elunie.com

Temperatuursensor test is een eenvoudige procedure die zelfs een beginnende autoliefhebber aankan. De koelvloeistoftemperatuursensor (afgekort als DTOZH) is een thermistor, dat wil zeggen een weerstand die de waarde van zijn interne weerstand verandert in overeenstemming met de temperatuur waarop de actuator is geplaatst. Meestal wordt hiervoor een multimeter gebruikt (een andere naam is een tester, "tseshka"), die de waarde van de elektrische weerstand in het circuit kan meten.

Inhoud:

• Wat is DTOZH
• Symptomen van defecten aan de koelvloeistofsensor
• Waar is de sensor
• Oorzaken van sensorbreuk
• Hoe DTOZH te controleren

Hoe de koelvloeistoftemperatuursensor werkt

Voordat u verdergaat met de bespreking van de vraag hoe de koelvloeistoftemperatuursensor moet worden gecontroleerd, moet u kort stilstaan ​​bij de tekenen van storingen en begrijpen hoe deze werkt. Dit zal helpen bij het bepalen van de diagnose. Zoals hierboven vermeld, is de koelvloeistoftemperatuursensor (soms eenvoudigweg de motortemperatuursensor genoemd) een thermistor - een weerstand die zijn weerstand verandert afhankelijk van de temperatuur, in het bijzonder de koelvloeistof van het motorkoelsysteem. De corresponderende weerstandswaarde en de verandering ervan worden geregistreerd door de elektronische motorregeleenheid (afgekort als ECU), op basis waarvan deze de juiste commando's geeft.

Volgens informatie van de koelvloeistoftemperatuursensor stelt de ECU bij het opstarten het vereiste aantal stappen van de stationair toerentalregelaar (IAC) in, waardoor de brandstoftoevoer wordt geregeld. Deze thermistor heeft een zogenaamde negatieve temperatuurcoëfficiënt. Dit betekent dat bij koude temperaturen de elektrische weerstand van groot belang is, en wanneer het gevoelige element opwarmt, daalt deze weerstand.

De sensor wordt bestuurd door hem een ​​elektrisch signaal met een constante spanning van 5 volt te leveren vanuit de elektronische regeleenheid via een weerstand met constante weerstand, die zich in de regeleenheid bevindt. Dienovereenkomstig berekent de besturingseenheid de temperatuur van het koelmiddel uit de spanningsval over de sensor, die, zoals hierboven vermeld, een variabele weerstand heeft. Bij een koude motor zal de spanningsval respectievelijk groter zijn bij een warme motor - minder. En bij een koude motor zal de spanning op de sensor hoger zijn en bij een warme motor lager.

Tekenen van falen van de koelvloeistofsensor

Een aantal tekens geeft aan dat de koelvloeistoftemperatuursensor moet worden gecontroleerd. Het is echter vermeldenswaard dat de onderstaande situaties tekenen kunnen zijn van andere defecten aan de motor van de auto. Om een ​​nauwkeurig resultaat te verkrijgen, moet daarom aanvullende diagnostiek worden uitgevoerd. Tekenen van een storing van de koelvloeistoftemperatuursensor zijn onder meer:

