Oorzaken en eliminatie van XX-regelaarfouten (P1505 en P1507)

P1505-code spreekt uit het feit dat een laag signaalniveau op de wikkeling nr. 1 van de inactieve regelaar. Dat wil zeggen dat er een onjuiste gasklepstand optreedt als gevolg van een storing van de stationair-toerentalregelaar (IAC). De redenen voor het uiterlijk kunnen een defect zijn aan de stationairregelaar (de servo van de regelaar is defect of een scheur in de behuizing), een verstopt brandstoffilter en nog een paar andere.

Inhoud:

Voorwaarden voor het ontstaan van een fout
Auto gedrag
De belangrijkste oorzaken van voorkomen
Verificatiemethoden en oplossingen

Als we in een notendop uitleggen waarom de inactieve 'sensor' defect is en er is een fout opgetreden met de code P1505, dan kunnen we dit zeggen: 'Een van de inactieve actuatorspoelen maakt een dwaasheid, wat zowel aan de spoel zelf als aan vervuiling van de actuator zelf, en een slecht connectorcontact ".

Merk op dat de P1505-fout niet eenvoudig uit het ECU-geheugen kan worden gewist, dat wil zeggen, zonder de storing te verhelpen.

IAC bestaat uit twee spoelen: wikkeling nr. 1 - werkt om de klep te openen; wikkeling nummer 2 - is verantwoordelijk voor het sluiten van de klep. Daarom, als er een storing was in de werking van de XX-regelaar, kan een van de twee diagnostische codes verschijnen:

P1505 - Signaal laag niveau in het servocircuit van de wikkeling van de stationairregelaar 1.
P1507 - Signaal laag niveau in het servocircuit van de wikkeling van de stationairregelaar 2.

Omdat autobezitters meestal met het eerste probleem worden geconfronteerd, zullen we in meer detail bekijken wanneer een inactieve fout met code 1505 optreedt, en u ook vertellen waar u de oorzaak kunt zoeken en hoe u deze kunt verhelpen.

Voorwaarden voor het genereren van fout 1505

Fouten 1505 en 1507 treden op als er problemen zijn met de stand van de gasklep en / of stationair toerentalregeling. In het bijzonder is het servospoelcircuit open of kortsluiting naar aarde. In de "P" -groep van DTC's die verantwoordelijk zijn voor de werking van de motor en transmissiesystemen, zijn 15 inactieve fouten. Waar: 05 - geen signaal op de 1e spoel; 07 - er is geen signaal op spoel # 2.

De voorwaarden voor het genereren van fout P1505 zijn:

de spanningswaarde in het boordnet ligt in het bereik van 11 tot 16 volt; gedurende 2 seconden of langer;
PWM-stuuruitgang (Pulse Width Modulation) ligt tussen 20% en 80%;
er is een open of kortsluiting naar aarde in het servocircuit.

Het is opmerkelijk dat de oorspronkelijke naam van de P1505-fout in het Engels meestal anders is voor verschillende autofabrikanten. Maar ondanks dit komt de essentie van de naam altijd neer op het feit dat er een fout was in de stationaire snelheidssensor. Hieronder volgen de officiële foutnamen voor verschillende autofabrikanten:

BMW - Idle Air Control (IAC) -systeem bij adaptieve clip;
Chrysler - Uitgangscircuit voertuigsnelheid hoog;
Daewoo - SCHAKEL OMLAAG;
Ford - Idle Air Control System op Adaptive Clip;
General Motors - Uitgangscircuit voor voertuigsnelheid;
Honda - Positieve carterventilatie (PCV) Luchtlekkage
Hyundai - Laag signaalniveau bij wikkeling nr. 1 van de stationair-snelheidsregelaar;
Kia - Spanning van de spoel voor het openen van de stationaire luchtregelklep laag;
Lincoln, Mazda, Mercedes-Benz, Mercury - Idle Air Control System bij Adaptive Clip;
Peugeot, Citroen - Standaard airbagschakelaar;
Toyota - Storing schakelsignaal;
Auto's van het VAG-concern (Audi, Volkswagen. Skoda, Seat) - Gasklepstandsensor (schakelaar) -F60: sluit circuit niet / open;
Volvo - Signaal voor openen van stationair-luchtregeling (IAC).

Tegelijkertijd is de fout zelf niet kritisch, en in de meeste gevallen kan de auto worden gebruikt (uiteraard met uitzondering van die gevallen waarin de motor afslaat tijdens het rijden). Het is echter moeilijk om in dergelijke omstandigheden met een auto te rijden, daarom is het bij de minste gelegenheid noodzakelijk om passende diagnose- en reparatiewerkzaamheden uit te voeren.

