elunie.com

Motor klopt kan leiden tot aanzienlijke slijtage van motoronderdelen zoals de cilinderkoppakking, elementen van de cilinder-zuigergroep, zuigers, cilinders en andere onderdelen. Dit alles vermindert aanzienlijk de hulpbronnen van de voedingseenheid tot het volledig uitvallen. Wanneer dit schadelijke fenomeen optreedt, is het noodzakelijk om de oorzaak van de detonatie zo snel mogelijk vast te stellen en er vanaf te komen. Hoe u dit moet doen en waar u op moet letten - lees verder.

Inhoud:

• Wat is detonatie
• Oorzaken van voorkomen
• Detonatie tekenen
• Gevolgen van het proces
• Eliminatie- en preventiemaatregelen

Wat is detonatie

Detonatie is een schending van het verbrandingsproces van het brandstofmengsel in de verbrandingskamer, wanneer de verbranding niet soepel maar explosief is. In dit geval neemt de voortplantingssnelheid van de explosiegolf toe van de standaard 30 ... 45 m / s tot supersonische 2000 m / s (de overschrijding van de geluidssnelheid door de explosiegolf is ook de oorzaak van pop). In dit geval explodeert het lucht-brandstofmengsel niet door een vonk die uit een kaars komt, maar spontaan door hoge druk in de verbrandingskamer.

Uiteraard is een krachtige explosiegolf zeer schadelijk voor de cilinderwanden, die oververhit raken, zuigers, cilinderkoppakking. De laatste lijdt het meest, en tijdens het ontploffingsproces worden een explosie en hoge druk oubollig verbrand (in jargon wordt het "uitblazen" genoemd).

Detonatie is kenmerkend voor motoren die op benzine lopen (carburateur en injectie), inclusief die welke zijn uitgerust met gasapparatuur (LPG), dat wil zeggen op methaan of propaan. Meestal komt het echter precies voor in carburateurmachines. Dieselmotoren werken volgens een ander schema en er zijn andere redenen voor dit fenomeen.

Oorzaken van kloppen van de motor

Zoals uit de praktijk blijkt, vindt detonatie het vaakst plaats bij oude carburateurmotoren, hoewel dit proces in sommige gevallen ook kan voorkomen bij moderne injectiemotoren die zijn uitgerust met een elektronische regeleenheid. De redenen waarom detonatie kan plaatsvinden zijn onder meer:

• Overmatig arm lucht-brandstofmengsel​De samenstelling kan ontbranden, zelfs voordat een vonk de verbrandingskamer binnendringt. Tegelijkertijd veroorzaken hoge temperaturen het optreden van oxidatieve processen, die de oorzaak zijn van de explosie, dat wil zeggen detonatie.
• Vroege ontsteking​Bij een grotere ontstekingshoek beginnen de ontstekingsprocessen van het lucht-brandstofmengsel al voordat de zuiger het zogenaamde bovenste dode punt raakt.
• Gebruik de verkeerde brandstof​Als benzine met een lager octaangetal dan voorgeschreven door de fabrikant in de tank van de auto is gegoten, zal het detonatieproces waarschijnlijk plaatsvinden. Dit wordt verklaard door het feit dat benzine met een laag octaangetal chemisch actiever is en sneller chemische reacties aangaat. Een vergelijkbare situatie doet zich voor als in plaats van hoogwaardige benzine een vervangingsmiddel, zoals condensaat, in de tank wordt gegoten.
• Hoge compressieverhouding in cilinders​Met andere woorden, carbonisatie of andere vervuiling in de motorcilinders, die zich geleidelijk ophoopt op de zuigers. En hoe meer koolstofafzettingen er in de motor zitten, hoe groter de kans op ontploffing.
• Defect motorkoelsysteem​Het is een feit dat als de motor oververhit raakt, de druk in de verbrandingskamer kan stijgen, en dit kan er op zijn beurt voor zorgen dat de brandstof onder de juiste omstandigheden tot ontploffing komt.

