elunie.com

Olie in antivries verschijnt meestal als gevolg van een lekke cilinderkoppakking (cilinderkop), evenals schade aan de elementen van het koelsysteem, overmatige slijtage van de warmtewisselaarpakking en enkele andere redenen die we in detail zullen bespreken. Als olie in antivries terechtkomt, kan de oplossing van het probleem niet worden uitgesteld, omdat dit tot ernstige problemen kan leiden bij de werking van de motor van de auto.

Inhoud:

• Tekenen van olie die de koelvloeistof binnendringt
• Redenen voor het binnendringen van olie
• Waar het probleem toe kan leiden
• Hoe u een storing kunt verhelpen

Tekenen van olie die in antivries komt

Er zijn een aantal typische aanwijzingen dat motorolie in de koelvloeistof terechtkomt (antivries of antivries). Ongeacht hoeveel smeermiddel er in het antivriesmiddel terechtkomt, de onderstaande tekens geven een probleem aan dat zo snel mogelijk moet worden opgelost om serieuze en dure reparaties aan de automotor te voorkomen.

Tekenen van olie die in antivries achterblijft, zijn onder meer:

• Verandering in kleur en consistentie van de koelvloeistof. Normaal werkende antivries is een heldere, blauwe, gele, rode of groene vloeistof. Het donker worden om natuurlijke redenen duurt lang en is meestal vergelijkbaar met het routinematig vervangen van de koelvloeistof. Dienovereenkomstig, als de antivries van tevoren donker wordt, en nog meer, de consistentie is dikker geworden, met onzuiverheden van vet / olie, dan geeft dit aan dat de olie in antivries is gegaan.

• Er zit een vettige film op het oppervlak van het antivriesmiddel in het expansievat van het motorkoelsysteem. Het is zichtbaar voor het blote oog. Meestal heeft de film een ​​donkere tint en reflecteert lichtstralen goed in verschillende kleuren (diffractie-effect).
• De koelvloeistof voelt olieachtig aan. Om uzelf hiervan te overtuigen, kunt u een kleine hoeveelheid antivries op uw vingers druppelen en deze tussen uw vingers wrijven. Pure antivries zal nooit olieachtig zijn, integendeel, het zal snel genoeg van het oppervlak verdampen. De olie, als deze in het antivriesmiddel is opgenomen, zal duidelijk op de huid worden gevoeld.
• Veranderingen in de geur van antivries. Meestal is de koelvloeistof reukloos of heeft een zoete geur. Als er olie in komt, heeft de vloeistof een onaangename brandgeur. En hoe meer olie erin, hoe onaangenamer en duidelijker het aroma zal zijn.
• Regelmatige oververhitting van de motor. Omdat de olie de prestaties van antivries vermindert, kan deze de motor niet normaal koelen. Dit verlaagt ook het kookpunt van de koelvloeistof. Hierdoor is het mogelijk dat het antivriesmiddel onder de radiateurdop of de expansietankdop van het koelsysteem wordt "uitgeperst". Dit geldt met name voor het draaien van de motor tijdens het hete seizoen (zomer). Vaak wordt, wanneer de motor oververhit raakt, zijn ongelijkmatige werking waargenomen (het "troit").
• Olievlekken zijn zichtbaar op de wanden van het expansievat van het koelsysteem.
• Olieaanslag is mogelijk op de doppen van het expansievat van het koelsysteem en / of de radiatordop aan de binnenkant en een emulsie van olie en antivries is van bovenaf zichtbaar onder de dop.
• Naarmate het motortoerental toeneemt, komen er luchtbellen uit de vloeistof in het expansievat. Dit duidt op een drukverlaging van het systeem.

De bovenstaande informatie is samengevat in de onderstaande tabel.

