elunie.com

Faseregelaar defect kan als volgt zijn: het begint onaangename krakende geluiden te produceren, bevriest in een van de extreme posities, de werking van de magneetklep van de faseregelaar is verstoord, er wordt een fout gevormd in het ECU-geheugen.

Inhoud:

• Waar is een faseregelaar voor?
• Storingssymptomen
• Storingsredenen
• Ontmanteling en reiniging
• Faseregelaar controleren
• Hoe fazik uit te schakelen

Hoewel u kunt rijden met een defecte faseregelaar, moet u begrijpen dat de motor niet in de optimale modus zal werken. Dit heeft invloed op het brandstofverbruik en de motorprestaties. Afhankelijk van het probleem met het koppeling-, klep- of faseregulatorsysteem als geheel, zullen de symptomen van de storing en de mogelijkheid van het verhelpen ervan verschillen.

Het werkingsprincipe van de faseregelaar

Om te begrijpen waarom de faseregelaar barst of zijn klepwiggen, is het logisch om het werkingsprincipe van het hele systeem te begrijpen. Dit geeft een beter begrip van defecten en verdere maatregelen voor hun reparatie.

De motor loopt niet hetzelfde bij verschillende snelheden. Voor stationair en laag toerental zijn de zogenaamde "smalle fasen" kenmerkend, waarbij de snelheid van uitlaatgasafvoer laag is. Omgekeerd zijn voor hoge toerentallen "brede fasen" kenmerkend, wanneer het volume van de uitgestoten gassen groot is. Als "brede fasen" worden gebruikt bij lage toerentallen, zullen de uitlaatgassen zich vermengen met de nieuw geleverde, wat zal leiden tot een afname van het motorvermogen en zelfs tot stilstand. En wanneer de "smalle fasen" met hoge snelheden worden ingeschakeld, zal dit leiden tot een afname van het vermogen van de motor en zijn dynamiek van werking.

Door de fasen van "smal" naar "breed" te veranderen, kunt u het motorvermogen en de efficiëntie verhogen door de kleppen onder verschillende hoeken te sluiten en te openen. Dit is de hoofdtaak van de faseregelaar.

Er zijn verschillende soorten fasecontrolesystemen. VVT (Variable Valve Timing), ontwikkeld door Volkswagen, CVVT - gebruikt door Kia en Hyindai, VVT-i - gebruikt door Toyota en VTC - geïnstalleerd op Honda-motoren, VCP - Renault faseregelaars, Vanos / Double Vanos - een systeem gebruikt in BMW . Vervolgens zullen we het werkingsprincipe van de faseregelaar bekijken aan de hand van het voorbeeld van een Renault Megan 2-auto met een K4M-motor met 16 kleppen, aangezien het falen ervan een "kinderziekte" van deze auto is en de eigenaren meestal een niet-werkende auto tegenkomen. faseregelaar.

De aansturing vindt plaats via een magneetklep, de olietoevoer wordt geregeld door elektronische signalen met een discrete frequentie van 0 of 250 Hz. Dit hele proces wordt aangestuurd door de elektronische regeleenheid op basis van signalen van de motorsensoren. De faseregelaar wordt ingeschakeld met toenemende belasting van de motor (toerentalwaarde van 1500 tot 4300 tpm) als aan de volgende voorwaarden wordt voldaan:

• bruikbare krukaspositiesensoren (DPKV) en nokkenassen (DPRV);
• er zijn geen storingen in het brandstofinjectiesysteem;
• de drempelwaarde van de injectie van fasen wordt in acht genomen;
• de koelvloeistoftemperatuur ligt tussen + 10 °… + 120 ° С;
• hoge motorolietemperatuur.

De terugkeer van de faseregelaar naar zijn oorspronkelijke positie vindt plaats wanneer de snelheid onder dezelfde omstandigheden afneemt, maar met het verschil dat nulpunts-faseverschuiving wordt berekend. In dit geval blokkeert de controleplunjer het mechanisme.De "boosdoener" van de storing van de faseregelaar kan dus niet alleen zichzelf zijn, maar ook de magneetklep, motorsensoren, storingen in de motor, computerstoringen.

