elunie.com

Slijtage remschijven is het onvermijdelijke resultaat van de impact op het oppervlak van het wrijvingsmateriaal van de remblokken. Hangt af van de toestand van het remsysteem, de bedrijfsomstandigheden van de auto, de rijstijl van de eigenaar, de kilometerstand waarmee de schijven worden gebruikt, hun kwaliteit en type, evenals seizoensinvloeden, aangezien de werking van de remmen nadelig is aangetast door vuil, vocht en chemicaliën die op de wegen worden verspreid. De slijtagetolerantie van remschijven wordt door de fabrikant zelf vaak direct op het oppervlak van het product aangegeven.

Inhoud:

• Tekenen van slijtage
• Toegestane schijfdikte
• Hoe de dikte van het oppervlak te controleren
• Wat bepaalt de slijtage van de remschijf
• Aangegeven door ongelijkmatige slijtage van de schijf

Tekenen van slijtage aan de remschijf

Het is vrij moeilijk om de slijtage van de schijven te bepalen aan de hand van indirecte tekenen, dat wil zeggen aan het gedrag van de auto. In de volgende gevallen is het echter zinvol om de dikte van de schijven te controleren:

• Veranderingen in pedaalgedrag​In het bijzonder een sterke mislukking. Dit symptoom kan echter wijzen op andere problemen met de elementen van het remsysteem - remblokslijtage, remcilinderbreuk en een verlaging van het remvloeistofpeil. Toch moet u ook de staat van de remschijven controleren, inclusief hun slijtage.
• Trillingen of schokken tijdens het remmen​Dergelijke symptomen kunnen optreden als gevolg van scheefheid, kromming of door ongelijkmatige slijtage van de remschijf. De staat van de remblokken moet echter ook worden gecontroleerd.
• Klop op het stuur​Een van de meest voorkomende redenen in dit geval zijn diepe slijtagegroeven, scheefheid of vervorming van de schijf. Problemen kunnen ook te wijten zijn aan slijtage of schade aan de remblokken.
• Fluitende geluiden bij het remmen​Ze treden meestal op als de remblokken beschadigd of versleten zijn. Als dit laatste echter niet lukt, is de kans groot dat de metalen basis van de remblokken de schijf zelf kan beschadigen. Daarom is het raadzaam om de algemene staat en slijtage te controleren.

Als een of meer van de bovenstaande defecten optreden, is het noodzakelijk om de bruikbaarheid van het remsysteem te controleren en de staat van de onderdelen ervan te beoordelen, inclusief aandacht voor de slijtage van de remschijven.

Storingen	Kleverige schijven	Auto slipt tijdens het remmen	Rem fluit	Trillingen van het stuur tijdens het remmen	Schokken tijdens het remmen
Wat te doen
Vervang remblokken	✔	✔	✔	✘	✘
Controleer de werking van de remklauw. Controleer zuigers en geleiders op corrosie en vet	✔	✔	✔	✔	✔
Controleer de dikte en algemene staat van de remschijf, de aanwezigheid van slingering tijdens het remmen	✔	✘	✔	✔	✘
Controleer de staat van de wrijvingsblokken op de blokken	✘	✔	✘	✘	✘
Controleer de wiellagers. Controleer de staat van de stuurmechanismen, evenals de ophanging	✘	✘	✘	✔	✔
Controleer banden en velgen	✘	✘	✘	✔	✘

Wat is de slijtage van de remschijven

Elke autobezitter moet weten wat voor soort remschijfslijtage aanvaardbaar is, waarbij ze nog steeds veilig kunnen worden bediend, en wat al extreem is, en het is de moeite waard om de schijven te vervangen.

Feit is dat als de maximale slijtage van de remschijven wordt overschreden, er een kans op een noodgeval bestaat. Dus, afhankelijk van het ontwerp van het remsysteem, kan de remzuiger vastlopen of gewoon uit zijn zitting vallen. En als het met hoge snelheid gebeurt, is het erg gevaarlijk!