• Activering van de waarschuwingslamp op het Check Engine-paneel. Het kan echter ook worden geactiveerd in het geval van andere storingen, daarom is het noodzakelijk om een ​​extra scan van de foutcode uit te voeren.
• Verhoogd brandstofverbruik​Dit komt door het feit dat onjuiste informatie wordt geleverd aan de elektronische regeleenheid, en het is daarom ook niet in staat om precies te bepalen hoeveel brandstof nodig is, niet alleen om een ​​optimaal lucht-brandstofmengsel te creëren, maar ook om de motortemperatuur in een normaal (niet-noodgeval) bereik.
• Instabiele werking van de motor​Met name zijn onstabiele stationair draaien, problemen met starten (vooral in het koude seizoen), spontaan stoppen bij lage snelheden.
• De motor slaat "heet" af​Dat wil zeggen, het kan plotseling afslaan wanneer de kritische koelvloeistoftemperatuur wordt bereikt. Bovendien is dit niet afhankelijk van het soort koelvloeistof dat in het systeem is gegoten (in het bijzonder fabrieks-antivries of gewoon water).
• Problemen bij de werking van de koelventilator op de radiator​Dit kan zich op verschillende manieren manifesteren. In sommige gevallen gaat de ventilator helemaal niet aan, in andere gevallen gaat hij niet aan in noodmodi, in andere gevallen gaat hij niet uit, zelfs niet als de motor afkoelt. Wanneer de koelvloeistoftemperatuursensor wordt losgekoppeld, neemt de elektronische regeleenheid dit waar als een open circuit in de sensor en wordt de ventilator gedwongen ingeschakeld. Om een ​​nauwkeurig beeld te krijgen, moet in ieder geval aanvullende diagnostiek van de sensor en / of thermostaat worden uitgevoerd.

Vanwege het feit dat de gespecificeerde sensor een vrij eenvoudig apparaat heeft en meestal een niet-scheidbare behuizing, moet deze worden vervangen als deze defect raakt. Dit geldt voor bijna alle machines waarop dit apparaat is geïnstalleerd.

Locatie van de sensor op de motor

Om de koelvloeistoftemperatuursensor te controleren, moet u weten waar deze zich bevindt. Uiteraard zal deze informatie verschillen voor voertuigen van verschillende merken en modellen. Er zijn echter verschillende typische kenmerken waarmee u de plaats kunt vinden waar de sensor rechtstreeks is bevestigd. In de meeste gevallen bevindt het zich dus op de uitlaatpijp van de cilinderkop. Structureel heeft het een metalen schroefdraad, waarmee het in het overeenkomstige gat wordt geschroefd. De belangrijkste vereiste in dit geval is om te zorgen voor direct contact tussen het sensorelement en de koelvloeistof. Dit contact zorgt voor de nauwkeurigheid van de sensormetingen.

Houd er rekening mee dat bij sommige voertuigen het ontwerp kan voorzien in de installatie van twee temperatuursensoren. In dit geval registreert de eerste de temperatuur van de koelvloeistof bij de uitgang van de motor (cilinders) en de tweede bij de uitgang van de radiator. Deze benadering maakt het mogelijk om de toestand van zowel de motor als geheel als het koelsysteem in het bijzonder nauwkeuriger te volgen. Er worden echter meestal twee sensoren geïnstalleerd op krachtige en / of dure auto's, waar deze parameter van cruciaal belang is, en de ECU heeft speciale programma's voor de werking van de motor. Meer informatie over het apparaat van een bepaalde auto vindt u in de bijbehorende handleiding of technische documentatie.

Oorzaken van breuk van de koelvloeistoftemperatuursensor

Structureel gezien is de koelvloeistofsensor vrij eenvoudig en faalt daarom zelden. Dit gebeurt meestal afgezaagd vanwege zijn ouderdom of mechanische schade. Corrosie van contacten en metalen delen van de behuizing kan bijvoorbeeld optreden doordat in plaats van antivries of antivries gewoon water in het koelsysteem werd gegoten (en nog meer als dit water 'hard' is, dat wil zeggen, met een hoog gehalte aan metaalzouten). De redenen voor het falen van dit apparaat kunnen ook zijn:

• Schade aan de behuizing​Dit kan in verschillende aspecten tot uiting komen. Vaak zijn koelvloeistoflekkages zichtbaar, die uit de schroefdraad van de sensor of de behuizing stromen. Dit kan ook de elektrische contacten en / of de thermistor zelf beschadigen, wat een verkeerd signaal zal geven.
• Oxidatie van contacten​Soms doen zich situaties voor waarin, onder invloed van dampen of simpelweg van ouderdom, de contacten op de sensor geoxideerd zijn, waardoor het elektrische signaal er niet doorheen gaat.
• Chip schade​In sommige gevallen is bij mechanische schade het falen van de zogenaamde "chip", dat wil zeggen een groep contacten die is verbonden met de koelvloeistoftemperatuursensor, mogelijk. Simpel gezegd, de draden zijn gerafeld aan de basis van de connector. Volgens de statistieken van recensies die op internet zijn gevonden, is dit een van de meest voorkomende storingen die optreden met de sensor en het bijbehorende systeem.
• Elektrisch contact in de sensor verloren​In dit geval is reparatie helaas nauwelijks mogelijk, omdat de behuizing meestal is verzegeld en geen toegang biedt tot de binnenkant van de DTOZH. Dienovereenkomstig hoeft in dit geval de sensor alleen door een nieuwe te worden vervangen.
• Overtreding van draadisolatie​In het bijzonder hebben we het over de voedings- en signaaldraden die naar de sensor gaan vanaf de elektronische regeleenheid en vice versa. De isolatie kan worden beschadigd als gevolg van mechanische belasting, schuren of zelfs van ouderdom, wanneer deze in stukken wordt "gepeld". Dit geldt vooral voor die machines die worden gebruikt in omstandigheden met een hoge luchtvochtigheid en plotselinge veranderingen in omgevingstemperatuur.

Als het mogelijk is om eenvoudig de behuizing / schroefdraad / contacten van de sensor te reinigen, is het voldoende om de juiste maatregelen te nemen om de normale werking te herstellen. Als de behuizing echter is beschadigd en / of de interne thermistor is beschadigd, is reparatie nauwelijks mogelijk. In dit geval hoeft u alleen de sensor te vervangen door een nieuwe. De prijs is laag en het vervangingsproces is eenvoudig en het kost zelfs voor beginnende autobezitters niet veel tijd en moeite.

Hoe de prestaties van de koelvloeistofsensor te controleren

Er zijn twee hoofdmethoden om de toestand van de koelvloeistoftemperatuursensor te controleren. De eerste - met zijn demontage, de tweede - rechts op de stoel in de automotor. De eerste methode kan op zijn beurt ook in twee andere worden verdeeld. De eerste is met een thermometer, de tweede is zonder. Het demonteren van de sensor kan meestal worden gedaan met een gewone sleutel van een geschikte maat, nadat u de contactklemmen ervan hebt losgekoppeld. Maar voordat u de sensor uit elkaar haalt, moet u ervoor zorgen dat de DTOZH van stroom wordt voorzien. Het is meestal gelijk aan 5 volt gelijkstroom. Dit kan eenvoudig worden achterhaald door de chip van de sensor los te koppelen en met behulp van een multimeter die is ingesteld op de constante spanningsmeetmodus (met het juiste bereik), de spanningswaarde te controleren met sondes. Als er spanning aanwezig is en de opgegeven waarde bereikt, kan een verdere test van de koelvloeistofsensor worden uitgevoerd.

Controle van de temperatuursensor op de machine

Veel automobilisten zijn geïnteresseerd in de vraag hoe de koelvloeistoftemperatuursensor kan worden gecontroleerd zonder deze van de stoel te verwijderen om het werk te vereenvoudigen en zo snel mogelijk af te ronden. En ze doen dit met behulp van een multifunctionele tester, die de weerstand meet tussen de uitgangscontacten, dat wil zeggen de weerstand van de elektrische wikkeling.

