elunie.com

Verschillen tussen vloeistoffen Dexron 2 en 3, die worden gebruikt in stuurbekrachtiging en voor automatische transmissies, ligt in hun vloeibaarheidsindicatoren, het type basisolie en temperatuurkenmerken. In algemene termen kunnen we zeggen dat "Dextron 2" een ouder product is dat is vervaardigd door General Motors, en dienovereenkomstig is "Dextron 3" een nieuwer product. U kunt de oude vloeistof echter niet zomaar vervangen door een nieuwe. Dit is alleen mogelijk door de toleranties van de fabrikant in acht te nemen, evenals de eigenschappen van de vloeistoffen zelf.

Inhoud:

• Generatie Dexron
• Wat is het verschil tussen Dextron 2 en 3
• Wat is het verschil tussen Dexron en ATF

Generaties Dexron-vloeistoffen en hun kenmerken

Om te begrijpen wat de verschillen zijn tussen Dexron II en Dexron III, en wat het verschil is in de ene en de andere transmissievloeistof, is het noodzakelijk om kort stil te staan ​​bij de geschiedenis van hun creatie, evenals de kenmerken die zijn veranderd ten opzichte van generatie op generatie.

Dexron II-kenmerken

Deze transmissievloeistof werd voor het eerst vrijgegeven door General Motors in 1973. De eerste generatie heette Dexron 2 of Dexron II C​Het was gebaseerd op minerale olie uit de tweede groep volgens API-classificatie - American Petroleum Institute. In overeenstemming met deze norm werden basisoliën van de tweede groep verkregen door middel van hydrokraken. Bovendien bevatten ze ten minste 90% verzadigde koolwaterstoffen, minder dan 0,03% zwavel en hebben ze ook een viscositeitsindex variërend van 80 tot 120.

De viscositeitsindex is een relatieve waarde die de mate van verandering in olieviscositeit kenmerkt, afhankelijk van de temperatuur in graden Celsius, en die ook de vlakheid van de kinematische viscositeitscurve van omgevingstemperatuur bepaalt.

De eerste additieven die aan de transmissievloeistof werden toegevoegd, waren corrosieremmers. In overeenstemming met de licentie en aanduiding (Dexron IIC) wordt de samenstelling op de verpakking aangegeven beginnend met de letter C, bijvoorbeeld C-20109. De fabrikant gaf aan dat het nodig is om de vloeistof om de 80 duizend kilometer naar een nieuwe te vervangen. In de praktijk bleek echter dat corrosie veel sneller optreedt, dus General Motors begon de volgende generatie van zijn producten op de markt te brengen.

Dus in 1975 verscheen transmissievloeistof Dexron-II (D)​Het werd gedaan op dezelfde basislijn. minerale olie van de tweede groepechter met een verbeterd complex van corrosiewerende additieven, die in het bijzonder corrosie van de verbindingen van oliekoelers voor automatische transmissie voorkomen. Zo'n vloeistof had een vrij hoge minimaal toegestane bedrijfstemperatuur - slechts -15 ° C. Maar aangezien de viscositeit op een voldoende hoog niveau bleef, als gevolg van de verbetering van transmissiesystemen, begon dit te leiden tot het optreden van trillingen bij het besturen van sommige modellen van nieuwe auto's.

Vanaf 1988 begonnen autofabrikanten de automatische transmissie te veranderen van het hydraulische regelsysteem naar het elektronische. Dienovereenkomstig hadden ze een andere smeervloeistof nodig voor automatische transmissie, die een lage viscositeit heeft, wat een veel hogere krachtoverdracht (respons) oplevert vanwege een betere vloeibaarheid.

In 1990 werd uitgebracht Dexron-II (E) (de specificatie werd herzien in augustus 1992, de heruitgave begon in 1993). Hij had dezelfde basis - de tweede groep op API. Door het gebruik van een moderner additievenpakket werd transmissieolie voortaan echter als synthetisch beschouwd! De laagst mogelijke temperatuur voor deze vloeistof werd verlaagd tot -30 ° C.Verbeterde prestaties zijn de sleutel geworden tot soepel schakelen van automatische transmissies en een langere levensduur. De licentie-aanduiding begint met de letter E, bijvoorbeeld E-20001.

Dexron III specificaties

Voor transmissievloeistoffen "Dextron 3" basisoliën behoren tot groep 2+, die wordt gekenmerkt door verbeterde eigenschappen van de 2e klas, in het bijzonder wordt de methode van hydrobehandeling gebruikt bij de productie. De viscositeitsindex wordt hier verhoogd, en de minimumwaarde is van 110 ... 115 eenheden en meer​D.w.z, Dexron 3 heeft een volledig synthetische basis.

