elunie.com

Auto rookt op de kou meestal wanneer de klepsteelafdichtingen versleten zijn, wanneer de zuigerveren vastzitten, wanneer een ongeschikte viscositeit of gewoon een motorolie van lage kwaliteit wordt gebruikt. Bij dieselmotoren kan dit een symptoom zijn van problemen met de gloeibougies, met het brandstofsysteem (hogedrukpomp) en komt het tot uiting bij het gebruik van dieselbrandstof buiten het seizoen.

Inhoud:

• Rook bij het starten van een benzinemotor
• Waarom diesel rookt
• Wat te doen als de motor koud rookt

Situatie	Veroorzaak de rook op de kou
Rookt als het koud wordt	klepsteelafdichtingen versleten; de zuigerveren zijn gedeeltelijk ontstoken; defecte motorsensoren; lage kwaliteit brandstof.
Rookt op de kou en stopt dan	onjuist geselecteerde motorolie; slechte kwaliteit of verstopt oliefilter (en soms brandstoffilter); sla de spuitmonden over.
Rookt witte rook op de kou	antivries komt de cilinders binnen; veel condensatie die via de uitlaatpijp verdampt.
Rookt blauw tot koud	een kleine hoeveelheid olie die de cilinders binnendringt als gevolg van defecte MSC's of zuigerveren; lage viscositeit van motorolie.
Rookt zwarte rook als het koud wordt	herverrijking van het brandstofmengsel; Bij dieselmotoren kan zwarte rook uitgaan als de gloeibougies niet goed werken.

Waarom rookt op een koude benzinemotor

De redenen waarom een ​​benzinemotor rookt als hij koud is, vallen volledig samen met zowel de injectie- als de carburateurmotor. Dit komt door het feit dat de problemen in de regel niet in het voedingssysteem van de motor liggen, maar in de werking van de eenheid zelf. Om te begrijpen waarom er rook is op een koude motor, moet u naar de kleur kijken. Uitlaatgassen kunnen een andere tint hebben, maar meestal is het witte, grijze of donkerblauwe rook. De reden voor de rook op de kou kan een van de details en materialen zijn die hieronder worden besproken.

De klepsteelafdichtingen zijn bot

De belangrijkste taak van de oliekeerringen is om motorolie uit de cilinders te houden. Als ze echter versleten zijn, kan er een kleine hoeveelheid olie in de verbrandingskamer sijpelen. Hier zijn twee situaties mogelijk. De eerste is dat bij een koude motor de openingen erin kleiner zijn, daarom sijpelt er na het starten van de motor een beetje olie in de cilinders tijdens het gebruik, maar dan worden de gaten groter en stopt de olie met lekken. Dienovereenkomstig stopt de blauwe rook uit de uitlaatpijp na een paar minuten draaien van de motor.

Een ander geval houdt in dat sommige motoren zo zijn ontworpen dat er een kleine hoeveelheid olie in de cilinders kan komen als de machine niet draait. Evenzo brandt deze olie bij het opstarten onmiddellijk op, en na een paar minuten is de uitlaat genormaliseerd en rookt de auto niet meer met olie.

De zuigerveren overlappen elkaar

Vaak rookt de motor bij het starten met een koude motor vanwege het feit dat de zuigerveren "liggen". In dit geval kan zowel grijze als witte rook uit de uitlaatpijp komen.

Er kan veel olie in de cilinders komen, ook door vastzittende zuigerveren. Na het opwarmen, totdat het probleem verergert, wordt het zuigerwerk beter, en dienovereenkomstig rookt het op een koude, en stopt dan wanneer de motor heet is. Het probleem kan ook verdwijnen na het decarboniseren van de motor.

Als het wit rookt op een koude, dan duidt dit op de aanwezigheid van koelvloeistof (antivries) in de cilinders.Antivries komt echter meestal via de cilinderkoppakking de cilinders binnen. Als het bijvoorbeeld ergens op een plek niet is ingedrukt of beschadigd. Als de cilinderkop niet voldoende wordt vastgedraaid, kan de rook met witte wolken na het opwarmen stoppen door de uitzetting van het metaal en het herstel van een hechte hechting van oppervlakken.

