elunie.com

Wanneer de achterruitverwarming het niet doet, vervangen veel autobezitters het glas volledig. Maar eigenlijk defecte verwarmingsfilamenten kunnen worden hersteld - reparatie van beschadigde verwarmingspaden is eenvoudig met uw eigen handen uit te voeren. Als u wilt weten welke methoden en middelen dit kunnen, welke storingen kunnen worden gerepareerd en welke niet, en wat u met verven kunt doen, lees dan het artikel.

Inhoud:

• Oorzaken van storingen en risico's op verwaarlozing
• Methoden voor het bepalen van de locaties van draadbreuken
• Wanneer schroefdraad moet worden gerepareerd en wanneer glas moet worden vervangen
• Overige storingen in het verwarmingssysteem van de achterruit
• Reparatie van verwarmingsfilamentopties: hoofd- en alternatief

Waarom zijn de verwarmingsstrips op de achterruit beschadigd?

Dunne verwarmingsfilamenten kunnen door spanning uitbranden of worden beschadigd door invloeden van buitenaf. Wat zijn de redenen waarom de achterruit het vaakst wordt verwarmd door onderdelen?

Fysieke schade aan de schroefdraad

1. De meest voorkomende optie is lichamelijke schade bij het vervoeren van goederen. Ze plaatsten iets scherps op de hoedenplank van een sedan, droegen iets te groots in een hatchback en maakten een auto onzorgvuldig schoon of repareerden ze. De draden zijn erg dun en tamelijk kwetsbaar - ze zijn gemakkelijk te breken.
2. Verwarming kan worden beschadigd slordige acties bij het verlijmen van tintfolie.
3. Malen de draad kan een in de fabriek gemaakte rubberen afdichting zijn of een onjuist aangebrachte kitlijm. Dit is zeldzaam, maar het komt wel voor - de Opel Corsa heeft bijvoorbeeld zo'n pijn.
4. Een andere optie is wanneer de draad niet beschadigd is, maar gewoon brandt uit met tijd. De waarschijnlijkheid van een dergelijk effect hangt af van de kwaliteit van de draad zelf en de gezondheid van het elektrische systeem van de auto.

Wanneer de verwarmde achterruit het niet doet, kunnen chauffeurs het probleem gewoon negeren. Maar het is elementair onveilig in de winter- en herfstseizoenen. U ontneemt uzelf dus niet alleen de mogelijkheid om door de achterruit te kijken, alleen met de zijspiegels, maar u kunt zelfs helemaal zonder glas achterblijven.

Het is gevaarlijk om de verwarmde achterruit te blijven gebruiken als sommige schroefdraden zijn doorgebrand en andere werken. In dit geval is er een temperatuurverschil en bij strenge vorst kan het glas gewoon barsten. Als je getint glas hebt, zal het glas aan de film hangen. Maar zonder dit breekt het glas en kan het worden beschadigd door fragmenten!

Hoe vind ik een kapotte achterruitverwarmingsgloeidraad

Inspectie van draadprestaties in de winter

Reparatie van de achterruitverwarming van een auto begint met het zoeken naar specifieke storingslocaties. Als sommige threads niet werken, moet u duidelijk begrijpen waar de verbroken contacten zich hebben voorgedaan om het probleem op te lossen.

De gemakkelijkste manier om beschadigde delen van metalen verwarmingsfilamenten op het glas te vinden, is wanneer het buiten regent of ijzig is. In dit geval is het voldoende om de achterruitverwarming aan te zetten en zie je direct welke draden niet opwarmen. Het is echter al te laat. De wasstraat helpt de gezondheid van het systeem onder controle te houden. Gebruik elke keer na zo'n procedure de verwarming om te drogen, en zodra je ziet dat het niet overal hetzelfde uitdroogt, is het tijd om andere methoden te gebruiken die voor iedereen beschikbaar zijn.

