elunie.com

Krukassensor defect leiden meestal tot een afname van het motorvermogen, overmatig brandstofverbruik, een afname van de dynamische eigenschappen van de auto en het optreden van detonatie. Bij een volledige uitval van de DPKV zal de motor helemaal niet werken, aangezien dit element de werking van het ontstekings- en injectiesysteem synchroniseert. Daarom zullen we eerst de tekenen en oorzaken van de storing, controlemethoden bekijken en vervolgens, aan het einde van het artikel, hoe we de krukassensor kunnen misleiden en de motor kunnen starten als de auto niet start, maar u moet gaan.

Inhoud:

• Waar is DPKV
• Sensor werking
• Symptomen van DPKV-storing
• Oorzaken van sensorbreuk
• Hoe DPKV te controleren
• Hoe de auto te starten

Locatie van de krukaspositiesensor

Ondanks het feit dat de krukaspositiesensor dezelfde functie vervult in verschillende auto's, zal de locatie verschillen, niet alleen afhankelijk van het merk en het model van de auto, maar ook van de motor die erin is geïnstalleerd. Laten we een paar voorbeelden bekijken.

Op de 10-serie injectiemotoren die zijn geïnstalleerd op de populaire binnenlandse auto's VAZ-2110, 2111, 2112, bevindt de krukaspositiesensor zich in het gebied van de riemschijf van de generator, namelijk op het deksel van de oliepomp.

Op Daewoo Nexia-auto's is de locatie van de sensor afhankelijk van de motor die in de auto is geïnstalleerd. Dus op de F16MF-motor bevindt de DPKV zich tegenover de hoofdkroon (of een andere naam - de schijf), dat wil zeggen, direct aan het achtereinde van de krukas. Op de A15MF-, G15MF- en A15SMS-motoren van dezelfde machine is de sensor tegenover de hoofdschijf op de krukaspoelie geïnstalleerd.

Op populaire Renault Logan-auto's met motoren van 1,4 en 1,6 liter moet de luchtinlaatslang van de luchtfilterleiding worden gedemonteerd om bij de krukaspositiesensor te komen. Omdat de DPKV zich rechtsonder bevindt, in de buurt van het cilinderblok. De sensor zelf is gemakkelijk te herkennen aan de montageplaat met twee montagegaten.

Bij de Hyundai Sonata bevindt de krukaspositiesensor zich onder de distributieriemafdekking, onderaan, ter hoogte van de balanceerrol. De sensor is te vinden door een chip die er rechtstreeks van naar het kleppendeksel gaat.

Over het algemeen bevindt de DPKV zich bij de meeste auto's in de buurt van de krukas en / of het cilinderblok, aan de ene of de andere kant. Een onderscheidend kenmerk van de krukaspositiesensor is de aanwezigheid van een lange draad die rechtstreeks op de voedingschip wordt aangesloten. Als u om de een of andere reden de sensor in uw eigen auto niet kunt vinden, raadpleeg dan de handleiding (technische documentatie) voor hulp of zoek naar relevante informatie op thematische forums op internet.

Werking krukaspositiesensor

De functie van de krukaspositiesensor is om de werking van de injectie- en ontstekingssystemen te synchroniseren. Het stuurt informatie over de positie (draaihoek) van de krukas op een bepaald tijdstip naar de elektronische motorregeleenheid (ECU), die op zijn beurt commando's geeft om het brandstofmengsel in de motor te ontsteken. Dienovereenkomstig, als de sensor uitvalt, stopt de motor gewoon met werken, dat wil zeggen, hij slaat af of start niet. In de meeste gevallen komt een storing van de krukaspositiesensor echter tot uiting in de scheiding of instabiliteit van de stroom- en signaaldraden.

Werkingsprincipe

De werking van de DPKV-sensor, ongeacht het type waarop deze werkt, is het volgen van de ontbrekende tand op de krukasrand (of twee tanden, afhankelijk van het ontwerp van een bepaalde motor).Hiervoor is er een zogenaamde synchronisatieschijf, langs de omtrek waarvan deze metalen tanden zich bevinden. Dienovereenkomstig detecteert de sensor ze in het magnetische veld. Hij 'voelt' echter ook het overslaan van twee van hen, zodat er geen elektrisch signaal in hem wordt gegenereerd. Er treedt een skip op, wat een signaal is voor de ECU over de stand van de krukas in een bepaalde stand en de synchronisatie van het ontstekingssysteem in de cilinders.

Dus als dit een magnetische inductiesensor is, dan werkt deze in een magnetisch veld (een gemagnetiseerde kern met een koperdraadwikkeling) en wanneer de metalen tanden van de synchronisatieschijf er langs gaan, verschijnt er een elektrische stroom (signaal) in, die wordt overgebracht naar de ECU, signalerend over een bepaalde positie van de krukas (komt overeen met de positie van de ontbrekende tanden).