Auto gedrag

Volgens statistieken wordt de P1505-fout het vaakst aangetroffen door eigenaren van de volgende automerken: Kia, Hyundai, Subaru, Audi, Honda, Peugeot en VAZ Priora. Het gedrag van de auto hangt af van de reden waarom de P1505-fout is opgetreden.Te oordelen naar de beoordelingen van autobezitters, worden echter de volgende varianten van de manifestatie opgemerkt:

Bij stationair draaien (of toerental iets boven stationair, bijvoorbeeld wanneer de motor aan het opwarmen is bij vorst), de auto plotseling afslaat, wordt het Check Engine-waarschuwingslampje op het dashboard geactiveerd. Bij het opnieuw starten van de motor is dit niet mogelijk.
De auto kan onderweg afslaan. Dit is een zeer onaangename situatie, vooral als u niet in de buurt van een garage of autoservice bent.
Bij stationair draaien wordt opgemerkt dat de toerentalwaarde "zweeft" totdat de motor volledig stopt.
Wanneer het aantal omwentelingen wordt verlaagd tot 1000 per minuut, treedt de trilling van de auto op. De situatie wordt gecorrigeerd door gas toe te voegen met het gaspedaal.
Er zijn opties wanneer wanneer u het gaspedaal indrukt, het aantal omwentelingen niet stijgt, maar daalt tot een bepaald niveau, bijvoorbeeld tot 800 ... 900 tpm (afhankelijk van de situatie en het automodel).

In sommige gevallen kan de motor van de auto verdrievoudigen en lijkt het erop dat een van de cilinders helemaal niet werkt. Zoals de praktijk laat zien, zijn de gedragssymptomen bij machines met deze fout vaak individueel.

De belangrijkste oorzaken van voorkomen

Er zijn eigenlijk veel redenen waarom er een storing in de P1505-stationair-snelheidssensor kan optreden. Dit zijn dus:

Defecte zekering van de regelaar (dit werd bijvoorbeeld opgemerkt op Peugeot-auto's).
Onderbreking in de bedrading van de sensor naar de elektronische motorregeleenheid of het optreden van kortsluiting naar aarde.
Een verstopt brandstoffilter (hierdoor komt er weinig brandstof in het systeem en loopt de auto gewoon af, het kan ook gepaard gaan met de fout P0089 - lage druk in het brandstofsysteem).
Uitval van de inactieve sensor zelf (of zijn afzonderlijke onderdelen, contacten).
Gebroken behuizing voor stationair toerental.
De XX-sensor in één positie blijven steken, waardoor de motor niet op snelheid kan komen.
Slecht contact op de stationaire sensorchip (in die automodellen waar het is).
Gebroken (gerafelde) stroomdraad van de batterij (in het bijzonder als de draden in een vlecht gaan, kunnen een of meer draden rafelen, en dit kan de werking van zowel de stationair toerentalregelaar als de absolute druksensor beïnvloeden, indien geïnstalleerd op de machine ).
Verhoogde weerstand van de sensor voor stationair toerental, wat leidt tot het verstrekken van onjuiste informatie aan de ECU.
Storing van de servo stationair toerental (bijvoorbeeld vervuiling van de actuator, slecht contact van de connector, etc.).
Problemen met de elektronische motorregeleenheid.

Zoals uit de praktijk blijkt, ondervinden automobilisten meestal problemen in de stationair-snelheidsregelaar, of bij slecht elektrisch contact ermee of in een ander deel van de bedrading.

Verificatiemethoden en oplossingen

Uiteraard moet de methode voor het elimineren van de oorzaken van de storing, waarvoor de fout P1505 is gegenereerd, worden geselecteerd op basis van diagnostiek. Het is dus noodzakelijk om de knooppunten te controleren die in de vorige sectie zijn vermeld, het circuit van de stationair-snelheidssensor naar de computer te 'bellen', de toestand van het brandstoffilter te controleren, de prestaties te controleren van de zekering die verantwoordelijk is voor de werking van het stationair toerental snelheidsregelaar. Verder moet u voor reparatie een of meer van de voorgestelde acties uitvoeren:

