elunie.com

Klopsensor defect zorgt ervoor dat de motorregeleenheid (ECU) stopt met het detecteren van het detonatieproces wanneer het brandstofmengsel in de cilinders verbrandt. Dit probleem ontstaat als gevolg van een te zwak of juist te sterk uitgaand signaal. Als gevolg hiervan gaat een controlelampje op het dashboard branden en verandert het gedrag van de auto als gevolg van de bedrijfsomstandigheden van de motor.

Inhoud:

• Het werkingsprincipe van de sensor
• Storingssymptomen
• Storingsredenen
• Waar heeft de storing invloed op?
• Hoe de pingelsensor te controleren

Om het probleem van defecten aan de pingelsensor te begrijpen, is het noodzakelijk om het principe van de werking en de functies die het uitvoert te begrijpen.

Hoe de pingelsensor werkt

Een van de twee soorten pingelsensoren kan in automotoren worden gebruikt: resonantie en breedband. Maar aangezien het eerste type al verouderd is en zeldzaam is, zullen we de werking van breedbandsensoren (DD) beschrijven.

Het ontwerp van de breedband DD is gebaseerd op een piëzo-elektrisch element dat, onder mechanische actie erop (dat wil zeggen tijdens een explosie, wat in feite een detonatie is), een stroom met een bepaalde spanning levert aan de elektronische besturingseenheid. De sensor is afgestemd om geluidsgolven op te vangen in het bereik van 6 Hz tot 15 kHz. Het ontwerp van de sensor omvat ook een verzwaringsmiddel dat het mechanische effect erop versterkt door de kracht te vergroten, dat wil zeggen, het vergroten van de geluidsamplitude.

De spanning die door de sensor aan de ECU wordt geleverd via de connectoraansluitingen, wordt verwerkt door de elektronica en vervolgens wordt geconcludeerd of er een klop in de motor is en dienovereenkomstig of het nodig is om het ontstekingstijdstip te corrigeren, wat zal helpen om het te elimineren . Dat wil zeggen, de sensor is in dit geval slechts een "microfoon".

Symptomen van defecte klopsensor

Bij een volledige of gedeeltelijke uitval van de DD treedt een storing van de pingelsensor op volgens een van de symptomen:

• Motor trilt​Met een werkende sensor en controlesysteem in de motor, zou dit fenomeen niet moeten zijn. Op het gehoor kan het optreden van detonatie indirect worden bepaald door een metaalachtig geluid afkomstig van een draaiende motor (kloppende vingers). En het overmatige schokken en schokken tijdens het draaien van de motor is de eerste manier om de storing van de pingelsensor vast te stellen.
• Vermindering van het vermogen of "saaiheid" van de motor, die tot uiting komt in de verslechtering van de acceleratie of een buitensporige toename van de snelheid bij lage snelheden. Dit gebeurt wanneer bij een onjuist DD-signaal een spontane aanpassing van de ontstekingshoek wordt uitgevoerd.
• Moeilijkheden om de motor te starten, vooral "koud", dat wil zeggen bij lage temperaturen na lange perioden van inactiviteit (bijvoorbeeld 's ochtends). Hoewel het heel goed mogelijk is dit gedrag van de machine en bij een warme omgevingstemperatuur.
• Verhoogd brandstofverbruik​Omdat de ontstekingshoek wordt geschonden, komt het brandstof-luchtmengsel niet overeen met de optimale parameters. Dienovereenkomstig doet zich een situatie voor waarin de motor meer benzine verbruikt dan hij nodig heeft.
• • Fouten van de pingelsensor oplossen. Gewoonlijk zijn de redenen voor hun uiterlijk de signaaluitvoer van de DD buiten de toegestane limieten, een breuk in de bedrading of een volledige storing van de sensor. Het optreden van fouten wordt aangegeven door het Check Engine-lampje op het dashboard.

Houd er echter rekening mee dat dergelijke symptomen kunnen wijzen op andere motorstoringen, inclusief andere sensoren.Het wordt aanbevolen om bovendien het ECU-geheugen uit te lezen op fouten die zouden kunnen optreden als gevolg van de onjuiste werking van individuele sensoren.

Storingen in het circuit van de klopsensor

Om DD-storingen nauwkeuriger te identificeren, is het raadzaam om elektronische foutscanners van de elektronische regeleenheid te gebruiken. Zeker als het controlelampje van de “check” op het dashboard brandt.

Het beste apparaat voor deze taak zou zijn Scan Tool Pro Black Edition - een goedkoop apparaat van Koreaanse makelij met geweldige functionaliteit dat werkt met het OBD2-protocol voor gegevensoverdracht en compatibel is met de meeste moderne auto's, evenals met programma's voor smartphones en computers (met een Bluetooth- of Wi-Fi-module).

Het is noodzakelijk om te overwegen of er een is met 4 klopsensorfouten en fouten op de DMRV-, lambda- of koelvloeistoftemperatuursensoren, en vervolgens de indicatoren in realtime te bekijken voor de geleidingshoek en de samenstelling van het brandstofmengsel (de fout op de DD-sensor verschijnt met aanzienlijke uitputting).

