elunie.com

Contactslot of contactslot - het is de belangrijkste schakelcomponent die de stroomtoevoer naar elektrische systemen regelt en ook voorkomt dat de accu leegraakt wanneer de auto geparkeerd staat en stilstaat.

De inhoud van het artikel:

• Onderdelen van het contactslot
• Hoe het slot werkt
• Vergrendel verbindingsregels
• Breuk van de contactschakelaar

Ontwerp met contactslot

De contactschakelaar bestaat uit twee delen:

1. Mechanisch - cilindrisch slot (larve), het bestaat uit een cilinder, de contactsleutel wordt erin gestoken.
2. Elektrisch - contactknooppunt, bestaat uit een groep contacten, die wordt gesloten door een bepaald algoritme wanneer de sleutel wordt omgedraaid.

In de contactsleutel is meestal een cilinderslot geïnstalleerd, dat verschillende taken tegelijk uitvoert, zoals: het draaien van de contacteenheid en het vergrendelen van het stuur. Voor het blokkeren gebruikt het een speciale vergrendelingsstang, die, wanneer de sleutel wordt omgedraaid, uit de slotkast wordt getrokken en in een speciale groef in de stuurkolom valt. Het contactslot zelf heeft een eenvoudig ontwerp, laten we nu proberen al zijn componenten te demonteren. Overweeg voor een meer illustratief voorbeeld hoe de contactschakelaar werkt:

Contactslot Onderdelen

• a) KZ813-type;
• b) type 2108-3704005-40;

1. Beugel.
2. Huisvesting.
3. Neem contact op met onderdeel.
4. Geconfronteerd.
5. Kasteel.
6. A - gat voor de bevestigingspen.
7. B - bevestigingspen.

De larve is verbonden met een draad en is geïnstalleerd in een brede spiraalveer, met de ene rand aan de cilinder zelf en de andere direct aan het slotlichaam. Met behulp van de veer kan het slot automatisch terugkeren naar zijn oorspronkelijke positie na het inschakelen van het contact of na een mislukte poging om de krachtbron te starten.

Leiband van het slot kan draai niet alleen de schijf van de contacteenheid, maar bevestig ook het slot in de gewenste positie. Speciaal hiervoor is de riem gemaakt in de vorm van een brede cilinder, waar een radiaal kanaal doorheen gaat. Aan beide zijden van het kanaal bevinden zich kogels, daartussen bevindt zich een veer, met behulp waarvan de kogels de gaten binnenkomen vanaf de binnenkant van het slotlichaam, waardoor hun fixatie wordt gegarandeerd.

Het lijkt op de contactgroep van het contactslot

De contactassemblage heeft twee hoofdonderdelenzoals: een contactschijf die kan worden aangedreven en een vast blok met zichtbare contacten. Op de schijf zelf zijn plaatjes geïnstalleerd, het is er doorheen dat stroom passeert na het omdraaien van de sleutel in het contactslot. In principe worden maximaal 6 of meer contacten op het blok geplaatst, hun uitgangen bevinden zich in de regel aan de achterkant. Tegenwoordig gebruiken moderne sloten plaatcontacten met één connector.

contact opnemen met de groep, voornamelijk verantwoordelijk voor het starten van de starter, ontstekingssystemen, instrumentatie, deze bevindt zich in de diepten van de slotkast. U kunt de prestaties controleren met een speciale waarschuwingslamp. Maar eerst raden experts aan om te controleren op schade aan de kabels die naar het slot gaan, indien aanwezig, dan moeten de beschadigde plaatsen worden geïsoleerd met tape.

Elektrisch circuit van het contactslot VAZ 2109

Hoe werkt de contactschakelaar?

Een belangrijk mechanisme in een auto is het contactslot, waarvan het werkingsprincipe later in het artikel zal worden besproken.

Het werkingsprincipe van het contactslot

Het systeem van het kasteel is vrij eenvoudig, dus nu zullen we de belangrijkste taken bekijken die het aankan:

1. Kans sluit het elektrische systeem aan en ontkoppel het voorzie de auto van stroom naar de accu, sluit op zijn beurt, na het starten van de motor, aan op de generator.
2. Kans het ontstekingssysteem van de motor aansluiten en loskoppelen naar de stroombron.
3. Wanneer de motor wordt gestart, kan de contactschakelaar de starter voor een korte tijd inschakelen.
4. Biedt werk dergelijke instrumenten met de motor uitzoals: radio en alarm.
5. Sommige functies van de contactschakelaar kunnen worden gebruikt als anti-diefstal middelbijvoorbeeld de mogelijkheid om het stuur te vergrendelen wanneer de motor stilstaat.

