Het indicatielampje voor het opladen van de batterij brandt. Redenen waarom het batterijpictogram op het paneel oplicht
Het oplaadlampje van de batterij brandt - dan doet de generator het niet, de eerste gedachte van de autobezitter toen hij het batterijpictogram op het dashboard zag. De reden waarom de laadindicator oplicht, is echter vaak veel gebruikelijker: het loslaten van de spanning van de aandrijfriem of een slecht contact. Maar het is ook mogelijk dat de generator moet worden gedemonteerd, omdat de generatorborstels kunnen verslijten of de diodebrug kan uitvallen, evenals enkele andere.
Inhoud:
- Mogelijke oorzaken van uitval
- Controle en eliminatiemethoden
Het eerste dat u moet doen als het acculaadlampje brandt terwijl de motor draait, is de spanning op de accupolen controleren. Dit is nodig om de lokalisatie van de plaats van reparatie te bepalen - in het motorcompartiment of in het dashboard van de auto.
| Situatie waarin zich een storing voordoet | Het knooppunt waardoor de storing is opgetreden | Mogelijke oorzaken van uitval |
|---|---|---|
| Acculampje brandt bij contact | - | Op het moment dat de motor wordt gestart, dat wil zeggen bij het aanzetten van het contact, het batterijwaarschuwingslampje moet 1 ... 2 seconden oplichten en ga dan naar buiten. Als het blijft gloeien, is aanvullende diagnostiek nodig. |
| Acculampje gaat niet uit | Generator |
|
| Accumulatorbatterij |
| |
| Het oplaadlampje van de accu brandt af en toe | Generator |
|
| Oplaadlamp is zwak | Bedrading |
|
| Generator |
| |
| Acculampje knippert | Generator |
|
| Bij inactiviteit (lage snelheid) brandt het batterijlampje | Generator |
|
| Accumulatorbatterij |
| |
| Het acculampje brandt nadat het opnieuw is opgeblazen, het gaat uit | Generator |
|
| Signaallamp | Het gebruik van led-lampen in plaats van gloeilampen in auto's waar gloeilampen worden gebruikt. | |
| Tijdens het rijden gaat het batterijlampje branden | Generator |
|
| Batterij | Gedeeltelijk of volledig uitvallen van de batterij, de kritische ontlading. | |
| Bij een koude accu brandt het lampje | Generator |
|
| Lamp wordt opgeladen | Generator |
|
| Signaallamp |
| |
| Accumulatorbatterij |
|
Redenen waarom het oplaadlampje van de batterij brandt
In goede staat van de stroomvoorziening brandt het batterijwaarschuwingslampje op het dashboard pas op het moment dat de motor wordt gestart en gaat na één of twee seconden weer uit. Als dit niet gebeurt, of als het pictogram bijvoorbeeld is geactiveerd terwijl de motor stationair liep of tijdens het rijden, is dit een teken van een storing en moet u kijken naar de reden waarom het batterijwaarschuwingslampje brandt. De redenen voor deze storing kunnen dus problemen zijn met de volgende apparaten.
Generator
Meestal brandt het acculampje als de generator na het starten van de motor geen energie aan de accu overdraagt. Dit gebeurt wanneer de volgende problemen zich voordoen:
- Losse riemspanningOf een kritieke situatie - zijn breuk. In dit geval zal de riem langs de poelie slippen, waardoor de alternatorpoelie niet zal draaien met de vereiste hoeksnelheid en dienovereenkomstig elektriciteit zal opwekken met een lage spanning, onvoldoende voor het normaal opladen van de accu. Een andere variant van het slippen van de riem is vervuiling van het binnenoppervlak en / of het oppervlak van de alternatorpoelie. In dergelijke situaties, in het koude seizoen, verschijnt er een fluitje onder de motorkap.
- Slijtage van borstelsNa verloop van tijd zullen generatorborstels van nature slijten, wat resulteert in het opwekken van laagspanningselektriciteit.
- Storingen in het relais van de spanningsregelaarDe taak van dit knooppunt is om de spanning te beperken die van de generator naar de batterij wordt gestuurd. Valt de aangegeven regelaar uit, dan wordt de spanning meestal helemaal niet naar de accu gestuurd, waardoor het acculampje op het paneel gaat branden.
- Diode brugZijn functie is om de door de generator gegenereerde wisselstroom om te zetten in gelijkstroom. Dienovereenkomstig, als het niet lukt, laadt de generator de batterij niet op.