Visuele controle op licht

Deze methode is handig wanneer een of twee draden beschadigd zijn en is geschikt voor een eerste inspectie. We zetten de zaklamp aan (aan de telefoon of een gewone) en bestuderen, door het glas te markeren, zorgvuldig waar de schade verscheen. We markeren het met een stift of een stuk isolatietape, plakband. De methode is goed omdat er geen speciale vaardigheden of gereedschappen voor nodig zijn. Maar het laat niet toe om zeer kleine tranen, schaafwonden op te sporen.

Inspectie met een vergrootglas

Het kan worden beschouwd als een aangepaste versie van de eerste methode voor gevallen waarin de klif erg klein en moeilijk te vinden is. Neem een ​​vergrootglas (je kunt het trouwens als app op je smartphone installeren) en onderzoek de draden op breuk. Het nadeel hiervan en de eerdere methoden om schadeplekken te vinden, is dat het moeilijk is om een ​​uitgebrande, maar intacte draad te vinden.

Filamenten controleren met een multimeter

De meest betrouwbare en veelzijdige methode om een ​​breuk in het verwarmingsfilament te vinden, is door een multimeter te gebruiken. Ze kunnen in twee modi worden doorzocht: voltmeter en ohmmeter. Hierdoor kunnen zelfs kleine pauzes worden gedetecteerd.

Onderbreek het zoekcircuit met een multimeter in voltmetermodus

... in ohmmetermodus

Een pauze zoeken met een tester (voltmeter)

Om de schade aan het verwarmingsspoor van de achterruit te vinden in de voltmetermodus op de multimeter, moet u het contact en het verwarmingssysteem inschakelen. Als we het apparaat aanzetten, stellen we de meetmodus in op 20V en veranderen we een sonde in een krokodillenklem om deze aan een metalen onderdeel te haken dat aan het lichaam is bevestigd (voor hatchbacks is de kofferbaklus de handigste plaats). Leid met de tweede sonde langzaam van het ene uiteinde van de draad naar het andere. Omdat de draden parallel zijn aangesloten op twee voedingsbussen, is hun spanning altijd 0V vanaf het ene uiteinde en 12 V vanaf het andere.

Door de sonde langs een bruikbare gloeidraad te bewegen, zal de spanning binnen het bereik van deze waarden toenemen of afnemen. In het geval van een gebroken draad, zal de spanning van één rand altijd constant zijn en zal er een scherpe sprong optreden op het punt van de breuk - van 0V naar 12V, of omgekeerd.

Hoe glasverwarming te controleren met een multimeter in ohmmetermodus

Deze methode is net zo veelzijdig en nauwkeurig als de vorige, maar u hoeft het verwarmingssysteem niet aan te zetten en de motor te starten. We zetten de multimeter aan in ohmmeter-modus, haken een draad aan de grond (aan het lichaam) en meten de weerstand in het midden van de draad. Dan gaan we naar een willekeurige rand. In de richting waarin de weerstand zal groeien - en er is een breuk. Als de weerstand afneemt, ga dan de andere kant op. Op het breekpunt zal de weerstand meerdere keren sterk afnemen.

Bij het zoeken naar gescheurde draden voor het verwarmen van de achterruit met getint, om deze niet te verwijderen, kunt u een naald aan de sonde van de multimeter binden. Door voorzichtig de tint te doorboren, probeer op deze manier de breuk te vinden.

Wanneer is het niet de moeite waard om de verwarmde achterruit van een auto met uw eigen handen te herstellen?

Reparatie van glasverwarming is in drie gevallen onpraktisch:

Een groot aantal beschadigde draden

• Als een hoeveelheid schade en draad breekt te veel​Bijvoorbeeld wanneer bijna alle draden beschadigd zijn, zelfs op meerdere plaatsen, en de breuken groot zijn. In dit geval wordt de kans op succes ernstig verkleind.