Contactslot kan twee tot vier schakelstanden hebben. Afhankelijk van de positie waarin de contactsleutel zich in de auto bevindt, kunt u op een of ander moment bepalen welke stroomsystemen werken. De sleutel in de auto kan alleen in één stand worden uitgetrokken als alle stroomverbruikers zijn uitgeschakeld. Voor een meer gedetailleerd begrip van de werking van het contactslot, moet u zich vertrouwd maken met het diagram:

Bedieningsschema contactslot

In welke standen kan de contactschakelaar werken?

1. "Uitgeschakeld"​Bij auto's van een binnenlandse fabrikant wordt deze positie weergegeven als "0", maar bij sommige oudere modellen had de positie de waarde "I". Tegenwoordig wordt dit merkteken in verbeterde auto's helemaal niet op het slot weergegeven.
2. "Aan" of "Ontsteking" - op auto's van binnenlandse productie zijn er dergelijke aanduidingen: "I" en "II", in nieuwere wijzigingen is dit "AAN" of "3".
3. "Beginner" - binnenlandse auto's "II" of "III", in nieuwe auto's - "START" of "4".
4. "Vergrendelen" of "Parkeren" - oude auto's zijn gemarkeerd met "III" of "IV", buitenlandse auto's "LOCK" of "0".
5. "Optionele uitrusting" - binnenlandse sloten hebben een dergelijke positie niet, buitenlandse versies van de auto worden aangeduid met: "Ass" of "2".

   Positieschema contactschakelaar

Wanneer de sleutel in het slot wordt gestoken en met de klok mee wordt gedraaid, dat wil zeggen, hij beweegt van de "Lock" naar de "ON" -stand, dan worden alle belangrijke elektrische circuits van de auto ingeschakeld, zoals: verlichting, ruitenwisser, verwarming en anderen. Buitenlandse auto's zijn een beetje anders gerangschikt, ze hebben "Ass" recht voor de "ON" -stand, dus de radio-bandrecorder, sigarettenaansteker en binnenverlichting worden bovendien gestart. Als de sleutel nog steeds met de klok mee wordt gedraaid, gaat het slot naar de "Starter" -stand, op dit moment moet het relais worden aangesloten en zal de motor starten. Deze positie kan niet worden vastgelegd, omdat de sleutel zelf door de bestuurder wordt vastgehouden. Na een succesvolle start van de motor keert de sleutel terug naar de uitgangspositie "Ontsteking" - "AAN" en reeds in deze toestand wordt de sleutel in één stand vastgezet totdat de motor volledig stopt. Als het nodig is om de motor uit te schakelen, wordt in dit geval de sleutel gewoon naar de "Uit" -stand verplaatst, worden alle stroomcircuits losgekoppeld en stopt de motor.

Het schema van de sleutel in het contactslot

In voertuigen met dieselmotor de klep wordt ingeschakeld met een afgesloten brandstoftoevoer en een demper die de luchttoevoer afsluit, als gevolg van al deze acties stopt de elektronische motorregeleenheid zijn werk.

Als de motor volledig is afgezet, kan de sleutel in de "Lock" - "LOCK" -stand worden gezet, waarna het stuur stilstaat. In buitenlandse auto's zijn in de "LOCK" -stand alle elektrische circuits uitgeschakeld en is het stuur vergrendeld. Auto's met een automatische versnellingsbak vergrendelen nog steeds de keuzeschakelaar, die zich in de "P" -stand bevindt.

Bedradingsschema van het contactslot VAZ 2101

Hoe u de contactschakelaar correct aansluit

Als de draden in één chip worden verzameld, is het niet moeilijk om het slot aan te sluiten, u hoeft het alleen op de contacten te installeren.

Als de draden afzonderlijk zijn aangesloten, moet u op het diagram letten:

• klem 50 - rode draad, de starter werkt ermee;
• terminal 15 - blauw met een zwarte streep, is verantwoordelijk voor het verwarmen van het passagierscompartiment, de ontsteking en andere apparaten;
• terminal 30 - roze draad;
• klem 30/1 - bruine draad;
• INT - zwarte draad verantwoordelijk voor afmetingen en koplampen.