Toegestane slijtage van remschijven

Dus wat is de toegestane remschijfslijtage? De slijtagesnelheden van remschijven worden door elke fabrikant voorgeschreven.Deze parameters zijn afhankelijk van het motorvermogen van de auto, de grootte en het type remschijven. De slijtagegrens zal voor verschillende soorten schijven verschillen.

De dikte van de nieuwe remschijf voor de populaire Chevrolet Aveo is bijvoorbeeld 26 mm en kritische slijtage treedt op wanneer de overeenkomstige waarde wordt verlaagd tot 23 mm. Dienovereenkomstig is de toegestane remschijfslijtage 24 mm (een eenheid aan elke kant). Op hun beurt brengen schijffabrikanten informatie over de slijtagegrens rechtstreeks op het werkoppervlak van de schijf aan.

Dit gebeurt op twee manieren. De eerste is de directe inscriptie op de rand. Bijvoorbeeld MIN. TH. 4 mm. Een andere methode is een inkeping aan het uiteinde van de schijf, maar aan de binnenkant ervan (zodat het blok er niet overheen krast). Zoals uit de praktijk blijkt, is de tweede methode handiger, omdat bij toenemende slijtage tot een kritische, de schijf begint te remmen met schokken, wat duidelijk zal worden gevoeld door de bestuurder tijdens het remmen.

De toegestane slijtage van de remschijven wordt geacht te zijn was niet groter dan 1-1,5 mm, en de afname van de dikte van de schijf 2 ... 3 mm vanaf nominale dikte zal al de limiet zijn!

Trommelremschijven nemen niet af naarmate ze slijten, maar nemen toe in hun binnendiameter. Om te bepalen wat voor soort slijtage ze hebben, moet u daarom de binnendiameter controleren en erop letten dat deze de toegestane normen niet overschrijdt. De maximaal toegestane werkdiameter van de remtrommel is aan de binnenkant ingeslagen. In de regel is het 1-1,8 mm.

Veel bronnen op internet en bij sommige autodealers geven aan dat de slijtage van de remschijven niet meer dan 25% mag bedragen. In feite wordt slijtage ALTIJD gemeten in absolute eenheden, dat wil zeggen in millimeters! We geven bijvoorbeeld een tabel die vergelijkbaar is met die voor verschillende voertuigen in hun technische documentatie.

Parameternaam	Waarde, mm
Nominale dikte remschijf	24,0
Minimale schijfdikte bij maximale slijtage	21,0
Maximaal toelaatbare slijtage van een van de schijfvlakken	1,5
Maximale uitloop van de schijf	0,04
Minimaal toelaatbare dikte van een frictievoering van een remschoen	2,0

Hoe remschijfslijtage te bepalen

Het controleren van de slijtage van remschijven is vrij eenvoudig, het belangrijkste is om een ​​remklauw of een micrometer bij de hand te hebben, en als er geen dergelijk gereedschap is, kunt u in extreme gevallen een liniaal of een munt gebruiken (meer hierover hieronder) . De dikte van de schijf wordt gemeten op 5 ... 8 punten in een cirkel, en als deze verandert, is er naast slijtage van het remgebied ook kromming of ongelijkmatige slijtage. Daarom zal het niet alleen nodig zijn om het aan de limiet te veranderen, maar ook om de reden te achterhalen waardoor ongelijkmatige slijtage van de remschijf optreedt.

Bij de dienst wordt de dikte van de schijven gemeten met een speciaal apparaat - dit is een schuifmaat, alleen heeft deze een kleinere maat, en er zijn ook speciale bumpers op de meetlippen waarmee u de schijf kunt bedekken zonder op de kant langs de rand van de schijf.

Hoe wordt het gecontroleerd

Om de mate van slijtage te achterhalen, kunt u het wiel het beste demonteren, aangezien de dikte van de schijf anders niet kan worden gemeten, en als u de slijtage van de remtrommels achter moet controleren, moet u de remtrommels volledig verwijderen. gehele remmechanisme. Bij het uitvoeren van verdere verificatie moet er rekening mee worden gehouden dat de schijven aan beide zijden slijten - extern en intern. En niet altijd gelijkmatig, dus je moet de mate van schijfslijtage aan beide zijden van de schijf weten, maar daarover hieronder meer.