De klopsensor is als een microfoon

Dit zijn veel voorkomende redenen voor zowel carburateur- als injectiemotoren. De injectiemotor kan echter nog een andere reden hebben: het falen van de pingelsensor. Het stuurt de juiste informatie naar de ECU over het optreden van dit fenomeen en de besturingseenheid verandert automatisch de ontstekingshoek om er vanaf te komen. Als de sensor uitvalt, zal de ECU dit niet doen. Tegelijkertijd wordt het Check Engine-lampje op het dashboard geactiveerd en zal de scanner een motor-klopfout genereren (diagnostische codes P0325, P0326, P0327, P0328).

Momenteel zijn er veel verschillende opties voor knipperende ECU's om het brandstofverbruik te verminderen. Het gebruik ervan is echter niet de beste oplossing, omdat er vaak gevallen zijn waarin een dergelijk knipperen tot trieste gevolgen heeft geleid, met name een onjuiste werking van de pingelsensor, dat wil zeggen dat de motorregeleenheid deze eenvoudigweg heeft uitgeschakeld. Dienovereenkomstig, als er wel detonatie optreedt, meldt de sensor dit niet en doet de elektronica niets om dit te elimineren. Ook is in zeldzame gevallen schade aan de bedrading van de sensor naar de ECU mogelijk. In dit geval bereikt het signaal ook de besturingseenheid niet en doet zich een vergelijkbare situatie voor. Al deze fouten kunnen echter gemakkelijk worden gediagnosticeerd met een foutscanner.

Er zijn ook een aantal objectieve factoren die het optreden van detonatie in individuele motoren beïnvloeden. Met name:

• Compressieverhouding van de motor. De waarde ervan is te wijten aan de ontwerpkenmerken van de interne verbrandingsmotor, dus als de motor een hoge compressieverhouding heeft, is deze theoretisch meer vatbaar voor ontploffing.
• De vorm van de verbrandingskamer en de zuigerkroon. Dit is ook een ontwerpkenmerk van de motor, en sommige moderne motoren met een klein volume, maar krachtige motoren zijn ook vatbaar voor detonatie (hun elektronica bestuurt dit proces en detonatie daarin is zeldzaam).
• Gedwongen motoren. Ze hebben meestal respectievelijk een hoge verbrandingstemperatuur en hoge druk, ze zijn ook vatbaar voor ontploffing.
• Motoren met turbocompressor. Net als bij het vorige punt.

Wat betreft detonatie op dieselmotoren, de oorzaak van het optreden ervan kan de voortgangshoek van de brandstofinjectie zijn, de lage kwaliteit van dieselbrandstof, problemen met het motorkoelsysteem.

Ook kunnen de bedrijfsomstandigheden van de machine de oorzaak zijn van ontploffing. Met name de motor is gevoeliger voor dit fenomeen, mits de auto in een hoge versnelling rijdt, maar met een laag toerental en motortoerental. In dit geval vindt een hoge compressieverhouding plaats, wat het optreden van detonatie kan veroorzaken.

Enkele andere autobezitters proberen het brandstofverbruik te verminderen, en hiervoor reflashen ze de ECU's van hun auto's. Hierna kan zich echter een situatie voordoen waarin een mager lucht-brandstofmengsel de dynamiek van de auto vermindert, terwijl de belasting van de motor toeneemt en bij verhoogde belasting het risico op ontploffing van de brandstof bestaat.

Welke redenen worden verward met detonatie

Er bestaat zoiets als "gloei-ontsteking". Veel onervaren autoliefhebbers verwarren het met detonatie, omdat bij gloei-ontsteking de verbrandingsmotor blijft werken, zelfs als het contact is uitgeschakeld. In feite wordt in dit geval het brandstof-luchtmengsel ontstoken door de verwarmde elementen van de motor en dit heeft niets te maken met detonatie.

Een ander fenomeen dat ten onrechte wordt beschouwd als de oorzaak van ontploffing van de motor wanneer het contact uit staat, wordt dieseling genoemd. Dit gedrag wordt gekenmerkt door een korte werking van de motor nadat het contact is uitgeschakeld bij een verhoogde compressieverhouding of het gebruik van brandstof die ongepast is in termen van klopweerstand. En dit leidt tot een spontane ontbranding van het lucht-brandstofmengsel. Dat wil zeggen, ontsteking vindt plaats zoals bij dieselmotoren, onder hoge druk.

