elunie.com

De injectoren van een dieselmotor, evenals een injectiemotor, zijn periodiek vervuild. Daarom vragen veel eigenaren van auto's met een dieselmotor zich af hoe ze injectoren op een dieselmotor kunnen controleren? In de regel wordt in het geval van verstopping de brandstof niet tijdig aan de cilinders toegevoerd en is er een verhoogd brandstofverbruik, evenals oververhitting en vernietiging van de zuiger. Bovendien kunnen de kleppen doorbranden en kan het roetfilter defect raken.

Overwogen procedures:

• Hoe kunt u dieselinjectoren zelf controleren?
• Controle van de injectoren van een dieselmotor voor aftappen in de retourleiding
• Controle door apparaten
• Reiniging van de injectoren
• Mogelijke storingen

Diesel injectoren

Dieselinjectoren thuis controleren

In moderne dieselmotoren is een van de twee bekende brandstofsystemen universeel inzetbaar. Openbaar spoorvervoer (met een gemeenschappelijke helling) en pompverstuivers (waarbij een afzonderlijk mondstuk aan elke cilinder wordt geleverd).

Beiden zijn in staat om een ​​hoge milieuvriendelijkheid en motorefficiëntie te bieden. Omdat deze dieselsystemen op een vergelijkbare manier werken en zijn gerangschikt, maar Common Reil progressiever is in termen van efficiëntie en werkgeluid, hoewel het aan vermogen verliest, wordt het steeds vaker gebruikt op personenauto's, dan zullen we er verder over praten . En we zullen u afzonderlijk vertellen over de werking, storingen en het testen van de pompinjectoren, omdat dit een even interessant onderwerp is, vooral voor eigenaren van VAG-groepsauto's, omdat softwarediagnostiek daar niet moeilijk is uit te voeren.

De eenvoudigste methode voor het berekenen van een verstopt mondstuk van een dergelijk systeem kan worden uitgevoerd volgens het volgende algoritme:

Common Rail-injector

• breng bij stationair toerental het motortoerental op het niveau waarop problemen bij de werking van de motor het duidelijkst te horen zijn;
• elk van de spuitmonden wordt uitgeschakeld door de wartelmoer los te draaien op het bevestigingspunt van de hogedrukleiding;
• wanneer u de normaal werkende injector uitschakelt, verandert de werking van de motor, als de injector problematisch is, zal de motor in dezelfde modus en verder blijven werken.

Bovendien kunt u de injectoren met uw eigen handen op een dieselmotor controleren door de brandstofleiding op schokken te onderzoeken. Ze zullen het resultaat zijn van het feit dat de hogedrukbrandstofpomp brandstof onder druk probeert te pompen, maar vanwege het verstopte mondstuk wordt het moeilijk om deze te passeren. Een probleem met de montage kan ook worden geïdentificeerd door een te hoge bedrijfstemperatuur.

Controle van dieselinjectoren op overstroming (afvoer in de retourleiding)

Controle van het afvoervolume naar de retour

Naarmate de dieselinjectoren na verloop van tijd verslijten, ontstaat het probleem dat de brandstof ervan in het systeem komt, waardoor de pomp niet de vereiste werkdruk kan genereren. Dit kan leiden tot problemen bij het starten en bedienen van de dieselmotor.

Voordat u gaat controleren, moet u een medische spuit van 20 ml en een druppelsysteem kopen (u hebt een slang van 45 cm nodig om de spuit aan te sluiten). Om een ​​injector te vinden die meer brandstof in de retourleiding gooit dan zou moeten, moet u het volgende algoritme van acties gebruiken:

• verwijder de zuiger uit de spuit;
• op een draaiende motor, gebruikmakend van het systeem, sluit de injectiespuit aan op de "terugkeer" van de injector (steek de buis in de hals van de injectiespuit);
• houd de spuit twee minuten vast zodat er brandstof in wordt gezogen (op voorwaarde dat deze wordt opgevangen);
• herhaal de procedure een voor een voor alle injectoren of bouw een systeem voor allemaal tegelijk.