Voordat u gaat controleren, is het noodzakelijk om de informatie over de dikte van de nieuwe remschijf voor een bepaalde auto te kennen. Het is te vinden in de technische documentatie of op de schijf zelf.

Slijtagegrens voor remschijven

De maximaal toegestane slijtagewaarde is afhankelijk van de oorspronkelijke schijfgrootte en het motorvermogen van het voertuig.Gewoonlijk is de algemene slijtage van de gehele schijf voor personenauto's ongeveer 3 ... 4 mm. En voor specifieke vlakken (intern en extern) ongeveer 1,5 ... 2 mm. Met dergelijke slijtage moeten ze al worden vervangen. Voor enkelvlaks remschijven (meestal gemonteerd op de achterremmen) is de procedure hetzelfde.

Het controleren van remschijfslijtage omvat het controleren van de dikte van beide schijfvlakken, de grootte van de hiel en vervolgens het vergelijken van deze gegevens met de nominale waarde die een nieuwe schijf zou moeten hebben, of de aanbevolen parameters. Evalueer ook het algemene karakter van slijtage van het werkgebied van de schijf, namelijk de uniformiteit, de aanwezigheid van groeven en scheuren (de grootte van scheuren mag niet groter zijn dan 0,01 mm).

Tijdens een routine-inspectie is het noodzakelijk om te kijken naar de grootte van de werkgroeven en hun structuur. Kleine, regelmatige groeven zijn normale slijtage. Het wordt aanbevolen om schijven te vervangen die gepaard zijn met remblokken als er diepe onregelmatige groeven zijn. Als de remschijf taps toeloopt, moet deze worden vervangen en moet de remklauw worden gecontroleerd. Als de schijf barsten of andere corrosie en verkleuring vertoont, wordt dit meestal geassocieerd met thermische verschijnselen die optreden als gevolg van frequente en buitensporige veranderingen in de temperatuur van de schijf. Ze veroorzaken lawaai tijdens het remmen en verminderen de remprestaties. Daarom is het ook wenselijk om de schijf te vervangen en is het wenselijk om betere te installeren met verbeterde warmteafvoer.

Merk op dat wanneer de schijf versleten is, er zich een bepaalde kant rond de omtrek vormt (de pads wrijven er niet over). Daarom is het bij het meten het werkoppervlak dat moet worden gemeten. Het is gemakkelijker om dit te doen met een schroefmaat, aangezien de "omwikkelende" werkende elementen ervoor zorgen dat u deze niet aanraakt. In het geval van het gebruik van een schuifmaat, is het noodzakelijk om voorwerpen onder de remklauwen te plaatsen, waarvan de dikte samenvalt met de slijtage van de kussens (bijvoorbeeld stukjes blik, metalen munten, enz.).

Als de dikte van de schijf in zijn geheel of een van de vlakken lager is dan de toegestane waarde, moet de schijf worden vervangen door een nieuwe. Gebruik geen versleten remschijf!

Vervang bij het vervangen van een remschijf altijd de remblokken, ongeacht hun slijtage en technische staat! Het gebruik van oude pads met een nieuwe schijf is ten strengste verboden!

Heeft u geen schroefmaat bij de hand en is het lastig om met een schuifmaat te controleren vanwege de aanwezigheid van een zijkant, dan kunt u een metalen muntje gebruiken. Volgens de officiële Centrale Bank van Rusland is de dikte van een munt met een waarde van 50 kopeken en 1 roebel bijvoorbeeld 1,50 mm. Voor andere landen is relevante informatie te vinden op de officiële websites van de centrale banken van de betreffende landen.

Om de dikte van de remschijf met een munt te controleren, moet je deze op het werkoppervlak van de schijf leggen. In de meeste gevallen ligt de kritische slijtage van één oppervlak van de schijf in het bereik van 1,5 ... 2 mm. Met behulp van een schuifmaat kunt u op deze manier de slijtagedikte van zowel de ene helft van de schijf als de totale dikte van de hele schijf bepalen. Als de zijkant niet versleten is, kunt u er direct vanaf meten.

