elunie.com

Ik zal je vertellen hoe ik de stuurbekrachtigingspomp heb gerepareerd. Maar eerst wat achtergrondinformatie.

Het stuur van een koude auto in zomer en winter werkt feilloos. Maar zodra de auto opwarmt, vooral in de zomer, wordt het stuur van de XX erg krap, alsof de stuurbekrachtiging er niet is. In de winter manifesteert dit probleem zich niet zo vaak, maar het is nog steeds aanwezig. Als je het gas erop zet, draait het stuur meteen met gemak (hoewel niet helemaal ideaal, maar wel lichter). Tegelijkertijd klopt de pomp niet, gaat niet over, lekt niet, enz ... (houd geen rekening met de snotterige rail) de olie is vers en perfect (vooral, dankzij de staat van de rail, is het wordt regelmatig bijgewerkt!), De cardan is gesmeerd en klemt niet!

Over het algemeen is er een teken van het gebrek aan prestaties van de stuurbekrachtigingspomp met hete olie op XX. Ik heb lange tijd niet geleden, uiteindelijk besloot ik dit probleem aan te pakken, bracht veel tijd door, snuffelde op internet, begreep het principe van de pomp, vond een vergelijkbare beschrijving en besloot mijn " oude "pomp.

Demontage van de stuurbekrachtigingspomp

En dus verwijderen we allereerst de pomp, het is noodzakelijk om alle slurry eruit te laten lopen (hoe je het kunt verwijderen en de vloeistof kunt aftappen, ik denk dat iedereen het zal uitzoeken), ook op de achterkant van de stroom stuur, je moet vier bouten losdraaien met een 14 kop.

Nadat we begonnen zijn met het voorzichtig verwijderen van het deksel, probeer de pakking (deze pakking met een binnenste rubberen afdichting) niet te beschadigen, in de stuurbekrachtiging laten we het buitenste deel van de "werkende ellipscilinder" achter (hierna gewoon de cilinder). U hoeft niet bang te zijn wanneer het deksel van het lichaam af beweegt, het kan lijken alsof het weg beweegt door de invloed van de veer, tijdens het opnieuw monteren zal het lijken alsof het niet op zijn plaats past, ga gewoon door met voorzichtig en afwisselend de bouten diagonaal vastdraaien, dan valt alles op zijn plaats ...

Inspectie en vaststelling van defecten

Inspecteer zorgvuldig de inhoud en onthoud (u kunt een foto maken) wat waar en hoe stond (er moet meer aandacht worden besteed aan de positie van de cilinder). Je kunt de stuurbekrachtigingspoelie verdraaien en voorzichtig met een pincet controleren hoe de messen in de groeven van de as bewegen.

Alle onderdelen moeten moeiteloos worden uitgetrokken, omdat ze geen fixaties hebben, maar de centrale as stevig is bevestigd, kan deze niet worden verwijderd.

We inspecteren de as vanaf de achterkant, de onderdelen (stuurbekrachtiging en dekselwand) die ze raken, op kerven of groeven, alles is perfect voor mij.

Nu halen we de hele interne economie eruit voor 'schone' vodden en beginnen we het te bestuderen ...

We onderzoeken de as zorgvuldig, al zijn groeven hebben aan alle kanten zeer scherpe randen. Een van de eindzijden van elke groef heeft een uitgesproken verscherping naar binnen, wat, wanneer het blad in de groef beweegt met een constante helling naar deze kant, de beweging ervan aanzienlijk zal bemoeilijken (dit kan de eerste component zijn van de slechte werking van de stroom). besturing). De laterale delen van de groeven van de schacht zijn ook "geslepen", dit is voelbaar als je je vinger in verschillende richtingen langs het uiteinde (buitenomtrek) schuift, evenals langs de laterale delen van de schacht in verschillende richtingen. De rest van de schacht is perfect, hij heeft geen gebreken of inkepingen.

Vervolgens gaan we verder met het bestuderen van de binnenkant van de cilinder. Aan de twee diagonale zijden (werkende delen) zijn er diepe onregelmatigheden (in de vorm van dwarse deuken, alsof er met aanzienlijke kracht op de schouderbladen wordt gestoten). Over het algemeen is het oppervlak golvend.

Opheffen van defecten in de stuurbekrachtigingspomp

De fouten zijn gevonden, nu beginnen we ze op te lossen.

We hebben een doek, witte alcohol, schuurpapier met een korrel P1000 / P1500 / P2000, een driehoekige vijl, een boor van 12 mm (of meer) en een elektrische boormachine nodig.Met de as is alles veel eenvoudiger, je hebt een P1500-schuurpapier nodig en we beginnen op alle mogelijke manieren alle randen van de groeven op de as schoon te maken (we reinigen de buitenkant en de zijkant aan beide kanten). We werken zonder fanatisme, de belangrijkste taak is om alleen scherpe bramen te verwijderen.

De eerste manier.

Tweede manier.

Derde manier.

Om te beginnen kunt u beide zijden van de as direct op een vlakke ondergrond polijsten, het is aan te raden om P2000 schuurpapier te gebruiken.

Vervolgens moet u het resultaat van ons werk controleren, visueel en door aanraking controleren, alles is perfect glad en kleeft niet.

Om te beginnen kunt u de messen aan beide kanten slijpen (ze worden in een cirkelvormige beweging geslepen), terwijl ze voorzichtig met uw vinger tegen de huid moeten worden gedrukt.

Het moeilijkste zal te maken hebben met het oppervlak van de cilinder, ik heb persoonlijk niets eenvoudiger, ik ben er niet achter hoe ik een bolvormige slijper kan maken van een huid, een boor en een dikke boor (F12). Om te beginnen nemen we een P1000-skin en een dergelijke boor, omdat deze in een boormachine kan worden gepropt.

Vervolgens moet u de huid stevig tegen de rotatie van de boor winden, in twee of drie slagen, er mogen geen openingen zijn.

Houd de strak gedraaide structuur vast en steek deze in de boor (ook de huid vastklemmen).

Vervolgens beginnen we op de meest handige manieren voor u voorzichtig met het slijpen van de cilinder, u moet gelijkmatig slijpen, de cilinder stevig aandrukken en deze ten opzichte van de rotatieas verplaatsen (op maximale snelheid). Terwijl we de huid eten, veranderen we deze, uiteindelijk bereiken we de kleinste huid P2000.

De eerste manier.

Tweede manier.

Het gewenste resultaat wordt verkregen,

nu moet alles grondig worden afgeveegd met een pad met witte alcohol. De schacht zelf met messen kan erin worden gespoeld.

Nadat we met de montage zijn begonnen, wordt alles in omgekeerde volgorde van verwijdering geplaatst.

Voordat we de kap installeren, brengen we de stuurbekrachtiging naar een horizontale positie en draaien we voorzichtig de pomppoelie, keken, zorgden ervoor dat alles perfect draait en de messen in de groeven bewegen zoals verwacht. Sluit daarna voorzichtig het deksel en draai de vier bouten vast (ze draaien diagonaal). Alles is klaar!

Bron: //www.daewooclub.ru/daewoo-forum/index.php/topic/23301/