elunie.com

Wat voor soort geluidsisolatie voor een auto om te kiezen​Deze vraag wordt gesteld door veel autobezitters die tijdens het rijden veel lawaai ervaren in de cabine van hun auto. Er zijn verschillende soorten isolatiematerialen die geluid elimineren: geluidsabsorberend, geluidsisolerend en trillingsisolerend. Welk materiaal beter is, hangt af van het specifieke doel. Meestal worden geluidsisolerende materialen aangebracht op de vloer van de auto, op de deuren, op krakende plastic producten. Om het effect te versterken, wordt in sommige gevallen een speciale vloeibare geluidsisolatie gebruikt, aangebracht op het buitenoppervlak van de bodem en wielkasten van de auto.

Inhoud:

• Geluidsisolerende taken
• Gebruikte materialen
• Wat zijn de criteria om te kiezen
• Geluidsisolatieclassificatie

In de schappen van autodealers liggen veel geluidsisolerende materialen voor het auto-interieur. Maar wat voor soort geluidsisolatie voor een auto om te kiezen? Aan het einde van dit materiaal wordt een beoordeling van goede geluidsisolatie gepresenteerd, die huishoudelijke automobilisten overal gebruiken. De lijst is niet samengesteld voor reclamedoeleinden, maar alleen op basis van reviews en tests die op internet zijn gevonden.

Waarom heb je geluidsisolatie nodig?

Het is zelfs logisch om geluidsisolerende materialen te gebruiken, zelfs op vrij dure en hoogwaardige buitenlandse auto's, om nog maar te zwijgen van goedkope binnenlandse auto's. Hiervoor zijn drie belangrijke redenen:

1. Verhoogde rijveiligheid. Veel mensen weten dat een langdurig onaangenaam (en zelfs luider) geluid wordt afgezet in het onderbewustzijn van een persoon, wat leidt tot irritatie van het zenuwstelsel. Dit geldt natuurlijk voor de chauffeur. Als hij constant rijdt in omstandigheden waarin een onaangenaam gezoem van buitenaf te horen is, zijn de geluiden van motoren van passerende auto's te horen, piept het plastic constant in de auto - de bestuurder begint zichzelf onvrijwillig af te leiden van het rijproces, wat kan leiden tot een noodgeval op de weg.
2. Rijcomfort. Door het geluid in het interieur van de auto te verminderen, wordt de rit comfortabeler. De vermoeidheid wordt automatisch verminderd en de bestuurder is aangenamer om te rijden. Dezelfde redenering geldt voor passagiers in het passagierscompartiment.
3. Bijkomende factoren. Deze omvatten in het bijzonder de beschermende functie. Geluidsisolerende materialen kunnen dus het deuroppervlak beschermen en / of tegen mechanische schade en het optreden van corrosiehaarden daarop. Deze materialen helpen ook om de temperatuur in de cabine te stabiliseren. Houd vooral de airco koel in de zomer en de warmte van de kachel in de winter.

Hier moet echter aan worden toegevoegd dat men zich niet te veel moet laten meeslepen door de mate van geluidsisolatie te verhogen. Anders bestaat het risico dat u geen geluid hoort dat duidt op een gedeeltelijke of volledige storing van afzonderlijke elementen van het chassis, de transmissie, de motor en andere.

Hum in de auto

Is het je opgevallen dat er soms een brom in de auto hoort tijdens het rijden, stationair draaien, tijdens het remmen? Hier zijn veel redenen voor, en ze hebben ook niet allemaal te maken met het chassis (lager) ...

Meer details

Daarom mag een goede geluidsisolatie niet absoluut zijn. Bovendien voegt geluidsisolatie je aanzienlijk toe aan de auto, ongeveer 40-80 kg, en dit heeft al invloed op het brandstofverbruik en de acceleratie.

Een ander geval waarin goede trillings- en geluidsisolatie wordt gebruikt, is het gebruik van een hoogwaardig en krachtig audiosysteem in de auto. Wat betreft geluidsisolatie, is het normaal dat bij het luisteren naar muziek externe geluiden van buitenaf de salon niet mogen bereiken. En de mensen eromheen zullen onaangenaam zijn om hele luide muziek te horen vanuit het passagierscompartiment van een passerende auto.

Wat betreft trillingsisolatie, dit is nodig, omdat tijdens het gebruik van de luidsprekers het lichaam van de machine en zijn afzonderlijke elementen zullen trillen, wat ook onaangename geluiden kan veroorzaken. Bovendien, hoe dikker (beter) het metaal van de carrosserie, hoe dikker het trillingsisolerende materiaal wordt gekozen voor trillingsdemping. Op getunede auto's met krachtige audiosystemen worden speciale dure isolatiematerialen aangebracht.

Geluidsisolerende materialen

Om de hierboven genoemde taken voor geluidsisolatie uit te voeren, worden drie soorten materialen gebruikt:

• Trillingsisolatie​Meestal gemaakt op basis van rubberrubber (vergelijkbaar met vloeibaar rubber). Het materiaal wordt eerst gelegd, omdat het de taak heeft trillingen te dempen die afkomstig zijn van de motor, ophanging en transmissie. Ze worden "vibroplast", "bimast", "isoplast" genoemd.
• Geluidsisolerend​Ze zijn op hun beurt onderverdeeld in direct geluidsisolerend en geluidsabsorberend. De eerste taak is om geluidsgolven te reflecteren, om te voorkomen dat ze de cabine binnendringen. De tweede taak is om dezelfde geluidsgolven te absorberen en te neutraliseren. Het materiaal zit in de tweede laag. In winkels worden ze verkocht onder de naam "Bitoplast", "Madeleine" of "Biplast".
• Universeel​Ze combineren de functies van de bovengenoemde materialen en bestaan ​​uit twee lagen. Vaak zijn het voor geluidsisolatie juist universele geluids- en trillingsisolatiematerialen die worden gebruikt vanwege het feit dat hun installatie eenvoudiger en sneller is. Hun enige nadeel is hun grotere gewicht in vergelijking met de eerste twee, wat leidt tot een hoger brandstofverbruik.

Geluidsisolatiemateriaal voor auto's

Basismaterialen voor geluidsisolatie van auto's. 4 stappen om het geluid in de auto te elimineren. Zelfisolatie van auto's en materiaal daarvoor.

Meer details

Wat is de beste geluidsisolatie voor auto's?