De eerste generatie was Dexron-III (F)​In feite is het simpel verbeterde versie van Dexron-II (E) met dezelfde temperatuurindicatoren gelijk aan –30 ° С. Onder de nadelen bleven lage duurzaamheid en slechte afschuifstabiliteit, vloeibare oxidatie. Deze compositie wordt aan het begin aangeduid met de letter F, bijvoorbeeld F-30001.

Tweede generatie - Dexron-III (G), verscheen in 1998. De verbeterde formulering van deze vloeistof heeft trillingsproblemen tijdens het rijden volledig overwonnen. De fabrikant heeft het ook aanbevolen voor gebruik in hydraulische stuurbekrachtiging (stuurbekrachtiging), sommige hydraulische systemen, evenals in roterende luchtcompressoren waar een hoge vloeibaarheid bij lage temperaturen vereist is.

De minimale bedrijfstemperatuur waarbij Dextron 3-vloeistof kan worden gebruikt, is geworden worden -40 ° C​Deze compositie begon te worden aangeduid met de letter G, bijvoorbeeld G-30001.

Derde generatie - Dexron III (H)​Het werd uitgebracht in 2003. Zo'n vloeistof heeft een synthetische basis en een nog beter additievenpakket. De fabrikant beweert dus dat het als universeel smeermiddel kan worden gebruikt. voor alle automatische transmissies met gecontroleerde vergrendelingskoppeling van de koppelomvormer en zonder dat, dat wil zeggen, de zogenaamde GKÜB voor het vergrendelen van de versnellingspookkoppeling. Het heeft een zeer lage viscositeit bij vorst, dus het kan worden gebruikt tot -40 ° C.

Verschillen tussen Dexron 2 en Dexron 3 en uitwisselbaarheid

De meest populaire vragen met betrekking tot de werking van Dexron 2- en Dexron 3-transmissievloeistoffen zijn of ze kunnen worden gemengd en of de ene olie kan worden gebruikt in plaats van de andere. Omdat de verbeterde eigenschappen ongetwijfeld van invloed moeten zijn op de verbetering van de werking van de eenheid (of het nu gaat om een ​​stuurbekrachtiging of automatische transmissie).

Vervangbaarheid van Dexron 2 en Dexron 3
Vervangen / mengen	Voorwaarden
Voor automatische transmissie
Dexron II D → Dexron II E	werking is toegestaan ​​tot –30 ° С; Omgekeerde vervanging is verboden!
Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H	vloeistoffen van één fabrikant; kan worden gebruikt - tot –30 ° С (F), tot –40 ° С (G en H); Omgekeerde vervanging is verboden!
Dexron II E → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H	bij gebruik van minimaal –40 ° C (G en H) is vervanging door F toegestaan, tenzij expliciet anders aangegeven in de instructies voor de auto; Omgekeerde vervanging is verboden!
Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H	de machine wordt gebruikt bij lage temperaturen - tot –40 ° С; omgekeerde overgang is verboden!
Dexron III G → Dexron III H	wanneer het mogelijk is om additieven te gebruiken die wrijving verminderen; Omgekeerde vervanging is verboden!
Voor stuurbekrachtiging
Dexron II → Dexron III	vervanging is mogelijk als wrijvingsreductie acceptabel is; de machine wordt gebruikt bij lage temperaturen - tot –30 ° С (F), tot –40 ° С (G en H); Omgekeerde vervanging is toegestaan, maar ongewenst, er moet rekening worden gehouden met de bedrijfstemperatuur.

Het verschil tussen Dexron 2 en Dexron 3 voor automatische transmissie

Voordat u verschillende soorten transmissievloeistoffen vult of mengt, moet u weten welk type vloeistof de automaker aanbeveelt te gebruiken. Meestal staat deze informatie in de technische documentatie (handleiding), voor sommige auto's (bijvoorbeeld Toyota) kan dit worden aangegeven op de transmissiepeilstok.

Idealiter zou alleen een smeermiddel van de gespecificeerde klasse in de automatische versnellingsbak moeten worden gegoten, ondanks het feit dat er verbeteringen in de eigenschappen zijn opgetreden van klasse tot klasse vloeistof, die de duur van de werking beïnvloeden. Meng ook niet, waarbij u de vervangingsfrequentie in acht neemt (als er überhaupt vervanging wordt geboden, aangezien veel moderne automatische transmissies zijn ontworpen voor gebruik met één vloeistof gedurende de gehele periode van hun werking, alleen met toevoeging van vloeistof als deze doorbrandt).

