elunie.com

Controleer bandenspanning sensoren Het is niet alleen mogelijk bij de service met behulp van speciale apparaten (TPMS-diagnosetool), zonder ze van het wiel te demonteren, maar ook zelfstandig thuis of in de garage, alleen als het van de schijf wordt verwijderd. De controle wordt programmatisch (met behulp van speciale elektronische apparaten) of mechanisch uitgevoerd.

Inhoud:

• Hoe de bandenspanningssensor werkt
• Mogelijke defecten aan de wielsensor
• TPMS-sensoren controleren
• Reparatie en vervanging van sensoren in banden

Bandenspanning sensor apparaat

Het bandenspanningscontrolesysteem (in het Engels - TPMS - Tyre Pressure Monitoring System) bestaat uit twee hoofdcomponenten. De eerste zijn direct druksensoren op de wielen. Van hen wordt een radiosignaal verzonden naar een ontvangtoestel in het passagierscompartiment. Het ontvangende apparaat geeft met behulp van de beschikbare software op het scherm de spanning weer en de afname of inconsistentie met de set, het controlelampje voor de bandenspanning gaat branden.

Er zijn twee soorten sensoren: mechanisch en elektronisch. De eerste zijn geïnstalleerd in plaats van de spoel op het wiel. Ze zijn goedkoper, maar niet zo betrouwbaar en falen snel, dus worden ze zelden gebruikt. Maar elektronische zijn ingebouwd in het wiel, veel betrouwbaarder. Door hun interne ligging zijn ze beter beschermd en nauwkeuriger. Ze zullen verder worden besproken. Een elektronische bandenspanningssensor bestaat uit de volgende elementen:

• drukmeetelement (manometer) in het wiel (band);
• een microchip, waarvan de taak is om een ​​analoog signaal van een manometer naar een elektronisch signaal om te zetten;
• sensorvoeding (batterij);
• een versnellingsmeter, wiens taak het is om het verschil tussen reële en zwaartekrachtversnelling te meten (dit is nodig om de drukwaarden aan te passen afhankelijk van de hoeksnelheid van het roterende wiel);
• antenne (bij de meeste sensoren is de antenne het metalen tepelkapje).

Wat is de batterij in de TPMS-sensor

De sensoren hebben een batterij die lang in een autonome modus kan werken. Meestal zijn dit lithiumcellen met een spanning van 3 volt. In de sensoren die zich in het wiel bevinden, zijn CR2450-elementen geïnstalleerd en in de sensoren die op de spoel zijn geïnstalleerd - CR2032 of CR1632. Ze zijn goedkoop en betrouwbaar. De gemiddelde levensduur van de batterij is 5 ... 7 jaar.

Wat is de signaalfrequentie van de bandenspanningssensoren

Bandenspanningssensoren ontworpen voor montage op Europese en aziatisch auto's werken op een radiofrequentie die gelijk is aan 433 MHz en 434 MHz, en sensoren ontworpen voor Amerikaans auto's - aan 315 MHz, is vastgesteld door de relevante normen. Elke sensor heeft echter zijn eigen unieke code. Daarom kunnen sensoren op de ene machine geen signaal naar een andere machine sturen. Bovendien "ziet" het ontvangende apparaat van welke sensor, dat wil zeggen, van welk specifiek wiel het signaal komt.

Het transmissie-interval is ook afhankelijk van het specifieke systeem. Meestal varieert dit interval afhankelijk van hoe snel de auto rijdt en hoeveel druk hij in elk wiel heeft. Meestal is het langste interval voor langzaam rijden ongeveer 60 seconden, en naarmate de snelheid toeneemt, kan dit oplopen tot 3 ... 5 seconden.

Hoe de bandenspanningssensor werkt

Bandenspanningsmeetsystemen werken op basis van directe en indirecte indicaties. Sensoren meten bepaalde parameters.Een indirecte indicatie van een drukval in het wiel is dus een toename van de hoekrotatiesnelheid van het verlaagde wiel. In feite, als de druk erin daalt, neemt het in diameter af, dus het draait iets sneller dan een ander wiel op dezelfde as. In dit geval wordt de snelheid meestal geregistreerd door de ABS-sensoren. In dit geval worden ABS en bandenspanningscontrolesystemen vaak gecombineerd.