Het gebruik van bepaalde materialen hangt af van de taken die eraan zijn toegewezen. In sommige gevallen wordt trillingsisolatiemateriaal bijvoorbeeld niet in massieve platen gelegd, maar alleen in stroken. Dit vermindert de efficiëntie van zijn werk, maar het vermindert zijn massa, omdat het in feite vrij groot is. Het is aan de autobezitter om dit al dan niet te doen. Geluidsisolerende (geluidsabsorberende) materialen moeten volledig worden geïnstalleerd. Omdat het universele materiaal niet in twee lagen kan worden verdeeld, leidt dit tot een toename van de totale massa van de auto.

Wat betreft het trillingsisolerende materiaal, zijn grote massa is te wijten aan de aanwezigheid van bitumen in zijn samenstelling. Onthoud dat met volledige verwerking van de bodem, deuren, wielkasten van de carrosserie, het gewicht met 50 ... 70 kilogram kan toenemen. In dit geval stijgt het brandstofverbruik met ongeveer 2 ... 2,5%. Tegelijkertijd nemen de dynamische eigenschappen van de auto af - hij accelereert slechter, slechter trekt bergopwaarts. En als dit voor auto's met relatief krachtige motoren geen bijzondere problemen oplevert, dan is dat bijvoorbeeld voor kleine stadsauto's een zeer tastbare factor.

Hoe geluidsisolatie te kiezen

Een grote keuze aan geluids- en trillingsisolatiematerialen doet ons nadenken over de keuze van de juiste geluidsisolatie. Ongeacht het ene of het andere merk, moet de autobezitter bij het kiezen altijd letten op de volgende factoren van het aangeboden product:

• Soortelijk gewicht​In theorie geldt dat hoe groter het is, hoe beter het isolatiemateriaal de trillingen en geluiden die eruit voortkomen, doven. In werkelijkheid is dit echter niet altijd het geval. Momenteel zijn er technologisch geavanceerde materialen die trillingen dempen vanwege hun technische kenmerken, met name de flexibiliteit en interne structuur van de vezels. Maar het kopen van zeer lichte formuleringen is het nog steeds niet waard, hun effectiviteit zal laag zijn. Aangenomen wordt dat de versterkte (aluminium) laag trillingsisolerend materiaal tenminste 0,1 mm dik dient te zijn. Desalniettemin geeft een grote verandering in de dikte in de toenemende richting een kleine efficiëntie in trillingsisolatie met een aanzienlijke complicatie van de installatie en een stijging van de prijs.
• Mechanische verliesfactor (LF)​Het is een relatieve waarde die wordt gemeten als een percentage. In theorie geldt dat hoe hoger deze indicator is, hoe beter.Gewoonlijk is het in de regio van 10 ... 50%. Een vergelijkbare grootheid die de absorptie van geluidsgolven kenmerkt, wordt de geluidsverliesfactor (SFC) genoemd. De logica is hier vergelijkbaar. Dat wil zeggen, hoe hoger deze indicator, hoe beter. Het bereik van de genoemde waarde voor goederen die in winkels worden verkocht, ligt ook in de regio van 10 ... 50%.

De twee genoemde parameters zijn essentieel en vaak doorslaggevend bij de aankoop van een of andere trillings- en geluidsisolatie voor een auto. Naast deze factoren moet u echter ook op de volgende aanvullende factoren letten:

• Flexibiliteit. Deze factor bepaalt hoe goed het materiaal goed en stevig zal hechten aan het behandelde oppervlak van de carrosserie.
• Eenvoudige installatie. Met name de keuze uit afzonderlijk geluidsisolerende en trillingsisolerende materialen of één universeel materiaal. We hebben het ook over extra gereedschappen en materialen - een föhn, een roller, enzovoort. De kwestie van de installatie is ook belangrijk in termen van economie. Als het immers mogelijk is om het geluidsisolatiemateriaal zelf te installeren, dan bespaart dit geld. Anders moet u de diensten van de juiste meesters bij het servicestation gebruiken.
• Duurzaamheid. Hoe indrukwekkender dit cijfer, hoe beter natuurlijk. In deze geest is het logisch om de informatie over de garantieperiode in de instructies te lezen. Het is ook niet overbodig om de mening te vragen van automobilisten die al een of andere geluidsisolatie hebben gebruikt vanwege de duurzaamheid ervan.
• Weerstand tegen mechanische schade. Idealiter zou het zijn eigenschappen, inclusief zijn vorm, gedurende zijn hele levensduur niet moeten veranderen. Geluidsisolatie wordt echter meestal geïnstalleerd op plaatsen waar mechanische vervorming er niet bang voor is.
• Dikte van het materiaal. Afhankelijk hiervan kunnen verschillende geluidsisolaties worden gebruikt, niet alleen voor het verlijmen van grote oppervlakken op de carrosserie, maar ook voor het verwerken van kleine voegen, bijvoorbeeld tussen wrijvende kunststof oppervlakken, die bij wrijving een onaangenaam gekraak veroorzaken.
• De kwaliteit van de mastiek. In dit geval hebben we het niet alleen over de eigenschappen van trillingen en geluidsisolatie. Bij sommige goedkope materialen van lage kwaliteit wordt bij plaatsing een situatie waargenomen waarbij de mastiek onder invloed van hete lucht uit de plaat stroomt en zich over het te behandelen oppervlak verspreidt. Het is beter om dergelijke materialen niet te kopen.
• Waar voor je geld. Deze factor is net zo belangrijk als bij het kiezen van een ander product. Als u van plan bent een goedkope binnenlandse auto te verwerken die op slechte wegen rijdt, heeft het geen zin om geld uit te geven aan dure isolatie. En als we het hebben over het verwerken van een buitenlandse auto uit de middelste prijsklasse, dan is het beter om een ​​materiaal te kiezen dat duurder en van betere kwaliteit is.

Een belangrijke indicator bij het kiezen is adhesie. In overeenstemming met de definitie is dit de adhesie van de oppervlakken van ongelijksoortige vaste en / of vloeibare lichamen. In het geval van bevestiging verwijst dit naar de kracht waarmee het isolatiemateriaal op het behandelde oppervlak wordt bevestigd. Fabrikanten geven deze waarde aan in de documentatie, maar sommigen misleiden autobezitters opzettelijk. De optimale hechtingswaarde voor het bevestigen van trillingen en geluidsisolatie is ongeveer 5 ... 6 Newton per vierkante centimeter. Als de instructies een waarde aangeven die veel hoger is dan de genoemde, dan is dit hoogstwaarschijnlijk slechts een marketingtruc. In feite zijn de aangegeven waarden voldoende voor een hoogwaardige bevestiging van het materiaal.

