elunie.com

Koolstofafzettingen op kleppen - een zeer schadelijk fenomeen dat het motorvermogen vermindert, de werking ervan onstabiel maakt en in zeer "verwaarloosde" gevallen zelfs kan leiden tot een volledige uitval van het gasdistributiesysteem. Motoren met directe injectie zijn het meest vatbaar voor koolstofafzettingen in de klep. Dit komt door hun ontwerp. Motoren met gedistribueerde injectie zijn er echter ook vatbaar voor, hoewel veel minder.

Inhoud:

• Timing valve functies
• Wat is brandstofinjectie
• De redenen voor de vorming van koolstofafzettingen
• Wat is het gevaar van roet
• Hoe kleppen te controleren
• Hoe de kleppen te reinigen
• Garage schoonmaakproducten
• Preventie van vernispreventie

Momenteel kunnen koolstofafzettingen op twee manieren van de kleppen worden verwijderd - met en zonder hun demontage. De eerste methode wordt gebruikt wanneer de hoeveelheid koolstofafzettingen kritiek wordt, wat leidt tot een afname van de vermogenskarakteristieken van de motor. Meestal wordt deze procedure uitgevoerd in een autoservice, omdat deze vrij gecompliceerd is en er speciale apparatuur nodig is om deze te voltooien. De tweede methode (zonder demontage) omvat het gebruik van speciale chemicaliën die kunnen worden gebruikt om koolstofafzettingen te verwijderen. Dergelijke samenstellingen zijn echter alleen effectief als de hoeveelheid koolstofafzettingen klein is, voor complexe "verwaarloosde" gevallen is het onwaarschijnlijk dat ze geschikt zijn.

Ventiel functies

Alvorens verder te gaan met de vraag waarom koolstofafzettingen zich vormen op de kleppen en hoe deze te verwijderen, is het noodzakelijk om kort stil te staan ​​bij de functies die rechtstreeks worden uitgevoerd door de klep van het gasdistributiemechanisme (timing). Dit zal helpen om het proces later te begrijpen. De belangrijkste functie van de kleppen is dus om de verbrandingskamer op een bepaald moment te sluiten, zodat het ontstoken lucht-brandstofmengsel er niet uit komt. Zij is het die op de zuiger drukt, die op zijn beurt de krukas laat draaien, wat zorgt voor de normale werking van de motor.

Er zijn twee soorten distributiekleppen: inlaat en uitlaat. Lucht of een lucht-brandstofmengsel komt de motor binnen via de inlaatkleppen (dit hangt af van het type injectie dat in de motor wordt gebruikt, daarover later meer). Uitlaatkleppen daarentegen zijn nodig om uitlaatgassen af ​​te leiden die ontstaan ​​als gevolg van verbranding in de cilinderkamer.

Soorten brandstofinjectie in motoren

Het eerste type injectie wordt gedistribueerde injectie genoemd (aangeduid met de Engelse afkorting MPI). Het algoritme van zijn actie is dat eerst de brandstof wordt toegevoerd aan het inlaatspruitstuk van de motor, waar het zich mengt met lucht. Verder wordt het resulterende lucht-brandstofmengsel in de motorcilinders gevoerd, waar het vervolgens wordt verbrand. In dit geval vindt het zogenaamde spoelen van de kleppen plaats met het bovengenoemde lucht-brandstofmengsel. Dat is de reden waarom koolstofafzettingen zich niet vormen op de kleppen, omdat deze eenvoudigweg worden "weggeblazen" tijdens het passeren van het mengsel.

In de loop van de tijd kunnen zich natuurlijk koolstofafzettingen op dergelijke kleppen vormen, maar dit is afhankelijk van andere factoren. Aanvankelijk, van tijd​Dat wil zeggen, hoe ouder de motor (of hij heeft lange tijd geen grote revisie en / of klepreiniging ondergaan), hoe groter de kans op roetvorming. Ten tweede kunnen koolstofafzettingen in dit geval zijn veroorzaakt door een storing in het timingsysteemin het bijzonder vormen zich koolstofafzettingen wanneer olie door de klepafdichtingen stroomt. Dan kookt het, wat leidt tot de vorming van koolstofafzettingen op de kleppen.