Het demonteren van de motor helpt om erachter te komen in welke staat de ringen zijn. Het is echter het beste om de motorcompressie te controleren voordat u dit doet. Als u de motor niet repareert, helpen olieadditieven om het probleem tijdelijk op te lossen.

Verkeerd geselecteerde motorolie

Deze reden is typerend voor versleten motoren met een aanzienlijk aantal kilometers. Feit is dat de autofabrikant in de meeste gevallen het gebruik van motoroliën met verschillende viscositeiten toestaat, afhankelijk van de staat van de motor van de auto. Als de motor versleten is, zullen de openingen tussen de wrijvingsparen groot zijn, bijvoorbeeld op de zuigerveren. Dienovereenkomstig kan dunnere olie in de cilinders sijpelen totdat de motor opwarmt en de spelingen toenemen. Dit kan niet gebeuren met dikke olie.

Hoe motorolie te kiezen

De juiste keuze van motorolie heeft invloed op de prestaties van de automotor. Om de beste motorolie te selecteren, volgt u de aanbevelingen van de fabrikant en kijkt u naar de specificatie, toleranties en originaliteit.

Meer details

Er zijn gevallen waarin de auto koud rookt, hoewel de viscositeit van de olie, zoals het lijkt, correct is geselecteerd. Dit komt door de lage kwaliteit, met andere woorden, er wordt nepolie of olie van lage kwaliteit in de motor gegoten. Voor sommige automobilisten kan de auto roken als hij koud is, waarna hij stopt vervangen van het oliefilter als het ook nep blijkt te zijn.

Condensatie in de uitlaat

In het koude seizoen rookt de auto vrijwel altijd direct na het starten. Dit komt door het feit dat nadat de motor is afgekoeld, er condensatie ontstaat op de wanden van het uitlaatsysteem. Bij vorst kan hij zelfs bevriezen. Dienovereenkomstig, wanneer de motor 's ochtends start, verwarmen de uitlaatgassen dit condensaat en verandert het in stoom. Daarom duurt het na het starten enkele minuten voordat het condensaat uit het uitlaatsysteem is verdampt. De verdampingstijd is afhankelijk van de buitentemperatuur, het motorgrootte en het ontwerp van het uitlaatsysteem.

Houd er rekening mee dat bij mist en gewoon bij een hoge relatieve vochtigheid de uitlaatgassen van de schoorsteen veel beter zichtbaar zijn dan bij droog weer. Als u dus ziet dat de auto witte rook rookt bij nat weer, maar niet bij droog weer, hoeft u zich geen zorgen te maken. Als er natuurlijk geen andere nevenverschijnselen zijn!

Storing in motorsensoren

Bij injectiemotoren is de elektronische motorregeleenheid verantwoordelijk voor de samenstelling van het brandstofmengsel. Het wordt geleid door de metingen van verschillende sensoren, waaronder de koelvloeistoftemperatuur- en inlaatluchttemperatuursensoren. Dienovereenkomstig is het bij het opstarten heel goed mogelijk om een ​​opnieuw verrijkt brandstofmengsel te gebruiken, met als resultaat zwarte rook bij een koude. Nadat de motor is opgewarmd, wordt het brandstofmengsel magerder en valt alles op zijn plaats!

Rook na revisie

Na revisie van de motor kan de auto bij koude ook enige tijd roken. Dit gedrag hangt samen met het aan elkaar slijpen van onderdelen.

Rookt op koude diesel

Dieselmotoren hebben andere redenen waarom ze roken als ze koud zijn:

• Injector defect​Er treedt een onvolledige verbranding van brandstof op. Als tenminste één van de injectoren niet correct werkt, begint de motor koud te lopen. Dit gebeurt meestal door vervuiling van het mondstuk of een slechte spuitkwaliteit.Naarmate de motor opwarmt, verbrandt het brandstofmengsel beter, respectievelijk begint de motor beter te werken.
• Verstopte ventilatie van cartergassen​Om deze reden zuigt de dieselmotor de olie aan en verbrandt deze samen met de brandstof. Als gevolg hiervan is de output zwarte of donkerblauwe rook totdat de motor voldoende is opgewarmd.
• Gloeibougies​Als de gloeibougie niet goed opwarmt of helemaal niet werkt, kan het zijn dat in de cilinders, bij een koude, de brandstof niet ontsteekt of de brandstof niet volledig verbrandt. Als gevolg hiervan verschijnt zwarte rook in de uitlaat. Het blijft aanwezig totdat de motor voldoende warm is.
• Brandstof​De rook van een dieselmotor op een koude heeft vaak een zwarte kleur, omdat dit zelfs bij een klein lek uit de brandstofinjectoren tot dit fenomeen leidt nadat de motor is gestart.