En natuurlijk, de belangrijkste factor waarmee de keuze voor een of andere geluidsisolatie voor een auto wordt gemaakt, is het handelsmerk (bedrijf) waaronder deze is geproduceerd. De beroemdste fabrikanten, waarvan de producten alomtegenwoordig zijn in de post-Sovjet-ruimte, zijn STP, Shumoff, Kics, Dynamat en anderen. Elk van de beursgenoteerde ondernemingen produceert meerdere lijnen trillings- en geluidsisolatie.

Beoordeling van geluidsisolatiematerialen voor auto's

Hier is een lijst met populaire geluidsisolatie voor auto's, gebaseerd op beoordelingen van individuele automobilisten die op internet zijn gevonden, evenals op het aantal producten dat wordt verkocht door gespecialiseerde online winkels. De rating is niet van commerciële aard. De belangrijkste taak is om de vraag te beantwoorden hoe geluidsisolatie voor een auto te kiezen.

STP

Enkele van de beste en hoogste kwaliteit trillings- en geluidsisolatiematerialen worden verkocht onder het STP-handelsmerk. Het STP-handelsmerk behoort tot de Russische bedrijvengroep "Standartplast". Er zijn verschillende soorten van deze materialen beschikbaar. Laten we ze op volgorde zetten.

STP Vibroplast

Een van de meest populaire materialen die door automobilisten en vakmensen worden gebruikt om de carrosserie en het interieur van de auto te beschermen tegen trillingen. De lijn bestaat uit vier monsters - Vibroplast M1, Vibroplast M2, Vibroplast Silver, Vibroplast Gold. De technische kenmerken van elk van de genoemde materialen zijn samengevat in de tabel.

Het meest populaire materiaal is Vibroplast M1 vanwege de lage kosten. De doeltreffendheid ervan komt echter alleen tot uiting op dun metaal. Het zal zich dus goed laten zien op binnenlandse auto's, maar op buitenlandse auto's, die in de regel een carrosserie van dikker metaal hebben, zal het niet effectief zijn. De instructies geven aan dat materiaalplaten op de volgende delen van de carrosserie kunnen worden gelijmd: metalen deuroppervlakken, dak, motorkap, binnenvloer, kofferbodem.

Het materiaal Vibroplast M1 wordt gerealiseerd in platen van 530 x 750 mm, en de dikte van de aluminiumlaag is optimaal 0,1 mm. De prijs van één vel vanaf de lente van 2019 is ongeveer 250 Russische roebel. De Vibroplast M2-modificatie is een meer geavanceerde versie. Het is iets dikker en heeft een hogere mechanische verliesfactor. De twee genoemde opties hebben betrekking op het budgetsegment van de markt. Vibroplast M2 wordt verkocht in vergelijkbare platen van 530 x 750 mm. De prijs is echter iets hoger en bedraagt ​​ongeveer 300 roebel voor dezelfde periode.

Vibroplast Silver en Vibroplast Gold behoren al tot het premiumsegment van de markt voor trillings- en geluidsisolatiematerialen. De eerste is een verbeterde versie van Vibroplast M2 met vergelijkbare kenmerken. Wat Vibroplast Gold betreft, dit is het meest geavanceerde materiaal in deze lijn. Hij veranderde het reliëf van het folieoppervlak. Dit maakt het gemakkelijker om op complexe oppervlakken te monteren. Dienovereenkomstig kan de installatie van Vibroplast Gold-materiaal zelfs in garageomstandigheden worden uitgevoerd.

Het enige natuurlijke nadeel van dit product is de relatief hoge prijs. Het materiaal "Vibroplast Silver" wordt dus verkocht in vellen van hetzelfde formaat 530 x 750 mm. De prijs van één vel is ongeveer 350 roebel. Het Vibroplast Gold-materiaal kost ongeveer 400 roebel per vel.

STP Bimast

De materialen in de STP Bimast-serie zijn meerlaags en zijn gemaakt van butylhars, bitumenplaat en hulpcoatings. Deze materialen zijn al effectief op dikker metaal, daarom kunnen ze worden gebruikt op de carrosserieën van buitenlandse auto's. De STP Bimast-productlijn omvat vier materialen. Hun kenmerken zijn weergegeven in de onderstaande tabel.

STP Bimast Standart is het eenvoudigste en goedkoopste trillings- en geluidsisolatiemateriaal uit deze lijn. Het heeft een gemiddelde geluids- en trillingsreductie-eigenschappen, maar het kan op elke personenauto worden gebruikt. Het grote nadeel is echter dat wanneer het wordt gerold (gemonteerd) op het oppervlak dat het verwerkt, het tot klonten oprolt.Er wordt ook wel eens opgemerkt dat het van korte duur is en niet goed hecht aan de beschermlaag (het kan na verloop van tijd loslaten). "Bimast Standard" wordt in dezelfde afmetingen gerealiseerd, namelijk in stukken van 530 x 750 mm. De prijs van één vel vanaf de lente van 2019 is ongeveer 300 roebel.

Geluidsisolatie STP Bimast Super is een meer geavanceerde versie van de vorige compositie. Foliepapier wordt op één zijde van het vel aangebracht. Het materiaal is dikker en zwaarder geworden. Daarom kan het worden gebruikt op koffers met breder metaal. Door de grotere massa wordt in sommige gevallen echter de complexiteit van de installaties opgemerkt. De STP Bimast Standard is dik genoeg om zelfs aan de onderkant van de carrosserie te bevestigen.

Van de tekortkomingen wordt opgemerkt dat de folielaag soms tijdens installatie op gebieden met een complexe structuur kan afbladderen. Daarom moet de installatie van het materiaal zorgvuldig worden uitgevoerd of dit evenement aan professionals worden gedelegeerd. Geluidsisolatie "Bimast Super" wordt gerealiseerd in dezelfde platen van 530 bij 750 mm. De prijs van één vel vanaf de hierboven aangegeven periode is ongeveer 350 roebel.