GDI-motorontwerp met directe injectie

Motoren met zogenaamde directe injectie (aangeduid met de Engelse afkorting GDI) zijn echter gevoeliger voor roet op de inlaatkleppen. Deze motoren zijn moderner en geavanceerder in vergelijking met MPI, maar een van hun nadelen is juist de vorming van koolstofafzettingen op hun distributiekleppen. Waarom gebeurt dit? De GDI-motor is ontworpen om rechtstreeks brandstof aan de cilinders te leveren. Dit wordt gerealiseerd doordat de injector direct in het cilinderblok zit. En alleen schone lucht wordt aangevoerd via het inlaatspruitstuk. Het mengen van brandstof en lucht vindt dus rechtstreeks plaats in de motorcilinder zelf.

Het blijkt dat benzine wordt toegevoerd aan de cilinders, waarbij de kleppen worden omzeild, en dat er alleen luchtstroom doorheen gaat, die de brandstofafzetting, die zich uiteindelijk vormt op het kleplichaam, niet kan verwijderen (verbranden). Dit is de fundamentele reden dat koolstofafzettingen zich veel vaker vormen op de inlaatkleppen bij motoren met directe injectie. Moderne autofabrikanten zijn zich bewust van dit probleem en proberen het op te lossen met constructieve schema's. Bij veel motoren bevindt de brandstofinjector zich dus dichter bij de blokkop en soms zelfs direct in de kop. Dit vergroot de kans op geleidelijke verbranding van tandplak, dat vervolgens verandert in koolstofafzettingen. Eerlijkheidshalve is het echter vermeldenswaard dat dergelijke oplossingen niet erg goed helpen.

Redenen voor de vorming van koolstofafzettingen op de kleppen

Naast de ontwerpkenmerken van individuele motortypen, zijn er ook objectieve redenen waarom koolstofafzettingen op de kleppen van verschillende motoren ontstaan. Dit zijn dus:

• Brandstof van lage kwaliteit​Helaas bevatten veel merken huisbrandstof (zowel benzine als diesel) een grote hoeveelheid schadelijke onzuiverheden (zwavel, lood en andere). Tijdens de verbranding van het lucht-brandstofmengsel komen sommige van deze stoffen in een harsachtige toestand terecht en zetten zich in deze vorm neer op het oppervlak van de delen van het distributiesysteem, in het bijzonder op de kleppen. In het geval dat u brandstof tanken met een groot aantal verschillende additieven, waaronder feroceen of ander ijzeroxide, dat wordt toegevoegd om detonatie te verminderen, zullen de koolstofafzettingen op de kleppen niet zwart zijn, maar Rood.
• Olielozingen op kleppen​Meestal wordt een dergelijke storing waargenomen vanwege het feit dat de klepsteelafdichtingen hun functie niet aankunnen. Hierdoor valt de motorolie naar beneden, bezinkt en verbrandt vervolgens op het kleplichaam. Dit is een veel voorkomende reden waarom zwarte koolstofafzettingen op kleppen.
• EGR-systeembediening​Dit systeem is ontworpen voor het naverbranden van uitlaatgassen en wordt op veel moderne machines toegepast. Zonder op de details van zijn werk in te gaan, is het alleen de moeite waard te vermelden dat het systeem een ​​bepaalde hoeveelheid uitlaatgassen naar het inlaatspruitstuk terugkeert, die koolstofafzettingen bevatten, dat wil zeggen harsachtige afzettingen, roet, enzovoort. Al dit vuil kan zich op de muren nestelen, maar ook op de plaat van de distributieklep. Bovendien is dit niet afhankelijk van het type motor, dus het moet duidelijk zijn dat auto's die zijn uitgerust met het USR-systeem gevoeliger zijn voor koolstofafzettingen op de kleppen.
• Tijdscomponent​Elke verbrandingsmotor is zo ontworpen dat zich na verloop van tijd verschillende soorten afzettingen vormen op de afzonderlijke onderdelen (niet alleen de kleppen). En hoe groter de kilometerstand, hoe groter de kans dat dergelijke afzettingen zich zullen vormen. De verschillen in aanleg hiervoor liggen alleen in de ontwerpkenmerken van bepaalde motoren.

In het algemeen is het vermeldenswaard dat de meeste automobilisten te maken krijgen met het verschijnen van koolstofafzettingen op de kleppen, vooral degenen die regelmatig een auto besturen en lange afstanden rijden. Dit levert in de beginfase geen grote problemen op voor zowel de bestuurder als de motor.Het is echter belangrijk om de storing tijdig te diagnosticeren en passende maatregelen te nemen om ze te verhelpen.

