Koppelingsafstelling op een VAZ 2106. Hoe de juiste slag van het koppelingspedaal VAZ 2106 in te stellen

Hoe de slag van het koppelingspedaal op een VAZ 2106 moet worden aangepast, is een nogal actuele vraag. Het zal ermee omgaan, met kennis van de vereiste waarden van de openingen tussen de bewegende delen van de koppelingscilinder, het niet moeilijk zal zijn om een ​​vergelijkbare aanpassing van de VAZ-koppeling met uw eigen handen uit te voeren, u hebt alleen de aanwezigheid van dergelijke nodig gereedschap:

  • sleutels voor "10", "13" en "17";
  • tang;
  • nadruk;
  • heerser.

Tekenen van een onjuist afgestelde koppeling op een VAZ 2106

Vaak kunnen de volgende problemen optreden als de koppeling niet goed is afgesteld:

  • Bij het intrappen van het koppelingspedaal wordt de motor slechts gedeeltelijk losgekoppeld van de transmissie en begint de auto te schokken. Dit gebeurt door onvoldoende scheiding van de schijf van de mand.
  • Versnellingen schakelen niet, dit kan samen met het bovenstaande probleem optreden.
  • Een erg stijf pedaal of het faalt helemaal, en de versnellingen schakelen niet tegelijkertijd.
  • De auto accelereert te langzaam of reageert helemaal niet op een harde druk op het gaspedaal.

Koppelingsaanpassingsproces

Koppelingsafstelling op de VAZ 2106 gebeurt als volgt:

  1. De opening tussen de duwer en de zuiger wordt ingesteld in het bereik van 0,1 tot 0,5 mm. De speling wordt ingesteld met de moer op de slagbegrenzer van het koppelingspedaal. Om dit te doen, is het nodig om de borgmoer los te draaien door de stop in of uit te draaien. Nadat u de opening op 0,4-2 mm heeft ingesteld, moet de begrenzer weer worden vastgedraaid met een borgmoer. Al deze werkzaamheden worden uitgevoerd vanuit de auto onder de stuurkolom.

Mechanismestructuur: 1 - hoofdcilinderlichaam; 2 - bypass (compensatie) gat; 3 - passende pakking; 4 - montage; 5 - veerring; 6 - de zuiger van de hoofdcilinder; 7 - een afdichtring; 8 - duwzuiger; 9 - haak; 10 - pedaalas; 11 - beugel voor koppelings- en rempedalen; 12 - veer van de koppelingspedaalservo; 13 - oprolveer van het koppelingspedaal; 14 - slagbegrenzer koppelingspedaal; 15 - koppelingspedaal; 16 - zuigerstuwer; 17 - beschermkap; 18 - borgring; 19 - inlaat; 20 - afdichtring (ringklep); 21 - bypass-opening van de zuiger; 22 - werkholte van de cilinder; 23 - lente; 24 - pakking; 25 - kurk.

Vrijloopstop koppelingspedaal

Het proces van het aanpassen van de limiter wordt getoond.

  1. Om een ​​koppelingsvrije werking van de koppeling te garanderen, moet u de vrije slag van de vorkduwer afstellen. Het moet 4-5 mm zijn. Om deze procedure uit te voeren, moet u de veer verwijderen en een liniaal langs de duwer plaatsen. Markeer vervolgens de minimale en maximale slag van de vorkduwer. Bereken de slag in millimeters. Als er afwijkingen zijn, is aanpassing vereist. Het wordt uitgevoerd door de moer op de stamper vast of los te draaien.

Koppelingsmechanisme, componenten: 1 - druklager; 2 - kogellager; 3 - ontkoppelingsvork; 4 - duwer; 5 - een stelmoer; 6 - borgmoer; 7 - terugtrekveer; 8 - behuizingsstekker; 9 - pompunie; 10 - cilinderlichaam; 11 - een afdichtring; 12 - beschermkap; 13 - zuiger; 14 - kit; 15 - plaat; 16 - veer; 17 - steunring; 18 - borgring.

Vorkduwer

Offset stelmoer en borgmoer

De slag van het koppelingspedaal is normaal gesproken 25-35 mm. Het is de moeite waard om te verduidelijken dat het aanpassingsproces zelf niet zo eenvoudig is en veel tijd kan kosten. Probeer bij het uitvoeren van acties extreem gefocust te zijn.

Auteur: Ivan Matieshin