STP Bimast Bomb-isolatiemateriaal biedt de beste prijs-kwaliteitverhouding in het assortiment. Het heeft uitstekende eigenschappen en kan zowel op de carrosserie van goedkope binnenlandse auto's als op dure buitenlandse auto's worden gemonteerd. Heeft een mechanische verliesfactor van 40%. Meestal is het materiaal van zeer hoge kwaliteit, maar de laatste tijd is er sprake van defecte producten, waarbij de folielaag na verloop van tijd of tijdens installatie loslaat.

Geluidsisolatie "Bimast Bomb" wordt verkocht in soortgelijke platen van 530 x 750 mm. De prijs van één vel is ongeveer 320 roebel, wat een zeer voordelige indicator is voor een materiaal met zijn kenmerken.

Welnu, geluidsisolatie STP Bimast Bomb Premium is het materiaal met de hoogste technische prestaties in deze lijn. De mechanische verliesfactor is maar liefst 60%! Het kan worden gebruikt om deuren, bodemplaat, kofferdeksel, motorkap en andere delen van de carrosserie te isoleren. Het materiaal is van zeer hoge kwaliteit, maar door zijn grote massa is het soms moeilijk te monteren, vooral in gebieden met een complexe structuur. Het enige nadeel van Bimast Bomb Premium geluidsisolatie is de hoge prijs.

Verkocht in dezelfde vellen van 750 x 530 mm. De prijs van één vel is ongeveer 550 roebel.

STP Vizomat

De STP Vizomat-lijn is al lang op de markt, maar nog steeds populair. Ze worden met name gebruikt door eigenaren van auto's met een carrosserie van dik metaal. De lijn bevat vier materialen. Hun namen en kenmerken zijn samengevat in de tabel.

Geluidsisolerend materiaal STP Vizomat PB-2 is het eenvoudigste in de gegeven lijn. Het is licht genoeg en gemakkelijk te installeren. Het nadeel is echter de zwakke prestatie op het gebied van geluids- en trillingsisolatie. Daarom kan het alleen worden geïnstalleerd als de autobezitter niet veel geld wil uitgeven aan het geluiddicht maken van het interieur van zijn auto.

Geluids- en trillingsisolatie "Visomat PB-2" wordt in dezelfde afmetingen geproduceerd en verkocht in platen van 530 x 750 mm. De prijs van één vel vanaf de hierboven aangegeven periode is ongeveer 250 roebel.

Geluidsisolatie STP Vizomat PB-3.5 is een meer geavanceerde versie van het vorige materiaal. Het heeft dus een grotere dikte en is beter bestand tegen trillingen. De coëfficiënt van mechanische verliezen is dus verhoogd naar 19%, maar dit is ook een relatief kleine indicator. De materialen "Visomat PB-2" en "Visomat PB-3.5" zijn dus budgettaire en ondoelmatige materialen. Daarnaast wordt aangegeven dat het onwenselijk is om ze op het dak van de autocarrosserie en op de deurpanelen te monteren. Dit komt doordat bij warm weer de lijm zacht kan worden en het materiaal respectievelijk geheel of gedeeltelijk kan vallen.Maar ze kunnen bijvoorbeeld worden gebruikt om de vloer (onderkant) van een autocarrosserie te isoleren.

De prijs van een isolatielaag "Visomat PB-3.5" van 530 bij 750 mm is ongeveer 270 roebel.

Geluidsisolatie STP Vizomat MP is de meest populaire in deze lijn. Het combineert goede prestaties en een lage prijs. Het is logisch om het materiaal te gebruiken op een machinelichaam van dikke metalen, stijve constructies. Opgemerkt wordt dat het installatieproces nogal arbeidsintensief is, maar het materiaal behoudt perfect zijn vorm en beschermt het lichaam tegen trillingen en het interieur tegen lawaai. Onder de tekortkomingen wordt opgemerkt dat het materiaal bij zomertemperaturen (in het bijzonder vanaf + 28 ° C en hoger) zachter wordt, wat leidt tot een afname van de dempingseigenschappen. Maar het kan bijvoorbeeld worden gebruikt voor het behandelen van de bodem, omdat het onwaarschijnlijk is dat het tot die temperatuur opwarmt.

Geluidsisolatie "Visomat MP" wordt geproduceerd in dezelfde platen van 530 x 750 mm. De prijs van zo'n vel is ongeveer 300 roebel.

Geluids- en trillingsisolatie STP Vizomat Premium is het duurste en meest hoogwaardige product in deze lijn, aangezien de mechanische verliescoëfficiënt tot 40% is verhoogd met een gewicht en dikte vergelijkbaar met "Visomat PB-3.5". Daarom kan de Visomat Premium-geluidsisolatie worden gebruikt op vrijwel elke carrosserie van personenauto's en bedrijfsvoertuigen. Het enige nadeel van het materiaal is de relatief hoge prijs.

De prijs van een standaardvel met een afmeting van 530 bij 750 mm is ongeveer 500 roebel voor de hierboven aangegeven periode.

STP NoiseLIQUIDator

Het productassortiment van STP omvat een trillingsdempende tweecomponenten STP NoiseLIQUIDator mastiek. Het wordt door de fabrikant gepositioneerd als een vloeibare geluidsisolatie, die corrosiewerende en versterkende eigenschappen heeft. De mastiek wordt aangebracht op de bodemplaat, dorpels en bogen op de carrosserie. Tegelijkertijd wordt aangegeven dat het noodzakelijk is om de samenstelling aan te brengen op delen met een reliëfoppervlak, en het is ongewenst om deze op gladde oppervlakken aan te brengen. Deze mastiek zal dus een uitstekende aanvulling zijn op de hierboven beschreven STP-geluidsisolatieplaten. Kenmerken van STP NoiseLIQUIDator mastiek:

• het niveau van geluidsreductie in de cabine - tot 40% (tot 3 dB);
• mechanische verliesfactor (vibratiereductie) - 20%;
• bedrijfstemperatuurbereik - van -30 ° С tot + 70 ° С.

De mastiek wordt met een spatel op het voorbereide (gereinigde) oppervlak aangebracht. Laat de geopende verpakking niet lang staan, omdat de samenstelling ervan kan verharden en onbruikbaar kan worden. Het wordt verkocht in een pot met een gewicht van één kilogram. De geschatte prijs van een dergelijk pakket is ongeveer 700 roebel.