Waarom koolstofafzettingen op kleppen gevaarlijk zijn

De situatie waarin koolstofafzettingen op de kleppen verschijnen, heeft in het algemeen de volgende problemen ... Dit leidt ertoe dat de doorsnede van de doorgangskanalen voor lucht of lucht-brandstofmengsel wordt verkleind, wat leidt tot de motor werkt niet in de optimale modus. Dat wil zeggen, er ontstaat een situatie waarin er weinig lucht is. Dit leidt natuurlijk tot gedeeltelijke en zelfs volledige uitval van het gasdistributiesysteem. En dit dreigt op zijn beurt met een verlies van motorvermogen tot aan zijn volledige weigering om te werken (in de meest "verwaarloosde" gevallen, wanneer de hoeveelheid koolstofafzettingen al echt kritiek is).

Wat betreft de symptomen van koolstofafzettingen op de kleppen, er zijn er verschillende. Maar u moet meteen reserveren dat de onderstaande situaties om andere redenen kunnen voorkomen, daarom is het allereerst noodzakelijk om een ​​uitgebreide diagnose van de motor uit te voeren (met name het gebruik van een foutscanner om informatie te lezen over van de elektronische motorregeleenheid). De genoemde symptomen zijn dus:

• Zwevend stationair toerental​Deze situatie ontstaat doordat er een kleinere hoeveelheid luchtmassa de motor binnenkomt dan nodig is om een ​​lucht-brandstofmengsel te creëren met parameters die optimaal zijn voor een bepaalde motor. Dit alles bij elkaar leidt ertoe dat het stationair toerental "zweeft", de motor met zeer lage toerentallen draait, tot spontaan stoppen.
• Schokken bij het accelereren van de auto​Dit komt ook door de kleine hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt. De motor is niet tevreden met de hoeveelheid lucht en brandstof die erin komt voor een snel toerental. Uiterlijk manifesteert dit zich als een verlies aan dynamische (acceleratie) eigenschappen van de auto, dat wil zeggen dat de motor "dof" begint te worden.
• Verlies van kracht​De situatie hier is vergelijkbaar met het vorige punt. Het komt echter niet tot uiting in een snelheidsverlies, maar in een onjuiste werking van de motor in een situatie waarin de machine is geladen. Als een auto bijvoorbeeld zonder problemen bergop reed met een volledig interieur en met een lading in de kofferbak, dan met kleppen gewikkeld in koolstofafzettingen, kan dit een probleem voor hem worden.
• Vervagende klep​Met een grote hoeveelheid koolstofafzettingen op het kleplichaam (ongeacht waar het zich bevindt), kan er een situatie ontstaan ​​dat het op één plek lijkt te bevriezen en praktisch niet functioneert. In feite is er dan gewoon één cilinder die niet werkt. Dit leidt ook tot vermogensverlies. Het is echter ook gevaarlijk omdat de mogelijkheid bestaat dat de klep in botsing komt met de zuiger, wat gepaard gaat met zeer moeilijke en dure reparaties.
• Verminderde koeling​Feit is dat de koolstofafzetting zelf (roet) een lage thermische geleidbaarheid heeft, wat leidt tot een situatie waarin de koeling van de verbrandingskamer verslechtert. Dienovereenkomstig kan de bedrijfstemperatuur van de motor aanzienlijk stijgen, wat resulteert in een aanzienlijke belasting van het koelsysteem. Wat de laatste betreft, observeren automobilisten soms, in plaats van zwarte koolstofafzettingen witte koolstofafzettingen op kleppen​Dit feit kan te wijten zijn aan het feit dat antivries (antivries) in de motor komt door lekken alleen in het koelsysteem. In het geval van het mengen van olie met antivries, verschijnt er een witte romige massa in de motor, die ook op het oppervlak van het kleplichaam valt. Dienovereenkomstig is het, naast het verwijderen van koolstofafzettingen op de kleppen, noodzakelijk om te zoeken naar de oorzaak van schade aan de elementen van het motorkoelsysteem.
• Burnout kleppen​Deze situatie is vergelijkbaar met het vorige punt. Vanwege het feit dat de klep, vanwege de grote hoeveelheid koolstofafzettingen op zijn lichaam, zich in een bevroren positie bevindt, treedt drukverlaging van de verbrandingskamer van de motor op. Als gevolg hiervan neemt het motorvermogen af ​​en daalt de compressiewaarde.Bij langdurig gebruik van de machine in deze modus wordt de situatie verergerd door het feit dat in een drukloze kamer op het moment van ontsteking het brandende lucht-brandstofmengsel de kleppen buigt (omhult), wat geleidelijk leidt tot hun burn-out, dat wil zeggen , hun complete mislukking.

