elunie.com

Fout P0500 symboliseert storingen in de voertuigsnelheidssensor of het elektrische circuit ervan ("Snelheidssensorfout" of in het Engels - Voertuigsnelheidssensor). Bovendien doet deze fout zich voor bij auto's die zijn uitgerust met een antiblokkeersysteem (ABS), dat voorkomt dat de machine gaat slippen. Het feit is dat de werking van het genoemde systeem wordt bestuurd door de elektronische regeleenheid (ECU) van de auto, in het bijzonder vergelijkt deze de rotatiesnelheid van de krukas en het wiel zelf. Een signaal van vier pulsen met de bijbehorende informatie gaat door de ECU. Om fout P0500 te genereren, moet aan vijf voorwaarden tegelijk worden voldaan.

Inhoud:

• Waarom de fout optreedt
• Externe tekenen van fouten
• Voorwaarden voor zijn vorming
• Systeem Check
• Hoe de sensor te controleren
• Hoe u een storing kunt verhelpen

Wat betreft de diagnose van de P0500-code, u kunt het zelf doen, met alleen een elektrische tester (multimeter) en standaard slotenmakerhulpmiddelen. Zoals de praktijk laat zien, leidt een breuk in de signaaldraad of een kritische afname van de waarde van de isolatie vaak tot een fout met de P0500-code (simpel gezegd, deze is gerafeld). Volgens statistieken treedt vaker dan andere een vergelijkbare fout op bij de volgende automerken: Toyota, Ford, VAZ, Peugeot, Chevrolet en Opel.

Oorzaken van fout P0500

Ongeacht het machinemodel kunnen de redenen voor de vorming van de P0500-code een of meer van de volgende redenen zijn:

1. Defecte snelheidssensor op een of beide (vier) aandrijfwielen.
2. Draadbreuk of kortsluiting in het elektrische of signaalcircuit van de snelheidssensor.
3. Slecht contact in het elektrische of signaalcircuit van de sensor (er kunnen veel opties zijn, van oxidatie tot slechte chipaanhechting).

Doorgaans zijn slechte of geen elektrische verbindingen de oorzaak van een foutcode van de snelheidssensor. Vervolgens geeft het programma bij het diagnosticeren een bericht weer dat er geen signaal is van de rijsnelheidssensor.

Symptomen van een fout in de voertuigsnelheidssensor

De uiterlijke tekens van de P0500-code zijn een of meer van de volgende situaties:

1. De snelheidsmeter en / of kilometerteller (indien aanwezig) werkt geheel of gedeeltelijk (onjuist). Dit geldt met name voor elektronische snelheidsmeters.
2. Bij auto's met een automatische versnellingsbak kan de versnelling verkeerd (verkeerd) schakelen, omdat de ECU niet de juiste beslissing kan nemen met welke snelheid de auto rijdt.
3. Het ABS-systeem en / of het motortractiecontrolesysteem (TCS) kunnen worden uitgeschakeld (ECU's zetten ze met geweld in noodmodus).
4. De waarschuwingslampjes voor het ABS- en / of remsysteem worden geactiveerd op het instrumentenpaneel.
5. Op sommige machines wordt het maximumtoerental en / of het motortoerental gedwongen beperkt.

Als zich ten minste een van de vermelde problemen voordoet, moet de ECU met de juiste software worden gediagnosticeerd.

Voorwaarden voor het genereren van de foutcode P0500

Om de foutcode P0500 te genereren en dienovereenkomstig het Check Engine-waarschuwingslampje op het dashboard te activeren, moet aan de volgende vijf voorwaarden worden voldaan:

1. De hoeksnelheid van de rotatiesnelheid van de krukas van de motor is hoger dan 1600 tpm.
2. De temperatuur van de motorkoelvloeistof is hoger dan +80 graden Celsius.
3. Het ECU-informatiesignaal over de voertuigsnelheid komt overeen met 5 km / u (voor sommige auto's kan deze waarde verschillen, bijvoorbeeld 9 km / u) en minder.
4. Laadparameter TL is langer dan 3 milliseconden.
5. De vier hierboven genoemde voorwaarden duren allemaal samen vanaf 4 seconden.