Shumoff

In het assortiment van Shumoff-producten vervaardigd door het Russische bedrijf Pleiada, zijn er twee ondersoorten van dergelijke producten: geluidsisolerende materialen met het effect van thermische isolatie, evenals trillingsabsorberende materialen. Laten we ze afzonderlijk bekijken.

Geluidsisolerende materialen

Het assortiment geluidswerende materialen bestaat uit zes geluidswerende materialen. Hieronder staan ​​hun kenmerken.

• Comfort 10​Zelfklevend zwart schuimrubber. De montagelaag is beschermd met zelfklevend papier. Materiaaldikte - 10 mm. Soortelijk gewicht - 0,55 kg / m². De afmeting van één plaat is 750 x 1000 mm. Bedrijfstemperatuurbereik - van -45 ° С tot + 150 ° С. De prijs van één vel vanaf de lente van 2019 is ongeveer 1200 Russische roebel.
• Comfort 6​Een vergelijkbaar geluids- en warmte-isolerend materiaal op basis van schuimrubber. De montagelaag is beschermd met zelfklevend papier. Materiaaldikte - 6 mm. Soortelijk gewicht - 0,55 kg / m². De afmeting van één plaat is 750 x 1000 mm. Bedrijfstemperatuurbereik - van -45 ° С tot + 150 ° С. Het voordeel is dat de installatie van het materiaal mogelijk is zonder gebruik van een bouwföhn bij een omgevingstemperatuur van + 15 ° C en hoger. De prijs van één vel is ongeveer 960 roebel.
• Shumoff P4​Een soortgelijk materiaal op basis van polyethyleenschuim met een gesloten celstructuur en een plaklaag. Aan de montagezijde zit zelfklevend papier. Materiaaldikte - 4 mm. Soortelijk gewicht - 0,25 kg / m². De afmeting van één vel is 750 x 560 mm.Bedrijfstemperatuurbereik - van -40 ° С tot + 110 ° С. De hechtsterkte met het draagvlak is 5 N / cm². De prijs van één vel is 175 roebel.
• Shumoff P4V​Geluids- en warmte-isolerend materiaal, gemaakt op basis van polyethyleenschuim met een gesloten celstructuur en daarop een plaklaag. De montagelaag is beschermd met zelfklevend papier. De letter "B" in de aanduiding geeft aan dat waterdichte lijm is gebruikt bij de productie van het materiaal. Materiaaldikte - 4 mm. Soortelijk gewicht - 0,25 kg / m². De afmeting van één vel is 750 x 560 mm. Bedrijfstemperatuurbereik - van -40 ° С tot + 110 ° С. De hechtsterkte met het draagvlak is 5 N / cm². De prijs van één vel is 230 roebel.
• Shumoff P8​Trillingsisolerend materiaal op basis van polyethyleenschuim met een zelfklevende laag. Op de steunlaag zit zelfklevend papier. Materiaaldikte - 8 mm. Soortelijk gewicht - 0,45 kg / m². De afmeting van één vel is 750 x 560 mm. Bedrijfstemperatuurbereik - van -40 ° С tot + 110 ° С. De hechtsterkte met het draagvlak is 5 N / cm². De prijs van één vel is 290 roebel.
• Shumoff P8V​Een soortgelijk geluidsisolerend materiaal op basis van geschuimd polyethyleen met waterdichte lijm, zoals aangegeven door de letter "B" in de aanduiding. Op de steunlaag zit zelfklevend papier. Materiaaldikte - 8 mm. Soortelijk gewicht - 0,45 kg / m². De afmeting van één vel is 750 x 560 mm. Bedrijfstemperatuurbereik - van -40 ° С tot + 110 ° С. De hechtsterkte met het draagvlak is 5 N / cm². De prijs van één vel is 335 roebel.

Elk van de genoemde materialen wordt aanbevolen om het passagierscompartiment te isoleren, niet alleen tegen geluidseffecten, maar ook om een ​​comfortabele temperatuur in het passagierscompartiment te behouden - koel in de zomer en warm in de winter.

Trillingsisolatiematerialen

Trillingsisolatiematerialen vormen de basis voor geluidsisolatie van het voertuiginterieur. Momenteel bestaat de lijn van het Shumoff-handelsmerk uit 13 vergelijkbare producten die verschillen in hun technische en operationele kenmerken.