Verder moet eraan worden herinnerd het mengen van vloeistoffen op basis van minerale en synthetische bases is onder voorbehoud toegestaan! In een automatische doos kunnen ze dus alleen worden gemengd als ze hetzelfde type additieven bevatten.In de praktijk betekent dit dat u bijvoorbeeld kunt mixen Dexron II D en Dexron III alleen op voorwaarde dat ze door dezelfde fabrikant zijn geproduceerd. Anders kunnen er chemische reacties optreden in de automatische transmissie met neerslag, waardoor de dunne kanalen van de koppelomvormer verstopt raken, wat kan leiden tot een storing.

ATF's op basis van minerale olie zijn typisch rood en die gemaakt met synthetische basisoliën zijn geel. Dezelfde etikettering is van toepassing op canisters. Aan deze eis wordt echter niet altijd voldaan en het is raadzaam om de samenstelling op de verpakking te lezen.

Het verschil tussen Dexron II D en Dexron II E ligt in thermische viscositeit. Omdat de bedrijfstemperatuur van de eerste vloeistof tot -15 ° C is en die van de tweede lager, tot -30 ° C. Bovendien is de synthetische Dexron II E duurzamer en heeft hij stabielere prestaties gedurende zijn hele levenscyclus. Dat wil zeggen, het vervangen van Dexron II D door Dexron II E is toegestaan, mits de machine wordt gebruikt bij strenge vorst. Als de luchttemperatuur niet onder -15 ° C zakt, bestaat het risico dat bij hoge temperaturen de meer vloeibare Dexron II E door de pakkingen (afdichtingen) van de automatische kast zal sijpelen en er gewoon uit kan stromen, niet om vermeld slijtage van onderdelen.

Bij het vervangen of mengen van dextron-vloeistoffen moet rekening worden gehouden met de vereisten van de fabrikant van de automatische transmissie, of u hiermee de wrijving kunt verminderen bij het vervangen van de ATF-vloeistof, aangezien deze factor niet alleen de werking van de eenheid negatief kan beïnvloeden , maar ook de duurzaamheid ervan, en gezien de hoge kosten van de transmissie, is dit een belangrijk argument!

Feedback het vervangen van Dexron II E door Dexron II D is absoluut onaanvaardbaar, aangezien de eerste samenstelling synthetisch is en met een lagere viscositeit, en de tweede op mineralen is gebaseerd en met een hogere viscositeit. Bovendien onderscheidt Dexron II E zich door een hoger rendement van modificatoren (additieven). Het is dus logisch om de Dexron II E alleen te gebruiken in gebieden met aanzienlijke vorst, vooral gezien het feit dat de Dexron II E veel duurder is dan zijn voorganger (vanwege de duurdere fabricagetechnologie).

Wat betreft de Dexron II, de vervanging ervan door de Dexron III hangt af van de generatie. De eerste Dexron III F verschilde dus weinig van de Dexron II E het vervangen van de tweede "Dextron" door de derde is heel acceptabel, maar niet omgekeerd, om soortgelijke redenen.

Met betrekking tot Dexron III G en Dexron III H, dan hebben ze een nog hogere viscositeit en een reeks modificatoren die wrijving verminderen. Dit betekent dat ze in theorie kunnen worden gebruikt in plaats van de Dexron II, maar met enkele beperkingen. In het bijzonder, als de apparatuur (automatische transmissie) een afname van de wrijvingseigenschappen van ATF niet toelaat, kan het vervangen van dextron 2 door dextron 3, wat betreft een meer "perfecte" samenstelling, leiden tot de volgende negatieve gevolgen:

• Verhoog de schakelsnelheid. Maar juist dit voordeel onderscheidt een elektronisch geregelde automatische transmissie van een hydraulisch geregelde automatische transmissie.
• Schokken bij het schakelen. Tegelijkertijd zullen de frictieschijven in de automatische transmissie eronder lijden, dat wil zeggen meer slijten.
• Er kunnen problemen zijn met de elektronische regeling van de automatische transmissie. Duurt het schakelen langer dan nodig, dan kunnen de elektronische regelsystemen informatie over de bijbehorende fout naar de elektronische regeleenheid sturen.

Het is zelfs logisch om Dexron III-transmissievloeistoffen alleen in de noordelijke regio's te gebruiken, waar de temperatuur van het gebruik van een auto met een automatische transmissie -40 ° C kan bereiken. Als een dergelijke vloeistof in de zuidelijke regio's zou moeten worden gebruikt, moet de informatie over toleranties afzonderlijk worden gelezen in de documentatie voor de auto, aangezien dit kan alleen de automatische transmissie beschadigen.