Symptomen van storing in faseregelaar

De volledige of gedeeltelijke uitval van de faseregelaar kan worden beoordeeld aan de hand van de volgende kenmerken:

• Verhoogd motorgeluid​Herhaalde rammelende geluiden zullen worden geproduceerd vanuit het installatiegebied van de nokkenas. Sommige autoliefhebbers zeggen dat ze als een dieselmotor zijn.
• Instabiele werking van de motor in een van de modi​De motor kan goed stationair blijven draaien, maar hij kan niet accelereren en vermogen verliezen. Of andersom, het is normaal om te rijden, maar "stikken" bij inactiviteit. Op het eerste gezicht van een algemene afname van het uitgangsvermogen.
• Verhoogd brandstofverbruik​Nogmaals, in een of andere modus van werking van de motor. Het is raadzaam om het brandstofverbruik dynamisch te controleren met behulp van de boordcomputer of een diagnosetool.
• Verhoogde toxiciteit van uitlaatgassen​Gewoonlijk wordt hun aantal groter en krijgen ze een meer penetrante geur van brandstof dan voorheen.
• Het motorolieverbruik neemt toe​Het kan actief beginnen uit te branden (het niveau in het carter neemt af) of zijn operationele eigenschappen verliezen.
• Onstabiel toerental na het starten van de motor​Dit duurt gewoonlijk ongeveer 2-10 seconden. Tegelijkertijd is het gekraak van de faseregelaar sterker, en dan neemt het een beetje af.
• Vorming van een fout van een verkeerde uitlijning van de krukas en nokkenas of nokkenaspositie​Hun code kan van machine tot machine verschillen. De foutcode DF080 van Renault geeft bijvoorbeeld direct problemen met de fase aan. Andere machines hebben vaak fout p0011 of p0016, wat aangeeft dat het systeem niet synchroon loopt.

Houd er rekening mee dat als de faseregelaar uitvalt, slechts een deel van de aangegeven tekens kan verschijnen of dat ze er anders uitzien op verschillende machines.

Oorzaken van een storing in de faseregelaar

Storingen worden direct verdeeld door de faseregelaar en door zijn regelklep. De redenen voor de storing van de faseregelaar zijn dus:

• Slijtage zwenktandwiel (blad / blad)​Onder normale omstandigheden gebeurt dit om natuurlijke redenen en het wordt aanbevolen om de faseregelaars om de 100 ... 200 duizend kilometer te vervangen. Vervuilde olie of olie van slechte kwaliteit kan de slijtage versnellen.
• Verplaatsing of mismatch van de ingestelde waarden van de draaihoeken van de faseregelaar​Dit is meestal te wijten aan het feit dat het rotatiemechanisme van de faseregelaar in zijn behuizing de toegestane rotatiehoeken overschrijdt als gevolg van metaalslijtage.

Maar de redenen voor het uitvallen van de vvt-klep zijn anders.

• Falen van de epiploon van de faseregelklep​Bij Renault Megan 2-auto's is de faseregelklep geïnstalleerd in een uitsparing aan de voorkant van de motor, waar veel vuil zit. Dienovereenkomstig, als de oliekeerring zijn dichtheid verliest, wordt stof en vuil van buitenaf gemengd met olie en komt het in de werkholte van het mechanisme terecht. Als gevolg hiervan zit de klep vast en is het draaimechanisme van de regelaar zelf versleten.
• Problemen met het klepcircuit​Dit kan een breuk zijn, contactschade, isolatieschade, kortsluiting in de behuizing of aan de voedingskabel, afname of toename van de weerstand.
• Binnendringen van plastic spaanders​Bij faseregelaars zijn de peddels vaak van kunststof. Naarmate ze verslijten, veranderen ze van geometrie en vallen ze uit de stoel. Samen met de olie komen ze in de klep, vallen uiteen en vermalen. Dit kan leiden tot een onvolledige slag van de klepsteel of zelfs tot een volledig vastlopen.