Een ander indirect teken van een lekke band is een stijging van de temperatuur van de lucht en het rubber. Dit komt door een toename van het contactvlak van het wiel met de weg. De temperatuur wordt geregistreerd door temperatuursensoren. De meeste moderne sensoren meten tegelijkertijd zowel de druk in het wiel als de temperatuur van de lucht erin. Druktransmitters hebben een breed temperatuurbereik. Gemiddeld varieert het van -40 tot +125 graden Celsius.

Welnu, directe controlesystemen zijn de directe meting van de luchtdruk in de wielen. Gewoonlijk zijn dergelijke sensoren gebaseerd op de werking van ingebouwde piëzo-elektrische elementen, dat wil zeggen in feite elektronische manometers.

De initialisatie van de sensoren is afhankelijk van de parameter die ze meten. Druktransducers worden meestal voorgeschreven met behulp van aanvullende softwaretools. Temperatuursensoren beginnen te werken met een aanzienlijke toename of afname van de temperatuur, wanneer deze de toegestane limieten overschrijdt. En het ABS-systeem is meestal verantwoordelijk voor het regelen van de rotatiesnelheid, dus deze sensoren worden erdoor geïnitialiseerd.

De signalen van de sensor gaan niet constant, maar met regelmatige tussenpozen. In de meeste TPMS-systemen is het tijdsinterval in de orde van 60, maar in sommige systemen wordt de frequentie van signalering frequenter naarmate de snelheid toeneemt, tot 2 ... 3 seconden.

Vanaf de zendantenne van elke sensor wordt een radiosignaal met een bepaalde frequentie naar het ontvangende apparaat gestuurd. Deze laatste kan zowel in het passagierscompartiment als in het motorcompartiment worden geïnstalleerd. Als de bedrijfsparameters in het stuur buiten de toegestane limieten vallen, geeft het systeem een ​​alarmsignaal aan het dashboard of aan de elektronische regeleenheid.

Hoe sensoren te registreren (binden)

Er zijn drie hoofdmethoden om een ​​sensor aan een ontvangend systeemelement te koppelen.

Zeven methoden voor het binden van bandenspanningssensoren

• Automaat. In dergelijke systemen 'ziet' het ontvangende apparaat na een bepaalde kilometerstand (bijvoorbeeld 50 kilometer) de sensoren en schrijft ze in zijn geheugen.
• Stationair. Het hangt rechtstreeks af van de specifieke fabrikant en wordt aangegeven in de instructies. Om voor te schrijven, moet u op een reeks knoppen of andere acties drukken.
• De binding wordt uitgevoerd met behulp van speciale apparatuur.

Ook worden veel sensoren automatisch geactiveerd nadat de auto gaat rijden. de respectievelijke snelheid kan van fabrikant tot fabrikant verschillen, maar is meestal 10 ... 20 kilometer per uur.

Bandenspanning Sensor Life

De levensduur van een sensor is afhankelijk van veel parameters. Allereerst op hun kwaliteit. Originele sensoren "leven" ongeveer 5 ... 7 jaar. Daarna is hun batterij meestal leeg. De meeste goedkope sensoren voor algemeen gebruik presteren echter veel minder efficiënt. Ze duren meestal twee jaar. Ze hebben misschien nog steeds batterijen, maar hun lichamen vallen uit elkaar en ze beginnen te "glitchen". Als een sensor mechanisch beschadigd raakt, kan de levensduur natuurlijk drastisch worden verkort.

Bandenspanning sensor defect

Ongeacht de fabrikant zijn in de meeste gevallen sensorstoringen typisch van aard. In het bijzonder kunnen de volgende defecten aan de bandenspanningssensor optreden:

• Batterij defect​Dit is een van de meest voorkomende redenen waarom een ​​autobandenspanning sensor niet werkt. De batterij kan eenvoudig zijn lading verliezen (vooral als de sensor al oud is).
• Antenne schade​Vaak is de antenne van de druksensor een metalen dop op de wielnippel. Als de dop mechanisch is beschadigd, komt het signaal mogelijk helemaal niet of in een verkeerde vorm.

