elunie.com

Hoog olieverbruik kan optreden om zowel ernstige als niet-kritieke redenen. De eerste categorie omvat de volgende mogelijke storingen: slijtage van de olieschraapringen van de zuiger, verstopte ontluchter, slijtage van de oliereflecterende kappen, lekkage door de pakking of oliekeerringen en enkele andere. De simpele zijn: de verkeerde olie is gevuld, het oliefilter lekt en stroomt door het kleppendeksel.

Inhoud:

• Verbrandingssnelheid van olie
• De redenen voor de toename van koolstofafzettingen
• Redenen voor een verhoogd olieverbruik
• Overconsumptie van olie in dieselmotoren
• Overmatig olieverbruik in turbines
• De nieuwe auto "eet" olie

Vergeet ook niet dat elke verbrandingsmotor zo'n concept heeft als "natuurlijk afval". Dat wil zeggen dat de olie van nature verdampt tijdens het draaien van de motor (dit geldt met name voor minerale oliën). Daarom is het noodzakelijk om het oliepeil te controleren en regelmatig bij te vullen.

Wat een normale verspilling van olie

Voordat we op zoek gaan naar de reden voor het hoge olieverbruik en de noodzaak om het constant periodiek bij te vullen, is het de moeite waard om te begrijpen welke waarde van afval als normaal wordt beschouwd. En dan pas om te begrijpen waarom de motor olie begon te eten.

Additieven die het olieverbruik verminderen

Als het olieverbruik hoog is, is het noodzakelijk om de motor te repareren of de oliedoppen te vervangen, maar als de vetopname onbeduidend is, zullen speciale additieven helpen. Om de hoeveelheid motorolieverspilling te verminderen, gebruikt u Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv of

Meer details

De snelheid van het doorbranden van olie hangt af van het type en de toestand van de motor. Laten we onze recensie beginnen met atmosferische benzinemotoren​In nieuwe motoren is de hoeveelheid olie voor afval ongeveer 5 ... 25 gram per duizend kilometer gereden kilometers, dat wil zeggen ongeveer 0,005% ... 0,025% per 100 liter verbrande brandstof. Af en toe vindt u modellen met een vergelijkbare waarde van maximaal 30 ... 40 gram (bijvoorbeeld V6- of V8-motoren). Wat normaal versleten motoren betreft, hun natuurlijk verbruik is 0,025% ... 0,1% per 100 liter. Dat wil zeggen, ongeveer 25 ... 100 gram per 1000 kilometer. Als de benzinemotor erg versleten is, neemt de waarde toe tot 0,4% ... 0,6% per 100 liter, dat wil zeggen 400 ... 600 gram. Het kritische punt is 0,8%, dat wil zeggen 800 gram per 100 liter benzine. Deze motor heeft een grote beurt nodig!

Nu een beetje over benzinemotoren met turbocompressor​Als de motor nieuw is, verbruikt hij ongeveer 80 gram per 100 liter brandstof (conventioneel per 1000 kilometer). Wat versleten eenheden betreft, wordt de kritische waarde beschouwd als 2 liter olie per 100 liter brandstof.

Met betrekking tot diesel motoren, dan zal hun afvalverbruik hoger zijn dan dat van atmosferische benzinemotoren. Er wordt dus aangenomen dat de norm ongeveer 30 ... 50 gram olie per 100 liter brandstof is. De kritische waarde is 2 liter per honderd liter dieselbrandstof. In dit geval zijn dringende reparaties vereist. Het uitstellen ervan kan tot onomkeerbare gevolgen leiden.

De redenen voor de toename van het doorbranden van vet in de motor

Er zijn twee hoofdredenen waarom burn-out toeneemt:

1. Verkeerd geselecteerde of gewoon slechte kwaliteit (nep) olie​Het is noodzakelijk om de motor te vullen met olie met de viscositeit en toleranties die door de autofabrikant worden aanbevolen. En probeer geen oliën te kopen van dubieuze merken en onbetrouwbare winkels.
2. Ruwe werking van de motor​In het bijzonder frequent gebruik bij hoge snelheden. Tegelijkertijd stijgt de temperatuur aanzienlijk en is er meer olie nodig voor smering en koeling.Onthoud dat er tijdens het koude seizoen meer olie wordt verbruikt. Dit komt door de eigenaardigheden van de ventilatie van cartergassen. Probeer daarom de auto in de winter stationair op te warmen om afval te verminderen!

