elunie.com

Dieselbrandstof in motorolie kan te wijten zijn aan lekken in de hogedrukbrandstofpomp, injectorafdichtingen, boosterpomp, lekkende pompverstuivers (zitting), verwijderd of verstopt roetfilter, scheuren in de cilinderkop en enkele andere. Zoals uit de praktijk blijkt, kunnen diagnostiek en reparaties in dit geval veel tijd en moeite kosten.

Inhoud:

• Waarom zit diesel in motorolie?
• Hoe dieselbrandstof in olie te identificeren
• Wat te doen

Redenen om diesel in olie te krijgen

Dieselbrandstof komt om vele redenen in de motorolie terecht, die onder andere afhangen van het motorontwerp. Laten we ze beschouwen van de meest voorkomende tot de meer specifieke gevallen waarin het brandstof in het oliesysteem drijft.

Brandstof injectoren

De meeste moderne dieselvoertuigen zijn uitgerust met pompverstuivers. De mondstukken zijn geïnstalleerd in stoelen of zoals ze op een andere manier worden genoemd - putten. Na verloop van tijd kan de zitting zelf of de mondstukafdichting verslijten en verdwijnt de dichtheid. Om deze reden gaat dieselolie in de motor van een auto.

Meestal is het probleem dat de dichtheid van de afdichtring op het mondstuk zelf verdwijnt. Het ergste van alles is dat wanneer de dichtheid niet één, maar twee of meer mondstukken verdwijnt. In dit geval geeft de afdichting natuurlijk de dieselbrandstof veel sneller over in de olie.

Er zijn echter vaak geen stops op de O-ringen. Hierdoor trilt het mondstuk zelf tijdens het draaien van de motor in zijn zitting, wat leidt tot een grotere diameter en verlies van geometrie.

Volgens de statistieken zijn het in ongeveer 90% van de gevallen dat diesel in de olie terechtkomt de "schuld" aan de spuitmonden. Dit is met name een "zere plek" in veel modellen van het automobielconcern VAG.

Af en toe kunnen de verstuivers van de spuitmonden gedeeltelijk uitvallen. In dit geval zullen de injectoren de brandstof niet spuiten, maar deze gewoon in de motor gieten. Hierdoor is het mogelijk dat de dieselbrandstof niet alles verbrandt en in de motor dringt. Een vergelijkbare situatie wordt waargenomen bij een afname van de openingsdruk van het mondstuk.

Als de dichtheid van de aan- en afvoer van dieselbrandstof naar de injectoren wordt verbroken, kan deze ook in de motor doordringen. Bij een afvoersysteem komt de dieselbrandstof eerst in de klepkop en van daaruit in het carter. Afhankelijk van het ontwerp van de motor kunnen verschillende afdichtingen de boosdoener zijn.

Brandstofpomp niet afgedicht

In de regel zit er, ongeacht het ontwerp van de motor en de brandstofpomp, altijd een oliekeerring op, waardoor de brandstof en motorolie niet kunnen mengen. Bij sommige voertuigen, zoals de Mercedes Vito 639, met OM646-motor, heeft de pomp twee oliekeerringen. De eerste verzegelt de olie, de andere verzegelt de brandstof. Het ontwerp van deze motor is echter zo gemaakt dat als de ene of de andere oliekeerring beschadigd is, er brandstof of olie uit een speciaal gemaakt kanaal stroomt, en dit zal zichtbaar zijn voor de autobezitter.

Bij andere typen motoren, vaak als de geharde pakkingen van de hogedrukbrandstofpomp beschadigd zijn, is het waarschijnlijk dat de dieselbrandstof in de olie komt. Er zijn andere redenen, bijvoorbeeld elementen van een hogedrukpomp - fittingen, leidingen, bevestigingsmiddelen. De boosterpomp kan ook de boosdoener zijn. Als er bijvoorbeeld handmatig op de injectiepomp wordt gepompt, dan is er een grote kans op slijtage van de pakkingbus in de lagedrukpomp.

