elunie.com

Meestal een auto start niet bij nat weer vanwege het feit dat vocht condenseert in de elementen van het motorontstekingssysteem of vocht gewoon binnendringt. Condensatie kan plaatsvinden onder de verdelerkap, op hoogspanningscontacten, op de bobine (module). Door vocht beginnen in zeldzame gevallen ook verschillende sensoren te "glitchen", die verantwoordelijk zijn voor het starten en laten draaien van de motor. Evenzo kan vocht in alle hoogspanningsplaatsen en elektrische contacten komen tijdens een wasstraat, rijden in zware regenval, na een snelle rit door diepe plassen.

Inhoud:

• Waarom start de auto niet?
• Hoe een probleem op te lossen

In de meeste gevallen kunt u problemen oplossen wanneer de auto niet start of afslaat bij nat weer. Om dit te doen, volstaat het om de plaats waar in feite vocht terechtkomt, schoon te maken, te drogen en te lokaliseren.

Redenen waarom het niet start bij nat weer

De redenen waarom een ​​automotor bij nat weer niet goed start, zijn afhankelijk van het type motor. Ook is er, afhankelijk van de weersomstandigheden en de situatie, een grotere kans op een specifiek probleem. De meeste zullen echter verband houden met het feit dat vocht zich vormt of daar terechtkomt op afzonderlijke delen van de motor. Het wordt meestal eenvoudig gevormd door condensatie wanneer de temperatuur verandert, en water kan van buitenaf binnendringen via afdichtingen van slechte kwaliteit of door de slechte locatie van een of andere eenheid.

Om te beginnen zetten we de redenen op een rij voor injectiemotoren, aangezien de meest voorkomende, en dan ook carburateurauto's, omdat ze nog kwetsbaarder zijn voor dit probleem.

• Zwakke vonk​De reden hiervoor kunnen elementen van het ontstekingssysteem zijn - kaarsen, verdeler, spoel. Het is mogelijk dat de vonk bij nat weer gewoon niet in de verbrandingskamer terechtkomt, maar doorbreekt naar het lichaam.
• Problemen met sensoren​Het binnendringen van vocht op de contacten van de krukassensor van de lambdasonde, massale luchtstroom of absolute druk kan leiden tot gedeeltelijke uitval en onderbrekingen bij het starten van de motor.
• Contactproblemen​Als het nat of nat is onder de motorkap, kunnen de contacten op de draden en het montageblok van zekeringen en relais, evenals hoogspanningselementen van het ontstekingssysteem, worden verbroken.
• Onvoldoende batterijvermogen​Als u de polen niet smeert, kunnen bij nat weer of na het wassen, wanneer zich veel vocht onder de motorkap verzamelt, corrosiehaarden op de accupolen of op de draadcontacten verschijnen. En natuurlijk kan er een banale ontlading van de batterij zijn als gevolg van stroomlekkage.
• Luchtfilter ernstig verstopt​Water dat de behuizing binnendringt met een vuil filter, blokkeert de luchtstroom. Dienovereenkomstig zal de motor "stikken", en als gevolg daarvan zal hij constant afslaan bij nat weer of met grote moeite starten. Dit probleem is relevanter voor auto's met carburateur, maar het kan ook voorkomen bij een injectiemotor.
• Condensatie in het deksel van de verdeler​Gecondenseerd vocht ontstaat door temperatuurverschillen of honderd procent luchtvochtigheid (bijvoorbeeld in mistige omstandigheden, na het wassen of gewoon als het buiten regent). Wanneer zich waterdruppels vormen onder het deksel, begint de vonk op het lichaam te "slaan".
• Bobine​Dit knooppunt kan ook onvoldoende spanning produceren bij hoge luchtvochtigheid. Meestal gebeurt dit wanneer de interne wikkeling van de spoel al een lage weerstand heeft en bij hoge luchtvochtigheid eenvoudig een kortsluiting tussen de windingen heeft.Om deze reden is de uitgangsspanning niet voldoende om een ​​vonk met het juiste vermogen op de bougie te genereren.

  Bij de meeste moderne auto's kan de bobine niet worden gerepareerd, dus wordt deze vervangen. Voordat u deze vervangt, is het echter raadzaam om de interne isolatieweerstand van de batterij te testen in een droge en vochtige omgeving. Als deze twee indicatoren heel verschillend zijn, en in een natte, de overeenkomstige waarde daalt tot onder 10 kΩ (deze kan anders zijn, u moet dit verduidelijken in de autoreparatiehandleiding), dan is het beter om een ​​dergelijke spoel te vervangen, omdat deze zal in de toekomst problemen veroorzaken. Bij carburateurauto's komt het probleem met de spoel veel vaker voor - door de afzetting van vocht op de contacten vormt zich corrosie, die bovendien water absorbeert en de weerstand aanzienlijk verhoogt. Het resultaat was een zwakke vonk en de weigering van de auto om te starten.

• Contactslot​Het is geïnstalleerd op voertuigen met elektronische ontsteking. De taak van de schakelaar is om een ​​puls te genereren die deze naar de primaire wikkeling van de bobine leidt. In sommige gevallen genereert het meerdere pulsen achter elkaar om het starten van de motor te vergemakkelijken. Een schakelaar is redelijk betrouwbaar en eenvoudig, maar kan door veel slijtage of beschadiging gedeeltelijk uitvallen. Hierdoor zal de bobine geen spanning leveren met voldoende spanning om de motor te starten.

Auto's die zijn uitgerust met mono-injectie hebben hun eigen problemen, waardoor de motor niet start bij nat weer. Sneeuw vormt zich vaak op het oppervlak van het gasklephuis. Een dergelijk probleem doet zich voor wanneer benzine verdampt.