Door deze eenvoudige aanbevelingen na te leven, kunt u niet alleen olieverspilling verminderen, maar ook de levensduur van de motor en de afzonderlijke onderdelen in het algemeen verlengen.

Sommige motoren verbruiken olie vanwege hun ontwerp. Deze omvatten bijvoorbeeld de N52-motor van BMW, die op veel modellen van deze Duitse autofabrikant is gemonteerd.

De afname van het oliepeil vindt plaats om twee redenen - door burn-out en lekkage (hoog verbruik). Dus als de olie correct is geselecteerd en de rijmodus matig is, mag er bij een werkende motor geen overmatig verbruik zijn. Maar als onder dezelfde omstandigheden het smeermiddel afneemt, is het zinvol om naar de oorzaak van de storing te zoeken.

Oorzaken van een hoog motorolieverbruik en methoden om deze te elimineren

Laten we de redenen voor de toename van het olieverbruik voorwaardelijk verdelen in complexe (waarvan de reparatie moeilijk en duur is in geld) en eenvoudige. Het is logisch om diagnostiek te starten met eenvoudige diagnostiek (als er geschikte "symptomen" zijn).

Simpele fouten

Defect aan het oliefilter​Dit is een veel voorkomende en veel voorkomende reden waarom een ​​motor een hoog olieverbruik heeft. De storing kan gevolgen hebben voor auto's met zowel benzine- als dieselmotoren. Indirect kan een storing worden gediagnosticeerd door een olievlek die regelmatig onder de bodem van de auto wordt gevormd (alleen bij de diagnose is het belangrijk om vast te stellen dat dit motorolie is en geen transmissieolie). De redenen voor deze situatie kunnen zijn:

• het filterhuis is losjes gedraaid (of helemaal niet gedraaid);
• breuk van de filterbehuizing (bijvoorbeeld als er een defect aan was of als deze zelf gewoon van lage kwaliteit is);
• lekkende pakking.

Er is maar één uitweg: het oude filter vervangen en vullen met verse olie. Indien nodig kunt u het oliesysteem reinigen.

Klep deksel

Slijtage kleppakking​Ze kan gewoon ouder worden door de tijd of door plotselinge temperatuurschommelingen. In de regel zijn vlekken zichtbaar bij boutverbindingen.

Als oplossing voor dit probleem kunt u proberen de bouten vast te draaien om de druk te verhogen (bij voorkeur met een momentsleutel). Maar het is het beste om de pakking van het klepdeksel volledig te vervangen.

Versleten palletpakking​Hier is de situatie vergelijkbaar met de vorige. De pakking van de oliecarter is te zien door de machine op een lift te tillen of vanuit een inspectieput te werken. Het materiaal dubt na verloop van tijd en verliest zijn elasticiteit. De uitweg uit de situatie is hetzelfde - probeer de montagebouten vast te draaien of vervang de pakking volledig.

Olieviscositeit komt niet overeen​In het bijzonder, als de motor is ontworpen om oliën met een lage viscositeit erin te gebruiken en er een meer viskeuze olie in wordt gegoten, kunnen de zuigerveren het smeermiddel niet volledig van de cilinderwanden verwijderen. En dit leidt tot de reeds beschreven situatie, wanneer olie de verbrandingskamer binnenkomt en het verhoogde verbruik verschijnt. Deze redenering geldt echter voor moderne motorontwerpen. Voor oudere aandrijflijnen is het, naarmate het aantal kilometers toeneemt, juist zinvol om een ​​meer stroperige olie te gebruiken. In ieder geval, volg de aanbevelingen van de fabrikant en vul de motor met de motorolie die hij nodig heeft!

Mobil biedt zijn klanten Mobil 1 synthetische 10W-60 motorolie voor motoren met een aanzienlijk aantal kilometers, in het bijzonder meer dan 150.000 kilometer.