Bij versleten hogedrukpompen leveren "vastzittende" plunjers onder hoge druk brandstof aan de injectoren.Dienovereenkomstig, als de plunjer of de pomp zelf niet de vereiste druk levert, kan de brandstof in de pomp zelf komen. En dienovereenkomstig wordt dieselbrandstof daar gemengd met olie. Dit probleem is typisch voor oude motoren (bijvoorbeeld YaMZ). In moderne motoren wordt het geëlimineerd door de stapel op de apparatuur aan te sluiten en er olie aan toe te voeren, waardoor er alleen de vereiste hoeveelheid overblijft.

Soms zit het probleem in de retourfittingen, dat wil zeggen in de daar verkrijgbare koperen ringen. Ze worden mogelijk niet goed ingedrukt, of ze kunnen gewoon dieselbrandstof lekken.

Regeneratiesysteem

Bij een storing van het uitlaatgasregeneratiesysteem kan ook dieselbrandstof in de olie terechtkomen. Het principe van het systeem is gebaseerd op het werk van elektronica. In overeenstemming met de aflezingen van de druk- en temperatuursensoren in het roetfilter, levert het systeem periodiek brandstof, die in het filter wordt verbrand en daardoor reinigt.

Problemen ontstaan ​​op twee manieren. Ten eerste is het filter erg verstopt en werkt het regeneratiesysteem gewoon niet. In dit geval wordt constant dieselbrandstof aan het filter toegevoerd, vanwaar het in het motorcarter kan sijpelen. Het tweede geval kan zijn wanneer het filter werd verwijderd en het systeem niet goed was geconfigureerd en het overtollige brandstof blijft leveren, dat weer in de motor komt.

Barst in de cilinderkop

Deze zeldzame breuk is typerend voor moderne blokken van aluminium. Dieselbrandstof kan via een kleine scheur het carter binnendringen. De scheur kan zich op een heel andere plaats bevinden, maar is meestal in de onmiddellijke nabijheid van de mondstukzitting. Dit komt doordat sommige meesters bij het installeren van een mondstuk vaak geen momentsleutel gebruiken, maar deze "met het oog" verdraaien. Als gevolg van het overschrijden van de kracht kan er een microbarst ontstaan, die in de loop van de tijd kan toenemen.

Bovendien is het kenmerkend dat een dergelijke scheur meestal van grootte verandert in overeenstemming met de temperatuur van de motor. Dat wil zeggen, bij een koude motor is het niet zo kritisch en zichtbaar, maar bij een warme motor heeft het specifieke afmetingen, en na het starten van de motor kan er dieselbrandstof doorheen lekken in de motor.

Interessant is dat niet alleen scheuren ontstaan ​​in het gebied waar de injectoren zijn geïnstalleerd, maar ook in de kanalen waardoor de brandstof wordt aangevoerd. De aard van hun uiterlijk kan verschillen: mechanische schade, het gevolg van een ongeval, onjuiste revisie. Daarom moet u niet alleen de kop controleren, maar ook de rail- en brandstofleidingen.

De motor warmt niet op

Dieselbrandstof in het motorcarter in de winter kan worden gevormd doordat de motor geen tijd heeft om goed op te warmen voor de rit, vooral als de thermostaat defect is. Hierdoor zal bij het rijden bij koud weer de dieselbrandstof niet volledig opbranden en dienovereenkomstig condenseren op de cilinderwanden. En van daaruit stroomt en vermengt het zich al met de olie.

Dit is echter een vrij zeldzaam geval. Als de thermostaat niet werkt, zal de bestuurder waarschijnlijk problemen ondervinden met de temperatuur van de koelvloeistof, evenals met de dynamische en vermogensindicatoren van de motor. Dat wil zeggen, de auto zal niet goed accelereren, vooral in het koude seizoen.