Om dit fenomeen te elimineren, is in het luchtfilter een speciale klep aangebracht waar warme lucht doorheen stroomt, die naar de gasklep wordt geleid. In sommige gevallen breekt het of loopt het vast.

Oorzaak	Probleem
	Start niet bij nat weer	Start niet na regen	Start niet na het wassen	Kraampjes bij nat weer
Condensatie onder de verdelerkap	✔	✘	✔	✘
Het contact op de accupolen is verbroken	✔	✘	✔	✘
Uitval van hoogspanningskabels / ontstekingsmodule	✔	✔	✔	✘
Vervuild luchtfilter	✔	✔	✔	✘
De isolatie van de voedingsdraden van de sensoren is beschadigd	✔	✔	✔	✔
Uitval van sensoren	✘	✔	✔	✔

Hoe u een storing kunt verhelpen

Als het vochtig is op straat, weigert de auto normaal te starten, namelijk, hij start niet of stopt, en na het doornemen van de belangrijkste redenen onder bepaalde weersomstandigheden, is het de moeite waard om verder te gaan met het controleren van individuele knooppunten onder de motorkap.

Als de auto een ontstekingsverdeler - verdeler heeft, dan is dit de eerste eenheid die binnenin geïnspecteerd moet worden op scheurtjes en vocht. Veeg het af met een papieren handdoek of een andere doek, inspecteer de staat van de contacten in het deksel, als ze zwart zijn, en maak ze schoon. Als preventieve maatregel kunt u motorolie aanbrengen (afnemen met een vochtige doek) op de binnenkant van de hoes of deze behandelen met een vochtverdringer. Dit wordt gedaan om de resulterende condensatie te neutraliseren. Als de kap gebarsten is, moet hij worden vervangen.

Vervolgens is het de moeite waard om de module, bobines (spoel) en hoogspanningskabels te inspecteren. Het feit dat er een storing van de isolator is, kan alleen in het donker worden opgemerkt, daarom zal het, om overdag te begrijpen, als een multimeter in deze knooppunten nodig is, de weerstand moeten worden gemeten. U kunt het probleem met starten bij nat weer of na het wassen tijdelijk oplossen door te drogen met een föhn. Kaarsen, draden, verdeler, spoel worden gedroogd. Door de ligging van de hoogspanningselementen en het ontbreken van motorbescherming kunnen ze vaak letterlijk overspoeld worden met water bij het rijden door plassen. Daarom moet voor preventieve doeleinden het gehele hoogspanningsgedeelte worden behandeld met een vochtverdringer of siliconenspray.

Het controleren van de werking van dergelijke sensoren voor stationair toerental, krukas, gasklep, luchtstroom en zuurstofsensor zal uitwijzen of er een probleem is met hun bedrading.Vaak worden de contacten van deze sensoren overspoeld met vocht, waardoor ze oxideren en niet meer correct werken. U kunt de sensoren zowel met een multimeter als met een scanner controleren om fouten in het ECU-geheugen te lezen.

Naast de contacten op de sensoren is het de moeite waard om de toestand van de open draden in de kabelbomen onder de motorkap te inspecteren. Het kleinste defect aan de draadwikkeling wordt een broeinest van kortsluiting bij regenachtig weer of bij het wassen van de motor. Frequente gevallen waarin de auto niet start bij nat weer door oxidatie in de stoelen van de relaiseenheid. Daarom helpt het afwisselend loskoppelen / aansluiten van verschillende elektrische contactgroepen ook om het probleem met de moeilijke start van de machine in vochtige toestand te overwinnen. In dit geval moeten vuile geoxideerde contacten beslist worden behandeld met een contactreiniger.

Soms doet het probleem met starten bij nat weer zich voor bij auto's met gebreken in het ontwerp van de motorruimte. Dus als er geen bescherming is, kan water de sensor en contacten van onderaf vullen, en als er een slechte afdichting op de kap is, vult water bij het wassen of in de regen de verdeler, spoelen en ontstekingsdraden van bovenaf. . Toyota-voertuigen zijn bijvoorbeeld voorzien van een afdichtplug tussen het motorscherm en de motorkap. Zoals sommige autobezitters opmerken: als de pakking water begint door te laten, komt er vaak vocht in de bobine met de hierboven beschreven gevolgen.

De spoel in een pakket wikkelen, zoals aanbevolen door sommige automobilisten, is het niet waard, omdat dit gepaard gaat met oververhitting van de spoel en het falen ervan op de lange termijn!

Bij auto's die zijn uitgerust met enkelvoudige injectie, is het absoluut noodzakelijk om de werking van de klep te controleren waardoor warme lucht van het luchtfilter (spruitstuk) naar de gasklep stroomt. Vaak is daar de mechanische automatisering kapot, of is hij gewoon vies geworden, waardoor hij niet goed kan openen. Om de breuk te elimineren, volstaat het om het alleen van stof en vuil te reinigen. Als het werkt op basis van een elektrische aandrijving, is het ook noodzakelijk om de aandrijfmechanismen te controleren, evenals het elektrische circuit waardoor het wordt gevoed. Met name draden, elektrische aandrijving (elektromotor, versnellingsbak), klepdichtheid.

Gevolgtrekking

Zoals de praktijk leert, worden de problemen met het feit dat de auto niet start bij nat weer vooral samen met de elementen van het ontstekingssysteem. Dat wil zeggen, allereerst is het noodzakelijk om de verdeler, hoogspanningsdraden en de bobine te controleren. In de meeste gevallen komt daar vocht binnen, wat tot de beschreven problemen leidt. Daarom is het niet alleen nodig om vocht van het oppervlak van het onderdeel te verwijderen, maar ook om geschikte afdichtingen uit te voeren om verder binnendringen van water in de onderdelen te voorkomen.