De redenen voor het falen van de faseregelaar kunnen ook liggen in het falen van andere gerelateerde elementen:

• Onjuiste signalen van DPKV en / of DPRV​Dit kan te wijten zijn aan zowel problemen met deze sensoren, als aan het feit dat de faseregelaar versleten is, waardoor de nokkenas of krukas zich in een positie bevindt die op een bepaald moment de toegestane limieten overschrijdt. In dit geval moet u samen met de faseregelaar de krukaspositiesensor en de DPRV controleren.
• ECU problemen​In zeldzame gevallen treedt een softwarefout op in de elektronische besturingseenheid, en zelfs met alle juiste gegevens, begint deze fouten te geven, ook met betrekking tot de faseregelaar.

Demontage en reiniging van de faseregelaar

Het testen van de werking van de phasic kan worden uitgevoerd zonder demontage. Maar om de slijtage van de faseregelaar te controleren, moet deze worden verwijderd en gedemonteerd. Om te vinden waar het zich bevindt, moet u langs de voorkant van de nokkenas navigeren. Afhankelijk van het ontwerp van de motor, zal de demontage van de faseregelaar zelf verschillen. In ieder geval wordt er echter een distributieriem over zijn behuizing geslingerd. Daarom moet toegang tot de riem worden geboden en moet de riem zelf worden verwijderd.

Controleer na het loskoppelen van de klep altijd de toestand van het filterzeef. Als het vuil is, moet het worden schoongemaakt (spoelen met een schoonmaakmiddel). Om het gaas te reinigen, moet u het voorzichtig uit elkaar duwen op de plaats waar het vastklikt en het uit de zitting halen. Het gaas kan worden gewassen in benzine of een andere reinigingsvloeistof met een tandenborstel of een ander niet-stijf voorwerp.

De faseregelklep zelf kan ook worden gereinigd van olie- en koolstofafzettingen (zowel buiten als binnen, als het ontwerp dit toelaat) met behulp van een carbcliner. Als de klep schoon is, kunt u deze controleren.

Hoe de faseregelaar te controleren

Er is een eenvoudige methode om te controleren of de faseregelaar in de motor werkt of niet. Dit vereist slechts twee dunne draden van ongeveer anderhalve meter lang. De essentie van de controle is als volgt:

• Verwijder de stekker van de connector van de olietoevoerklep naar de faseregelaar en sluit daar de voorbereide bedrading aan.
• Het andere uiteinde van een van de draden moet worden aangesloten op een van de accupolen (polariteit is in dit geval niet belangrijk).
• Laat het andere uiteinde van de tweede draad voorlopig hangen.
• Laat de motor koud draaien en laat hem stationair draaien. Het is belangrijk dat de olie in de motor koel is!
• Verbind het uiteinde van de tweede draad met de tweede accupool.
• Als de motor dan begint te "stikken", dan werkt de faseregelaar, anders - nee!

De magneetklep van de faseregelaar moet worden gecontroleerd volgens het volgende algoritme:

• Nadat u de weerstandsmeetmodus op de tester heeft geselecteerd, meet u deze tussen de ventieleilanden. Als je je concentreert op de gegevens van de Megan 2-handleiding, dan zou deze bij een luchttemperatuur van + 20 ° C in het bereik van 6,7 ... 7,7 ohm moeten liggen.
• Is de weerstand lager, dan is er kortsluiting, als deze hoger is, is er sprake van een open circuit. De kleppen worden in ieder geval niet gerepareerd, maar vervangen door nieuwe.

