elunie.com

Tegenwoordig zijn de meest voorkomende koppelingssystemen met twee schijven: de master, stevig gekoppeld aan de krukas en de slaaf, die koppel overbrengt naar de versnellingsbak. Om van versnelling te wisselen of om de auto stationair te laten draaien, moeten de koppelingsschijven worden losgekoppeld, wat wordt gedaan met behulp van een druklager dat de aangedreven schijf wegtrekt van de aandrijving.

Laat de locatie van het lager los

Het is een belangrijk onderdeel van het koppelingssysteem en tegelijkertijd een van de meest kwetsbare onderdelen. Koppeling-druklager in het proces van beweging van de auto is in rust, bezig met het werk alleen bij het schakelen. De storing van zo'n klein onderdeel garandeert de onmogelijkheid van verdere bediening van de auto, dus u moet het lager onmiddellijk vervangen wanneer dit verschijnt duidelijke borden zijn defect.

Het onderdeel kost 300 tot 1500 roebel of meer, afhankelijk van de fabrikant en het automodel. Het vervangen van een lager bij een servicestation kost 3000-7000 roebel, dus als u de wens, de mogelijkheid en een normale set autogereedschappen hebt, is het logisch om het zelf te doen en veel te besparen.

Ontgrendel lagertypes

Twee soorten druklagers zijn nu gebruikelijk:

• rol of bal - mechanische samenstellen die kracht overbrengen op het lager via een stijve bundel staven;
• hydraulisch - hier wordt de kracht gecreëerd door hydraulica, waardoor het koppelingspedaal veel gemakkelijker te bedienen is.

Hydraulisch druklager

Rollager

Het mechanische koppelingsdruklager mag een detail uit het verleden worden genoemd, omdat het was uitgerust met "Muscovites", "VAZ's" en andere oude auto's. Op nieuwe, zelfs budgetmachines, worden voornamelijk hydraulische systemen gebruikt. Hoewel een aantal binnenlandse auto's die nu worden geproduceerd, nog steeds zijn uitgerust met mechanica, om de kosten te verlagen en te vereenvoudigen.

Operatie principe

Het doel van het druklager is ervoor te zorgen dat de koppeling wordt in- en uitgeschakeld wanneer het pedaal wordt ingedrukt in het passagierscompartiment. Het principe van het onderdeel is vrij eenvoudig:

• de aangedreven schijf wordt door de drukschijf tegen het vliegwiel gedrukt, waardoor de koppeling wordt voorzien;
• de druk op de drukplaat wordt geleverd door een diafragmaveer, op de binnenste bloembladen waarvan het koppelingsontlastingslager werkt;
• de beweging van het lager, die de scheiding van de schijven initieert, wordt verzorgd door de koppelingsvork.

Druklager in het koppelingssysteem van het voertuig

Redenen en tekenen van breuk van het druklager

De reden voor de uitsplitsing van dit onderdeel is ongelijke ladingen erop op het moment dat de koppeling wordt ingedrukt, en het gaat terug samen met de aangedreven schijf. Om deze reden wordt het sterk afgeraden om het koppelingspedaal langdurig in de versnelling te houden. In principe is dit een betrouwbaar en duurzaam onderdeel en gaat het het vaakst kapot bij beginnende automobilisten.

Het belangrijkste symptoom van lagerslijtage is het verschijnen van een lichte klop bij het intrappen van het koppelingspedaal​Als het geluid in de zomer verscheen, is dit bijna een garantie voor toekomstige problemen, maar als het gepaard ging met vorst, kan er een elementaire verandering optreden in de lineaire afmetingen van het dragende glas als gevolg van de temperatuurdaling buiten. Het druklager in de meeste auto's heeft een onmiskenbaar voordeel: hoge sterkte, dus zelfs als er geluid optreedt, kun je het je veroorloven om een ​​tijdje niets te doen, maar kijk of het sterker wordt.

Hoe het druklager te controleren

Het controleren van het koppelingsdruklager gebeurt op het gehoor bij het intrappen van het pedaal, wanneer het in werking is (roteert). Afhankelijk van het stadium en de aard van de slijtage (een kleine hoeveelheid smeermiddel of productie is begonnen), zal het geluid anders zijn, het kan gewoon zoemen, of geluid maken of andere onaangename geluiden maken in de buurt van de doos. Maar verwar deze geluiden niet met de geluiden die kunnen optreden als het koppelingspedaal niet eens wordt ingedrukt, aangezien een dergelijk teken de lagering van de ingaande as aangeeft.

Het koppelingsdruklager vervangen

Als het lager nog moet worden vervangen, moet de volgende reeks stappen worden uitgevoerd:

• ontmanteling van het controlepunt;
• het loskoppelen van de uiteinden van de veerklem van de koppeling;
• verwijdering van de lagergeleiderbus;
• het losmaken van de veerhouder;
• het lager van de koppeling verwijderen en een nieuw onderdeel installeren.

Het nieuwe lager moet zo gemakkelijk mogelijk draaien, zelfs minimale spanning en speling zijn onaanvaardbaar.

Voordat de onderdelen op de geleidebus worden gemonteerd, moeten hun oppervlakken royaal met vet worden gesmeerd.

Concluderend moet worden opgemerkt dat druklagers zonder problemen kunnen serveren tot 150.000 kilometers moeten ze echter vaak worden gewisseld elke 50.000 km door bestuurdersfouten en slechte wegen die de hele auto vernielen, inclusief de grip.