Hall-sensoren werken op het zogenaamde Hall-effect, dat erin bestaat dat er een signaal ontstaat wanneer een wisselend magnetisch veld de synchronisatieschijf kruist, dat wil zeggen een constant veld van de krukaspositiesensor. Tegelijkertijd verandert de spanning, het signaal dat naar de elektronische regeleenheid wordt gestuurd.

Minder vaak zijn op auto's zogenaamde optische sensoren te vinden. Ze werken volgens het principe van een lichtbron en ontvanger door de tanden van een synchronisatieschijf. Dienovereenkomstig, als het lichtontvangende element merkt dat het licht langer is verdwenen dan zou moeten, wordt dit een signaal voor de elektronische regeleenheid over een bepaalde positie van de krukas met dezelfde gevolgen als voor sensoren van andere typen. .

Bovendien legt DPKV niet alleen de positie van de krukas op een bepaald moment vast, maar bepaalt ook de frequentie van zijn rotatie.

Symptomen van defecten aan de krukassensor

Er zijn typische symptomen, hoe een storing van de krukassensor zich manifesteert:

• afname van het motorvermogen, het "trekt niet", ook niet bij het bergop rijden en / of met een beladen auto;
• motortoerental "zweven", en in alle modi, zowel tijdens het rijden als bij stationair toerental;
• brandstofverbruik stijgt;
• "Failure" bij het indrukken van het gaspedaal, de auto neemt geen snelheid;
• motor kloppen bij hoge motortoerentallen;
• foutcode P0336 verscheen, wat duidt op een schending van het bereik / de prestaties van de krukaspositiesensor.

Het is de moeite waard om hier een opmerking te maken, en te vermelden dat de hierboven genoemde symptomen van een DPKV-sensorstoring de meest voorkomende zijn, en ook kunnen duiden op een storing van sommige andere autosensoren, waarvan de diagnose mogelijk ook moet worden uitgevoerd. Bovendien is de krukassensor een redelijk betrouwbaar onderdeel en valt hij vrij zelden uit.

Oorzaken van storing van de krukassensor

Er zijn een aantal typische storingen waardoor de krukaspositiesensor niet meer correct werkt. Onder de belangrijkste storingen:

• Afstand geschonden tussen de synchronisatieschijf en de sensorkern. Gewoonlijk ligt de overeenkomstige waarde in het bereik van 0,5 tot 1,5 millimeter. Het wordt afgesteld met behulp van de geïnstalleerde stelringen. De afstand kan worden overschreden bij het vervangen van de sensor door een nieuwe, mechanische verplaatsing van de ring of sensor als gevolg van reparatiewerkzaamheden of een ongeval. De oorzaak van een dergelijke storing kan ook het binnendringen van vuil of stof in de opening tussen de sensor en de synchronisatieschijf zijn.
• Draadbreuk of slecht contact​De sensor kan bijvoorbeeld een slecht aangesloten voedingschip hebben als gevolg van een beschadiging van de vergrendeling. Minder vaak is de isolatie van de draad beschadigd (een afname van de isolatiewaarde, een draadbreuk), waardoor het elektrische signaal niet naar de computer gaat, maar naar de carrosserie of andere elementen van het motorcompartiment .
• Kronkelende schade​In zeldzame gevallen is de wikkeling binnen in de sensor beschadigd, waardoor deze niet goed of helemaal niet gaat werken.De redenen waarom de wikkeling is mislukt, kunnen verschillen: vernietiging door trillingen, oxidatie, (dunne) draad van slechte kwaliteit, kernschade, enzovoort.
• Synchronisatie schijf corruptie​Zo kan een van de tanden van een schijf beschadigd raken als gevolg van reparatiewerkzaamheden of een ongeval. Als de schijf constant vuil is, kunnen de tanden van nature slijten en slijpen. Op die auto's met een rubberen demper, als deze breekt, gaat de volgmarkering uit.
• Schade aan de led of het lichtabsorberende element​Deze optie is geschikt voor oudere auto's met een optische krukaspositiesensor op de motor.

In het geval van een gedeeltelijke of volledige storing van de sensor, is reparatie ervan meestal onmogelijk, omdat de behuizing is verzegeld en niet kan worden gescheiden. Dienovereenkomstig is het praktisch onmogelijk om de draad (wikkeling) en / of de gemagnetiseerde kern erin te vervangen. Om deze reden wordt de onbruikbare sensor weggegooid en in plaats daarvan een nieuwe gekocht en geïnstalleerd, omdat de prijs ervoor laag is en in winkels een verscheidenheid aan modellen voor verschillende auto's wordt gepresenteerd.

Hoe een storing van de krukassensor te bepalen

Er is een eenvoudige manier om erachter te komen of de sensor defect is en iedereen kan het doen met letterlijk één multimeter. Op de meeste moderne auto's zijn het de inductiesensoren van de krukaspositie die zijn geïnstalleerd, dus we zullen kort stilstaan ​​bij het controleren van apparaten van dit type.

