en technische parameters verschillen. Controleer dit voordat u koopt, aangezien een verkeerd geselecteerde sensor foutieve gegevens zal geven.

Bij sommige voertuigen is het pingelsensoralgoritme gekoppeld aan informatie over de positie van de krukas. Dat wil zeggen, de DD werkt niet constant, maar alleen als de krukas zich in een bepaalde positie bevindt. Soms leidt dit werkingsprincipe tot problemen bij het diagnosticeren van de toestand van de sensor. Dit is een van de redenen waarom het toerental bij stationair toerental niet daalt, simpelweg door het feit dat er een slag is toegeslagen op of nabij de sensor.Bovendien neemt de ECU een beslissing over de detonatie die heeft plaatsgevonden, niet alleen op basis van alleen informatie van de sensor, maar ook rekening houdend met aanvullende externe factoren, zoals motortemperatuur, motortoerental, voertuigsnelheid en enkele andere. Dit alles is opgenomen in de programma's waarmee de ECU werkt.

In dergelijke gevallen kunt u de pingelsensor als volgt controleren ... Hiervoor heeft u een stroboscoop nodig om deze te gebruiken om de "staande" positie van de distributieriem te bereiken bij een draaiende motor. Het is in deze positie dat de sensor wordt geactiveerd. Gebruik vervolgens een sleutel of een hamer (gemakshalve en om de sensor niet te beschadigen kunt u een houten stokje gebruiken) om een ​​lichte slag op de sensor uit te oefenen. Als de DD goed werkt, zal de riem een ​​beetje trillen. Gebeurt dit niet, dan is de sensor hoogstwaarschijnlijk defect en moet aanvullende diagnostiek worden uitgevoerd (spannings- en weerstandsmeting, aanwezigheid kortsluiting).

Ook is er in sommige moderne auto's een zogenaamde "ruwwegsensor", die samenwerkt met een pingelsensor en, op voorwaarde dat de auto sterk schudt, het valse activering van de DD kan elimineren. Dat wil zeggen, bij bepaalde signalen van de sensor voor ruwe wegen negeert de motorregeleenheid de activering van de pingelsensor volgens een bepaald algoritme.

Naast het piëzo-elektrische element is er een weerstand in de pingelsensorbehuizing. In sommige gevallen kan het defect raken (bijvoorbeeld doorbranden door hoge temperaturen of slecht solderen in de fabriek). De elektronische regeleenheid zal dit waarnemen als een open draad of kortsluiting in het circuit. Theoretisch kan deze situatie worden gecorrigeerd door een weerstand met vergelijkbare technische kenmerken in de buurt van de ECU te solderen. Het ene contact moet aan de signaaldraad worden gesoldeerd en het andere aan aarde. Het probleem in dit geval is echter dat de weerstandswaarden van de weerstand niet altijd bekend zijn, en solderen is niet erg handig, zo niet onmogelijk. Daarom is de gemakkelijkste manier om een ​​nieuwe sensor te kopen, deze te installeren in plaats van een defect apparaat. Door een extra weerstand te solderen, kunt u de sensorwaarden wijzigen en een analoog van een andere machine installeren in plaats van het apparaat dat door de fabrikant wordt aanbevolen. Zoals de praktijk echter laat zien, is het beter om niet deel te nemen aan dergelijke amateuruitvoeringen!

Eindresultaat

Tot slot nog een paar woorden over het installeren van de sensor na controle. Onthoud dat het metalen oppervlak van de sensor schoon en vrij van vuil en / of roest moet zijn. Reinig dit oppervlak voordat u het installeert. Evenzo met het oppervlak op de sensorzitting op de motorbehuizing. U moet ook preventief schoonmaken. De sensorcontacten kunnen ook worden gesmeerd met WD-40 of gelijkwaardig voor preventieve doeleinden. En in plaats van de traditionele bout, waarmee de sensor aan het motorblok wordt bevestigd, is het beter om een ​​betrouwbaardere stud te gebruiken. Het fixeert de sensor steviger, verzwakt de houder niet en komt na verloop van tijd niet af onder invloed van trillingen.

Extra materiaal over het onderwerp:

• Hoe kan ik een pingelsensor controleren met een scanner?
• Klopsensor: apparaat, functies en doel