In zeldzamere gevallen kan koolstofophoping het volume van de verbrandingskamer verminderen, wat ook bijdraagt ​​aan een afname van het motorvermogen als geheel. Deze situatie draagt ​​echter ook bij aan het optreden van een dergelijk onaangenaam en schadelijk fenomeen als motorontploffing.

De opgesomde symptomen van klepverstopping door roet zijn meer typerend voor de motoren met directe brandstofinjectie die al in de vorige paragraaf zijn genoemd. Daarom moeten eigenaren van auto's met dergelijke motoren periodiek een diagnose van de toestand van de motor uitvoeren om een ​​dergelijke storing te verhelpen.

Koolstofafzettingen op de klep kunnen niet alleen de compressie in de cilinder verminderen, maar deze ook volledig neutraliseren. En tegelijkertijd is de vorming van een zeer kleine hoeveelheid koolstofafzettingen voldoende. Met name bij het demonteren van de motor en het demonteren van de kleppen, kunt u zien dat letterlijk 1 ... 2 mm koolstofafzettingen voldoende zijn op de klepafschuining voor een volledig verlies van compressie. Dit is echter alleen te zien als de motor is gedemonteerd. Of lanceer een speciale diagnosekamer in de cilinder.

Hoe de dichtheid van kleppen te controleren

Als er een grote hoeveelheid koolstofafzettingen op de kleppen is gedetecteerd, is het onder andere zinvol om hun dichtheid te controleren. Onder meer is het logisch om dit te doen nadat de motor is gereviseerd, evenals na het slijpen van de kleppen. Om dit te doen, is het noodzakelijk om de hele cilinderkop te demonteren om een ​​normale toegang tot de kleppen te garanderen. Daarnaast is het nodig om de nokkenas te demonteren en moeten de tuimelaars ook worden verwijderd. Dit zorgt ervoor dat alle kleppen gesloten zijn. Het is ook nodig om de inlaat- en uitlaatspruitstukken te demonteren om toegang te krijgen tot hun putten. Er zijn twee manieren om dit te controleren: de ene is niet helemaal correct en de tweede is vollediger en correcter.

Kleppen controleren op dichtheid, methode één

De kop moet op zijn kant worden gelegd, zodat de gaten van de putten waar de genoemde collectoren zijn aangesloten naar boven zijn gericht. Dienovereenkomstig zullen de kleppen in een horizontaal vlak zijn. Vervolgens moet u afwisselend benzine in deze gaten gieten (en het beste van alles, kerosine, het stroomt beter) en ervoor zorgen dat het niet onder de kleppen vandaan lekt. Dit is de sleutel tot de dichtheid van de klep. Als benzine lekt, betekent dit dat de klep moet worden gerepareerd (ingewreven). In dit geval is het noodzakelijk om de klepuitlaten te drogen met behulp van een compressor (pistool) om ervoor te zorgen dat het uiterlijk van benzine aan de klepuitlaat zichtbaar is. Deze methode is echter niet in staat om gasinsijpeling onder belasting te detecteren. Bovendien is deze testmethode moeilijk voor motoren die zijn uitgerust met een EGR-systeem. Meestal hebben een of meer cilinders een speciale klep waardoor benzine eenvoudig uit de put stroomt.