Hoge druk carter gassen​De gespecificeerde druk neemt gewoonlijk toe met aanzienlijke slijtage van de motor, elementen van de cilinder-zuigergroep. Daarom is het nodig om een ​​diagnose te stellen van de toestand van de motor, de geometrie van de cilinders, de staat van hun coating, enzovoort.Het eerste dat u moet doen, is de carterklep (deksel) controleren. Als het defect is, moet u het repareren of vervangen. En maak ook het filter schoon voor het reinigen van de cartergassen (indien aanwezig).

Gewoonlijk is er bij een defecte carterventilatie een verhoogde verbranding van olie (hoge koolstofvorming), een afname van de compressie, een verslechtering van de brandstofverbranding, een afname van de olievoorraad (de snelle vervuiling ervan). Nadat de storing is verholpen, moet u het carterventilatiesysteem doorspoelen.

Als de machine is uitgerust met een turbine, kan de drukstijging worden veroorzaakt door een storing. Het is niet moeilijk om een ​​storing in de turbine te diagnosticeren, meestal vallen in dergelijke gevallen de oliekeerring of de lagers kapot. Voor reparatie moet u de opgegeven elementen invullen. In de meest kritieke gevallen wordt de gehele turbine vervangen.

Complexe redenen

Laten we nu verder gaan met meer complexe redenen, waardoor de motor olie "eet". Meestal is dit een gedeeltelijke storing van de belangrijkste motoronderdelen. Ze zijn beladen met complexe reparaties, tot grote.

Slijtage van olie-reflecterende kappen​De taak van deze kleine afdichtingen is om olie uit het kleploopwerk te verwijderen. Door hun natuurlijke slijtage (of door een constante scherpe temperatuurdaling, maar minder vaak) verliezen ze hun elasticiteit en kunnen ze hun taken niet aan. Het vet blijft op de kleppen en brandt uit, waardoor een dikke laag koolstofafzettingen wordt afgezet. Hierdoor ontstaat er een situatie dat de machine olie eet.

In dit geval is de reparatie nog steeds niet erg moeilijk, maar je zult de motor een beetje moeten demonteren om ze te vervangen.

Versleten olieschraapringen van de zuiger​Dit komt meestal tot uiting in hun aanzienlijke oververhitting en / of mechanische slijtage. De belangrijkste functie van deze onderdelen is om motorolie uit de verbrandingskamers te houden. Tijdens hun werk wrijven ze echter constant tegen de cilinderwanden, waardoor ze op natuurlijke wijze verslijten. Wanneer de slijtage een kritische waarde bereikt, kunnen de ringen hun werk niet meer aan en verbrandt een deel van de olie samen met de brandstof. Een dergelijke storing kan indirect worden gediagnosticeerd door een verandering in de kleur van de uitlaatgassen en een verandering in hun geur, de geur van verbrande olie wordt eraan toegevoegd. Gewoonlijk komt er blauwe rook uit de uitlaatpijp. Ook kan slijtage van de ringen optreden als gevolg van een verlaging van het koelvloeistofpeil. Hierdoor warmt de motor erg op en gaan de ringen, zoals automobilisten zeggen, “liggen”.

Wanneer olie de verbrandingskamer binnenkomt, verschijnen er vaak zwarte koolstofafzettingen op de elektroden op de bougies.

Reparatie is in dit geval vrij kostbaar, zowel qua hoeveelheid werk als qua geld. Om dit te doen, moet u de motor demonteren en de olieschraapringen vervangen.

Maar er kan een minder kostbare reden zijn: vercooksing van ringen en olieaftapkanalen. Deze situatie doet zich voor als de motor lange tijd op slechte (of ongeschikte) olie heeft gelopen. In dit geval is een verhoogd verbruik van motorolie verzekerd, maar de oplossing is veel gemakkelijker - door te ontkoken met een speciale vloeistof.