Dus als de autobezitter ten minste een van de bovenstaande tekens tegenkomt, is het zinvol om aanvullende diagnostiek uit te voeren, de toestand van het antivriesmiddel te controleren en dienovereenkomstig op zoek te gaan naar de redenen die tot de gepresenteerde situatie hebben geleid.

Redenen om olie in antivries te krijgen

Waarom gaat olie in antivries? In feite zijn er een aantal typische redenen waarom deze storing optreedt. En om te begrijpen waarom de olie precies in antivries ging, is het noodzakelijk om aanvullende diagnostiek uit te voeren van de toestand van individuele motorelementen.

Laten we de typische oorzaken opsommen, van de meest voorkomende tot de vrij zeldzame:

• Burn-out van de cilinderkoppakking. Het kan zowel natuurlijke slijtage zijn, als een onjuist aanhaalmoment tijdens de installatie (idealiter vastdraaien met een momentsleutel), een verkeerde uitlijning tijdens de installatie, een onjuiste maat en / of pakkingsmateriaal, of als de motor oververhit raakt.
• Schade aan het cilinderkopvlak. Er kan bijvoorbeeld een microscheurtje, gootsteen of andere schade optreden tussen het lichaam en de pakking. De reden hiervoor kan op zijn beurt verborgen zijn in mechanische schade aan de cilinderkop (of de motor als geheel), verkeerde uitlijning van de kop. Het is ook mogelijk dat er corrosiehaarden op het cilinderkophuis optreden.

• Versleten pakking of defect aan de warmtewisselaar zelf (een andere naam is oliekoeler). Dienovereenkomstig is het probleem relevant voor machines die met dit apparaat zijn uitgerust. De pakking kan gaan lekken door ouderdom of onjuiste installatie. Het lichaam van de warmtewisselaar kan ook defect raken (er verschijnt een klein gaatje of scheur in) als gevolg van mechanische schade, veroudering en corrosie. In de regel treedt een scheur op in de leiding en aangezien de oliedruk op dit punt hoger zal zijn dan de antivriesdruk, zal de smeervloeistof ook het koelsysteem binnendringen.
• Barst in de cilindervoering. Vooral van buitenaf. Dus als gevolg van de werking van de motor kan olie die onder druk de cilinder binnenkomt via een microscheurtje in kleine hoeveelheden in de koelvloeistof stromen.

Naast de genoemde typische redenen die typerend zijn voor de meeste benzine- en dieselmotoren, hebben sommige motoren hun eigen ontwerpkenmerken, waardoor olie in antivries kan lekken en vice versa.

Een van deze motoren is een 1,7-liter Opel-diesel onder de aanduiding Y17DT vervaardigd door Isuzu. In het bijzonder bij deze motoren bevinden de injectoren zich onder het cilinderkopdeksel en zijn ze geïnstalleerd in cups waarvan de buitenkant wordt gewassen door de koelvloeistof. De afdichting van de glazen wordt echter verzorgd door ringen van een elastisch materiaal dat na verloop van tijd dof wordt en barst. Dienovereenkomstig neemt daardoor de mate van afdichting af, waardoor het mogelijk wordt dat de olie en het antivriesmiddel met elkaar vermengen.

Bij dezelfde motoren worden af ​​en toe gevallen geregistreerd waarin als gevolg van corrosieschade aan de glazen kleine gaatjes of microscheurtjes in hun wanden verschenen.Dit leidt tot vergelijkbare mengconsequenties voor de genoemde procesvloeistoffen.

De bovenstaande redenen zijn samengevat in de tabel.

Gevolgen van olie die in antivries komt

Veel automobilisten, vooral beginners, zijn geïnteresseerd in de vraag of het mogelijk is om te rijden als de olie in het antivriesmiddel is gekomen. In dit geval hangt het allemaal af van hoeveel olie er in de koelvloeistof is gekomen. Idealiter moet u, zelfs bij het minste lek van smeermiddel in de antivries, naar een autoservice of garage gaan, waar u zelf reparatiewerkzaamheden kunt uitvoeren of hulp kunt zoeken bij de meesters. Als de hoeveelheid olie in de koelvloeistof echter klein is, kan er toch een korte afstand met de auto worden gereden.