• Als een draadbreuken zijn te groot​Er is hier geen consensus, maar de kans dat je schade langer dan 5 en zelfs meer dan 10 centimeter kunt herstellen is erg klein. Bovendien zullen zeer grote teruggewonnen gebieden de prestaties in de winter nadelig beïnvloeden wanneer u het systeem inschakelt om ijs te verwijderen. Op de gerestaureerde plaatsen zal de verwarming meerdere keren sterker zijn en een dergelijk verschil kan leiden tot glasbreuk.

• Als u beschadigde schroefdraden wilt repareren moet de tint verwijderen, vooral als er veel kliffen zijn. Wanneer u de tint verwijdert, kunt u de draden nog meer beschadigen en is het onmogelijk om ze volledig te herstellen.

Alle bovenstaande tips kunnen uitsluitend als adviserend worden beschouwd en u kunt altijd uw kracht testen in deze moeilijke gevallen. Soms is het echter echt gemakkelijker om het glas helemaal te vervangen en geen tijd en geld te verspillen aan zoekacties en reparaties. Aangezien een setje voor het repareren van schroefdraad voor het verwarmen van de achterruit ook geld kost.

Wanneer moeten andere componenten van het verwarmingssysteem worden gerepareerd?

IN 95% van de gevallen voor storingen in de verwarming van de achterruit zijn het de breuken van de schroefdraden die de schuld hebben. Daarom zullen we in detail stilstaan ​​bij het oplossen van dit specifieke probleem. Maar ook andere varianten van systeemstoringen zijn mogelijk.Jij zou ook over hen moeten weten.

In welk geval moeten de verwarmingscontacten van de achterruit worden gerepareerd

Als de knop van het verwarmingssysteem wordt ingeschakeld en oplicht, en geen enkele draad wordt warm, dan zit het probleem hoogstwaarschijnlijk in het relais of in de verwarmingscontacten. Het relais moet in het elektrische circuit van uw auto worden gevonden en de prestaties ervan controleren met een multimeter. Vervang indien defect. Controleer de contacten als het relais werkt.

De contacten voor het verwarmingssysteem bevinden zich op de twee rails, die zich aan de zijkanten van de achterruit bevinden. Vaak zijn ze verborgen achter de afdichtingselementen en kunt u het contactpunt tussen de schroefdraad en de banden niet zien zonder de afdichting te verwijderen.

Als u het circuit van het verwarmingssysteem kent, is het gemakkelijk te begrijpen welke bus is verbonden met aarde en welke is geactiveerd. Renault Logan heeft bijvoorbeeld een stroomrail aan de rechterkant, gezien vanaf de achterkant van de auto. Maar zelfs als u niet over dergelijke informatie beschikt, meet dan gewoon de spanning op de bedrading voor de bussen: er zal 0V op de grond staan ​​en op positieve 12V.

Verder zijn de volgende opties mogelijk:

1. Als de bus goed werkt (de multimeter geeft 12V aan op de stroomtoevoer) en het glas wordt niet warm, dan zit het probleem in de schroefdraad.
2. Als er geen spanning op de top-voedingsbus staat, moeten de contacten worden gerepareerd.
3. Als beide bussen 12V aangeven, dan moet je de contacten op de bus met aarde repareren.

De reparatie wordt uitgevoerd met geleidende lijm. De firma Permatex biedt hiervoor een professionele set "Reparatie van verwarmingscontacten achterruit" aan onder artikelnummer 213515.0.

Eerst moet u de oppervlakken reinigen en ontvetten en vervolgens de film voorzichtig met schuurpapier van de contacten verwijderen. Veeg vervolgens alle oppervlakken af ​​met een activator-doekje en laat vijf minuten drogen. Breng vervolgens een druppel lijm aan en druk de oppervlakken enkele seconden stevig tegen elkaar. Het is mogelijk om de systeemprestaties binnen 24 uur in te schakelen en te controleren.