Diagnose van de strakke pasvorm van de klep, methode twee

De cilinderkop moet "ondersteboven" worden geplaatst, dat wil zeggen, zodanig dat de klepuitlaten zich bovenaan bevinden en de openingen van de opvangputten aan de zijkant. Vervolgens moet u een kleine hoeveelheid benzine in de uitlaatopening van de klep gieten. Voer vervolgens met behulp van een compressor een straal samengeperste lucht in de zijput. Bovendien moet het in de gaten van zowel het inlaat- als het uitlaatspruitstuk worden gevoerd. Als de kleppen zijn afgedicht, zal onder een dergelijke belasting lucht van onderaf niet lekken. En dienovereenkomstig, als de dichtheid wordt verbroken, zal een bepaalde hoeveelheid lucht van onder de klep in de benzine lekken, wat visueel zichtbaar zal zijn door de bellen die naar boven in de benzine zijn gericht.Deze methode is zeer effectief en maakt het gemakkelijk om de bijbehorende storing te diagnosticeren.

Hoe koolstofafzettingen op kleppen te reinigen

De kleppen moeten periodiek en regelmatig worden gereinigd van koolstofafzettingen. En het is raadzaam om dit te doen zonder te wachten tot de hoeveelheid roet kritiek is. Momenteel zijn er twee algemene methoden om koolstofafzettingen op kleppen te verwijderen - zonder het inlaatspruitstuk te demonteren en te demonteren. In het eerste geval gebeurt dit met behulp van speciale chemische verbindingen, in het tweede geval - in speciale autodiensten met de juiste apparatuur. Het moet echter duidelijk zijn dat het met behulp van de genoemde reinigingsmiddelen mogelijk is om slechts een kleine hoeveelheid koolstofafzettingen te verwijderen of om deze middelen op profylactische wijze te gebruiken. Als de hoeveelheid roet kritiek is, helpt geen middel om de koolstofafzettingen op de kleppen te reinigen en moet u voor hulp contact opnemen met een servicestation.

Maar hoe verwijder je koolstofafzettingen op de kleppen? Om koolstofafzettingen te verwijderen, is het idealiter nodig om de cilinderkop en in het bijzonder de klep te demonteren. Dit zorgt ervoor dat ze goed worden schoongemaakt. Wat betreft het wegspoelen van koolstofafzettingen van hun oppervlak, worden hiervoor speciale middelen gebruikt. In bijzonder ernstige gevallen worden een slijpsteen en zelfs draaibanken gebruikt (als de koolstofafzettingen "in steen zijn veranderd"). Dergelijke procedures worden in de regel echter uitgevoerd door meesters in autodiensten vanwege hun complexiteit en de noodzaak om extra apparatuur te gebruiken. Gewone autobezitters kunnen alleen speciale chemicaliën aanbevelen.

Ventiel-koolstofreinigers

Veel autobezitters zijn geïnteresseerd in de vraag hoe koolstofafzettingen op de kleppen kunnen worden gewassen? Momenteel zijn er een aantal chemicaliën die speciaal zijn ontworpen om dergelijke koolstofafzettingen te verwijderen. Dit zijn in de regel additieven die aan de brandstof worden toegevoegd. Ze worden gemengd met benzine en tijdens de verbranding, samen met het lucht-brandstofmengsel, verzachten ze deze samenstelling en dragen ze samen met de brandstof bij tot de verbranding ervan. Van dergelijke additieven zijn de volgende vooral populair bij autobezitters:

• Ventielreiniger van Liqui Moly Ventil Sauber​Het additief is bedoeld om bij de volgende tankbeurt aan benzine te worden toegevoegd. Hij kan met elke soort benzine worden gebruikt. De functie van het additief is om afzettingen te verwijderen die zijn gevormd op kleppen, injectoren, carburateur en andere elementen van het inlaatkanaal. Beschermt ook de genoemde elementen tegen corrosie. Kan worden gebruikt met katalysatoren en turbomotoren. Het wordt verkocht in een blik van 250 ml, dat is ontworpen om op te lossen in 75 liter brandstof. Het artikel van een dergelijk pakket is 1989. De prijs vanaf de winter van 2018/2019 is ongeveer 470 roebel.
• Ventiel- en voedingssysteemreiniger HI-GEAR BRANDSTOFSYSTEEM & KLEPPENREINIGER​Een ander hulpmiddel dat populair is bij automobilisten. Het reinigt heel goed, niet alleen kleppen, maar ook andere elementen van het voedingssysteem. Het kan worden gebruikt met alle benzinemotoren, inclusief motoren die zijn uitgerust met katalysatoren en turbochargers. Het product is bedoeld voor motoren met een inhoud tot 2,5 liter. Het wordt aanbevolen om het als een profylactisch middel te gebruiken om de 3000 duizend kilometer hardlopen. Het wordt verkocht in twee verschillende blikken - met een inhoud van 295 ml en 325 ml. Het volume van het tweede blik (325 ml) is voldoende voor verdunning in 40 liter benzine. De SKU's voor deze pakketten zijn HG3235 en HG3236. De prijzen zijn respectievelijk 440 roebel en 530 roebel.
• De motor klakkeloos reinigen MITSUBISHI SHUMMA-MOTORCONDITIONER​Deze tool is speciaal gemaakt door de specialisten van de beroemde Japanse autofabrikant Mitsubishi voor auto's van dit merk, uitgerust met motoren met directe brandstofinjectie (GDI). Het wordt aanbevolen om deze tool elke 100 duizend kilometer preventief te gebruiken.Aangezien deze aanbevelingen echter worden gegeven voor Japanse omstandigheden, moet dit interval voor binnenlandse wegen en benzine aanzienlijk worden verkort. De tool is een schuimreiniger, waarmee het nodig is om de binnenste werkoppervlakken van de elementen van het brandstofsysteem te verwerken. Gedetailleerde instructies staan ​​op de verpakking (in het bijzonder moet u met een koude motor werken!). Recensies over de tool zijn erg positief. Het wordt verkocht in een blik van 250 ml. Het artikelnummer van zo'n pakket is MZ100139EX. De prijs voor de bovenstaande periode is ongeveer 1300 roebel.

• Ventiel-koolstofreiniger Wurth​Net als het vorige is dit middel een schuimige wasmiddelsamenstelling, met behulp waarvan de vervuilde oppervlakken van de elementen van het brandstofsysteem van de auto worden gewassen. Maakt schoonmaken mogelijk zonder de motor te demonteren. Hiervoor hoeft u dus maar een paar slangen los te koppelen. Gedetailleerde instructies worden aangegeven in de beschrijving van het medicijn. Let op: dit product is alleen te gebruiken in combinatie met een sproeisonde. Eén cilinder is voldoende voor het verwerken van een viercilindermotor en twee cilinders voor het verwerken van zes- en achtcilindermotoren.

Naast fabrieksproducten kunnen ook koolstofafzettingen van de kleppen worden verwijderd met behulp van fosforzuur. Je kunt niet de pure samenstelling gebruiken, maar verdund. Het verwijdert perfect verschillende afzettingen, dus het zal goed omgaan met koolstofafzettingen. Getest door autoliefhebbers in de praktijk! Interessant is dat de populaire Coca-Cola-drank ook een kleine hoeveelheid fosforzuur bevat, dus het kan ook worden gebruikt om vuil weg te spoelen.

Preventieve maatregelen

Veel automobilisten zullen het handig vinden om te weten welke maatregelen moeten worden genomen om de tijd waarna koolstofafzettingen op de kleppen verschijnen te minimaliseren. Dergelijke aanbevelingen bestaan ​​in feite en ze zijn vrij eenvoudig. Maar hier is het belangrijk om te begrijpen dat preventieve maatregelen alleen relevant zijn voor motoren met directe brandstofinjectie. Voor gedistribueerde injectie is preventie praktisch nutteloos, aangezien de snelheid van plaquevorming daar verwaarloosbaar is. En dus is het voor preventie noodzakelijk:

• Brandstof van goede kwaliteit tanken​In het bijzonder brandstof zonder zwavel of andere schadelijke chemische elementen (of met een acceptabele kleine hoeveelheid). Zoals hierboven vermeld, bestaat er tijdens de verbranding van het lucht-brandstofmengsel het risico dat deze elementen als koolstofafzettingen op de timingelementen en ook op de kleppen achterblijven. Moderne binnenlandse fabrikanten van autobrandstof maken vaak misbruik van de hoeveelheid additieven die erin zitten, die zijn ontworpen om het octaangetal van benzine te verhogen. Bij de verbranding vormen dergelijke toevoegingen echter vaak een grote hoeveelheid roet, dat ook op de kleppen neerslaat.
• Regelmatig kwaliteitsolie bijvullen​Deze eis is indirect in relatie tot de koolstofafzettingen op de kleppen. Als er echter in het geval van schade aan de klepsteelafdichtingen of andere defecten olie van lage kwaliteit (met onzuiverheden, vaste mechanische elementen in de samenstelling) op de wanden van de kleppen valt, bestaat het risico van verkooksing en verdraaiing in koolstofafzettingen. Er zijn zogenaamde asarme oliën, die, zoals de naam al aangeeft, een kleine hoeveelheid chemische elementen bevatten die bij verbranding as vormen. Deze oliën zijn echter niet voor alle motoren geschikt! Daarom mogen ze alleen worden gebruikt in die krachtbronnen die zijn ontworpen voor de overeenkomstige smeermiddelen (dit zijn met name moderne verbrandingsmotoren die voldoen aan strikte milieunormen). Zie de handleiding of technische documentatie voor meer informatie over welke oliën in een bepaalde auto kunnen worden gebruikt.Over het algemeen is het nodig om de motorolie te verversen met de door de autofabrikant aangegeven frequentie (of zelfs vaker). Als u om de een of andere reden motorolie van lage kwaliteit of ongeschikte motorolie voor de motor hebt gebruikt, is het zinvol om het oliesysteem door te spoelen voordat u een nieuwe smeermiddelsamenstelling vult.

• Controleer de kleppen regelmatig op koolstofafzettingen​Zonder het inlaatspruitstuk te demonteren, kan dit worden gedaan met behulp van een elektronische endoscoop voor een smartphone. Dit apparaat is een miniatuurcamera met een diameter van ongeveer 4 ... 10 mm (er zijn verschillende opties, en meer en minder), verbonden met een smartphone op een lange flexibele draad. Hiermee kunt u het binnenoppervlak van verschillende componenten in een automotor zien, bijvoorbeeld de aanwezigheid van koolstofafzettingen op de kleppen, de staat van de cilinderwanden, de staat van de binnenwanden van de gastank, enzovoort. Controle met een endoscoop op koolstofafzettingen moet ongeveer elke 80 ... 100 duizend kilometer worden uitgevoerd. Of zelfs vaker, vooral als de bovenstaande symptomen van deze storing aanwezig zijn.
• Vervang brandstof- en oliefilters regelmatig​Tot op zekere hoogte helpen ze om chemische elementen in hun lichaam vast te houden, die vervolgens in koolstofafzettingen of roet veranderen. Het is ook zinvol om de toestand van het motorkoelsysteem te controleren, zodat de motorolie niet te veel indikt en normaal verpompbaar en filtreerbaar is.

Er is nog een ander zeer controversieel advies om te voorkomen dat koolstofafzettingen worden gevormd op de kleppen van een verbrandingsmotor. De bedoeling ervan is om de auto periodiek met hoge toeren en hoge motortemperaturen te laten rijden. Zo'n extreme modus stelt je in staat om een ​​deel van de koolstofafzettingen te verwijderen door ze simpelweg uit te branden. Er zijn hier echter een aantal subtiliteiten. De eerste is dat dit kan worden gedaan op machines met motoren met meerpuntsinjectie. Voor directe injectie heeft deze benadering geen zin. De tweede subtiliteit is dat dit echt een preventieve maatregel is, en het kan alleen helpen in de beginfase, wanneer de hoeveelheid koolstofafzettingen op het kleplichaam klein is. Als deze hoeveelheid aanzienlijk is, zal de extreme manier van autorijden in dit geval niet helpen en moeten andere maatregelen worden genomen om koolstofafzettingen te verwijderen.

Gevolgtrekking

Koolstofafzettingen op de kleppen is een nogal onaangenaam fenomeen dat kan leiden tot het uitvallen van belangrijke en dure onderdelen van een automotor. Ongeacht het type en het ontwerp van de motor verschijnen uiteindelijk koolstofafzettingen op alle kleppen. Het is gewoon een kwestie van tijd en kilometers. Motoren met directe brandstofinjectie (GDI) zijn echter het meest vatbaar voor dit fenomeen. Daarom is het noodzakelijk om periodiek de aanwezigheid van koolstofafzettingen te controleren en, indien mogelijk, te verwijderen. Het is ook zinvol om periodiek speciale additieven te gebruiken, die precies de taak hebben om de kleppen te reinigen. Het is echter logisch om ze juist te gebruiken om roet te voorkomen en niet om het te verwijderen. In bijzonder "verwaarloosde" gevallen is het reinigen van koolstofafzettingen alleen mogelijk bij autoservicestations.