- Defecte lagers van alternatorpoelieDus met zijn aanzienlijke slijtage (of met een zeer sterke riemspanning), kan een aanzienlijke lagerspeling of vastklemmen optreden. Dit resulteert meestal in het slippen van de riem, met de hierboven beschreven gevolgen.
- Slecht contact op de generatorOndanks het feit dat de klemverbinding waar de generatoruitgangskabels worden aangesloten mechanisch beschermd is (meestal met een kap of iets dergelijks), kunnen de contacten na verloop van tijd vaak oxideren, er kan vuil en / of olie op komen. Dit alles leidt tot slecht contact en verminderde geleidbaarheid. Een soortgelijke redenering is geldig voor contacten van de "massa". Als de "massa" slecht is, zal de batterij niet goed worden opgeladen, en dienovereenkomstig licht het batterijpictogram op het dashboard op.
- Open circuit van een van de fasen van de generatorwikkeling (open circuit)Dit gebeurt in de regel bij contacten die met een boutverbinding zijn verbonden. In het bijzonder kan de bout na verloop van tijd losraken en kan een open contact tussen een van de fasen en de diodegelijkrichter optreden.Een open circuit is ook mogelijk in het geval van uitval van beide vermogensdiodes op de gelijkrichtereenheid. Dit kan ook het geval zijn bij generatoren, waarbij de contacten niet met bouten maar met solderen worden verbonden. Houd er rekening mee dat in dit geval de noodlamp met batterij op het dashboard zal half gloeienEn wanneer u het motortoerental toevoegt, stopt het met branden.
Batterij
Het batterijpictogram op het paneel brandt als de batterij simpelweg niet kan opladen. De eerste reden hiervoor is de ouderdom van de batterij of het gedeeltelijk falen ervan. Als alternatief kan er een laag elektrolytpeil in zitten. De tweede reden is oxidatie van de daarvoor geschikte aansluitingen en contacten of vervuiling van oppervlakken.
Signaallamp
Op veel binnenlandse auto's, bijvoorbeeld VAZ 2109, VAZ 2110, VAZ 2114, VAZ 2115, is een lamp van het oude type met een gloeidraad geïnstalleerd als waarschuwingslamp voor de batterij. Bij deze modellen is het mogelijk om deze lamp te vervangen bij demontage van het dashboard als deze niet lukt.
Sommige automobilisten installeren echter door onervarenheid of onwetendheid een led-lamp in plaats van een gloeilamp. Dit leidt ertoe dat na het starten en stationair draaien van de motor de lamp (bij een spanning van iets meer dan 12 volt) blijft branden. Het is echter de moeite waard om het motortoerental met geweld te verhogen tot ongeveer 2000 tpm, en het acculampje gaat uit.
Bedrading
Beschadigde bedrading is vaak de oorzaak van een defecte batterijlamp. Bijvoorbeeld wanneer de lamp op halve gloeilamp en zelfs dimmer brandt, en in verschillende situaties. Vaak is de bedrading de schuldige. Bijvoorbeeld de draad die van de accu naar de generator gaat. In het bijzonder zijn er gevallen waarin de lamp bij een beschadigde draad (breuk, beschadiging van de isolatie) een beetje begint te gloeien, zelfs bij een onbeduidende belasting van de batterij.
Evenzo kan de batterijlamp in de helft van de gloeilamp branden door slecht contact met de spanningsregelaar (de zogenaamde "chocolade"). Slecht contact kan te wijten zijn aan corrosie of mechanische schade.
Diagnostiek en reparatie
In een situatie waarin het rode batterijpictogram brandt tijdens het contact met draaiende motor, is het allereerst nodig om te controleren of de batterij echt niet wordt opgeladen, of dat het lampje brandt maar er wordt opgeladen.
Onder wegomstandigheden, wanneer er geen multimeter bij de hand is, kan dit worden gedaan volgens het volgende algoritme ... In het donker, als de auto uitsluitend op de batterij werkt, zal na verloop van tijd blijken dat de koplampen, instrumentenverlichting op het paneel, evenals interne verlichtingsapparaten beginnen zwakker te schijnen.
Een andere "ouderwetse" methode om de generator te controleren wordt uitgevoerd volgens het volgende algoritme:
- Start de motor en belast de accu, zoals koplampen of verwarmde achterruit.
- Open de motorkap en koppel de minpool van de accu los. Meestal wordt deze vastgeschroefd met een 10 sleutel, dus het is aan te raden om deze eerst los te schroeven. U kunt de draad eenvoudig boven de accu tillen.