Direct op de auto voeren ze een DTOZH-controle uit door de chip los te koppelen van de sensor zodat er normale toegang is tot de elektrische contacten (uitgangen). Houd er rekening mee dat als de motor heet is, u voorzichtig moet werken om u niet te branden en de elektronische multimeter en / of zijn sondes niet te laten smelten! Vervolgens is het met behulp van een multimeter die is ingesteld op weerstandsmeetmodus, nodig om deze waarde tussen de aansluitingen te meten. Zoals hierboven vermeld, zal de waarde vrij hoog zijn bij een koude motor en lager bij een hete motor. Laten we technische informatie als voorbeeld nemen. voor de auto VAZ-2110, een algemeen begrip geven van de waarden van verzet. Tegelijkertijd is het noodzakelijk om te begrijpen dat voor andere auto's (die sensoren van vergelijkbare modellen gebruiken) deze waarden erg op elkaar zullen lijken, dat wil zeggen dat ze niet kritisch zullen verschillen.

Eerlijkheidshalve moet gezegd worden dat sensoren niet zo vaak kapot gaan, maar in plaats daarvan zijn er situaties waarin DTOZH “liegt”, dat wil zeggen, het geeft onjuiste informatie. Daarom kunt u de temperatuurmetingen op het dashboard vergelijken en vergelijken met de verkregen weerstandswaarde. Als de sensor nog steeds onjuiste informatie geeft, is het zinvol om deze te demonteren en aanvullende diagnostiek uit te voeren met een thermometer en een boiler.

Controleren met een diagnosetool

Activering van het Check Engine-waarschuwingslampje op het paneel is altijd een reden om een ​​extra scan van de foutcode uit te voeren. De snelste en meest effectieve optie in dit geval is diagnostiek met een persoonlijke ODB2-scanner. In ons geval zullen we een in Korea gemaakte budgetscanner gebruiken Scan Tool Pro Black Edition.

Als tijdens een visuele inspectie van sporen van schade aan de koelvloeistoftemperatuursensor of de overeenkomstige elektrische draden en corrosie van de connector, en de diagnose de aanwezigheid van enkele van zijn fouten aantoonde, bijvoorbeeld P0115, P0116, P0117 of P0118, dan zijn de meeste waarschijnlijk zit het probleem in de sensor. Om dit te controleren, is het niet nodig om dit met een multimeter te controleren, de scanner maakt het mogelijk om de werking van alle beschikbare sensoren (inclusief DTOZH) in realtime te tonen. Als de sensor normaal werkt, dan zie je welke temperatuur hij afgeeft.

Omdat de scantool op een 32-bits chip werkt (analogen voor deze prijs hebben alleen een 8-bits controller), kunnen ze niet alleen de motor diagnosticeren, maar ook andere componenten en assemblages van de auto (versnellingsbak, transmissie, hulpsystemen ABS , ESP, enz.) Enz.). En het stelt u ook in staat om de werking van de autosystemen gedurende bepaalde perioden te meten en de verkregen gegevens op te slaan. Compatibel met alle populaire diagnostische toepassingen, geen communicatieverlies. Werkt via wifi / Bluetooth.

Controleren met een thermometer

Het is dus noodzakelijk om eerst de sensor van zijn stoel op de automotor te demonteren. Dit is meestal niet erg moeilijk en wordt gedaan met een geschikte steeksleutel. Tegelijkertijd is het mogelijk om preventief onderhoud uit te voeren aan de schroefdraad in het mondstuk, deze schoon te maken en te smeren, en ook de sensor zelf, als deze bruikbaar is en de autobezitter deze niet door een nieuwe zal vervangen.

Vervolgens moet u water in een waterkoker of ander vat gieten, maar in dit geval moet u een boiler gebruiken om het water in de toekomst te verwarmen. Voor werk hebt u ook een elektronische multimeter nodig die werkt in de modus voor het meten van elektrische weerstand. Het sensorelement van de sensor moet in verwarmd water worden geplaatst en zorgen voor normale toegang tot de elektrische contacten met behulp van de multimeter-sondes. Plaats ook een thermometer in het water (bij voorkeur een elektronische thermometer, aangezien deze een hogere meetnauwkeurigheid biedt en het gemak van het verkrijgen van relevante informatie over de watertemperatuur).