Het moet duidelijk zijn dat olie niet alleen de prestaties van antivries vermindert (wat leidt tot een afname van de motorkoelingsefficiëntie), maar ook het algehele koelsysteem schaadt. Ook komt vaak in dergelijke noodsituaties niet alleen olie de koelvloeistof binnen, maar ook omgekeerd - antivries komt de olie binnen. En dit kan al tot aanzienlijke problemen leiden tijdens de werking van de motor zelf. Daarom moeten, wanneer het bovenstaande probleem wordt vastgesteld, de reparatiewerkzaamheden zo snel mogelijk worden uitgevoerd, aangezien hun vertraging gepaard gaat met het optreden van ernstigere defecten en dienovereenkomstig dure reparaties. Dit geldt met name voor de werking van de machine bij warm weer (zomer), wanneer de werking van het motorkoelsysteem van cruciaal belang is voor de krachtbron!

Als gevolg van de werking van een koelvloeistof die motorolie bevat, kunnen de volgende problemen optreden met de automotor:

• Frequente oververhitting van de motor, vooral wanneer de machine bij warm weer wordt gebruikt en / of de motor met hoge snelheden (hoge belasting) draait.
• Verstopping van de koelsysteemelementen (slangen, leidingen, radiatorelementen) met olie, waardoor hun efficiëntie tot een kritiek niveau wordt teruggebracht.
• Schade aan de elementen van het koelsysteem, die zijn gemaakt van niet-oliebestendig rubber en plastic.
• Het verminderen van de hulpbronnen, niet alleen van het motorkoelsysteem zelf, maar van de hele motor als geheel, omdat het bij een defect koelsysteem praktisch begint te werken voor slijtage of in een modus die hier dichtbij ligt.
• In het geval dat niet alleen olie het antivriesmiddel binnendringt, maar ook omgekeerd (antivries stroomt in de olie), leidt dit tot een afname van de efficiëntie van de smering van de interne motoronderdelen, hun bescherming tegen slijtage en oververhitting. Dit heeft uiteraard ook een negatieve invloed op de werking van de motor en de periode van zijn normale werking. In kritieke gevallen kan de motor gedeeltelijk of zelfs volledig uitvallen.

Het is dus beter om zo vroeg mogelijk met reparatiewerkzaamheden te beginnen om de negatieve effecten van de smeervloeistof niet alleen op het koelsysteem te minimaliseren, maar ook om negatieve effecten op de voertuigmotor als geheel te voorkomen.

Wat moet u doen als er olie in antivries komt?

De uitvoering van bepaalde reparatiewerkzaamheden is afhankelijk van de reden voor het verschijnen van olie in de antivriestank en in het koelsysteem als geheel.