Hoe te begrijpen dat brandstof in olie terechtkwam

En hoe bepaal je de brandstof in de motorolie? De eenvoudigste manier om dit te doen is met behulp van een controlepeilstok, waarmee het oliepeil in het motorcarter wordt gecontroleerd. Als het oliepeil in de loop van de tijd iets stijgt, betekent dit dat er wat procesvloeistof mee wordt gemengd. Het kan antivries of brandstof zijn. Als het echter antivries is, krijgt de olie een witachtige tint en een vettige consistentie. Als er dieselbrandstof in de olie komt, dan is het overeenkomstige het mengsel ruikt naar dieselbrandstof, vooral "heet", dat wil zeggen, met een warme motor. Ook op de peilstok is vaak als het ware de toename te zien, waarlangs het niveau van het oliemengsel in het carter toeneemt.

Oliepeil in het carter als er dieselbrandstof in komt, groeit het misschien niet. Dit kan gebeuren als de motor olie opeet. Dit is het ergste geval, omdat het duidt op een storing van de motor als geheel en dat in de toekomst een grote hoeveelheid olie zal worden vervangen door diesel.

Voor diagnostiek kunt u het proberen vinger viscositeit​Hiervoor moet u dus een druppel van de sonde tussen uw duim en wijsvinger nemen en deze slijpen. Open daarna je vingers. Als de olie min of meer stroperig is, zal deze uitrekken. Als het zich gedraagt ​​als water, is er een extra eigenschap nodig.

Een andere controle is om de gediagnosticeerde olie in warm (belangrijk !!!) water te laten vallen. Als de olie schoon is, dat wil zeggen zonder onzuiverheden, dan zal hij vervagen als een lens. Als er zelfs maar een klein deel van de brandstof in zit - in een druppel in het licht er zal een "iris" zijn, hetzelfde als gemorste benzine.

Bij laboratoriumanalyse wordt het vlampunt gecontroleerd om te bepalen of er dieselbrandstof in de olie zit. Het vlampunt van verse motorolie is 200 graden. Passeerde 2-3 duizend km. ontsteekt al bij 190 graden, en als er vrij veel diesel in komt, ontsteekt het bij 110 graden. Er zijn verschillende andere indirecte tekenen die erop kunnen wijzen, waaronder het feit dat er brandstof in de olie komt. Waaronder:

• Verlies van dynamische prestaties​Simpel gezegd, de auto verliest vermogen, accelereert slecht, trekt niet bij belading en bij het bergop rijden.
• Troit-motor​Fusie wordt waargenomen wanneer een of meer injectoren niet goed werken. In dit geval wordt dieselbrandstof vaak uit een defecte injector gegoten (in plaats van gesproeid) en komt dienovereenkomstig in het motorcarter.
• Verhoogd brandstofverbruik​Bij een klein lek kan het over het hoofd worden gezien, maar bij een aanzienlijke en langdurige storing is een toename van het verbruik meestal duidelijk voelbaar. Als het oliepeil in het carter tegelijkertijd stijgt met het brandstofverbruik, dan is de diesel zeker in de olie terechtgekomen.
• Er komt donkere stoom uit de ontluchter​Een ontluchter (ook wel "ademhalingsautomaat" genoemd) is ontworpen om overtollige druk te ontlasten. Als er dieselbrandstof in de olie zit, komt er stoom uit met een duidelijke geur van dieselbrandstof.

Ook wanneer de olie wordt verdund met dieselbrandstof, vermindering van oliedruk in systeem. Dit is te zien aan het corresponderende apparaat op het paneel. Als de olie te vloeibaar is en de druk zwak, kan worden opgemerkt dat de motor "boven het hoofd" gaat draaien. En dit is beladen met zijn volledige verval.

Hoe dieselbrandstof in motorolie druppel voor druppel te bepalen

Een van de meest gebruikelijke en eenvoudigste methoden om de oliekwaliteit thuis te bestuderen, is de druppeltest. Het wordt veel gebruikt door autoliefhebbers over de hele wereld. De essentie van de motorolievaltest is om een ​​of twee druppels verwarmde olie van de peilstok op een schoon vel papier te laten vallen en na een paar minuten de toestand van de resulterende vlek te bekijken.