Wat bepaalt de slijtage van remschijven

De mate van slijtage van de remschijven is afhankelijk van veel factoren. Onder hen:

• Rijstijl van een autoliefhebber​Uiteraard treedt bij veelvuldig krachtig remmen overmatige slijtage van de schijf en slijtage van de remblokken op.
• Bedrijfsomstandigheden van de machine​Op bergachtig of heuvelachtig terrein slijten remschijven sneller. Dit is om natuurlijke redenen, aangezien het remsysteem van deze voertuigen vaker wordt gebruikt.
• Transmissietype​Bij auto's met een handgeschakelde versnellingsbak slijten schijven, net als remblokken, niet zo snel. En omgekeerd, bij auto's die zijn uitgerust met een automatische transmissie of een variator, treedt schijfslijtage sneller op. Dit wordt verklaard door het feit dat de bestuurder alleen het remsysteem moet gebruiken om een ​​auto met automatische versnellingsbak te stoppen.En een auto met "mechanica" kan vaak worden afgeremd door de motor.
• Type remschijf​Momenteel worden bij personenauto's de volgende typen remschijven gebruikt: geventileerde, geperforeerde, gekartelde en massieve remschijven. Elk van deze typen heeft zijn eigen voor- en nadelen. Zoals de praktijk echter laat zien, mislukken massieve schijven het snelst en gaan geventileerde en geperforeerde schijven langer mee.
• Slijtvastheidsklasse​Het hangt rechtstreeks af van de prijs en het type schijf dat hierboven is aangegeven. Veel fabrikanten geven in plaats van de slijtvastheidsklasse gewoon de minimale kilometerstand aan voor de auto waarvoor de remschijf is ontworpen.
• Stijfheid van het remblok​Hoe zachter het remblok, hoe zachter het met de schijf werkt. Dat wil zeggen, de schijfbron neemt toe. Hierdoor zal het voertuig soepeler afremmen. Omgekeerd, als de pad stijf is, slijt de schijf sneller. In dit geval wordt er scherper geremd. Idealiter is het wenselijk dat de stijfheidsklasse van de schijf en de stijfheidsklasse van de kussens hetzelfde zijn. Dit verlengt de levensduur van niet alleen de remschijf, maar ook de remblokken.
• Gewicht van het voertuig​Meestal zijn grotere voertuigen (bijvoorbeeld cross-overs, SUV's) uitgerust met schijven met een grotere diameter en is hun remsysteem sterker. In dit geval wordt echter aangegeven dat een beladen voertuig (dat wil zeggen een extra lading vervoert of een zware aanhanger trekt) de remschijven sneller zal slijten. Dit komt doordat om een ​​beladen voertuig tot stilstand te brengen, er meer kracht nodig is in het remsysteem.
• Kwaliteit van het schijfmateriaal​Vaak zijn goedkope remschijven gemaakt van metaal van lage kwaliteit, dat sneller verslijt en na verloop van tijd ook defecten (vervormingen, doorhangen, scheuren) kan vertonen. En dienovereenkomstig, hoe beter het metaal waaruit deze of gene schijf is gemaakt, hoe langer het meegaat voordat het wordt vervangen.
• Onderhoudsgemak van het remsysteem​Storingen zoals problemen met de werkende cilinders, remklauwgeleiders (inclusief het gebrek aan smering daarin), de kwaliteit van de remvloeistof kan de snelle slijtage van de remschijven beïnvloeden.
• Antiblokkeersysteem​Het ABS-systeem werkt volgens het principe van krachtoptimalisatie, waarbij het blok op de remschijf drukt. Daarom verlengt het de levensduur van zowel remblokken als schijven.

Houd er rekening mee dat de slijtage van de remschijven voor altijd groter is dan de slijtage van de remschijven achter, aangezien deze aanzienlijk meer kracht uitoefenen. Daarom is de bron van de remschijven voor en achter verschillend, maar tegelijkertijd zijn er verschillende eisen aan de slijtagetolerantie!