• Schade aan de cilinderkoppakking is het meest voorkomende en gemakkelijk op te lossen probleem als er motorolie in antivries zit. Er is maar één oplossing: de pakking vervangen door een nieuwe. U kunt deze procedure zelf uitvoeren of door voor hulp contact op te nemen met de meesters van een autodienst. Tegelijkertijd is het belangrijk om een ​​pakking met de juiste vorm en met de juiste geometrische afmetingen te kiezen. En het is noodzakelijk om de bevestigingsbouten eerst in een bepaalde volgorde aan te draaien (het diagram is aangegeven in de technische documentatie van de auto) en ten tweede met een momentsleutel om de aanbevolen aanhaalmomenten strikt te weerstaan.
• Als de cilinderkop beschadigd is (het onderste vlak), zijn er twee opties mogelijk. De eerste (meer arbeidsintensieve) is om het op de juiste machine te slijpen. In sommige gevallen kan de scheur worden gerepareerd met epoxyharsen op hoge temperatuur, worden afgeschuind en het oppervlak kan worden gereinigd met een slijpschijf (op een machine). De tweede manier is om de cilinderkop volledig te vervangen door een nieuwe.
• Als er een microscheurtje op de cilindervoering zit, is dit een nogal gecompliceerd geval. Om deze storing te verhelpen, moet u dus contact opnemen met een autodienst voor hulp, waar er geschikte machines zijn waarmee u kunt proberen het cilinderblok weer aan het werk te krijgen. Met name het blok wordt geboord en er worden nieuwe hulzen geplaatst. Het hele blok wordt echter vaak gewijzigd.
• Als er problemen zijn met de warmtewisselaar of de pakking, moet deze worden gedemonteerd. Als het probleem in de pakking zit, moet deze worden vervangen. De oliekoeler zelf is drukloos - u kunt proberen deze te solderen of door een nieuwe te vervangen. Voor de installatie moet de gerepareerde warmtewisselaar worden doorgespoeld met gedestilleerd water of speciale middelen. In de meeste gevallen is reparatie van de warmtewisselaar echter niet mogelijk vanwege de zeer kleine scheurgrootte en de complexiteit van het apparaatontwerp. Daarom is het gewijzigd in een nieuwe. De warmtewisselaar kan worden gecontroleerd met een luchtcompressor. Om dit te doen, is een van de gaten (inlaat of uitlaat) gedempt en is de luchtleiding van de compressor verbonden met de tweede. Daarna wordt de warmtewisselaar in een bak met warm (belangrijk !!!, opgewarmd tot ongeveer +90 graden Celsius) water geplaatst. Onder dergelijke omstandigheden zet het aluminium waaruit de warmtewisselaar is gemaakt uit en komen er luchtbellen uit de scheur (indien aanwezig).

Wanneer de oorzaak van de storing wordt ontdekt en verholpen, vergeet dan niet dat het absoluut noodzakelijk is om het antivriesmiddel te vervangen en het koelsysteem door te spoelen. Het moet worden uitgevoerd volgens het standaardalgoritme en met behulp van speciale of geïmproviseerde middelen. Als er een onderlinge uitwisseling van vloeistoffen was en er ook antivries in de motorolie is gekomen, is het noodzakelijk om de olie te verversen met een voorafgaande reiniging van het motoroliesysteem.

Hoe de emulsie uit het koelsysteem te spoelen

Het doorspoelen van het koelsysteem nadat motorolie erin is gekomen is een verplichte maatregel en als u het doorspoelen van de emulsie verwaarloost, maar alleen verse antivries bijvult, heeft dit een grote invloed op de servicelijnen en de werking.

Voor het spoelen moet oud, bedorven antivriesmiddel uit het systeem worden afgetapt. In plaats daarvan kunt u speciale fabrieksproducten gebruiken voor het doorspoelen van koelsystemen of de zogenaamde folk. In het laatste geval kun je het beste citroenzuur of melkwei gebruiken. Een waterige oplossing op basis van deze fondsen wordt in het koelsysteem gegoten en er worden enkele tientallen kilometers gerold. Recepten voor het gebruik ervan worden gegeven in het materiaal "Hoe het koelsysteem door te spoelen". Na het spoelen moet nieuw antivriesmiddel in het koelsysteem worden gegoten.

Gevolgtrekking

Het is mogelijk om een ​​auto met olie in het koelsysteem alleen in de meest extreme gevallen te gebruiken, bijvoorbeeld om naar een autodienst te rijden. Reparatiewerkzaamheden moeten zo snel mogelijk worden uitgevoerd met de identificatie van de oorzaak en het verhelpen ervan. Het gebruik van een auto die op de lange termijn motorolie en koelvloeistof mengt, is beladen met zeer moeilijke en kostbare reparaties. Dus als u olie in de antivries opmerkt, luid dan het alarm en maak u klaar om te besteden.