• Shumoff М2 Ultra​Het trillingsisolatiemiddel is ontwikkeld om te voldoen aan de eisen van het Amerikaanse materiaal Dinamat. De laatste kost echter ongeveer drie meer dan zijn Russische tegenhanger. Naast het dempen van trillingen, verhoogt het materiaal de algehele stijfheid van de carrosserie. Materiaaldikte - 2 mm. De mechanische verliesfactor is 30%. Foliedikte - 100 micron. Soortelijk gewicht - 3,2 kg / m². Velformaat - 370 x 270 mm. De maximaal toegestane bedrijfstemperatuur is + 140 ° С. Installatie van het materiaal is toegestaan ​​bij een omgevingstemperatuur van + 15 ° C en hoger. De prijs van één vel is ongeveer 145 roebel.
• Shumoff М2.7 Ultra​Dit materiaal lijkt volledig op het vorige. Het enige verschil is de dikte - 2,7 mm, evenals het soortelijk gewicht - 4,2 kg / m². Het kan ook worden gemonteerd zonder een bouwföhn te gebruiken bij temperaturen vanaf +15 graden Celsius en hoger. De prijs van één vel is ongeveer 180 roebel.
• Shumoff Light 2​Het is een trillingsabsorberend zelfklevend materiaal met een lage mastieklaagdichtheid. Aan de voorzijde bevindt zich een aluminiumfolie die mechanische bescherming van het materiaal biedt en tevens de vibro-akoestische eigenschappen verhoogt. Materiaaldikte - 2,2 mm. Foliedikte - 100 micron. Soortelijk gewicht - 2,4 kg / m². Velformaat - 370 x 270 mm. Verbetert de stijfheid van de carrosserie. Bedrijfstemperatuurbereik - van -45 ° С tot + 120 ° С. Hij kan gemonteerd worden zonder gebruik te maken van een montage föhn bij een omgevingstemperatuur van + 20 ° C en hoger. De prijs van één vel is ongeveer 110 roebel.
• Shumoff Light 3​Het materiaal is volledig vergelijkbaar met het vorige. Het verschilt alleen in dikte, namelijk - 3,2 mm en soortelijk gewicht - 3,8 kg / m². De maximaal toegestane bedrijfstemperatuur is + 140 ° С. Kan zonder föhn gemonteerd worden bij temperaturen vanaf + 15 ° C. De prijs van één vel is 130 roebel.
• Shumoff Mix F​Trillingsabsorberend, zelfklevend materiaal ontworpen voor montage op metalen en kunststof delen van de auto. De voorste laag is aluminiumfolie. Dan zijn er verschillende lagen met verschillende mastieken. De laatste montagelaag is bedekt met zelfklevend papier. Materiaaldikte - 4,5 mm. Foliedikte - 100 micron. Soortelijk gewicht - 6,7 kg / m².Velformaat - 370 x 270 mm. Verbetert de stijfheid van de carrosserie. Houd er rekening mee dat het voor de installatie van het materiaal noodzakelijk is om een ​​bouwföhn te gebruiken, waarmee u deze moet opwarmen tot een temperatuur van + 50 ° C. De prijs van één vel is ongeveer 190 roebel.
• Shumoff Mix F Special Edition​Dit materiaal is een van de meest populaire in deze lijn. Qua structuur en eigenschappen lijkt het volledig op het vorige. Het heeft echter betere eigenschappen. Materiaaldikte - 5,9 mm. Foliedikte - 100 micron. Soortelijk gewicht - 9,5 kg / m². Velformaat - 370 x 270 mm. Verbetert de stijfheid van de carrosserie. Kan worden gemonteerd zonder een bouwhaardroger. De prijs van één vel is ongeveer 250 roebel.
• Shumoff M2​Een van de eenvoudigste, lichtste en goedkoopste materialen in deze serie. Voorklep - aluminiumfolie. De zelfklevende zijde is bekleed met reliëfpapier. Materiaaldikte - 2,2 mm. Foliedikte - 100 micron. Soortelijk gewicht - 3,2 kg / m². Velformaat - 370 x 270 mm. Verbetert de stijfheid van de carrosserie. De maximaal toegestane bedrijfstemperatuur is + 140 ° С. Kan zonder föhn gemonteerd worden bij temperaturen vanaf + 15 ° C. De prijs van één vel is 95 roebel.
• Shumoff М3​Helemaal vergelijkbaar met het vorige materiaal, maar iets dikker. Materiaaldikte - 3 mm. Foliedikte - 100 micron. Soortelijk gewicht - 4,5 kg / m². Velformaat - 370 x 270 mm. Verbetert de stijfheid van de carrosserie. De maximaal toegestane bedrijfstemperatuur is + 140 ° С. Kan zonder föhn gemonteerd worden bij temperaturen vanaf + 15 ° C. De prijs van één vel is 115 roebel.
• Shumoff М4​Helemaal vergelijkbaar met het vorige materiaal, maar iets dikker. Materiaaldikte - 4 mm. Foliedikte - 100 micron. Soortelijk gewicht - 6,75 kg / m². Velformaat - 370 x 270 mm. Verbetert de stijfheid van de carrosserie. De maximaal toegestane bedrijfstemperatuur is + 140 ° С. Kan zonder föhn gemonteerd worden bij temperaturen vanaf + 15 ° C. De prijs van één vel is 155 roebel.
• Shumoff Prof F​Trillingsdempend smeltlijmmateriaal met verhoogde stijfheid. Gemaakt op basis van een hooggevuld polymeercomposiet op bitumenbasis. Het dempt zelfs aanzienlijke trillingen perfect en versterkt de carrosserie. Materiaaldikte - 4 mm. Foliedikte - 100 micron. Soortelijk gewicht - 6,3 kg / m². Velformaat - 370 x 270 mm. Houd er rekening mee dat dit materiaal wordt aanbevolen voor gebruik in regio's met constante positieve temperaturen. De instructies geven aan dat het effectiever is bij temperaturen van + 40 ° C en hoger. Tijdens de installatie is het absoluut noodzakelijk om een ​​bouwföhn te gebruiken om het materiaal op te warmen tot een temperatuur van + 50 ° C. De prijs van één vel is 140 roebel.
• Shumoff-laag​Het materiaal is een sterk gevuld, permanent klevend polymeer. Heeft twee lagen - montage en maskering. Het heeft weinig efficiëntie, maar het kan op open plekken op het lichaam worden gebruikt. Materiaaldikte - 1,7 mm. Soortelijk gewicht - 3,1 kg / m². Velformaat - 370 x 270 mm. Verbetert de stijfheid van de carrosserie. De maximaal toegestane bedrijfstemperatuur is + 140 ° С. Kan worden gemonteerd zonder een bouwhaardroger. De prijs van één vel is 70 roebel.
• Shumoff Joker​Trillingsabsorberend materiaal Shumoff Joker is een mastiek met verhoogde cohesiesterkte, penetratie- en hechtingseigenschappen. Het grote voordeel van dit materiaal is de verhoogde hechting op staal en aluminium. Daarom kan het op elk oppervlak van de carrosserie worden gebruikt. Materiaaldikte - 2 mm. Foliedikte - 100 micron. Soortelijk gewicht - 3,2 kg / m². Velformaat - 370 x 270 mm. Verbetert de stijfheid van de carrosserie. De maximaal toegestane bedrijfstemperatuur is + 140 ° С. Kan zonder föhn gemonteerd worden bij temperaturen vanaf + 15 ° C. De prijs van één vel is 150 roebel.
• Shumoff Joker Zwart​Dit materiaal lijkt volledig op het vorige, maar heeft een grotere dikte. Het is dus 2,7 mm en het soortelijk gewicht is respectievelijk 4,2 kg / m². De naam Black (in het Engels - "zwart") werd aan het materiaal gegeven vanwege het ontwerp. De dunne (2 mm) Joker is verkrijgbaar met een lichte achtergrond en de dikke (2,7 mm) met een donkere achtergrond.Een vel kost 190 roebel.

De ontwikkelaar van de vermelde trillingsisolerende materialen, de firma Pleiada, breidt het assortiment voortdurend uit. Daarom kunnen er updates op de markt zijn.

KICX

Geluidsabsorberende en trillingsabsorberende materialen worden afzonderlijk geproduceerd onder het handelsmerk KICX. Laten we ze afzonderlijk bekijken.