Scanner Scan Tool Pro, dankzij een 32-bits chip, en niet 8-bits, zoals bij analogen, zal het niet alleen mogelijk zijn om fouten te lezen en opnieuw in te stellen, maar ook om de indicatoren van de sensoren te controleren en de parameters van de motor aan te passen. Dit apparaat is ook handig bij het controleren van de werking van de versnellingsbak, transmissie of hulpsystemen ABS, ESP, enz. op binnenlandse, Aziatische, Europese en zelfs Amerikaanse auto's.

Fout p0325 “Een onderbreking in het pingelsensorcircuit” duidt vaak op een probleem in de bedrading. Dit kan een draadbreuk zijn of, vaker, geoxideerde contacten. Het is noodzakelijk om preventief onderhoud uit te voeren aan de connectoren op de sensor. Soms treedt de p0325-fout op vanwege het feit dat de distributieriem 1-2 tanden slipt.

De P0328 "Knock Sensor Signal High" -code duidt vaak op een probleem met de hoogspanningsdraden. In het bijzonder als er isolatie doorheen breekt of een piëzo-elektrisch element. Evenzo kan de aangegeven fout optreden doordat de distributieriem een ​​paar tanden is gesprongen. Voor diagnostiek moet u de markeringen erop en de staat van de ringen controleren.

Fouten p0327 of p0326 worden in de regel gegenereerd in het ECU-geheugen als gevolg van een laag signaal van de pingelsensor. De reden kan liggen in een slecht contact, of in een zwak mechanisch contact van de sensor met het cilinderblok. Om de fout te verhelpen, kunt u proberen om zowel de genoemde contacten als de sensor zelf te verwerken met de WD-40-tool. Het is ook belangrijk om het aanhaalmoment van de sensor te controleren, aangezien deze parameter cruciaal is voor zijn prestaties.

In het algemeen kan worden opgemerkt dat de tekenen van een storing van de pingelsensor sterk lijken op de symptomen die kenmerkend zijn voor een late ontsteking, omdat de ECU, omwille van de veiligheid van de motor, deze automatisch zo laat mogelijk probeert te maken. , aangezien dit de vernietiging van de motor uitsluit (als de hoek te vroeg is, treedt naast detonatie niet alleen het vermogen weg, maar bestaat ook het risico van doorbranden van de klep). In het algemeen kunnen we dus concluderen dat de hoofdtekens precies hetzelfde zijn als wanneer het ontstekingstijdstip verkeerd is ingesteld.

Oorzaken van storing van de pingelsensor

Wat betreft de redenen waarom er problemen zijn met de pingelsensor, deze omvatten de volgende storingen:

• Verlies van mechanisch contact tussen de sensorbehuizing en het motorblok​Zoals de praktijk laat zien, is dit de meest voorkomende reden. Meestal heeft de sensor zelf een ronde vorm met een montagegat in het midden, waardoor hij met een bout of tapeind aan zijn zitting wordt bevestigd. Dienovereenkomstig, als het aanhaalmoment afneemt in de schroefdraadverbinding (de druk van de DD op de motor wordt verzwakt), dan ontvangt de sensor vervolgens geen mechanische mechanische trillingen van het cilinderblok. Om een ​​dergelijke storing te voorkomen, volstaat het om de genoemde schroefdraadverbinding aan te halen of de bevestigingsbout te vervangen door een bevestigingsbout, omdat deze betrouwbaarder is en een strakke mechanische verbinding biedt.
• Problemen met sensorbedrading​In dit geval kunnen er verschillende problemen zijn, bijvoorbeeld kortsluiting van de voedings- of signaaldraad met aarde, mechanische schade aan de draad (vooral op de plaatsen waar deze is gebogen), schade aan de interne of externe isolatie, breuk van de hele draad of zijn individuele kernen (voeding, signaal), schending van de afschermingsvlecht. In het geval dat het probleem wordt opgelost door de bedrading te herstellen of te vervangen.
• Slecht contact op het verbindingspunt​Deze situatie doet zich soms voor als bijvoorbeeld een plastic grendel wordt verbroken op het punt waar de sensorcontacten zijn aangesloten. Soms wordt als gevolg van schudden het contact gewoon verbroken, en dienovereenkomstig bereikt het signaal van de sensor of de stroomtoevoer ernaar de geadresseerde eenvoudigweg niet. Voor reparaties kunt u proberen de chip te vervangen, het contact te repareren of een andere mechanische methode te gebruiken om te proberen twee pads met contacten te verbinden.
• Volledige storing van de sensor​De pingelsensor zelf is een vrij eenvoudig apparaat, dus er is daar respectievelijk niets speciaals om kapot te gaan en het gaat vrij zelden kapot, maar het gebeurt ook. De sensor kan niet worden gerepareerd en moet daarom bij een volledige storing worden vervangen door een nieuwe.
• Problemen met de elektronische besturingseenheid​In de ECU, zoals bij elk ander elektronisch apparaat, kunnen softwarefouten optreden, wat leidt tot een onjuiste perceptie van informatie van de DD, en dienovereenkomstig neemt het blok verkeerde beslissingen.