• Contact met de sensor van technologische composities​De prestaties van een autobandenspanningssensor zijn afhankelijk van de reinheid. In het bijzonder mogen er geen chemicaliën van de weg of alleen vuil, bandenconditioner of andere middelen die bedoeld zijn om banden te beschermen, op de sensorbehuizing vallen.
• Sensor schade​Zijn lichaam moet op de klepsteel van de tepel worden geschroefd. De TPMS-sensor kan beschadigd raken als gevolg van een ongeval, een mislukte wielreparatie, een auto die een kritiek obstakel raakt, goed of oubollig, of als gevolg van een mislukte installatie / demontage. Waarschuw bij het demonteren van een wiel bij een bandenwisselaar altijd voor de aanwezigheid van sensoren!
• De dop op de draad steken​Sommige sensoren gebruiken alleen een plastic buitendop. Ze hebben binnen radiozenders. Daarom kunnen metalen doppen er niet op worden geschroefd, aangezien de kans groot is dat ze onder invloed van vocht en chemicaliën gewoon aan de sensorbuis blijven plakken en het onmogelijk is om ze los te schroeven. In dit geval worden ze gewoon afgesneden en in feite valt de sensor uit.
• Drukloos maken van de sensornippel​Dit gebeurt vaak bij het installeren van sensoren als er geen afdichtende nylon ring tussen de nippel en de binnenste rubberen band is geïnstalleerd, of in plaats van wanneer een metalen ring is geïnstalleerd in plaats van een nylon ring. Een onjuiste installatie leidt tot permanente etsing van de lucht. En in het laatste geval kan de ring nog steeds aan de tepel blijven kleven. Dan moet je de moer afsnijden, de fitting vervangen.

Bandenspanningssensoren controleren

De wieldruksensortest begint met een manometertest. Als de manometer aangeeft dat de bandenspanning verschilt van de nominale spanning, pomp deze dan op. Als de sensor zich nog steeds niet correct gedraagt ​​of de fout niet verdwijnt, kunt u het programma of een speciaal apparaat gebruiken en het vervolgens uit elkaar halen en verdere verificatie uitvoeren.

Merk op dat de band moet worden ontlucht voordat u de sensor van het wiel verwijdert. En je moet dit doen op een hangend wiel. Dat wil zeggen, in garageomstandigheden, met behulp van een krik, is het noodzakelijk om de wielen om de beurt uit te hangen.

Hoe een defecte bandenspanningssensor te identificeren

Allereerst is het noodzakelijk om de prestaties van de sensoren te controleren. Om dit te doen, moet u de motor starten en kijken of het waarschuwingslampje voor de bandenspanning op het dashboard brandt of niet. Bij sommige auto's is de ECU hier direct verantwoordelijk voor. Er verschijnt ook een waarschuwing op het paneel die een specifieke sensor aangeeft die een onjuiste druk of een volledig gebrek aan signaal aangeeft. Niet alle auto's hebben echter een lamp die aangeeft dat er problemen zijn met de bandenspanningssensor. Voor velen wordt de relevante informatie rechtstreeks aan de elektronische besturingseenheid gegeven, waarna er een fout optreedt. En pas daarna heeft het zin om een ​​softwarecontrole van de sensoren te starten.

Voor gewone autoliefhebbers is er een handige die de druk in de wielen kan controleren zonder manometer. Om dit te doen, moet u de ELM 327-scantool versie 1.5 en hoger gebruiken. Het verificatie-algoritme is als volgt:

Scherm van het HobDrive-programma. Hoe kunt u een defecte bandensensor opsporen?

• U moet de gratis versie van het HobDrive-programma downloaden en installeren op uw mobiele gadget om met een specifieke auto te werken.
• Met behulp van het programma is het noodzakelijk om te “communiceren” met het diagnoseapparaat.
• Ga naar de programma-instellingen. Start hiervoor eerst de functie "Schermen" en vervolgens "Instellingen".
• In dit menu moet je de functie "Car parameters" selecteren. Verder - "ECU-instellingen".
• In de regel van het type ECU moet u het automodel en de softwareversie selecteren en vervolgens op de knop OK klikken om de geselecteerde instellingen op te slaan.
• Vervolgens moet u de parameters van de bandsensoren instellen. Ga hiervoor naar de functie “TPMS-parameters”.
• Vervolgens op "Type" en "Ontbrekende of ingebouwde TPMS". Dit stelt het programma op.
• Verder, om de banden te controleren, moet u opnieuw naar het menu "Schermen" gaan en op de knop "Bandenspanning" drukken.
• Op het scherm wordt informatie weergegeven in de vorm van een afbeelding over de spanning in een bepaalde autoband, evenals de temperatuur daarin.
• Ook in de functie "Schermen" kunt u informatie over elke sensor bekijken, in het bijzonder zijn ID.
• Als het programma geen informatie over een sensor geeft, betekent dit dat dit de "boosdoener" van de fout is.