Tekenen van ontploffing

Er zijn een aantal tekens waarmee je indirect kunt vaststellen dat er detonatie plaatsvindt in de motor van een bepaalde auto. Er moet meteen worden opgemerkt dat sommige van hen kunnen wijzen op andere defecten in de auto, maar het is nog steeds zinvol om te controleren op detonatie in de motor. De tekens zijn dus:

• Het uiterlijk van een metaalachtig geluid van de motor wanneer deze draait​Dit geldt vooral als de motor onder belasting en / of met een hoog toerental draait. Het geluid lijkt sterk op het geluid dat optreedt wanneer twee ijzeren constructies elkaar raken. Dit geluid wordt precies veroorzaakt door de explosiegolf.
• Verlies van motorvermogen​Gewoonlijk werkt de motor in dit geval niet stabiel, hij kan afslaan bij stationair draaien (relevant voor carburateurmachines), hij neemt lange tijd snelheid op, zijn dynamische eigenschappen vallen in de auto (hij accelereert niet, vooral als de auto is geladen).

Het is ook logisch om signalen te geven dat de pingelsensor defect is. Net als in de vorige lijst kunnen borden andere defecten aangeven, maar voor injectiemachines is het beter om de fout te controleren met een elektronische scanner (de gemakkelijkste manier is met een ELM 327-apparaat of een equivalent daarvan). Dus tekenen van falen van de pingelsensor:

• onstabiele stationair draaiende motor;
• daling van het motorvermogen en algemene dynamische kenmerken van de machine (accelereert slecht, trekt niet);
• verhoogd brandstofverbruik;
• Moeilijkheden bij het starten van de motor, bij lage temperaturen is dit vooral merkbaar.

Over het algemeen zijn de tekens identiek aan die bij late ontsteking.

De gevolgen van ontploffing

Zoals hierboven vermeld, zijn de gevolgen van detonatie in een automotor zeer ernstig, en in geen geval mogen de reparatiewerkzaamheden worden uitgesteld, want hoe langer u met dit fenomeen rijdt, hoe meer schade de motor en zijn individuele elementen oplopen. De gevolgen van ontploffing zijn dus onder meer:

• Brandende cilinderkoppakking​Het materiaal waarvan het is gemaakt (zelfs de modernste) is niet ontworpen om te werken onder omstandigheden van hoge temperatuur en hoge druk die ontstaan ​​tijdens het detonatieproces. Daarom zal het zeer snel mislukken. En een geponste cilinderkoppakking brengt andere problemen met zich mee.
• Versnelde slijtage van elementen van de cilinder-zuigergroep​Dit geldt voor al zijn elementen. En als de motor niet meer nieuw is of lange tijd niet is gereviseerd, kan hij heel slecht aflopen, tot aan zijn volledige uitval.
• Uitval van de cilinderkop​Dit geval is een van de moeilijkste en gevaarlijkste, maar als je lange tijd met detonatie rijdt, is de implementatie ervan heel goed mogelijk.
• Burn-out van de zuiger / zuigers​In het bijzonder de onderkant, onderkant. Bovendien is reparatie ervan vaak onmogelijk en hoeft het alleen volledig te worden gewijzigd.
• Vernietiging van bruggen tussen ringen​Onder invloed van hoge temperatuur en druk kunnen ze een van de allereerste onder andere motoronderdelen worden vernietigd.
• Buigen van de drijfstang​Evenzo kan zijn lichaam hier bij een explosie van vorm veranderen.
• Brandende klepplaten​Dit proces verloopt erg snel en heeft onaangename gevolgen. Zoals uit de lijst blijkt, zijn de gevolgen van het detonatieproces het ernstigst, daarom mag de motor niet onder zijn omstandigheden draaien, respectievelijk moet de reparatie zo snel mogelijk worden uitgevoerd.