De weerstandsmeting kan worden uitgevoerd zonder demontage, maar de mechanische component van de klep moet ook worden gecontroleerd. Hiervoor heb je nodig:

• Vanaf een 12 Volt stroombron (autobatterij), voedingsspanning met extra bedrading naar de elektrische klepstekker.
• Als de klep bruikbaar en schoon is, zal de zuiger naar beneden gaan. Als de spanning wordt verwijderd, moet de stuurpen terugkeren naar zijn oorspronkelijke positie.
• Vervolgens moet u de opening in de extreem uitgestrekte posities controleren. Het mag niet meer zijn dan 0,8 mm (u kunt een metalen sonde gebruiken om de klepspeling te controleren). Als het kleiner is, moet de klep worden gereinigd volgens het hierboven beschreven algoritme. Na het reinigen moeten elektrische en mechanische controles worden uitgevoerd, en vervolgens moet worden besloten om te vervangen. herhaling.

Om de levensduur van de faseregelaar en zijn magneetventiel "te verlengen", wordt aanbevolen om de olie en oliefilters vaker te vervangen. Vooral als de machine onder moeilijke omstandigheden wordt gebruikt.

Fout faseregelaar

Als er een fout DF080 wordt gegenereerd in de regeleenheid van Renault Megan 2 (een ketting voor het wijzigen van de nokkenaskarakteristiek, een open circuit), moet u eerst de klep controleren volgens het bovenstaande algoritme. Als het normaal werkt, is het in dit geval nodig om het bedradingscircuit van de klepchip naar de elektronische regeleenheid te "bellen".

Meestal doen zich problemen op twee plaatsen voor. De eerste zit in de kabelboom die van de motor zelf naar de motorregeleenheid gaat. De tweede zit in de connector zelf. Zie de connector als de bedrading intact is. Na verloop van tijd zijn de pinnen erop losgeklemd. Om ze vast te zetten, moet u het volgende doen:

• verwijder de plastic houder van de connector (trek deze omhoog);
• daarna verschijnt de toegang tot interne contacten;
• op dezelfde manier moet u de achterkant van het houderlichaam demonteren;
• trek daarna afwisselend een en de tweede signaaldraad door de achterkant (het is beter om op zijn beurt te handelen om de pinout niet te verwarren);
• op de vrijgekomen terminal is het noodzakelijk om de terminals vast te zetten met behulp van een scherp voorwerp;
• verzamel alles in de oorspronkelijke positie.

De faseregelaar uitschakelen

Veel automobilisten maken zich zorgen over de vraag: is het mogelijk om te rijden met een defecte faseregelaar? Het antwoord is ja, dat kan, maar je moet de gevolgen begrijpen. Als u om de een of andere reden toch besluit om de faseregelaar uit te schakelen, dan kunt u dit als volgt doen (overwogen op dezelfde Renault Megan 2):

• ontkoppel de stekker van de connector van de olietoevoerklep naar de faseregelaar;
• als gevolg hiervan zal een fout DF080 optreden, en mogelijk extra fouten in de aanwezigheid van gelijktijdige storingen;
• om van de fout af te komen en de besturingseenheid te 'bedriegen', is het noodzakelijk om een ​​elektrische weerstand met een weerstand van ongeveer 7 ohm tussen de twee klemmen op de stekker te plaatsen (zoals hierboven vermeld - 6,7 ... 7,7 ohm voor de warme seizoen);
• reset de fout die in de besturingseenheid is opgetreden via een programma of door de negatieve pool van de batterij een paar seconden los te koppelen;
• Bevestig de verwijderde plug in het motorcompartiment zodat deze niet smelt en andere onderdelen hindert.

Houd er rekening mee dat wanneer de faseregelaar wordt uitgeschakeld, het motorvermogen met ongeveer 15% daalt en het benzineverbruik licht toeneemt.

Gevolgtrekking

Autofabrikanten raden aan om de faseregelaars om de 100 ... 200 duizend kilometer te vervangen. Als hij eerder heeft geklopt, moet u eerst zijn klep controleren, omdat dit gemakkelijker is. Het is aan de autobezitter om de "fazik" al dan niet te blokkeren, aangezien dit tot negatieve gevolgen leidt. Het demonteren en vervangen van de faseregelaar zelf is een omslachtige taak voor alle moderne machines. Daarom kan deze procedure alleen worden uitgevoerd als u over ervaring en de juiste tools beschikt. Maar het is beter om hulp te zoeken bij een autoservice.