Op basis van de informatie over de hoeveelheid brandstof in de spuit kunnen de volgende conclusies worden getrokken:

Controle van de overloop naar de retour

• als de spuit leeg is, is het mondstuk volledig functioneel;
• de hoeveelheid brandstof in een injectiespuit met een volume van 2 tot 4 ml ligt ook binnen het normale bereik;
• als het brandstofvolume in de spuit groter is dan 10 ... 15 ml, betekent dit dat het mondstuk gedeeltelijk of volledig defect is en moet worden vervangen / gerepareerd (als het 20 ml giet, is het nutteloos om te repareren, aangezien dit duidt op slijtage van de zitting van de injectorklep), omdat deze de brandstofdruk niet vasthoudt.

Zo'n simpele controle zonder hydrostand en testplan geeft echter niet het volledige plaatje. In feite, wanneer de motor draait, hangt de hoeveelheid afgevoerde brandstof af van vele factoren: hij kan verstopt zijn en moet worden schoongemaakt, of hij blijft hangen en moet worden gerepareerd of vervangen. Daarom laat deze methode om dieselinjectoren thuis te controleren alleen toe om alleen te oordelen over hun doorvoer. Idealiter zou de hoeveelheid brandstof die ze passeren hetzelfde moeten zijn en binnen 2 minuten in het bereik van maximaal 4 ml moeten liggen.

De exacte hoeveelheid brandstof die aan de retourleiding geleverd kan worden, vindt u in de handleiding van uw auto of motor.

Om de verstuivers zo lang mogelijk in bedrijf te houden, moet u hoogwaardige dieselbrandstof tanken. Het hangt immers direct af van de werking van het hele systeem. Installeer daarnaast originele brandstoffilters en vergeet niet deze op tijd te vervangen.

Injectoren controleren met speciale apparaten

Een serieuzere controle van dieselinjectoren wordt uitgevoerd met behulp van een apparaat genaamd maximeter​Deze naam verwijst naar het speciale referentiemondstuk met veer en schaalverdeling. Met hun hulp wordt de druk van het begin van de injectie van dieselbrandstof ingesteld.

Een andere verificatiemethode is om te gebruiken controle model werkmondstukwaarmee de apparaten die in de motor worden bediend, worden vergeleken. Alle diagnoses worden uitgevoerd terwijl de motor draait. Het algoritme van acties is als volgt:

Maximeter

• ontmantel de injector en de brandstofleiding van de motor;
• een T-stuk is verbonden met de vrije verbinding van de hogedrukbrandstofpomp;
• draai de wartelmoeren op andere hogedrukbrandstofpompfittingen los (hierdoor kan de brandstof naar slechts één injector stromen);
• de controle- en testmondstukken zijn verbonden met het T-stuk;
• activeert het decompressiemechanisme;
• draai de krukas.

Idealiter zouden de referentie- en testinjectoren dezelfde resultaten moeten laten zien wat betreft het gelijktijdig starten van de brandstofinspuiting. Als er afwijkingen zijn, is het noodzakelijk om het mondstuk aan te passen.

De controlemonstermethode duurt meestal langer dan het gebruik van de maximeter. Het is echter nauwkeuriger en betrouwbaarder. U kunt ook de werking van de motor en injectoren van de dieselmotor en hogedrukbrandstofpomp controleren op een speciale bedieningsstandaard. Ze zijn echter alleen verkrijgbaar bij gespecialiseerde servicestations.

Reinigen van dieselverstuivers

Reinigen van dieselverstuivers

U kunt de injectoren van de dieselmotor zelf reinigen. Het werk moet schoon en goed verlicht worden gedaan. Hiervoor worden de sproeiers verwijderd en zonder onzuiverheden gewassen in kerosine of in dieselbrandstof. Blaas het mondstuk met perslucht uit voordat u het weer in elkaar zet.

Het is ook belangrijk om de kwaliteit van de brandstofverstuiving te controleren, dat wil zeggen de vorm van de "vlam" van het mondstuk. Hiervoor zijn speciale technieken. Allereerst heb je een testbank nodig. Daar verbinden ze een straalpijp, leveren er brandstof aan en kijken naar de vorm en kracht van de straal. Vaak wordt voor het testen een blanco vel papier gebruikt, dat eronder wordt gelegd. Sporen van het binnendringen van brandstof, de vorm van de toorts en andere parameters zullen duidelijk zichtbaar zijn op de plaat. In overeenstemming met deze informatie zullen de nodige aanpassingen in de toekomst mogelijk zijn.Soms wordt een dunne staaldraad gebruikt om het mondstuk schoon te maken. De diameter moet minimaal 0,1 mm kleiner zijn dan de diameter van het mondstuk zelf.

