elunie.com

Door de prestaties van de hydraulische klepstoters te controleren wanneer de nok van de nokkenas in de nek van de tuimelaar is geplaatst, geeft de tuimelaar mee aan beweging tijdens het zwaaien en is er geen opening tussen de nek van de PB en de tuimelaar, zonder de tuimelaar te verwijderen , je kunt er doorheen drukken op de hydraulische steun met een kracht van 10-20 kg. afwezig. In de positie van de gestopte motor kunnen van de acht steunen 5-6 stuks worden gecontroleerd, de volgende steunen moeten worden gecontroleerd nadat de krukas is rondgedraaid voordat de PB-nok in de controlepositie wordt gezet, of simpelweg de bovenkant van de nok kijkt omhoog !!!

Na controle de wip uit de positie halen

Controle van de tuimelaar op bruikbaarheid, de mogelijkheid om een ​​vrije slag te kiezen tot het maximale contact van de tuimelaarrol en de achterkant van de as

Velen adviseren om naar de binnenkant van zelfs een bruikbare hydraulische compensator te kijken, voor het ontleden zal het nodig zijn om de kracht van de borgring hiervoor te overwinnen, het lichaam door een dichte doek moet in een bankschroef worden geklemd, de duwer moet ook worden getrokken door het door de stof te grijpen, de grijpkracht moet worden gemaakt met grote klemsleutels zoals een waterpomptang, de trekkracht moet worden gecreëerd met een hefboom die op een bankschroef wordt ondersteund en het sleutellichaam, naar mijn gevoel, versterking voor het trekken uit de stamper, was het nodig om 50 tot 100 kg te creëren.

Over het algemeen is het ontledingsproces erg tijdrovend en riskant als het wordt gedaan zonder bankschroef en grote klemmen.

Beste lezer, collega's, sorry dat ik geen foto voorzie van de hydraulische ondersteuning ontleden, eenvoudig uittrekken met een tang ging niet goed, ik moest me wenden tot mijn buurman in de garage met het verzoek om een ​​bankschroef en een gassleutel te gebruiken , om het reactievermogen niet te misbruiken, moest ik fotografie opofferen.

In mijn geval, met een kilometerstand van 300 duizend km en qua uiterlijk, vrij in een schone motor, een demontage, zag ik een schone ruimte zonder vaste afzettingen. Daarom concludeer ik dat het niet nodig is om de hydraulische compensator te demonteren als deze zijn functie vervult en de persdruk handhaaft.

Alle andere hydromounts gecontroleerd door eenvoudig loslaten van olie, door op de sluitbal te drukken met koperdraad (kern van koperdraad 2,5 mm sq).

Ik controleerde de hydraulische klepstoter, verwijderde, spoelde zonder onderscheid en controleerde de gladheid van de ondersteuning en het uiteindelijke vacuüm, ik voerde een hydraulische ondersteuning uit en pas nadat ik de gediagnosticeerde op zijn plaats had geïnstalleerd, nam ik de volgende over. Op het voorbereide vel papier schreef ik het nummer van de steun gemaakt met de nummers 1 en 2 overeenkomend met de eerste cilinder, enzovoort tot het nummer acht! Zet het woord aan, u kunt in de war raken, natuurlijk kan de geïnspecteerde steun worden geïdentificeerd door het gemak van beweging, het wordt ontladen, maar het is beter om langzaam te werken met het verslag van de uitgevoerde operatie!

De montage van hydraulische steunen op de motor moet in ontladen toestand gebeuren!

Ook denk ik dat de meeste informatie over de installatie van hydraulische compensatoren in een geladen toestand, ik beschouw het als onjuist, het is voldoende om de klep te monteren met smering van de oppervlakken met olie, als je doorspoelt met een oplosmiddel, dompelen van de hydraulische steun in de spoelvloeistof door verschillende drukken, en het vrijgeven van de vloeistof door op de bal te drukken, dan de laatste spoeling, het is noodzakelijk om uit te voeren met olie, en de laatste van de hydraulische steun los te laten door op de vergrendelingsbal te drukken .

Het is in zo'n vrije staat dat de hydraulische steun op de motor gemonteerd kan worden, denk ik ook bij het installeren van nieuwe hydraulische steunen, fabrieksolie moet worden vrijgegeven en installeer nieuwe hydraulische klepstoters in een vrije, niet-opgeladen toestand. Het starten van de motor voor de eerste 3-4 keer moet gedurende 1 minuut op het werk worden gedaan, het verhoogde geluid zal verdwijnen als de vergrendelingsholtes worden gevuld met olie.