- Als de motor naar behoren blijft werken, de koplampen niet zijn gedoofd en er geen andere veranderingen in de werking van de auto worden waargenomen, dan werkt de generator.
- Als de motor afslaat en de koplampen uitgaan, is de generator defect en moet u een diagnose uitvoeren.
Voor een meer gedetailleerde controle heeft u een multimeter nodig (bij voorkeur digitaal) die gelijkspanning kan meten. De eerste controle wordt dus uitgevoerd volgens het volgende algoritme:
- Controleer de staat en spanning van de aandrijfriem van de dynamo. De trekkracht moet zodanig zijn dat hij handmatig 90 ° kan worden gedraaid (dat wil zeggen verticaal gezet), maar niet meer. Bovendien moet de band droog zijn, op het oppervlak (zowel extern als intern) mogen er geen vocht en procesvloeistoffen zijn.
- Controleer de spanning op de statische batterij.Nadat de motor is gestopt, moet de bijbehorende waarde ongeveer 12 ... 13 volt zijn. Als de spanning lager is, controleer dan de generator.
- Meet de spanning op de opwarmsnelheid. Om dit te doen, moet u de auto opwarmen en de spanning al bij lage stationaire snelheden meten. De waarde moet tussen 13,8 en 14,5 volt liggen. Indien minder, betekent dit onderbelasting, indien hoger - overbelasting.
- Verhoog het motortoerental tot 2000… 3000 tpm. Zorg ervoor dat de spanning op de accu niet toeneemt (niet hoger dan 14,5 volt). Anders moet u de spanningsregelaar controleren.
- Wanneer de motor stationair draait, moet u de consumenten inschakelen - grootlicht, verwarmde achterruit, radio. In dit geval mag de spanning op de accu niet lager zijn dan 13,8 Volt.
Als bij het controleren de spanning op de batterij binnen de beschreven limieten valt en de lamp brandt, dan betekent dit vals alarm, en het is noodzakelijk om een diagnose uit te voeren van het elektrische systeem van het voertuig - de sensor en het dashboard. Als uit metingen bleek dat de spanning op de accu ongeveer 12,6 ... 12,7 Volt is en valt, dan laadt de accu echt niet op en brandt de auto-acculamp niet voor niets. In dit geval is het noodzakelijk om alle aansluitklemmen op de batterij en generator te controleren en aanvullende diagnostiek uit te voeren.
Generatorborstels
Om ervoor te zorgen dat de generatorborstels werken, moet de behuizing worden gedemonteerd en gedemonteerd. Verwijder in het bijzonder de borstelsamenstelling en inspecteer ze visueel. Hun slijtage zal met het oog zichtbaar zijn. Wanneer de borstels versleten zijn, zijn ook vaak sporen van vonken zichtbaar op het borstelsamenstel, die onder dergelijke omstandigheden optreden. Uiteraard moeten versleten borstels indien nodig worden vervangen door nieuwe.
Spanningsregelaar
De spanningsregelaar kan om verschillende redenen falen: kortsluiting in het circuit, mechanische schade aan het apparaat, natuurlijke slijtage, onjuiste aansluiting op de accupolen. U hebt een elektronische multimeter nodig om de spanningsregelaar te testen. De controle zelf is niet moeilijk.
Diode brug
De diodebrug kan onafhankelijk worden gecontroleerd met een multimeter. Overweeg het verificatie-algoritme met behulp van het voorbeeld van de huishoudelijke generator 37.3701, geïnstalleerd op auto's VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099. Eerst moet u de afwezigheid van kortsluiting in het circuit controleren. Het verificatie-algoritme wordt uitgevoerd in de volgende volgorde:
- Schakel de elektronische multimeter naar de weerstandsmeetmodus (ohmmeter).
- Plaats een sonde van de multimeter op klem 30 van de generator en de andere op de generatorbehuizing.
- Als de diodebrug goed werkt, zou de weerstandswaarde naar oneindig moeten neigen.
Vervolgens moet u de positieve diodes controleren op "defect". De procedure is als volgt:
- Plaats een sonde op klem 30 op de generator.
- Plaats de tweede sonde van de multimeter op een van de bevestigingsbouten van de diodebrug.
- Als de diodes in goede staat zijn, zal de weerstandswaarde naar oneindig neigen.
Negatieve diodes controleren op "storing":
- Plaats een sonde van de multimeter op een van de bevestigingsbouten van de diodebrug.
- Plaats de tweede sonde op de generatorbehuizing.
- Als de diodes intact zijn, neigt de weerstand naar oneindig.