DPKV kan dus op drie manieren worden gecontroleerd: met behulp van een ohmmeter, controleer de waarde van de inductantie van de spoel en ook met een oscilloscoop. Bovendien is een belangrijk element om te controleren welke tekenen van een storing van de krukassensor zijn opgetreden, het instellen van de juiste opening tussen het sensorelement van de sensor en de synchronisatieschijf (de afstand moet worden gespecificeerd in de documentatie, deze ligt binnen 0,5 ... 1,5 mm).

Hoe de krukassensor controleren?

Er zijn drie manieren om DPKV te controleren - met een multimeter (de wikkelingsweerstand wordt gecontroleerd), een tester (de isolatie en inductieweerstand wordt gecontroleerd) en een oscilloscoop.

Meer details

De eenvoudigste en meest betaalbare methode voor bijna elke autobezitter is om de interne weerstand van de sensor te controleren. Om dit te doen, volstaat het om een ​​elektronische multimeter te gebruiken die is overgeschakeld naar de modus voor het meten van de weerstand van een elektrisch circuit. De meeste moderne sensoren hebben een interne elektrische weerstand van de spoel van ongeveer 500 ... 700 Ohm (in sommige gevallen kan deze waarde verschillen, dus het is raadzaam om uzelf vertrouwd te maken met de technische parameters van de sensor afzonderlijk). Het is ook raadzaam om de isolatiewaarde van de draden te controleren. Het mag niet minder zijn dan 0,5 MOhm.

Om de inductantie te meten, heeft de autobezitter een multimeter (megohmmeter), een netwerktransformator, een inductantiemeter en een voltmeter nodig. Als u het verificatie-algoritme weglaat, is het vermeldenswaard dat de waarde van de inductantie van de interne spoel van een werkende sensor in het bereik van ongeveer 200 ... 400 mH moet liggen (kan voor verschillende sensoren verschillen, maar niet significant). Als de inductantie aanzienlijk lager is (minder vaak hoger), is de sensor waarschijnlijk defect en zijn aanvullende controles nodig, waaronder het meten van de weerstand van de spoel en isolatie.

De moeilijkste, maar de meest informatieve en betrouwbare methode om een ​​krukaspositiesensor te controleren, is met een oscilloscoop, meestal een elektronische (software-emulator). Om dit te doen, wordt de oscilloscoop aangesloten op de sensorklemmen wanneer de motor van de auto draait en is het programma ingesteld om het oscillogram op te nemen. De tekening geeft een duidelijk beeld van de vraag of de sensor in goede staat verkeert en of er tijdens de werking hiaten zijn.Bovendien kunt u de sensor uit zijn houder halen, er een oscilloscoop op aansluiten en eenvoudig een metalen voorwerp (bijvoorbeeld een schroevendraaier) in de buurt van het gevoelige element verplaatsen. Als het beweging detecteert en er wordt een oscillogram op het scherm gevormd, werkt de sensor waarschijnlijk correct.

Tijdens de controle is het niet overbodig om met speciale scanners fouten uit het ECU-geheugen te scannen. Dit zal zowel helpen bij het bepalen van de fout van de DPKV als bij andere motorelementen.

Hoe je een sensor bedriegt en een auto start

Aan de hand van de VAZ 2110 als voorbeeld, zullen we een effectieve manier overwegen om de motor te starten als de krukassensor niet werkt.

Om dit te doen, moet je een dunne koperdraad op het sensorlichaam winden, een soort wikkeling maken. De draad kan van elk relais worden gehaald. Het is nodig om 150 strengen rond het lichaam te maken en de rest naar de chip te brengen, die is verbonden met de DPKV en de uiteinden in de connector te steken in plaats van in de krukassensor.

Koperdraad op de sensorbehuizing wikkelen

Bevestiging van de draden op de chip

Voordat u de koperdraad opwikkelt, kunt u 2 windingen papier of karton rond het sensorlichaam maken.

De draad wordt op het papier gewikkeld en vervolgens verwijderd, zodat de zelfgemaakte wikkeling normaal op het lichaam past.

Als de motor niet start, moet de bedrading van de chips die op de contacten zijn aangesloten, worden omgedraaid. Om te voorkomen dat deze draden eruit vallen, moeten ze tijdelijk worden bevestigd met lucifers. Het is niet de moeite waard om lang met een dergelijk ontwerp te rijden; daarna moet de beschadigde DPKV worden vervangen!

Het hele werk duurt niet langer dan 5 minuten en een meter draad.

De essentie van de voorgestelde methode is om het proces van elektromagnetische inductie gedeeltelijk te herstellen. Dat wil zeggen, in het geval van een storing van de standaardspoel (in de behuizing gegoten), kunt u op deze manier een elementaire spoel maken die kan functioneren in combinatie met de centreerpoelie van de krukas. Hierdoor bereikt het signaal de ECU en start de motor. Zie onderstaande video voor meer details.

Hoe u een auto start met een defecte DPKV