Wanneer de knop van de achterruitverwarming moet worden gerepareerd

Als het indicatielampje van de verwarmingsknop niet gaat branden en het systeem niet werkt, zit het probleem in de zekering of in de knop zelf.

Eerst moet u de zekering controleren. In Daewoo Lanos is het bijvoorbeeld gemarkeerd als F7 / 30 op het plan van de zekeringenkast in het motorcompartiment, zoals in de Chevrolet Lacetti (diagram). Vervang het als het defect is.

Dan moet u de knop zelf controleren. Om dit te doen, moet u het uit de stoel trekken en de contacten met geweld kortsluiten. Als het systeem werkt, zit het probleem in de knop en moet het worden vervangen. Maar laten we eerlijk zijn, dit is een van de zeldzaamste systeemstoringen. Naast de draden zit het probleem meestal in het relais, of in de zekering, of in de buscontacten.

Hoe de verwarmingsfilamenten van de achterruit te repareren

Er zijn verschillende methoden om verwarmingssporen met uw eigen handen te repareren. Hoofd- en het meest populair optie - reparatie met behulp van geleidende lijm​Het enige dat nodig is, is de strook in verschillende lagen op de kliflocatie uit te spreiden. Om verschillende redenen (de wens om geld te besparen, het vermogen om kennis uit de natuurkunde en scheikunde te gebruiken, er zijn soldeervaardigheden, de noodzaak om met ernstige schade om te gaan), kunnen andere alternatieven worden gebruikt. We zullen de belangrijkste methode in detail beschrijven en ook de rest kort behandelen.

Reparatie achterruitverwarming met geleidende lijm

Geleidende lijm Permatex 213515.0

Geleidende lijm is het gemakkelijkst te gebruiken voor het repareren van verwarmde achterruiten van een auto. Omdat dit een methode is met bewezen effectiviteit, die vele malen is getest en een langdurig effect geeft.

Lijm voor het repareren van de verwarmingsdraden van de achterruit is verkrijgbaar in de vorm van een reparatieset, die meestal bevat: doekjes voor het ontvetten en activeren van de lijm, applicatieborstels, een kartonnen sjabloon met een sleuf en andere componenten.

De tabel bevat de meest basale opties voor geleidende lijm die autobezitters aanbevelen.

Naam	leverancierscode	De kosten
Contactol-A van verschillende fabrikanten	-	100-200 roebel
Geleidende lijm ASTROhim	AC9101	150 roebel
Done Deal Reparatieset voor achterruitverwarming	DD6590	400 roebel *
Stel "reparatie van schroefdraad en contacten van de achterruitverwarming" Permatex in	09117	1000 roebel
Loctite 3863 Circuit +	1151364	1700 roebel

* volgens onbevestigde informatie is al stopgezet

Te oordelen naar de beschrijvingen van de applicatie op Drive2.ru, laten de eerste twee artikelen u niet altijd toe om een ​​goed effect te krijgen en de prestaties van de threads te herstellen. De meest betrouwbare en populaire optie is de Amerikaanse Permatex-kit, maar het is ook een van de duurste. Loctite 3863 Circuit + lijm van het Duitse concern Henkel is minder populair vanwege de prijs en goede recensies van Permatex-lijm. Lijmen van Russische makelij beloven herstel van schade tot 2 centimeter. Henkel - tot 10 centimeter. American Permatex declareert een dergelijke parameter niet.