Wat te doen als de motor rookt als hij koud is

Als de auto na een lange periode van inactiviteit hevig rookt en na een tijdje stopt, moet de controle worden uitgevoerd volgens het volgende algoritme:

1. Schat de kilometerstand van de automotor in, en onthoud ook wat voor soort motorolie in het carter is gegoten en hoe lang geleden deze is vervangen. Dienovereenkomstig, als de motor versleten is en er olie met een lage viscositeit in wordt gegoten, is het logisch om deze te vervangen door een dikkere. Vergeet bij het verversen van de motorolie niet het oliefilter te vervangen en het is aan te raden om het originele filter mee te nemen. Als de olie oud is en de motor veel kilometers heeft gemaakt, is het raadzaam om het oliesysteem door te spoelen voordat de olie direct wordt ververst.
2. Het verschijnen van grijze of zwarte rook bij een koude motor is een reden om de compressie en conditie van de zuigerveren te controleren. Als de compressie laag is, moet u de reden achterhalen. In sommige gevallen kan decarbonisatie van de ringen de oorzaak wegnemen. Samen met decarbonisatie is het ook raadzaam om spoelolie in de motor te gieten voor reinigingsdoeleinden, en vervolgens de olie te vervangen door een nieuwe, waarbij echter rekening moet worden gehouden met de viscositeit volgens de staat van de motor en het aantal kilometers dat hij heeft gereden. Bij een constant hoog olieverbruik is het zinvol om de zuigerveren te vervangen.
3. Controleer de staat van de klepsteelafdichtingen. Dit is een vrij veel voorkomende reden waarom de auto koud rookt. Voor binnenlandse auto's is het geschatte aantal kilometers tot de volgende vervanging van de doppen ongeveer 80 duizend kilometer. Voor buitenlandse auto's kan, rekening houdend met het gebruik van hoogwaardige olie, deze kilometerstand twee tot drie keer zo hoog zijn.
4. Voer een sensorcontrole uit met een scantool. Als het een fout vertoont in een van de knooppunten, moet u deze zorgvuldiger behandelen en vervangen.
5. Controleer het oliepeil en de staat. Een toename van het volume of een verandering in kleur kan wijzen op de aanwezigheid van antivries. Wanneer het niveau van een van de vloeistoffen daalt, moet aanvullende diagnostiek worden uitgevoerd - controleer de klepsteelafdichtingen, ringen en de cilinderkoppakking.

Voor eigenaren van dieselmotoren is het naast de bovenstaande aanbevelingen ook raadzaam om verschillende aanvullende procedures uit te voeren.

1. Als, naast rokerigheid na het starten, de motor ook "troit" is, dan moet je de staat van de brandstofinjectoren controleren. Als een defecte of vervuilde spuitmond wordt vastgesteld, moet deze eerst worden gereinigd en als dit niet helpt, vervangt u deze door een nieuwe.
2. Controleer en reinig indien nodig de USR.
3. Controleer de werking van de hogedrukpomp, de terugslagklep en de brandstofleiding in het algemeen op brandstoflekkage.

Gevolgtrekking

Volgens statistieken is in ongeveer 90% van de gevallen de reden dat de auto koud rookt, gebroken klepsteelafdichtingen. Daarom moet u allereerst hun toestand controleren. Daarna moet u de staat van de zuigerveren, de viscositeit en de algemene toestand van de olie controleren. Het is niet overbodig om de besturingseenheid op fouten te diagnosticeren.Als optie voor de snelste diagnose en opheldering van de oorsprong van rook kan een gewoon vel wit papier bij de uitlaat worden. Door de sporen en geur die erop achterblijven, kun je snel bepalen wat er in de verbrandingskamer terechtkomt: vloeistof, brandstof of olie.