Op mijn Ford Focus Duratec 1.6 Rocam 99 pk motor heb ik de hydraulische klepstoters geïnspecteerd na 1000 km olie verversen. De olie in de hydraulische steunen was schoon, het vrijkomen van olie uit de hydraulische compensator werd uitgevoerd op een schoon wit materiaal (vodden), de druppels waren al transparant, ik concludeerde dat de olie in de steunruimte van de hydraulische steun aan het veranderen is , en vrij snel, dat wil zeggen op dit motormodel, stagnatie van olie in de hydraulische steun wordt niet waargenomenzoals het zou kunnen zijn in andere modellen dat veroorzaakt enorme afzettingen en falen, daarom hebben oliën met een hoog asgehalte en ingebrande oliën voornamelijk invloed op de hydraulische steunen, wat ertoe kan leiden dat de kleppen iets openen en doorbranden !!

Met moderne middelen om video en geluid op te nemen, kunt u de geluiden van uw motor opnemen, de camera of dictafoon 10-30 seconden op controlepunten houden, met zo'n statische camera kunt u de geluiden voor en na de reparatie verder vergelijken, een benaderend opnamescenario is 50 cm vanaf 1 cilinder - 20 seconden, het midden van de motor - 20 seconden en het einde van het motorgebied van de 4e cilinder - 20 seconden.

Concluderend, na te hebben nagedacht over het aantal kilometers, slijtage en de omvang van de hydraulische ondersteuningsslagen op mijn motor, kwam ik tot de conclusie dat de hydraulische ondersteuningen zorgen voor bediening in de meest uitgestrekte positie, dat wil zeggen bij het meten van de onbelaste ondersteuning afstand was 36 mm, en het maximum - 39 mm, volgens markering met een markering wanneer de positie is geïnstalleerd en de tuimelaar is verwijderd, is de duwer van de steun slechts 1 mm gestegen en gestopt bij het slot.

Ik besloot selecteer een nieuwe positie van de hydraulische ondersteuningswerkkoppen, door extra materiaal op de bodem van de montageplaats van de hydraulische steun te plaatsen.

Met behulp van een praktische methode kwam ik erachter dat je 1,2 mm kunt plaatsen en in dit geval zal de positie van de rocker in de bewegingstolerantie zijn, zowel voor verzakking als voor opheffen, deze tolerantie is natuurlijk groter op de transportband om te versnellen het werk op, maar ik kan tijd besteden aan het aanbrengen van de nodige vrije ruimte. Voor het voeringmateriaal is gekozen voor aluminium van de batterijlaptop, vierkantjes van 12,2 mm zijn gesneden, de hoeken zijn afgesneden, de stapel is in een kleine bankschroef geklemd en voorzien van een vijl tot rondheid, de exacte maat voor sluitringen is niet zo belangrijk, de diameter van het steunlichaam is 13 mm zodat de ring vrij op de bodem ligt, het is voldoende om de diameter met 13 mm te verkleinen. Het materiaal is 0,6 mm dik, met een tweedelige vulling voor 1,2 mm extra hoogte.

Nadat ik de pads van de steunen op hun plaats had geïnstalleerd, heb ik de vrije speling van de niet-opgeladen steunen verschillende keren gecontroleerd, als er geen speling is of deze klein is (minder dan 1 mm), dan is de voering niet nodig.

Onthoud dat een iets geopende klep tot burn-out leidt, de temperatuur van de motor en zijn afzonderlijke onderdelen heeft een sterk effect bij het een beetje openen, en in onze omstandigheden is het min 30 (parkeren in de winter) tot plus 400 (stangen uitlaatklep!)

Over het algemeen was mijn voeringplan succesvol, alle kleppen passen in het werkbereik. De motor is gemonteerd en loopt, de conclusie en de motor begon wat stiller te lopen!

Weinig advies, Door een archief van video- en fotomateriaal aan te maken, kunt u altijd raadplegen als u vragen heeft op internet, en vooral op de website van etlib.ru, de meest verlichte vraag zal altijd helpen om een ​​correcter antwoord te geven!

Verder een reeks foto's gemaakt tijdens het uitvoeren van het werk:

Materiaal geleverd door (?):Anatoly