Er moet echter worden opgemerkt dat het Check Engine-lampje de eerste keer wordt geactiveerd bij auto's met een automatische versnellingsbak en de tweede keer (tweede rit, starten) bij auto's met een conventionele handgeschakelde versnellingsbak.

Systeemstatus controleren

Problematische eenheden kunnen in dit geval een snelheidssensor zijn (op auto's met voorwielaandrijving is deze geïnstalleerd op het naaflager, op auto's met achterwielaandrijving - op een versnellingsbak of differentieel), een instrumentenpaneel (een paneel, het elektronische deel ervan) , een on-board controlesysteem (ECM in Engelse afkorting). Voordat u gaat controleren, is het raadzaam om ervoor te zorgen dat de snelheidsmeter in de auto correct werkt. Dit is niet moeilijk te overtuigen door een korte trip te maken.

Volg deze stappen als er een P0500-foutcode optreedt:

1. Met behulp van speciale diagnoseapparatuur wordt gecontroleerd of de snelheidssensor goed werkt. Als de juiste apparatuur niet beschikbaar is, kan een bekende werkende sensor van hetzelfde model op de machine worden geïnstalleerd.
2. Controleer met behulp van een multimeter of het circuit niet gesloten is tussen het ingangssignaal van de sensor en de aardings- of voedingsdraad (het is vaak te wijten aan een isolatiefout dat er kortsluiting in het circuit optreedt en, dienovereenkomstig, een onjuiste werking van de sensor en het hele systeem).
3. Gebruik een scantool om erachter te komen of een spanning genererende spanning van de sensor meerdere keren per seconde door de signaalkabel komt. Bovendien kan de verbinding de eerste paar seconden worden verbroken, maar daarna wordt deze weer hersteld.
4. De verbinding tussen de sensor en zijn aarde wordt gecontroleerd.
5. Als de sensor vierdraads is, wordt de continuïteit van de vierde draad ook gecontroleerd met een multimeter.

Houd er rekening mee dat bij het starten en stoppen van de auto ter plaatse de verbinding met de sensor wordt verbroken en direct in beweging wordt gebracht. Daarom wordt het verificatieproces uitgevoerd volgens een bepaald algoritme.

Hoe de snelheidssensor P0500 te controleren

Het aansluitschema voor verschillende automerken zal verschillen, maar de algemene logica voor het controleren van de snelheidssensor is hetzelfde. Laten we eens kijken naar de procedure voor de Toyota RAV 4-auto, die populair is in de binnenlandse uitgestrektheid. De foutdiagnose moet worden uitgevoerd met een speciaal diagnoseapparaat. Sommige stappen kunnen verschillen, afhankelijk van het model en de gebruikte software. Het algoritme heeft de volgende acties:

1. Hang de aandrijfwielen op zodat ze vrij kunnen draaien.
2. Verbind de ECU-connector en het diagnoseapparaat (laptop) met de DLC3 met behulp van een signaalkabel.
3. Schakel het contact en de scantool in. Selecteer in het programma het menu met de werkelijke snelheid van het voertuig.
4. "Rijd" met de auto een klein stukje, terwijl u de aflezingen van de snelheidsmeter opmerkt. Stop met draaiende wielen. Kijk welke snelheid het programma heeft gemarkeerd, vergelijk ze. Als alles overeenkomt, is het voldoende om de fout programmatisch te resetten, hoogstwaarschijnlijk is dit een episodische bewerking.
5. Als de meetwaarden verschillen, is de volgende stap het controleren van het instrumentenpaneel op de spanningswaarde. Koppel hiervoor de E22 (stroom) connector van het instrumentenpaneel los en zet het contact aan.
6. Als alles in orde is, is er tussen de aarde en de contacten E22-39 een spanning in het bereik van 9 tot 14 volt. Notitie! Deze actie moet worden gecontroleerd met zowel niet-roterende als roterende wielen. U moet de wielen echter niet met behulp van de motor laten draaien, maar mechanisch (handmatig, de versnellingsbak in neutraal zetten).
7. Vervolgens moet u de weerstand van de draad tussen contacten E22-39 en A12-8 meten, dat wil zeggen de aanwezigheid van een open circuit en een kortsluiting wordt gecontroleerd. De weerstand van de gespecificeerde draad volgens de multimeter mag niet lager zijn dan 1 Ohm en niet hoger zijn dan 10 kOhm. Anders is er een draadbreuk of kortsluiting (isolatieschade).
8. In zeldzame gevallen 'glitches' de controller. Als de spanningswaarde +12 V is, is er kortsluiting met de stroombron.De controller kan ook "afsluiten". Voor aanvullende diagnostiek is het logisch om de motor te starten, vervolgens de grond aan te raken met één sonde en met de tweede - contact op te nemen met nr. 2 van het kabelboomblok van de sensor. In dit geval moet u naar de meetwaarden van het diagnoseapparaat (programma) kijken. Als de snelheidswaarde daar wordt aangegeven als 0 km / u, is de controller defect.
9. Onder vergelijkbare omstandigheden moet u de spanning tussen aarde en aansluiting nr. 1 van het kabelboomblok controleren. Als daar spanning is - goed, anders is er een draadbreuk of beschadiging (vaak mislukt de isolatie).
10. Onder vergelijkbare omstandigheden moet u de spanning tussen aarde en draad nr. 3 van het kabelboomblok controleren. Als er spanning is, betekent dit dat de sensor volledig defect is of slecht contact heeft. Als de spanning niet door de multimeter gaat, is er een draadbreuk.

Interessant is dat in sommige gevallen, bij slechte isolatie, er interferentie kan zijn met het snelheidssensorsignaal van andere systemen. In Toyota Camry-auto's treedt het beschreven probleem bijvoorbeeld op bij het oppikken van de parkeersensoren in de buurt van de kabelboom. Daarom is het zinvol om niet alleen de isolatie van de draden van de sensor en het systeem ervan te inspecteren en te controleren, maar ook andere in de directe omgeving.

Een meer gedetailleerde controle van de sensor omvat het gebruik van een oscilloscoop. Met zijn hulp kunt u niet alleen achterhalen of informatie afkomstig is van verschillende sensoren van de aandrijfwielen, maar ook de golfvorm zien. En in sommige gevallen kan de vorm worden beoordeeld op de werking van het ABS-systeem. Er zijn gevallen waarin de ABS-ring op het ene of het andere aandrijfwiel zelf begon te draaien, dat wil zeggen dat deze niet synchroon werkte met de homokineet. En dit leidt tot een situatie waarin de ECU valse informatie ontvangt. En in sommige gevallen (maar niet altijd, het hangt af van de ECU-firmware), is een dergelijke situatie de directe oorzaak van de P0500-fout.

Problemen met de P0500-code oplossen

De oplossingen voor een P0500-rijsnelheidssensor-fout zijn afhankelijk van de oorzaak. De eenvoudigste manier om dit te verhelpen, is door de fout eenvoudigweg te resetten (programmatisch of simpelweg door de negatieve pool van de batterij los te koppelen) in de ECU. Deze methode is echter alleen geschikt in de mildste gevallen, bijvoorbeeld wanneer de controller per ongeluk in werking treedt, de zogenaamde "glitch". In sommige gevallen helpt zelfs zo'n eenvoudige maatregel.

Serieuzere acties omvatten het oplossen van problemen in het elektrische (signaal) circuit van een en / of een andere snelheidssensor, in het instrumentenpaneel of in de computer. Op sommige forums kunt u de mening vinden dat u in geval van fout P0500 de ABS-eenheid moet vervangen. Dit is in feite niet het geval. Dit gebeurt alleen in extreme gevallen, wanneer het aangegeven onderdeel echt defect is.