Het is interessant dat in het geval dat de autobezitter contact opneemt met een autodienst met klachten over de werking van de pingelsensor, sommige gewetenloze meesters onmiddellijk voorstellen deze te vervangen door een nieuwe. Neem daarom meer geld van de klant. Als alternatief kunt u proberen het aanhaalmoment op de sensorbevestiging met schroefdraad aan te halen en / of de bout te vervangen door een tapeind. Dit helpt in veel gevallen.

Waarop hebben storingen van de pingelsensor invloed?

Kan ik rijden met een defecte pingelsensor? Deze vraag is van belang voor automobilisten die voor het eerst met dit probleem zijn geconfronteerd. In algemene termen kan het antwoord op deze vraag als volgt worden geformuleerd: op korte termijn kan de auto worden gebruikt, maar bij de eerste gelegenheid is het noodzakelijk om de juiste diagnostiek uit te voeren en het probleem op te lossen.

Inderdaad, volgens het werkingsprincipe van de ECU, wanneer een storing van de brandstof-pingelsensor optreedt, dan automatisch laat ontsteking instellen om schade aan de delen van de zuigergroep uit te sluiten bij echte detonatie tijdens de verbranding van het brandstofmengsel. Als gevolg - brandstofverbruik stijgt en aanzienlijk dynamiek valt wat vooral merkbaar zal worden bij hogere toerentallen.

Wat gebeurt er als u de pingelsensor volledig uitschakelt?

Sommige autobezitters proberen zelfs de pingelsensor helemaal uit te schakelen, omdat dit onder normale bedrijfsomstandigheden en het tanken van goede brandstof overbodig lijkt. Maar dat is het niet! Omdat kloppen niet alleen te wijten is aan slechte brandstof en bougie, compressie en ontstekingsproblemen. Daarom, als u de pingelsensor uitschakelt, kunnen de gevolgen als volgt zijn:

• snel falen (defect) van de cilinderkoppakking met alle gevolgen van dien;
• versnelde slijtage van elementen van de cilinder-zuigergroep;
• barst in de cilinderkop;
• burn-out (geheel of gedeeltelijk) van een of meer zuigers;
• falen van de jumpers tussen de ringen;
• buigen van de drijfstang;
• verbranding van klepplaten.

Dit komt door het feit dat wanneer dit fenomeen zich voordoet, de elektronische besturingseenheid geen maatregelen zal nemen om dit te elimineren. Daarom mag u het in geen geval uitschakelen en een springer van de weerstand plaatsen, want dit is beladen met dure reparaties.

Hoe een storing van een pingelsensor te bepalen

Wanneer de eerste tekenen van DD-storing optreden, is een logische vraag van belang: hoe de storing van de pingelsensor kan worden gecontroleerd en vastgesteld.Allereerst moet gezegd worden dat het controleren van de pingelsensor mogelijk is zonder deze uit het cilinderblok te halen, dus na demontage van de zitting. En ten eerste is het beter om verschillende tests uit te voeren wanneer de sensor op het blok is geschroefd. Kort gezegd ziet de procedure er als volgt uit:

• stel het stationaire toerental in op ongeveer 2000 tpm;
• met een metalen voorwerp (kleine hamer, moersleutel) om een ​​of twee slagen te maken zwak (!!!) op het lichaam van het cilinderblok in de directe omgeving van de sensor (u kunt direct licht op de sensor slaan);
• als het motortoerental daarna is gedaald (dit is hoorbaar), dan is de sensor in goede staat;
• tpm bleef op hetzelfde niveau - er moet een extra controle worden uitgevoerd.

Om de pingelsensor te testen, heeft een automobilist een elektronische multimeter nodig die de waarde van elektrische weerstand en constante spanning kan meten. De beste manier om dit te controleren is met een oscilloscoop. Het diagram van de werking van de sensor dat met zijn hulp is gemaakt, zal duidelijk laten zien of deze efficiënt is of niet.

Maar aangezien er alleen een tester beschikbaar is voor een gewone autoliefhebber, volstaat het om de weerstandswaarden te controleren die de sensor afgeeft wanneer erop wordt getikt. Het bereik van de weerstandsvariatie ligt binnen 400 ... 1000 Ohm. Het is ook absoluut noodzakelijk om een ​​elementaire controle uit te voeren van de integriteit van de bedrading - of er een open circuit is, schade aan de isolatie of een kortsluiting. In dit geval kun je ook niet zonder de hulp van een multimeter.

Als uit de controle bleek dat de brandstofklopsensor goed werkt en de fout dat het sensorsignaal buiten het toegestane bereik valt, dan is het misschien de moeite waard om de reden niet in de sensor zelf te zoeken, maar in de werking van de motor of versnellingsbak. Waarom? Geluiden en trillingen zijn de schuld van alles, wat de DD kan waarnemen als ontploffing van brandstof en de ontstekingshoek verkeerd aanpast!

Extra materiaal over het onderwerp:

• Klopsensor: apparaat, functies en doel
• Hoe kan ik een pingelsensor controleren met een scanner?
• Methoden voor het controleren van de pingelsensor