De populaire vraag waarover beter is - Dexron 2 of Dexron 3 is dus op zichzelf onjuist, omdat het verschil tussen beide niet alleen bestaat in de context van generaties, maar ook in de doeleinden.Daarom hangt het antwoord erop ten eerste af van de olie die wordt aanbevolen voor automatische transmissies en ten tweede van de bedrijfsomstandigheden van de machine. Je kunt dus niet blindelings "Dextron 3" invullen in plaats van "Dextron 2" en denken dat deze automatische box alleen maar beter zal worden. Allereerst moet u de aanbevelingen van de autofabrikant volgen!

Dextron 2 en 3 verschillen voor stuurbekrachtiging

Wat betreft het vervangen van de stuurbekrachtigingsvloeistof (GUR) geldt hier een soortgelijke redenering. Er is hier echter een subtiliteit, en dat is dat de viscositeit van de vloeistof niet zo belangrijk is voor het stuurbekrachtigingssysteem, omdat de temperatuur in de stuurbekrachtigingspomp niet boven de 80 graden Celsius komt. Daarom kan de tank of het deksel worden gelabeld met "Dexron II of Dexron III". Dit komt door het feit dat er geen dunne kanalen van de koppelomvormer in de stuurbekrachtiging zijn en de krachten die door de vloeistof worden overgedragen veel minder zijn.

Dus over het algemeen is de vervanging van Dextron 3 in plaats van Dextron 2 toegestaan ​​in de stuurbekrachtiging, hoewel niet in alle gevallen. Het belangrijkste is dat de vloeistof voldoet aan de criteria van viscositeit bij lage temperatuur (koude start met stroperige olie, naast verhoogde slijtage van de pompbladen, is gevaarlijk vanwege hoge druk en de manifestatie van lekkage door de oliekeerringen)! Wat betreft de retourvervanging, het is niet toegestaan ​​om de hierboven beschreven redenen. Inderdaad, afhankelijk van de omgevingstemperatuur kan het gezoem van de stuurbekrachtigingspomp optreden.

15 beste stuurbekrachtigingsvloeistoffen

Een overzicht van de 15 beste stuurbekrachtigingsvloeistoffen die u kunt vullen. PSF, ATF, Dextron - welke vloeistof en prijs is het beste voor de stuurbekrachtiging.

Meer details

Wanneer u vloeistof voor stuurbekrachtiging gebruikt, is het de moeite waard om u te concentreren op de minimale pomptemperatuur en de kinematische viscositeit van de olie (voor de duurzaamheid van de werking mag deze niet hoger zijn dan 800 m㎡ / s).

Het verschil tussen Dexron en ATF

In de context van vloeistofuitwisselbaarheid vragen autobezitters zich niet alleen af ​​wat de compatibiliteit van Dexron 2 3 is, maar ook wat het verschil is tussen Dextron 2-olie en ATF. In feite is deze vraag onjuist, en hier is waarom ... De afkorting ATF staat voor Automatic Transmission Fluid, wat vloeistof betekent voor automatische transmissies. Dat wil zeggen, alle transmissievloeistoffen die in automatische transmissies worden gebruikt, vallen onder deze definitie.

Wat Dexron betreft (ongeacht de generatie), het is slechts een naam voor een groep technische specificaties (soms een merk genoemd) voor automatische transmissievloeistoffen, gemaakt door General Motors (GM). Onder dit merk worden niet alleen vloeistoffen voor automatische transmissies geproduceerd, maar ook voor andere mechanismen. Dat wil zeggen, Dexron is de algemene naam voor specificaties die in de loop van de tijd door verschillende fabrikanten van de respectieve producten zijn overgenomen. Daarom zijn de aanduidingen ATF en Dexron vaak op dezelfde bus te vinden. Dextron-vloeistof is inderdaad de transmissievloeistof voor automatische transmissies (ATF). En ze kunnen worden gemengd, het belangrijkste is dat hun specificatie tot dezelfde groep behoort.Wat betreft de vraag waarom sommige fabrikanten op Dexron-blikken schrijven en andere ATF, komt het antwoord neer op dezelfde definitie. Dexron-vloeistoffen worden vervaardigd volgens specificaties van General Motors en de rest volgens specificaties van derden. Hetzelfde geldt voor de kleurcodering van de canisters. Het geeft op geen enkele manier een specificatie aan, maar informeert alleen (en zelfs dan niet altijd) welk type olie werd gebruikt als basisolie bij de productie van een of andere transmissievloeistof die op de toonbank wordt aangeboden. Meestal betekent rood dat er minerale olie werd gebruikt in de basis, en geel betekent dat synthetische olie werd gebruikt.