Vervolgens moet u stap voor stap de weerstand van de sensor meten in overeenstemming met de temperatuurstijging. Het is raadzaam om dit te doen met een interval van 5 ° С (bijvoorbeeld + 15 ° С, + 20 ° С, + 25 ° С enzovoort). Het resultaat is dat u een reeks gegevens heeft die in een tabel kunnen worden opgemaakt. Deze gegevens moeten worden vergeleken met de gegevens die beschikbaar zijn in de technische documentatie van een bepaalde auto of, in extreme gevallen, met de bovenstaande tabel.

Uiteraard zijn in het meetproces enkele niet-kritische fouten toegestaan, die ten eerste afhangen van de omstandigheden van het experiment en ten tweede van de kenmerken van een bepaalde sensor, aangezien vaak zelfs voor sensoren van hetzelfde model de weerstand zal enigszins verschillen onder dezelfde meetomstandigheden.

Controleren zonder thermometer

Deze methode om de koelvloeistoftemperatuursensor met een multimeter te controleren, is vergelijkbaar met de vorige, maar u hoeft geen thermometer te gebruiken om dit uit te voeren.Het is dus nodig om het water aan de kook te brengen en het gevoelige element van de sensor erin te plaatsen. Verder is het op dezelfde manier nodig om de weerstandswaarde aan de uitgangscontacten te meten. Zoals aangegeven in de bovenstaande tabel, moet de bijbehorende waarde ongeveer 177 ohm zijn. Het is echter noodzakelijk om rekening te houden met de fout en aan te nemen dat de watertemperatuur op het moment van meten een paar graden lager kan zijn, daarom is de weerstand iets hoger.

Hoe een temperatuursensor op een VAZ 2110 te controleren

Over het algemeen is het controleren van de koelvloeistoftemperatuursensor op VAZ 2110, 2112, Priore, Kalina en andere soortgelijke Ladakhs identiek aan de processen die in de vorige secties zijn beschreven. In de regel worden sensoren met artikelen 23.3828 en 405213 gebruikt op de genoemde VAZ's, of hun analoog - 423.3828. Om deze sensor te controleren, is het handig voor autobezitters om de weerstand bij verschillende temperaturen te kennen:

• weerstand bij 15 ° С - 4033 ... 4838 Ohm;
• weerstand bij 128 ° C - 76,7 ... 85,1 Ohm;
• spanningsuitgang bij 15 ° C - 92,1 ... 93,3%;
• spanningsuitgang bij 128 ° C - 18,1 ... 19,7%.

Met betrekking tot het demonteren van de sensor voor verdere controle / vervanging, moet deze activiteit worden gestart door de koelvloeistof een beetje af te tappen. Bovendien moet dit worden gedaan als de motor koud is om niet te worden verbrand en om de gereedschappen / motoronderdelen niet te beschadigen. U heeft een 19 mm moersleutel nodig om deze te verwijderen. Met zijn hulp moet u de sensor losschroeven en samen met de O-ring demonteren. Vergeet ook niet op tijd de antivries in het motorkoelsysteem te verversen!

We meten de weerstand van de sensor vanaf stappen van 10 graden Celsius, beginnend bij het koken van water in een vat met DTOZH en totdat het afkoelt tot kamertemperatuur. We controleren de resultaten met de tabelgegevens.

Gevolgtrekking

De koelvloeistoftemperatuursensor (of motortemperatuursensor) is een eenvoudig apparaat en het is niet moeilijk om deze te controleren. Om dit te doen, heeft u alleen gereedschap nodig om het te demonteren, evenals een elektronische multimeter, water en een verwarmingselement. Wat betreft de reparatie van de sensor, is het in de meeste gevallen onpraktisch om het uit te voeren, omdat dit proces de tijd en moeite niet waard is en de prijs van de koelvloeistofsensor niet zo hoog is. Een uitzondering kan zijn het reinigen van de contacten tegen vuil en / of corrosie. Dit maakt het in sommige gevallen mogelijk om de prestaties van de DTOZH te herstellen.