Reiniging van de sensor

Diagnostics van de IACDe eenvoudigste manier is om een vergelijkbare sensor te vinden, deze te installeren in plaats van de oude en naar het resultaat te kijken. Opgemerkt wordt dat gewoon wassen vaak helpt, ook met behulp van speciale reinigingsmiddelen - carbcliners. Na het reinigen het apparaat goed laten drogen. Het is ook zinvol om de bedrading te bellen (als de sensorbehuizing dit toelaat). Tijdens het doorspoelen is het noodzakelijk om een situatie te realiseren waarbij de zogenaamde regelaargordijnen zonder de minste vertraging zwaaien.
Revisie bedrading regelaar XXSchade aan de isolatie is een veel voorkomende oorzaak van problemen, zowel met de sensor zelf als met het gedrag van de machine. In het bijzonder moet u een multimeter gebruiken om de voedings- en besturingsdraden te bellen die van de stationaire snelheidsregelaar naar de elektronische motorregeleenheid gaan. Het is ook aan te raden om de waarde van de isolatieweerstand van de draden te meten (immers, ook als de draad niet gebroken is, kan slechte isolatie een defect veroorzaken). Vergeet tijdens de audit niet de draadverbindingspunten (boutverbindingen, soldeerpunten) te controleren.
De IAC-zaak controlerenIn sommige gevallen (bijvoorbeeld als gevolg van mechanische schade, constante trillingen, regelmatig rijden op slechte wegen, vooral bij hoge snelheden) kan er een scheur in de sensorbehuizing ontstaan. Het is vaak erg klein en moeilijk visueel te vinden. Het is echter erdoorheen dat lucht het systeem kan binnendringen en dit kan er op zijn beurt voor zorgen dat het motortoerental zweeft, ook in de stationaire modus. Daarom is het noodzakelijk om de integriteit van de behuizing te controleren. De eenvoudigste manier is om een soortgelijk apparaat te vinden, het op de machine te installeren en het resultaat te zien. U kunt de opening afdekken met een kit. Indien nodig zal het in de toekomst mogelijk zijn om de genoemde unit te vervangen door een nieuwe.
Herziening van de verbindingschipIn de meeste gevallen is de behuizing van de chip gemaakt van plastic, dat na verloop van tijd barst door hitte en trillingen. Dit geldt met name voor de grendel, waardoor de stroom- en signaalcontacten worden geleverd. Als er een storing is met de chip, kunt u deze vervangen door een nieuwe of zoiets als plastic banden gebruiken, met behulp waarvan een betrouwbaar elektrisch contact wordt geboden dat nodig is voor de normale werking van het elektrische circuit van het stationair toerental van de motor controller.
Elektrische weerstandstestDit wordt gedaan met behulp van een multimeter die is overgeschakeld naar de ohmmeter-modus. Laten we de situatie dus analyseren aan de hand van het voorbeeld van de populaire Kia Rio-auto. De officiële documentatie stelt dat de weerstand tussen het eerste en tweede contact 10,5 ... 14 ohm moet zijn, en tussen de tweede en derde contacten - 10 ... 12,5 ohm. Met veroudering van de sensor en / of zijn natuurlijke vervuiling, zal de waarde van de aangegeven weerstanden toenemen. En hoe meer het groeit, hoe meer onjuiste informatie de sensor naar de ECU verzendt. In dit geval kan het apparaat niet worden gerepareerd, daarom is het noodzakelijk om een nieuw apparaat aan te schaffen en te vervangen.
IAC servorevisieBovendien is het raadzaam om beide servo's te herzien, zowel om het sluiten van de gasklep als het openen ervan te verzekeren (fouten P1505 en P1507).
Gedeeltelijke storing van de ECUDit is echter een vrij zeldzaam geval, als alle bovenstaande controles niet hebben geholpen, is het logisch om ook de normale werking van de elektronische motorregeleenheid te controleren. Als het "glitches", dan kan het informatie geven over niet-bestaande fouten. Meestal is dit een hele lijst met fouten, dus de P1505 alleen zal waarschijnlijk niet werken. Diagnose van de elektronische eenheid wordt alleen uitgevoerd in servicecentra met behulp van speciale hardware en software.

In een van de eenvoudigste gevallen, wanneer het elektrische contact op de demper verdwijnt, volstaat het om de stekker met het contact uit te trekken. Dit helpt echter niet altijd en kan eenvoudig als idee worden gebruikt.

Het is interessant dat in de meeste gevallen de P1505-fout niet één verschijnt, maar in het gezelschap van verschillende andere storingen met vergelijkbare codes. Meestal zijn dit P1506 en P1507 (kortsluiting naar massa in het gasklepactuatorcircuit en geen signaal in het gasklepsluitende servocircuit). Er zijn echter ook andere opties mogelijk.Houd er rekening mee dat veel automobilisten die op verschillende tijdstippen met de beschreven problemen te maken hebben gehad, opmerken dat de oorzaak mogelijk helemaal niet de inactieve sensor is.

Wis na het uitvoeren van reparaties altijd de fouten in het ECU-geheugen. In sommige gevallen verdwijnt de informatie vanzelf, maar dit gebeurt niet altijd. En als dit niet gebeurt, kan het gedrag van de auto een tijdje niet veranderen, zelfs niet als het probleem is verholpen. U kunt de storingscodes programmatisch wissen of door de accupool een tijdje te verwijderen.

Gevolgtrekking

Foutcode P1505 is niet kritiek, maar leidt tot zeer onaangename gevolgen en rijomstandigheden. Het is dus ongewenst om een auto te gebruiken met een defecte stationair-regelaar.

Zwevende toerentallen en verlies van dynamische prestaties verminderen niet alleen het rijcomfort, maar kunnen ook leiden tot verkeersongevallen. Daarom is het bij de minste gelegenheid noodzakelijk om de juiste diagnostische procedures uit te voeren om de oorzaken van de storing te identificeren en het lage foutsignaalniveau op wikkeling nr. 1 van de IAC te elimineren.

elunie.com