Schade aan de cilinderwanden van de motor​Deze reden hangt samen met de natuurlijke slijtage van het cilinderblok. Meestal aangetroffen in motoren met een hoge kilometerstand (oudere auto's). In dit geval komt er olie in de verbrandingskamer doordat de ringen (zelfs als ze bruikbaar zijn) niet strak op de wanden van het cilinderblok passen. Olie sijpelt in deze scheuren. Net als bij het vorige punt, zal in dit geval blauwe rook uit de uitlaatpijp komen. De hoeveelheid "opgegeten" olie is afhankelijk van de mate van slijtage van de cilinderwanden.

Reparatie is in dit geval ook behoorlijk kostbaar. In het beste geval is het nodig om het blok te boren en de cilinders terug te brengen naar de juiste geometrische vorm.

Bij sommige motoren (bijvoorbeeld de reeds genoemde N52) is het cilinderblok kromgetrokken door oververhitting.Dit is typisch voor motoren waarbij het blok volledig van aluminium is gemaakt en de wanden van de werkcilinders zijn bekleed met nikasil of alusil.

Falen van de cilinderkoppakking​Een lek in de cilinderkoppakking kan tot veel storingen en uitval leiden, waaronder een situatie waarin de motor olie opeet. In dit geval kunnen er twee redenen zijn. De eerste is de cilinderkop of de pakking zelf is defect, dat wil zeggen, hun geometrie is verbroken en ergens begint de olie te lekken. Deze optie is echter onwaarschijnlijk, vooral niet bij buitenlandse auto's en alleen bij nieuwe auto's. De tweede optie is dat de motor erg versleten is en de cilinderkoppakking gewoon doorgebrand is.

Er zijn twee manieren om een ​​probleem te diagnosticeren. De eerste is om de unit visueel te inspecteren op olielekken vanaf het bevestigingspunt (van onder de bout) en rond de hele omtrek van de pakking. De tweede is om de toestand van de koelvloeistof te controleren. Bij pech bevat het olievlekken. In sommige gevallen verschijnt een witte emulsie.

Wat te doen in deze situatie? Alles is vrij eenvoudig (en niet duur voor het geld) - u moet de cilinderkoppakking vervangen. Houd er rekening mee dat het nodig is om de vervanging uit te voeren volgens een bepaald algoritme, waarbij u de volgorde van het aandraaien van de bouten en het aanhaalmoment in acht neemt. Om dit te doen, is het raadzaam om een ​​momentsleutel te gebruiken en ook informatie te hebben over de waarde van de uitgeoefende kracht voor elke bout.

Oliekeerringen

Defecte oliekeerringen van de krukas en / of nokkenas​Zoals u weet, strekt het eerste deel van de krukas zich uit naar de voorkant van de motor. Er is een speciale oliekeerring, die na verloop van tijd door temperatuurveranderingen (vooral strenge vorst) of door mechanische schade kan gaan lekken en lekken. De reden waarom de olie eet, kan ook het verkeerde smeermiddel zijn. Dat wil zeggen, de olie of additieven die erin worden gegoten, kunnen de oliekeerring na verloop van tijd aantasten en / of onder aanzienlijke druk eruit persen. De situatie is nogal onaangenaam en moeilijk te diagnosticeren.

De andere krukaskeerring (achter) is ook moeilijk te controleren. In de meeste modellen van moderne auto's (en, het maakt niet uit, met een handgeschakelde of automatische transmissie), komt het andere uiteinde van de krukas de versnellingsbak binnen, dus het is niet visueel zichtbaar. Indirect kan deze situatie worden geraden door de regelmatig opduikende plas olie onder de plaats waar de krukas de versnellingsbak binnengaat. Als er regelmatig een plas verschijnt, moet u naar een servicestation gaan of de versnellingsbak zelfstandig demonteren en de juiste diagnostiek en reparaties uitvoeren. Het is erg arbeidsintensief, maar niet erg duur.

De situatie is vergelijkbaar met de nokkenas, met als enige aangename uitzondering dat deze geen achterste oliekeerring heeft en dat de voorste oliekeerring niet erg moeilijk te vervangen is. Het diagnostische probleem wordt verergerd door het feit dat olielekken in dit geval worden verborgen door de distributieriemafdekking. Maar meestal sijpelt in dergelijke situaties olie tot aan de bescherming van het carter. Als er olievlekken zijn, moet een passende inspectie worden uitgevoerd.