Voor auto's die door het concern VAG voor een soortgelijk doel zijn geproduceerd, kunt u gebruik maken van het programma "Vasya Diagnostiek" (VagCom). Het verificatie-algoritme wordt als volgt uitgevoerd:

• Eén sensor moet in het reservewiel worden gelaten en in de kofferbak worden geplaatst. De voorste twee moeten in de cabine bij respectievelijk de bestuurders- en passagiersdeur worden geplaatst. De achterste sensoren moeten in verschillende hoeken van de kofferbak worden geplaatst, rechts en links, dichter bij de wielen.
• Om de toestand van de accu's te controleren, moet u de motor starten of gewoon het contact aanzetten. Vervolgens moet je naar controller nummer 65 gaan van de eerste tot 16 groepen. Er zijn drie groepen voor één sensor. Als alles goed is, toont het programma nuldruk, temperatuur en toestand van de sensorbatterijen.
• Op dezelfde manier kunt u controleren hoe correct de sensoren reageren op temperatuur. Leg ze bijvoorbeeld een voor een onder een warme deflector of in een koude kofferbak.
• Om de status van de batterijen te controleren, moet je naar hetzelfde controllernummer 65 gaan, in het bijzonder de groepen 002, 005, 008, 011, 014. Daar laat de informatie zien hoeveel meer er verondersteld wordt elke batterij in maanden te functioneren. Door deze informatie te vergelijken met de afgegeven temperatuur, kunt u de optimale beslissing nemen om een ​​of andere sensor of alleen de batterij te vervangen.

Batterijcontrole

Voor de verwijderde sensor moet u eerst de batterij (batterij) controleren. Volgens statistieken is het vanwege dit probleem dat de sensor het vaakst stopt met werken. Gewoonlijk is de batterij ingebouwd in de sensorbehuizing en bedekt met een beschermhoes. Er zijn echter sensoren met een volledig verzegelde behuizing, dat wil zeggen, waarvoor de vervanging van de batterij niet is voorzien. Het is duidelijk dat dergelijke sensoren volledig moeten worden vervangen. Gewoonlijk zijn Europese en Amerikaanse sensoren niet opvouwbaar, terwijl Koreaanse en Japanse sensoren opvouwbaar zijn, dat wil zeggen dat ze de batterij kunnen vervangen.

Dienovereenkomstig, als de behuizing inklapbaar is, moet deze, afhankelijk van het ontwerp van de sensor, worden gedemonteerd en de batterij worden verwijderd. Vervang hem daarna door een nieuwe en controleer de werking van de bandenspanningssensor. Als het niet opvouwbaar is, moet u het vervangen of de behuizing openen en de batterij eruit trekken en vervolgens de behuizing opnieuw lijmen.

Knoopcelbatterijen met een nominale spanning van 3 Volt. Nieuwe batterijen produceren echter gewoonlijk een spanning van ongeveer 3,3 volt, en zoals de praktijk leert, kan de druksensor "glitchen" wanneer de batterij tot 2,9 volt wordt ontladen.

Relevant voor sensoren die ongeveer vijf jaar en langer op één element draaien, tot 7 ... 10 jaar. Als er een nieuwe sensor is geïnstalleerd, moet deze meestal worden geïnitialiseerd. Dit gebeurt softwarematig, afhankelijk van het specifieke systeem.

Visuele inspectie

Bij het controleren is het absoluut noodzakelijk om de sensor visueel te controleren. Controleer in het bijzonder of de carrosserie niet is afgebroken, gebarsten of een onderdeel is afgebroken. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de integriteit van de dop op de nippel, aangezien deze, zoals hierboven aangegeven, in de meeste ontwerpen dient als een zendantenne. Als de dop is beschadigd, moet deze worden vervangen door een nieuwe.Bij beschadiging van de sensorbehuizing is de kans op herstel van de werking veel kleiner.

Druktest

TPMS-sensoren kunnen ook worden getest met speciaal ontworpen middelen. Vooral bandenwinkels hebben speciale metalen drukkamers die hermetisch gesloten zijn. Ze bevatten de te testen sensoren. Een rubberen slang met een nippel om lucht in zijn volume te pompen, past aan de zijkant van de doos.