Trillingsdempende materialen

Vanaf het voorjaar van 2019 zijn er 12 verschillende materialen in de lijn, maar slechts 5 daarvan zijn bedoeld om direct in de auto te monteren. Laten we kort de namen en kenmerken van enkele van hen presenteren:

• Optima​De nieuwste versie in de line-up. Het materiaal is een lichtgewicht, met folie bekleed trillingsabsorberend materiaal. Het is een polymeersamenstelling op basis van rubber. De afmeting van één vel is 270 x 370 mm. Plaatdikte - 1,6 mm. Geschikt voor montage op verschillende onderdelen van de carrosserie. Het product wordt verkocht in een pakket bestaande uit 30 vellen (de totale oppervlakte is minder dan 3 vierkante meter). De prijs van de verpakking vanaf de hierboven aangegeven periode is ongeveer 1.500 roebel, wat vrij goedkoop is in vergelijking met analogen.
• Standart​Het klassieke trillingsbestendige materiaal voor in de auto. De afmeting van één vel is 540 bij 370 mm. Dikte - 2,1 mm. Soortelijk gewicht - 3,2 kg / m². De mechanische verliesfactor is 26%. De hechtsterkte met het oppervlak is 10 N / cm². Het pakket bevat 26 vellen, de totale oppervlakte is 4,6 m². De prijs van één pakket is 2500 roebel.
• Super​Dit trillingsisolerende materiaal kan zowel worden gebruikt voor het geluiddicht maken van een auto als voor het garanderen van hoogwaardig geluid van alle autoradiosystemen. Verschilt in zeer hoge prestatiekenmerken. Velformaat - 540 bij 370 mm. Plaatdikte - 2,7 mm. De mechanische verliesfactor is 34%. De aantrekkingskracht naar het oppervlak is 10 N / cm². Soortelijk gewicht - 4,6 kg / m². Het wordt verkocht in een pakket met 16 vellen, de totale oppervlakte is 3,2 m². De prijs van zo'n pakket is 2500 roebel.
• EXCLUZIEF​Goed trillingsdempend materiaal om geluid in de auto te verminderen en / of het geluid van het audiosysteem in de cabine te verbeteren. Plaatformaat - 750 x 500 m. Plaatdikte - 1,8 mm. De mechanische verliesfactor is 23%. De hechtsterkte is 10 N / cm². Het pakket bevat 15 vellen met een totale oppervlakte van 5,62 m². De prijs van één pakket is 2900 roebel.
• EXCLUZIEF EFFECT​Een verbeterde versie van het vorige materiaal, geschikt voor installatie in elke auto. Velformaat - 750 x 500 mm. Plaatdikte - 2,2 mm. De mechanische verliesfactor is 35%. De hechtsterkte is 10 N / cm². Het pakket bevat 10 vellen met een totale oppervlakte van 3,75 m². De prijs van één pakket is 2600 roebel.

Geluidsabsorberende materialen

Er zijn zeven producten in de KICX-lijn van geluidsabsorberende materialen. Voor gebruik in een auto-omgeving is het echter het beste om er slechts twee te gebruiken.

• SP13​Het is een innovatief geluiddempend materiaal op basis van een gestructureerd piramidevormig oppervlak. Deze vorm absorbeert effectief de energie van de geluidsgolf. Het materiaal is vochtbestendig en geluid transparant. De afmeting van één plaat is 750 x 1000 mm. De dikte is 13 mm (wat problemen kan veroorzaken bij de installatie in de cabine). De verpakking bevat 16 vellen met een totale oppervlakte van 12 vierkante meter. Prijs - 950 roebel.
• Auto VOELDE​Geluidsisolerend materiaal speciaal ontwikkeld door het bedrijf voor montage in de auto. Velformaat - 750 x 1000 mm. Dikte - 1 mm. De verpakking bevat 10 vellen, met een totale oppervlakte van 7,5 vierkante meter. Prijs - 280 roebel.

Andere merken

De hierboven genoemde fabrikanten en merken zijn het populairst. In de schappen van autodealers vindt u echter producten van andere merken. Laten we een lijst maken van de meest populaire onder binnenlandse automobilisten.

Dynamat

• Dynamat 21100 DynaPad​Goede geluidsisolatie voor het auto-interieur. Heeft een plaatmaat van 137 bij 81 cm, zodat één plaat kan worden gebruikt voor een groot oppervlak aan isolatie. Plaatdikte - 11,48 mm. Er is geen gemetalliseerde laag. Recensies van het materiaal zijn redelijk goed. Daarom wordt het aanbevolen om te kopen. Het enige nadeel zijn de hoge kosten. De prijs van één vel vanaf de lente van 2019 is ongeveer 5900 roebel.
• Dynamat xtreme bulkverpakking​Oud genoeg, maar effectief spul. Gemaakt op basis van zwart butyl met aluminium plaat. Hecht goed op metalen ondergronden. Het materiaal kan worden gebruikt bij temperaturen van -10 ° C tot + 60 ° C. De mechanische verliesfactor is 41,7% bij een temperatuur van +20 graden Celsius. Installatie van het materiaal is niet moeilijk, aangezien de lijmlaag de plaat goed vasthoudt en de plaatmassa laag is. De prijs van een vierkante meter Dynamat Xtreme Bulk Pack is 700 roebel.
• Dynamat-dynaplaat​Trillingen en geluidabsorberend zeer plastic materiaal. Het heeft zeer hoge isolerende eigenschappen en is tegelijkertijd erg dun en licht. Naast de auto kan hij ook gebruikt worden voor binnenopstelling. De mechanische verliesfactor is temperatuurafhankelijk. De nadelen zijn onder meer de complexiteit van de installatie en de hoge kosten. De prijs per vierkante meter materiaal is ongeveer 3000 roebel.

Ultieme

Ultieme producten zijn onderverdeeld in verschillende typen, waaronder geluids- en trillingsdempers afzonderlijk worden aangeboden. Laten we ze afzonderlijk bekijken, laten we beginnen met geluidsabsorbers.