Met behulp van een dergelijke druppeltest is het niet alleen mogelijk om te bepalen of er dieselbrandstof in de olie zit, maar ook om de algemene toestand van de olie te beoordelen (of deze moet worden vervangen), de motor zelf, de toestand van de pakkingen, de algemene toestand (in het bijzonder of deze moet worden vervangen).

Wat betreft de aanwezigheid van brandstof in de olie, moet worden opgemerkt dat de druppelplek zich verspreidt over vier gebieden. Het eerste gebied geeft de aanwezigheid van metaalspaanders, verbrandingsproducten en vuil in de olie aan. De tweede is de conditie en veroudering van de olie. De derde geeft aan of er koelvloeistof in de olie zit. En alleen de vierde (rond de omtrek) helpt om te bepalen of er brandstof in de olie zit. Als er dieselbrandstof is, heeft de buitenste wazige rand een grijze tint. Er is niet zo'n ring - het betekent dat er geen brandstof in de olie zit.

Wat te doen als er brandstof in de olie komt

Alvorens verder te gaan met de beschrijvingen van reparatiemaatregelen die voorzien in de uitsluiting van dieselbrandstof in de motorolie, moet worden verduidelijkt waarom dit fenomeen zo schadelijk is voor de auto. Allereerst wordt in een dergelijke situatie de olie verdund met brandstof. Het gevolg hiervan zal in de eerste plaats een afname van de bescherming tegen wrijving zijn, aangezien de smerende eigenschappen van de olie aanzienlijk worden verminderd.

Het tweede schadelijke effect is een afname van de viscositeit van de olie. Voor elke motor schrijft de autofabrikant zijn eigen viscositeit van de motorolie voor. Als deze wordt verlaagd, zal de motor oververhit raken, kunnen er lekken ontstaan, zal de nodige druk in het systeem verdwijnen en zullen er slijtageplekken optreden op verschillende oppervlakken van de wrijvende delen. Dieselbrandstof mag daarom niet in het carter komen!

Hoe en wat te controleren

Als blijkt dat er nog steeds diesel in de brandstof zit, moet u de mogelijke lekken een voor een controleren. De juiste inspectie- en reparatiemaatregelen zijn afhankelijk van de reden waarom dieselbrandstof in de olie komt.

Verlies van krapte in de zittingen van de brandstofinjectoren meestal uitgevoerd met behulp van een luchtcompressor. Hiervoor wordt perslucht in het retourkanaal van de rail geleid, waardoor in normale modus brandstof wordt aangevoerd. In het gebied van de sproeiers moet u een beetje dieselbrandstof gieten, zodat in geval van een lek de lucht er in belletjes doorheen gaat. De persluchtdruk moet ongeveer 3 ... 4 atmosfeer (kilogramkracht) zijn.

Het is ook raadzaam om de injectoren te controleren. Als alles in orde is met hun doorvoer, is het nodig om hun O-ringen te vervangen, waardoor ze meestal dieselbrandstof in het carter leiden. Als er scheuren worden gevonden op de plaatsen waar de nozzles zijn geïnstalleerd, worden reparaties al uitgevoerd door een gespecialiseerde dienst.

Houd er rekening mee dat de pompverstuivers gedraaid zijn met een bepaald aanhaalmoment zoals aangegeven in de autohandleiding. Om dit te doen, moet u een momentsleutel gebruiken.

Als de injectoren onder het kleppendeksel zijn geïnstalleerd, moeten de retourleidingen worden gecontroleerd en, indien nodig, onder druk worden gezet voordat de injectoren worden verwijderd om onnodig werk te voorkomen. Als de spuitmonden zijn verwijderd, moeten ze in elk geval onder druk worden gezet. In dit geval is het absoluut noodzakelijk om de sproeikop te controleren, evenals de sproeikwaliteit zelf. Tijdens het ontmantelen moet u letten op de aanwezigheid van lekkage van dieselbrandstof in het glas (op de schroefdraad) van de veldspuit.