Hoe een verwarmingsrail te herstellen met geleidende lijm

Herstel van verwarmingsfilamenten

1. Schakel het contact en het verwarmingssysteem uit.
2. We hechten een sjabloon uit de kit aan het gemarkeerde breekpunt, of als je dat niet leuk vindt, het is dikker dan je eigen draad, gebruiken we gewoon afplakband om de reparatielocatie te lokaliseren.
3. Schud de fles met lijm en breng de eerste laag aan met een kwast.
4. Laat het ongeveer 20 minuten drogen.
5. We herhalen de operatie nog twee keer: breng lijm aan en laat 20 minuten drogen. Je zou drie lagen moeten hebben.
6. Voorzichtig, met een mes of mes, passeren we de randen van de sjabloon of de plaats waar de afplaktape is bevestigd. Gebeurt dit niet, dan is de kans groot dat de aangebrachte lijmlaag samen met de sjabloon wordt afgescheurd.
7. We verwijderen de sjabloon of het afplakband.
8. We zetten het verwarmingssysteem aan om de prestaties te controleren (binnen een dag).
9. Als een van de threads niet werkte, kan de bewerking worden herhaald.

Probeer bij alle reparatie-opties niet om de randen van de klif schoon te maken met schuurpapier, zelfs niet het beste. De draad is erg delicaat en breekt onmiddellijk af. In de praktijk is al vele malen bewezen dat het kleinste gat meteen in een enorm gat verandert.

Het proces van het repareren van schroefdraad met geleidende lijm

Herstel schroefdraden

Wat als de tracks getint zijn? U kunt op twee manieren reparaties uitvoeren aan de verwarmingsfilamenten van de achterruit met kleuring. Ze zijn geschikt voor kleine kliffen in kleine aantallen en op minder zichtbare plaatsen. De eerste is om kleine stukjes tint voorzichtig bij te snijden en de hierboven beschreven lijm te gebruiken. De tweede is om voorzichtig lijm onder de tint aan te brengen met een injectiespuit.

Zelfgemaakte geleidende lijmen en / of filamenten gebruiken

U kunt een mengsel bereiden om het verwarmingsfilament thuis te repareren. Neem hiervoor een sneldrogende lijm (bijvoorbeeld de BF-serie) en voeg er metaalkrullen aan toe (koper, messing, aluminium zijn geschikt), in een verhouding van 1 op 1. Het resulterende mengsel wordt gerepareerd volgens de algoritme hierboven beschreven.

Er zijn ook ondersoorten van zo'n doe-het-zelf-ambachtelijke reparatiemethode:

• Voeg metaalspaanders toe aan de afgewerkte geleidende lijmen die in de bovenstaande tabel worden beschreven - voor meer betrouwbaarheid.
• Lijm een ​​dun koperdraad op een kant-en-klare geleidende lijm of een zelfgemaakt mengsel, bijvoorbeeld uit de lus van een oude printer (vooral als de openingen groot zijn of als je een breuk in het zijspoor moet repareren).
• Meng grafietstof met gewone nagellak. Deze optie wordt niet aanbevolen, omdat dit vaak leidt tot glasbreuk als gevolg van een overschrijding van de verwarmingstemperatuur.
• Als alternatief kunt u zelfs een eenvoudige geleidende vernis gebruiken, maar de effectiviteit van een dergelijk herstel van het werkvermogen van glasverwarming is erg laag.

Zelfgemaakte lijmreparaties kunnen gevaarlijk zijn! Het gedeelte van de draad dat op deze manier wordt hersteld, begint erg heet te worden. Dit is te zien bij vorst of regen - op de plaats van reparatie wordt het glas niet verwarmd door een strip, maar door een grote plek. De verwarmingstemperatuur is op dit punt hoger dan 100 ° C. Door trillingen verzwakt oud glas kan breken door extreme temperaturen.

Reparatie achterruitverwarming met soldeerbout

Dit is een optie voor degenen die erg goed zijn in het gebruik van een soldeerbout. Tegelijkertijd is er hoog risico op oververhitting van het glas, vanwege wat het zal barsten. De efficiëntie van reparaties met goede soldeertechnieken kan hoog zijn, maar niet iedereen kan hierover beslissen. Voor reparaties wordt zacht geleidend soldeer en koperdraad gebruikt. Uitsluitend toepasbaar bij grote remmen, reparatie van zijbanden en verwarmingscontacten.