Extra diodes controleren:
- Een sonde is geplaatst op klem 61 van de generator.
- De tweede sonde wordt op een van de bevestigingsbouten van de diodebrug geplaatst.
- Als de diodes goed werken, neigt de weerstandswaarde naar oneindig.
Lagerfouten
Een beschadigd poelie-lager kan leiden tot onbalans of vastlopen. In het eerste geval zal de riem "opeten" en zal hij verslijten.In het tweede geval zal de generatoras gewoon niet draaien of wiggen. In elk geval is het nodig om het lager, indien mogelijk, of de poelie zelf te vervangen.
Wat betreft het tussenrollager, de rol wordt meestal vervangen door een geheel nieuwe.
Wanneer er een speling optreedt in de lagers / lagers van de dynamopoelie of de spanrol van de riem, slijten de borstels van de dynamo en de spanningsregelaar na verloop van tijd. Dit komt door de resulterende trillingen tijdens het spelen en doordat de riem ongelijkmatig over de poelies loopt en constant springt en trilt. Dit fenomeen gaat meestal gepaard met kloppende geluiden die afkomstig zijn van de installatieplaats van de generator.Slecht contact op de generator
Het is noodzakelijk om de positieve pool van de voertuiggenerator te herzien. In het bijzonder moet het vrij zijn van sporen van corrosie, olie, verschillende procesvloeistoffen, stof en vuil. Dienovereenkomstig moeten alle contacten worden schoongemaakt. Evenzo met "massa". U moet de kwaliteit van de contacten erop controleren. Het is ook raadzaam om de gesloten contacten te smeren met een speciaal beschermingsvet.
Open circuit van de generator
Als er een onderbreking is in een van de fasen van de generator of als de vermogensdiodes uitvallen, nadat deze is verwijderd, moeten de volgende diagnostische maatregelen worden uitgevoerd:
- Controleer de boutverbindingen van de uitgang van de fasen van de generator met de diodebrug. Meestal heeft een van de contacten corrosie, een losse (losse) bout, vervuiling is mogelijk. Daarom is het noodzakelijk om niet alleen de beschadigde, maar ook andere soortgelijke contacten te herzien voor preventieve doeleinden. Als er een draadbreuk is, kunt u proberen deze te vervangen, maar dit is afhankelijk van de specifieke situatie. Vaak worden in dergelijke gevallen (of in geval van schade aan de isolatie) de draden (wikkeling) vervangen door een nieuwe. Of verander de hele generator.
- Identificeer beschadigde vermogensdiodes en vervang ze (vervang de diodebrug). Soms doet zich een situatie voor wanneer het solderen op de diodes is verbroken. In dit geval worden de diodes opnieuw gesoldeerd.
- Controleer de statorwikkeling op donker worden van de bochten. Tegelijkertijd is het zinvol om de integriteit van de isolatie visueel te controleren en met een multimeter de waarde van de isolatieweerstand te controleren. Als de isolatie van de draden donker wordt, betekent dit dat de generator al aanzienlijk versleten is en het is beter om een dergelijke wikkeling te vervangen door een nieuwe (terugspoelen).
Verbeter het contact
In geval van schade aan de bedrading van de generator naar de batterij, is het noodzakelijk om deze te herzien en, indien nodig, de draad te vervangen door een nieuwe. Parallel hiermee is het absoluut noodzakelijk om alle contacten te reinigen, zowel op de generator als op de batterij (polen). Het is noodzakelijk om de contacten van de diodebrug op de generator en het positieve uitgangscontact te reinigen.
Als de kruising van de generatorborstels is geoxideerd, moeten ze tegelijkertijd worden gereinigd. Zorg er tegelijkertijd voor dat grafiet zich niet van de borstels naar andere elementen van de generator verspreidt. Als de borstels versleten zijn, moeten ze worden vervangen door nieuwe. Soms is het voldoende om het contact van de "chocolade" te verbeteren.
Gevolgtrekking
Als het oplaadlampje van de batterij brandt, maar het opladen bezig is, is het noodzakelijk om een uitgebreide controle van de batterij, generator, zekeringen, lampen en bedrading uit te voeren. Volgens statistieken is de oorzaak van deze storing meestal de slijtage van de generatorborstels of problemen met de contacten. Minder vaak faalt de diodebrug.
De volgende vragen worden ook vaak gesteld:
- Het oplaadlampje van de batterij gaat willekeurig aan en uit
- Het oplaadlampje brandt en het opladen wordt uitgevoerd
- Het oplaadlampje van de accu brandt inactief