Brandstofpompen Het is raadzaam om bij de autoservice op de stand te kijken. Met name voor een hogedrukpomp is het absoluut noodzakelijk om de afdichting van de plunjerparen te controleren. Ze voeren ook druktesten uit van de lagedrukpomp en controleren de staat van de afdichtingen van de zuigerbekers. Items om te controleren en indien nodig te repareren:

• Als het staaf-bus-paar in de lagedrukbrandstofpomp versleten is, kan dieselbrandstof in dit element terechtkomen.
• Verhoogde spelingen in de plunjerparen van de hogedrukpomp.
• Controleer de motorcompressie. Voordien is het absoluut noodzakelijk om in de documentatie te achterhalen wat de waarde ervan voor een bepaalde motor zou moeten zijn.
• Controleer en vervang indien nodig de rubberen afdichtingen op de pompen.

Afhankelijk van het ontwerp van de motor helpt het soms om de oliekeerring aan de achterkant van de brandstofpomp te vervangen. In het bijzonder is het ontworpen om de holte van de lagedrukboosterpomp te scheiden van het oliecarter van de hogedrukbrandstofpomp. Als de dieselbrandstof door de glazen (zittingen) van de zuigerparen sijpelt, zal in dit geval alleen een volledige vervanging van de injectiepomp in de set helpen.

Om te controleren op een scheur in het bloklichaam een luchtcompressor wordt gebruikt. De plaats van de persluchttoevoer kan verschillen, afhankelijk van het ontwerp van de motor. Meestal wordt de lucht echter via het verloopstuk naar de "retour" -kanalen gevoerd.De drukwaarde is ongeveer 8 atmosfeer (dit kan afhangen van de compressor, motor, scheurgrootte, het belangrijkste is om de druk geleidelijk te verhogen). En in de kop van het blok zelf moet je een simulator van een injector installeren om de dichtheid te garanderen. Je moet wat dieselbrandstof op de scheur gieten. Als er een scheur is, stroomt er lucht doorheen, dat wil zeggen dat er luchtbellen zichtbaar zijn. Om het brandstoftoevoerkanaal te controleren, moet een soortgelijke controle worden uitgevoerd.

Een andere testoptie is om de brandstof bij te werken met krimpverf voor airconditioning. Verder moet de brandstof zelf onder druk (ongeveer 4 atmosfeer) aan het hoofdlichaam worden toegevoerd. Om een ​​lek te detecteren, moet u een ultraviolette zaklamp gebruiken. In zijn licht is de gespecificeerde verf duidelijk zichtbaar.

Een scheur in de cilinderkop of in de brandstofleiding (rail) is een ernstige storing die vaak leidt tot een revisie van de motor of een volledige vervanging ervan. Dit hangt af van de aard van de schade en de grootte van de scheur. In zeldzame gevallen kun je proberen om aluminium blokken met argon te lassen, maar in de praktijk is dit uiterst zeldzaam. Feit is dat, afhankelijk van de complexiteit van de storing, niemand 100% garantie geeft op het resultaat.

Onthoud dat nadat het probleem van de reden waarom de diesel in de olie zit, is gevonden en opgelost, het absoluut noodzakelijk is om de olie en het oliefilter te vervangen door nieuwe. Daarvoor moet het oliesysteem worden doorgespoeld!

Gevolgtrekking

Meestal komt dieselbrandstof de motorolie van een auto binnen via een roetfilter of via lekkende pompsproeiers, of liever hun stoelen. Houd er rekening mee dat diagnose- en reparatiemaatregelen om de bijbehorende storingen te verhelpen vaak vrij ingewikkeld en tijdrovend werk zijn. Daarom is het alleen zinvol om zelf reparaties uit te voeren als u een duidelijk idee heeft van het algoritme en over werkervaring en geschikte apparatuur beschikt. Anders is het beter om hulp te zoeken bij een autoservice, bij voorkeur een dealer.