De meest voorkomende oorzaak van de P0500-fout (behalve voor software) is slecht contact of beschadigde isolatie op individuele draden. Daarom moet u beginnen met softwarediagnostiek en vervolgens een multimeter gebruiken om het circuit consequent te "bellen". Hiervoor heeft u naast het apparaat ook een schema van de elektrische component van de machine nodig. U vindt het in de documentatie of op internet. Het is ook zinvol om de contacten rechtstreeks op de sensor te controleren. Op de forums vind je vaak informatie van autobezitters dat oxides op zijn contacten tot een fout leiden. Je moet ze natuurlijk kwijtraken. Omdat de contactplaten klein zijn en diep zitten, wordt vaak een vloeistof gebruikt om oxidatie te verwijderen, en vervolgens behandeld met een geleidend smeermiddel en een beschermende laag vormt.

Hoewel de P0500-code niet kritiek is, kan het zoeken naar de oorzaken die deze hebben veroorzaakt behoorlijk moeilijk en langdurig zijn. In de moeilijkste situaties moet u afzonderlijke delen van het passagierscompartiment demonteren, bijvoorbeeld de bedrade kanalen boven de dorpels van de auto. Wees hier dus op voorbereid.

In zeldzame gevallen is het mogelijk om de snelheidssensor te vervangen (als deze volledig faalt), hoewel dit niet vaak gebeurt, omdat het een redelijk betrouwbare en duurzame eenheid is. In nog zeldzamere gevallen wordt de mechanische sensoraandrijving, die versleten is, vervangen. Dit apparaat zelf is een elektromagnetische sensor op basis van een roterende relaisring. Juist het rotatiemechanisme kan na verloop van tijd verslijten.

In het hierboven beschreven geval, wanneer de ABS-ring niet synchroon draait met de homokineet, wordt alles heel eenvoudig "behandeld". Om dit te doen, moet u een kern gebruiken om de ring in zijn zitting te plaatsen of deze eenvoudig vervangen als deze aanzienlijk versleten is. De procedure is eenvoudig, maar kost veel tijd.

Bij sommige Opel-modellen is de diagnoseconnector onder de motorkap van de auto doorgesneden (zelfs ambtenaren zeggen dat magnetische oppikken van andere draden mogelijk is). Als u echter besluit dit te doen, moet u precies weten welke draad u moet doorknippen! In andere gevallen wordt bij Opel (ook relevant voor andere automerken) eenvoudige reiniging van de contacten (van stof en eventueel vuil) gedaan. In nog zeldzamere gevallen lossen sommige autobezitters de 0500-fout op door de contacten (connector) van de ingangssensor opnieuw te solderen (relevant voor achterwielaangedreven auto's met een sensor op de versnellingsbak).

Vergeet na het verhelpen van technische storingen die leidden tot het ontstaan ​​van een fout met code P0500 niet om de informatie hierover in de ECU van de auto te resetten. Dit kan op twee manieren worden gedaan. De eerste is om de negatieve pool van de batterij een paar seconden te verwijderen. Nadat het elektrische contact is hersteld, zal de elektronische besturingseenheid opnieuw opstarten en de machine opnieuw diagnosticeren, waarbij er geen fout meer zal zijn. Deze methode is echter niet populair en kan alleen worden gebruikt als het absoluut noodzakelijk is.

De tweede methode is om de fout programmatisch te resetten. Om dit te doen, moet u een diagnosetool en software gebruiken waarmee de fout is gedetecteerd. Elk programma heeft een bijbehorende functie waarmee u het ECU-geheugen van alle informatie kunt vrijmaken.

In het algemeen moet worden opgemerkt dat de P0500-fout niet kritiek is, daarom kan de machine worden gebruikt bij het genereren van de code in de ECU. Het is echter nog steeds beter om het te elimineren, al was het maar omdat het Check Engine-lampje wordt geactiveerd en als er ernstiger problemen met de auto worden gedetecteerd, kan de bestuurder er niet achter komen.