U kunt zelf een soortgelijke structuur bouwen. Bijvoorbeeld uit een glazen of plastic fles met een hermetisch afgesloten deksel. En plaats de sensor erin en sluit een soortgelijk afgedichte slang aan met een nippel. Het probleem hierbij is echter dat deze sensor in de eerste plaats een signaal naar de monitor moet sturen. Als er geen monitor is, is zo'n controle onmogelijk. En ten tweede moet u de technische parameters van de sensor en de kenmerken van zijn werking kennen.

Controleren met gespecialiseerde middelen

Gespecialiseerde diensten hebben vaak speciale hardware en software voor het controleren van bandenspanningssensoren. Enkele van de meest populaire zijn drukscanners en druksensoren van Autel. Een van de eenvoudigste modellen is bijvoorbeeld Autel TS408 TPMS. Het kan worden gebruikt om bijna elke druksensor te activeren en te diagnosticeren. In het bijzonder zijn prestaties, batterijstatus, temperatuur, instellingen wijzigen en software-instellingen.

Het nadeel van dergelijke apparaten is echter duidelijk: hun hoge prijs. Het basismodel van het opgegeven apparaat vanaf de lente van 2020 is bijvoorbeeld ongeveer 25 duizend Russische roebel.

Bandenspanning sensor reparatie

Herstelmaatregelen zijn afhankelijk van de redenen voor het falen van de sensor. De meest voorkomende vorm van zelfreparatie is het vervangen van de batterij. Zoals hierboven vermeld, zijn de meeste sensoren niet te scheiden, dus wordt aangenomen dat de batterij niet kan worden vervangen.

Als de sensorbehuizing niet te scheiden is, kan deze op twee manieren worden geopend om de batterij te vervangen. De eerste is om te snijden, de tweede is om te smelten, bijvoorbeeld met een soldeerbout. Je kunt het snijden met een ijzerzaag, handpuzzel, krachtig mes of iets dergelijks. Het gebruik van een soldeerbout om de plastic behuizing te smelten, moet uiterst voorzichtig zijn, vooral als de sensorbehuizing klein is. Het is beter om een ​​kleine en zwakke soldeerbout te gebruiken. Het vervangen van de batterij zelf is niet moeilijk. Het belangrijkste is om het merk van de batterij en de polariteit niet te verwarren. Vergeet na het vervangen van de batterij niet dat de sensor in het systeem moet worden geïnitialiseerd. Soms gebeurt dit automatisch, maar in de meeste gevallen gebeurt het volgens een bepaald, voor specifieke auto's, algoritme.

Volgens statistieken gaan originele bandenspanningssensoren op Kia- en Hyundai-auto's niet langer dan vijf jaar mee. Zelfs verder vervangen van de batterij helpt vaak niet. Dienovereenkomstig worden ze meestal vervangen door nieuwe.

Bij het verwijderen van de band van de druksensoren wordt vaak de nippel beschadigd. Een manier om dit probleem op te lossen, is door met een kraan een draad aan de binnenkant van de tepel te rijgen. Dit is meestal een schroefdraad van 6 millimeter. En dienovereenkomstig moet je de tepel van de oude camera halen en al het rubber ervan afsnijden. Snijd verder op dezelfde manier een externe schroefdraad met dezelfde diameter en spoed. En combineer deze twee ontvangen details. In dit geval is het wenselijk om de structuur te behandelen met een kit.

Als uw auto in eerste instantie geen wieldruksensoren had, dan zijn er universele systemen die u kunt kopen en extra kunt installeren. Zoals experts echter opmerken, zijn dergelijke systemen, en dienovereenkomstig, meestal van korte duur. Bovendien, bij het installeren van een nieuwe sensor in het wiel, het moet opnieuw in evenwicht worden gebracht !!! Daarom is het voor de montage en het uitbalanceren absoluut noodzakelijk om contact op te nemen met de bandenmontage voor hulp, aangezien de juiste uitrusting alleen daar beschikbaar is.

Gevolgtrekking

Allereerst moet bij de bandenspanningssensor gecontroleerd worden op de accu. Zeker als de sensor al meer dan vijf jaar in gebruik is. Het is het beste om de sensor te controleren met speciaal gereedschap. Bij het vervangen van een sensor door een nieuwe, is het absoluut noodzakelijk om deze in het systeem te “registreren” zodat deze deze “ziet” en correct werkt. En vergeet niet om bij het verwisselen van banden de bandenwerker te waarschuwen dat er een druksensor in het wiel is geïnstalleerd.