• ULTIEME GELUIDSABSORBER 15​Het materiaal is bijzonder goed in het absorberen van midden- en hoogfrequente geluiden. Het kan worden gebruikt voor montage op deuren, dak, motorafscherming binnenshuis, wielkasten. Geurloos, eenvoudig te installeren. Het wordt aanbevolen om het samen met trillingsabsorberende materialen te installeren. De afmeting van één plaat is 100 bij 75 cm en de dikte van de plaat is 15 mm. De prijs van één vel is 900 roebel.
• ULTIEME GELUIDSABSORBER 10​Meer technologisch materiaal vergeleken met de vorige. Het is een flexibel polyurethaanschuim gemodificeerd door een speciale impregnering met een kleverige laag beschermd door een beschermlaag. Waterdicht, duurzaam materiaal met verhoogde UV-bestendigheid. Bladformaat - 100 bij 75 cm Bladdikte - 10 mm. Prijs - 900 roebel.
• ULTIEME GELUIDSABSORBER 5​Vergelijkbaar met het vorige materiaal, maar met een kleinere dikte. Het heeft de slechtste prestaties, maar het kost minder, daarom is het een van de meest populaire isolatiematerialen onder automobilisten. Het kan worden gebruikt voor onbeduidende isolatie van het passagierscompartiment, of in het geval dat dik materiaal om de een of andere reden niet kan worden gebruikt. De maat van het vel is hetzelfde - 100 bij 75 cm, dikte - 5 mm. De prijs van één vel is 630 roebel.
• ULTIEM ZACHT A​De nieuwe ontwikkeling van het bedrijf onderscheidt zich door zeer hoge prestatie-indicatoren. Het materiaal is gemaakt op basis van geëxpandeerd rubber met verhoogde elasticiteit. Combineert de functies van trillings- en geluidsabsorber. Bedrijfstemperatuurbereik - van -40 ° С tot + 120 ° С. Velformaat - 50 bij 75 cm Dikte - 20 mm, wat het gebruik ervan in sommige autodealers kan beperken. Het ruisonderdrukkingsniveau is 90 ... 93%. Er is maar één nadeel: hoge kosten. De prijs voor één vel is ongeveer 1700 roebel.

Hieronder volgt een selectie van ULTIMATE trillingsdempende materialen.

• ULTIEME CONSTRUCT A1​Trillingsdemper op basis van een verbeterde polymeer-rubbersamenstelling, ondersteund met aluminiumfolie. Bedrijfstemperatuurbereik - van -40 ° С tot + 100 ° С. Bladformaat - 50 bij 75 cm Dikte - 1,7 mm. Soortelijk gewicht - 2,7 kg / m². Kan worden geïnstalleerd op de bodem van de carrosserie, deur, dak, zijkanten van de carrosserie, motorkap en kofferdeksels, wielkasten. De mechanische verliesfactor is 25%. De prijs van één vel is 265 roebel.
• ULTIEME CONSTRUCT A2​Het materiaal is volledig vergelijkbaar met het vorige, maar met een grotere dikte. Plaatformaat - 50 bij 75 cm Plaatdikte - 2,3 mm. Soortelijk gewicht - 3,5 kg / m². De mechanische verliesfactor is 30%. De prijs van één vel is 305 roebel.
• ULTIEME CONSTRUCT A3​Gelijkaardig materiaal met nog grotere dikte. Bladformaat - 50 bij 75 cm Dikte - 3 mm. Soortelijk gewicht - 4,2 kg / m². De mechanische verliesfactor is 36%. De prijs van één vel is 360 roebel.
• ULTIEM BOUWBLOK 3​Nieuwe meerlaagse trillingsdemper op basis van thermohardend bitumen. Het voordeel is dat bij een temperatuur van + 20 ° C ... + 25 ° C en hoger het materiaal zonder verwarming gemonteerd kan worden.Het is echter raadzaam om het na installatie op te warmen tot een temperatuur van + 70 ° C om de stijfheid van het materiaal te vergroten. De afmeting van een plaat is 37 bij 50 cm en de dikte is 3,6 mm. De mechanische verliesfactor is 35%. De prijs van één vel is 240 roebel.
• ULTIEM BOUWBLOK 4​Materiaal vergelijkbaar met het vorige, maar met betere eigenschappen. Bladformaat - 37 bij 50 cm Dikte - 3,4 mm. De mechanische verliesfactor is 45%. De prijs van een laken is 310 roebel.
• CONSTRUCTIE B2​Het is een van de goedkoopste, maar ook ineffectieve materialen in de lijn. Aanbevolen voor gebruik op metalen oppervlakken tot 0,8 mm dik. Gemaakt op basis van thermohardend bitumen. Het moet worden gemonteerd wanneer het wordt opgewarmd tot + 30 ° С ... + 40 ° С. En vervolgens verwarmen tot + 60 ° C ... + 70 ° C om de stijfheid van het materiaal te vergroten. Velformaat - 750 x 500 mm. Dikte - 2 mm. Soortelijk gewicht - 3,6 kg / m². Vermindering van akoestische ruis - 75%. De prijs van één vel is 215 roebel.
• CONSTRUCTIE B3.5​Materiaal vergelijkbaar met het vorige. Aanbevolen voor gebruik op metalen oppervlakken met een metaaldikte tot 1 mm. Velformaat - 750 x 500 mm. Plaatdikte - 3,5 mm. Soortelijk gewicht - 6,1 kg / m². Vermindering van akoestische ruis - 80%. De prijs van één vel is 280 roebel.

In feite is deze lijst verre van compleet. Veel fabrikanten doen intensief relevant onderzoek en introduceren nieuwe modellen van trillings- en geluidsisolatie in de productie. Daarom wordt het assortiment online winkels en gewone handelsplatforms voortdurend aangevuld. Heeft u trillingsisolatie gebruikt, en zo ja, welke? Laat het ons weten in de comments.

Gevolgtrekking

Geluidsisolatie maakt het niet alleen mogelijk om onaangename geluiden te verwijderen, maar ook om de bestuurder en passagiers tijdens het rijden comfort te bieden. Daarom is het raadzaam om, als de auto niet is uitgerust met zelfs maar een minimaal geluidsisolatiepakket, deze te repareren. Het moet duidelijk zijn dat sommige geluiden die van buitenaf in de cabine komen, een storing kunnen aangeven van individuele ophangingseenheden van de auto, de motor, de transmissie. Daarom hoeft de isolatie niet absoluut te zijn. Wat betreft de keuze van een of ander geluidsisolerend materiaal, dan moet de keuze gebaseerd zijn op het geluidsniveau, de aanwezigheid van trillingen, installatiegemak, duurzaamheid, prijs-kwaliteitverhouding. De hierboven genoemde materialen worden echter al door autobezitters gebruikt, dus ze worden ten zeerste aanbevolen voor installatie op uw auto.