Hoe detonatie- en preventiemethoden te verwijderen

De keuze van een methode om kloppen te elimineren, hangt af van de oorzaak die dit proces heeft veroorzaakt. In sommige gevallen moet u twee of meer acties uitvoeren om er vanaf te komen. In het algemeen zijn anti-detonatiemethoden:

• Brandstofverbruik met de parameters aanbevolen door de autofabrikant. Dit geldt in het bijzonder voor het octaangetal (je mag het niet onderschatten). Het is noodzakelijk om bij beproefde benzinestations te tanken en geen surrogaat in de tank te gieten.Trouwens, zelfs sommige benzines met een hoog octaangetal bevatten gas (propaan of iets anders), dat gewetenloze fabrikanten erin pompen. Dit verhoogt het octaangetal, maar niet voor lang, dus probeer brandstof van goede kwaliteit in de tank van uw auto te gieten.
• Installeer een latere ontsteking. Volgens statistieken zijn het ontstekingsproblemen die het vaakst tot ontploffing leiden.
• Voer decarbonisatie uit, maak de motor schoon, dat wil zeggen, maak het volume van de verbrandingskamer normaal, zonder koolstofafzettingen en vuil. Het is heel goed mogelijk om dit zelf in een garage te doen, met speciale middelen voor het decokeren.
• Voer een audit uit van het motorkoelsysteem. Controleer in het bijzonder de staat van de radiator, leidingen, luchtfilter (vervang deze indien nodig). Vergeet ook niet om het antivriesniveau en de toestand ervan te controleren (als het gedurende lange tijd niet is veranderd, is het beter om het te veranderen).
• Voor dieselmotoren moet de vervroegingshoek van de brandstofinspuiting correct worden ingesteld.
• Bestuur de auto correct, rijd niet in hoge versnellingen met lage snelheid, reflash de ECU niet om brandstof te besparen.

Als preventieve maatregel kunt u adviseren om de conditie van de motor te controleren, deze regelmatig schoon te maken, de olie op tijd te verversen, decarbonisatie uit te voeren en oververhitting te voorkomen. Houd op dezelfde manier het koelsysteem en de onderdelen ervan in goede staat, vervang het filter en de antivries op tijd. Een andere truc is dat je de motor periodiek op hoge toeren moet laten draaien (maar zonder fanatisme!), Dit moet in neutraal gebeuren. Tegelijkertijd vliegen verschillende elementen van vuil en puin uit de motor onder invloed van hoge temperatuur en belasting, dat wil zeggen dat het wordt gereinigd.

Detonatie vindt meestal plaats op een hete motor. Bovendien komt het vaker voor bij motoren die met minimale belasting worden bediend. Dit komt door het feit dat ze veel koolstofafzettingen hebben op de zuigers en cilinderwanden met alle gevolgen van dien. En meestal ontploft de motor bij een laag toerental. Probeer daarom de motor met middelmatige snelheden en middelmatige belasting te laten werken.

We moeten ook de pingelsensor noemen. Het principe van zijn werking is gebaseerd op het gebruik van een piëzo-elektrisch element, dat het mechanische effect erop omzet in een elektrische stroom. Daarom is het vrij eenvoudig om zijn werk te controleren.

Methode één - met behulp van een multimeter die werkt in de modus voor het meten van elektrische weerstand. Om dit te doen, moet u de chip van de sensor loskoppelen en in plaats daarvan de multimeter-sondes aansluiten. Het display van het apparaat toont de waarde van zijn weerstand (in dit geval is de waarde zelf niet belangrijk). Sla vervolgens met een sleutel of een ander zwaar voorwerp op de DD-bevestigingsbout (wees echter voorzichtig, overdrijf deze niet!). Als de sensor in goede staat verkeert, zal hij de impact als detonatie waarnemen en de weerstand veranderen, wat kan worden beoordeeld aan de hand van de metingen van het apparaat. Na een paar seconden moet de weerstandswaarde terugkeren naar de oorspronkelijke positie. Gebeurt dit niet, dan is de sensor defect.

Methode twee verificatie is eenvoudiger. Om dit te doen, moet u de motor starten en het toerental ergens op 2000 tpm instellen. Open de motorkap en gebruik dezelfde sleutel of een kleine hamer om op de sensorhouder te slaan. Een werkende sensor dient dit als detonatie waar te nemen en dit aan de ECU te melden. De regeleenheid geeft dan een commando om het motortoerental te verlagen, wat duidelijk op het gehoor te horen is. Evenzo, als dit niet gebeurt, is de sensor defect. Dit apparaat kan niet worden gerepareerd en hoeft alleen maar volledig te worden vervangen, het is gelukkig niet duur. Houd er rekening mee dat bij het installeren van een nieuwe sensor op zijn zitting, het noodzakelijk is om voor een goed contact tussen de sensor zelf en zijn systeem te zorgen. Anders werkt het niet correct.