Gemiddeld moet voor een standaard personenauto die in stedelijke omstandigheden wordt gebruikt, ongeveer elke 50 ... 60 duizend kilometer een schijfcontrole worden uitgevoerd. De volgende inspectie en meting van slijtage gebeurt afhankelijk van het slijtagepercentage. Veel moderne schijven voor personenauto's werken gemakkelijk 100 ... 120 duizend kilometer onder gemiddelde bedrijfsomstandigheden.

Oorzaken van ongelijke slijtage van de remschijven

Soms kun je bij het vervangen van remschijven zien dat de oude ongelijke slijtage vertonen. Voordat u nieuwe schijven installeert, moet u de redenen begrijpen waarom de remschijf ongelijkmatig wordt gewist en deze dienovereenkomstig verwijderen. De gelijkmatige slijtage van de remschijven heeft een grote invloed op de remprestaties! Ongelijkmatige slijtage van de remschijven kan dus worden veroorzaakt door de volgende factoren:

• Materieel defect​In zeldzame gevallen, vooral voor goedkope remschijven, kunnen ze worden gemaakt van materiaal van lage kwaliteit of zonder de juiste fabricagetechnologie te volgen.
• Onjuiste montage van remschijven​Meestal is dit een banale vooroordeel.Dit leidt tot verminderde remschijfslijtage en ongelijkmatige slijtage van de remblokken. In de beginfase kan de schijf worden doorboord, maar het is nog steeds beter om een ​​dergelijke schijf te vervangen door een nieuwe.
• Onjuiste montage van remblokken​Als een van de pads scheef is geïnstalleerd, zal de slijtage dienovereenkomstig ongelijk zijn. Bovendien zullen zowel de schijf als het remblok zelf ongelijkmatig slijten. Deze reden is typerend voor reeds versleten remschijven, omdat de remblokken veel sneller slijten dan de schijf.
• Er komt vuil in de remklauw​Schade aan de remklauwbeschermers zorgt ervoor dat vuil en water op de bewegende delen vallen. Dienovereenkomstig, als er bewegingsmoeilijkheden zijn (ongelijkmatige slag, verzuring) in de werkcilinder en geleiders, wordt de uniformiteit van de padkracht over het schijfgebied verstoord.
• Curve gids​Het kan ongelijk zijn als gevolg van onjuiste montage van de remblokken of mechanische schade. Bijvoorbeeld als gevolg van reparatie van het remsysteem of een ongeval.
• Corrosie​In sommige gevallen, bijvoorbeeld na een lange periode van inactiviteit van de auto in atmosferische omstandigheden met een hoge luchtvochtigheid, kan de schijf bedekt raken met corrosie. Hierdoor kan de schijf tijdens verder gebruik ongelijkmatig slijten.

Merk op dat het oké is, maar niet aan te raden is om een ​​remschijf te slijpen die ongelijke slijtage heeft. Het hangt af van de staat, de mate van slijtage en de kosteneffectiviteit van de procedure. Dat de schijf een kromming heeft, wordt aangegeven door een stoot die optreedt tijdens het remmen. Daarom is het noodzakelijk om de slingering en slijtage te meten voordat u de groeven van het oppervlak van de schijf slijpt. De toelaatbare waarde van schijfkromming is 0,05 mm en slingering treedt zelfs op bij een kromming van 0,025 mm​Met de machines kunt u een schijf slijpen met een tolerantie van 0,005 mm (5 micron)!

Gevolgtrekking

De slijtage van de remschijven moet ongeveer elke 50 ... 60 duizend kilometer worden gecontroleerd, of in geval van problemen met de werking van het remsysteem van het voertuig. Om de waarde van de hoeveelheid slijtage te controleren, moet u de schijf demonteren en een remklauw of micrometer gebruiken. Voor de meeste moderne personenauto's is de toelaatbare remschijfslijtage 1,5 ... 2 mm op elk vlak, of ongeveer 3 ... 4 mm over de gehele dikte van de schijf. In dit geval moet altijd de slijtage van de binnen- en buitenoppervlakken van de schijven worden beoordeeld. De binnenkant van de schijf heeft altijd iets meer slijtage (met 0,5 mm).