Schakelschema

Als de bedrading is gemaakt, moet alles worden gemonteerd en aangesloten op de pool van de batterij en worden gecontroleerd op werking. Eerst moet u controleren of alle elektrische apparaten stroom krijgen van het slot, nadat de starter zelf werkt. In dat geval, als er storingen worden gevonden, heb nog een keer nodig controleer of de draden correct zijn aangesloten, want de werking van alle apparaten in de auto na het omdraaien van de sleutel hangt hiervan af. Hieronder kunt u zich vertrouwd maken met het bedradingsschema van de contactschakelaar.

Tegenwoordig zijn er twee soorten ontstekingssystemen bekend.:

1. Batterij, in de regel, met een autonome stroombron, kunt u met zijn hulp elektrische apparaten inschakelen zonder de motor te starten.
2. Generator, kunt u elektrische apparaten alleen gebruiken na het starten van de motor, dat wil zeggen na het starten van de elektrische stroom.

Als de auto op batterijontsteking staat, kunt u de koplampen en interieurverlichting inschakelen en alle elektrische apparaten gebruiken.

Hoe een contactgroep werkt

Het contactblok in de auto is bedoeld om alle elektrische circuits van de auto met elkaar te verbinden en te groeperen.

Wat is een contactgroep? De contactgroep van de contactschakelaar is de hoofdeenheid die spanning van stroombronnen aan de verbruikers levert door de nodige contacten in de juiste volgorde te sluiten.

Wanneer de bestuurder de contactsleutel omdraait, wordt het elektrische circuit gesloten van de "min" -aansluiting, die zich op de accu bevindt, naar de inductiespoel van het contact. Elektrische stroom van het bedradingssysteem gaat naar het contactslot, passeert de contacten erop en gaat dan naar de inductiespoel en keert terug naar de plus-aansluiting. De bobine levert een hoge spanning aan de bougie, waardoor stroom wordt toegevoerd, daarna sluit de sleutel de contacten van het ontstekingscircuit, waarna de motor start. Nadat de contacten via de contactgroep met elkaar zijn gesloten, moet de sleutel in het slot meerdere standen worden gedraaid. Daarna, in positie A, wanneer het circuit van de stroombron de spanning verdeelt, zullen alle elektrische apparaten starten.

Dit is hoe de contactgroep van de contactschakelaar werkt.

Wat kan er gebeuren met de contactschakelaar

Meest voorkomend het contactslot zelf, de contactgroep of het vergrendelingsmechanisme kan breken​Elke uitsplitsing heeft zijn eigen verschillen:

• Als je er wat van opmerkt wanneer je de sleutel in de larve steekt Moeilijkheden om binnen te komen, of de kern draait niet goed genoeg, dan moet worden geconcludeerd dat het slot raakte defect.
• als jij kan de stuuras niet ontgrendelen in de eerste positie, - storing in het vergrendelingsmechanisme.
• Als er geen problemen zijn in het kasteel, maar tegelijkertijd het contact gaat niet aan of, integendeel, hij gaat aan, maar de starter werkt niet, dit betekent dat de storing moet worden gezocht in de contactgroep.
• Als een de larve is defect, dan is het nodig volledige vervanging van het slot, als de contacteenheid kapot gaat, kan deze zonder larve worden vervangen. Hoewel het tegenwoordig veel beter en veel goedkoper is om het volledig te vervangen dan om een ​​oud contactslot te repareren.

Als resultaat van al het bovenstaande zou ik willen zeggen dat het contactslot een van de meest betrouwbare onderdelen in een auto is, maar dat het ook de neiging heeft om te breken. De meest voorkomende defecten die kunnen worden aangetroffen, zijn het vastlopen van de larve of in het algemeen de slijtage ervan, corrosie van de contacten of mechanische schade aan het contactsamenstel. Voor iedereen door deze details hebben zorgvuldige zorg en tijdige diagnostiek nodigom ernstige storingen te voorkomen. En als het niet mogelijk was om "het lot te slim af te zijn", dan moet u, om de reparatie zelf het hoofd te bieden, zeker het contactslot en het werkingsprincipe kennen.