Als de diameter van de spuitmond met 10 procent of meer wordt vergroot, moet deze worden vervangen. Ook wordt de verstuiver vervangen als het verschil in gatdiameters meer dan 5% is.

Mogelijke storingen aan dieselinjectoren

De meest voorkomende oorzaak van een storing is een schending van de strakheid van de naald in de mondstukgeleiderhuls. Als de waarde ervan wordt verlaagd, stroomt er een grote hoeveelheid brandstof door de nieuwe opening. In het bijzonder is voor een nieuwe injector een lekkage van niet meer dan 4% van de werkende brandstof die de cilinder binnenkomt, toegestaan. Over het algemeen moet de hoeveelheid brandstof uit de injectoren hetzelfde zijn. U kunt een brandstoflek bij de injector als volgt detecteren:

• informatie zoeken over welke druk moet zijn bij het openen van de naald in het mondstuk (voor elke motor zal dit anders zijn);
• verwijder het mondstuk en installeer het op de testbank;
• creëer bewust een hoge druk bij het mondstuk;
• meet met een stopwatch de tijd waarna de druk met 50 kgf / cm2 (50 atmosfeer) zal dalen ten opzichte van de aanbevolen druk.

Controle van de injector op de stand

Deze tijd wordt ook vermeld in de technische documentatie voor de motor. Meestal is dit voor nieuwe injectoren 15 seconden of meer. Als het mondstuk versleten is, kan deze tijd worden teruggebracht tot 5 seconden. Als de tijd minder dan 5 seconden is, werkt de injector al niet. Meer informatie over het repareren van dieselinjectoren (verstuivers vervangen) leest u in het aanvullende materiaal.

Als de klepzitting van de injector versleten is (deze houdt niet de vereiste druk vast en er treedt een overmatige afvoer op), is de reparatie nutteloos, het kost meer dan de helft van de kosten van een nieuwe (wat ongeveer 10 duizend roebel is) .

Af en toe kan de dieselinjector lichte of zware brandstoflekken lekken. En als in het tweede geval alleen reparatie en volledige vervanging van het mondstuk nodig is, dan kunt u dit in het eerste geval zelf doen. In het bijzonder is het nodig om de naald op het zadel te slijpen. De belangrijkste reden voor lekkage is immers een schending van de verzegeling aan het uiteinde van de naald (een andere naam is de afdichtkegel).

Het vervangen van één naald in een mondstuk zonder de geleidebus te vervangen, wordt niet aanbevolen, aangezien deze met hoge precisie overeenkomen.

Om de lekkage van een dieselinjector te verwijderen, wordt vaak een dunne GOI-slijppasta gebruikt, die wordt verdund met kerosine. Tijdens het leppen moet erop worden gelet dat de pasta niet in de opening tussen de naald en de bus terechtkomt. Aan het einde van het werk worden alle elementen zonder onzuiverheden gewassen in kerosine of dieselbrandstof. Daarna moet u ze met perslucht uit de compressor blazen. Controleer na montage opnieuw op lekken.

bevindingen

Gedeeltelijk defecte injectoren zijn niet kritisch, maar zeer onaangename storing​Hun onjuiste werking leidt immers tot een aanzienlijke belasting van andere componenten van de krachtbron. Over het algemeen kan de machine worden gebruikt met verstopte of niet-afgestelde mondstukken, maar het is aan te raden om deze zo snel mogelijk te repareren. Hierdoor blijft de motor van de auto in goede staat, wat u nog meer geld bespaart. Dus wanneer de eerste symptomen van een onstabiele werking van de injectoren op uw dieselauto verschijnen, raden we u op zijn minst op een elementaire manier aan om de prestaties van de injector te controleren, wat, zoals u kunt zien, iedereen thuis kan doen.