Houd er rekening mee dat als de oliekeerring van de nokkenas defect raakt, er een situatie kan ontstaan ​​waarin de distributieriem kan wegvliegen, wat op zijn beurt zal leiden tot verbogen kleppen en als gevolg daarvan dure reparaties. Daarom is het beter om de diagnose niet uit te stellen!

Naast deze voor de hand liggende redenen kunnen er enkele indirecte redenen zijn die op de een of andere manier een verhoogd smeermiddelverbruik met zich meebrengen. Deze omvatten: een opnieuw verrijkt mengsel of een vervuild luchtfilter. omdat van hen er een extra belasting op de motor is.

Waarom diesel olie eet

Dieselmotoren kunnen ook olie opeten. Naast de hierboven genoemde redenen (die relevant zijn voor zowel benzine- als dieselmotoren), hebben dieselmotoren er één speciaal.Met name aanzienlijke slijtage van de hogedrukpomponderdelen. Ze worden in de regel gesmeerd en gekoeld met een gemeenschappelijk oliesysteem. Door slijtage van onderdelen en / of pakkingen kan motorolie de verbrandingskamer van de motor binnendringen.

Indirecte tekenen van een dergelijke storing, naast een toename van de hoeveelheid verbruikte olie, is het verschijnen van dikke zwarte uitlaatrook (naar analogie met blauwe rook in benzinemotoren).

De aanwezigheid van olie in de uitlaatgassen (zowel op benzine- als dieselmotoren) kan worden gedaan met een vel schoon papier, dat aan de uitlaat (snede) van de uitlaatpijp moet worden bevestigd. Als er olie is, blijven de druppels op het papier en zijn ze duidelijk zichtbaar.

Een paar woorden over turbines

Motoren met turboladers hebben hun eigen specifieke werking, waardoor een overmatig olieverbruik mogelijk is. Dus werden oude turbines gekoeld vanuit het motorsmeersysteem. Dienovereenkomstig, als de turbine tijdens bedrijf breekt (lagers breken), kan deze olie uit de motor door de lagers pompen. Bovendien, afhankelijk van hoe kapot de turbine is, kan het olieverbruik behoorlijk groot zijn, tot 1 ... 3 liter per 10 duizend kilometer.

Ook kan een gedeeltelijk uitvallen van de turbolader leiden tot een toename van de druk van de cartergassen. En dit leidt op zijn beurt tot het binnendringen van olie in de cilinders rechtstreeks in de brandstofinjectie via het carterventilatiesysteem. In dit geval is het noodzakelijk om de turbine te reviseren, te repareren en, indien nodig, te vervangen.

Overconsumptie van olie op nieuwe auto's

Motoren die net van de lopende band zijn gerold of waarop een grote onderhoudsbeurt is uitgevoerd, hebben nog niet optimaal alle wrijvende onderdelen versleten. Hierdoor werkt de motor de eerste honderden kilometers die worden gelopen in de inloopmodus, waarbij er microscopisch kleine openingen tussen de onderdelen kunnen zijn. Het is via hen dat olielekkage mogelijk is. De situatie wordt weer normaal als de onderdelen versleten zijn en de motor op vol vermogen kan worden gebruikt.

Vergeet dat niet bij het binnenrijden moet u voorzichtig rijden, en de motor niet zwaar belasten (inclusief hoge toerentallen).

Tenslotte

Tot slot wil ik opmerken dat het bewaken van het oliepeil in de motor niet alleen de directe verantwoordelijkheid is van de autobezitter, maar ook een garantie dat de motor lang en in de normale modus zal werken. Gebruik de olie (viscositeit en tolerantie) die wordt aanbevolen door de machinefabrikant. En vergeet niet dat als de machine veel olie begint te “eten”, het constant aanvullen van vet het probleem niet bij de wortel zal oplossen, het is slechts een tijdelijke maatregel die de situatie alleen maar kan verergeren. Als er een probleem wordt vastgesteld, is dit noodzakelijk Stel zo snel mogelijk een diagnose van de machine en zoek naar mogelijke oorzaken van motorolielekkageen dienovereenkomstig reparatiewerkzaamheden uit te voeren.